Прынцып працы сістэмы астуджэння (Фрылендэр 2)

Струмень астуджальнай вадкасці ў сістэме астуджэння пры звычайнай працоўнай тэмпературы:

Паз.	№ запасной часткі	Найменне
A	-	Сістэма астуджэння (аўтамабілі для ўмеранага клімату)
B	-	Дадатковыя элементы сістэмы ахладжэння (аўтамабілі для халоднага клімату)
1	-	FFBH
2	-	Дадатковая помпа астуджальнай вадкасці

Халодны рухавік

Пры запуску рухавіка помпа астуджальнай вадкасці прыводзіцца ў дзеянне рамянём газаразмеркавальнага механізму. Ён забяспечвае цыркуляцыю астуджальнай вадкасці праз блок цыліндраў, алейны радыятар і галоўку цыліндраў. Астуджальная вадкасць таксама праходзіць па контуры ацяпляльніка сістэмы кіравання мікракліматам і праз цеплаабменнік EGR. Тэрмастат знаходзіцца ў зачыненым становішчы і прадухіляе зварот астуджальнай вадкасці з рухавіка да радыятара.

Пры закрытым тэрмастаце адкрываецца байпасный клапан, які накіроўвае вяртаўся ў астуджальную вадкасць праз модуль кіравання тэмпературай і калектар астуджальнай вадкасці да корпуса помпы астуджальнай вадкасці. Астуджальная вадкасць працягвае цыркуляваць і паступова награваецца рухавіком. Газы, якія прысутнічаюць у сістэме астуджэння, выходзяць праз магістраль выпуску паветра модуля кіравання тэмпературай, да пашыранага бачка.



Павелічэнне тэмпературы астуджальнай вадкасці ўспрымаецца ў тэрмастаце і адлюстроўваецца на паказальніку тэмпературы астуджальнай вадкасці на шчытку прыбораў праз ECM і сігнал датчыка ECT.

Па дадатковую інфармацыю звярніцеся да раздзела: Прыборны шчыток (413-01 Прыборны шчыток, Апісанне і прынцып дзеяння).

Нармальная працоўная тэмпература рухавіка

З павелічэннем тэмпературы астуджальнай вадкасці пры 83°C тэрмастат пачынае рэагаваць і адкрывацца. Байпасны клапан паступова зачыняецца. Гарачая астуджальная вадкасць, якая вяртаецца з рухавіка да модуля кіравання тэмпературай, зараз можа праходзіць праз верхні шланг да радыятара. Струмень гарачай астуджальнай вадкасці да радыятара зараз прымушае халодную астуджальную вадкасць, змешчаную ў радыятары і ніжнім шлангу, праходзіць да модуля кіравання тэмпературай.

На працягу перыяду адчынення тэрмастата маецца першасны перапад тэмператур астуджальнай вадкасці па абодвум бакам тэрмастата. Тэрмастат рэагуе на перапад тэмператур і часткова закрываецца, у той час як байпасный клапан адкрываецца далей. Тэрмастат і байпасный клапан працягваюць вагацца па меры павелічэння тэмпературы астуджальнай вадкасці.

Пры тэмпературы астуджальнай вадкасці 91°C тэрмастат цалкам адчынены, а байпасны клапан цалкам зачынены. Астуджальная вадкасць, якая вяртаецца з рухавіка, зараз цалкам цыркулюе праз радыятар і ніжні шланг. Астуджальная вадкасць праходзіць па радыятары ад правага бачка да левага бачка і астуджаецца паветрам, праходзілым праз асяродак радыятара. Газы, якія прысутнічаюць у радыятары, выходзяць праз магістраль выпуску паветра да пашыральнага бачка.



Зыходны тэкст апублікаваны на сайце: LRMAN.RU

Павелічэнне аб'ёму астуджальнай вадкасці, выкліканае цеплавым пашырэннем, прымушае ўзровень астуджальнай вадкасці паднімацца праз злучальны шланг бачка, і далей вадкасць уваходзіць у бачок.

Тэмпература сістэмы астуджэння стала кантралюецца ECM праз сігнал датчыка ECT. Сігнал ECT выкарыстоўваюцца ECM для кіравання працай вентылятараў астуджэння і рэгуляванні падачы паліва. ECM таксама кіруе вентылятарамі ў адпаведнасці з уваходнымі сігналамі ад датчыка тэмпературы трансмісійнай вадкасці ў аўтаматычнай каробцы перадач, перамыкача кіравання кандыцыянерам і датчыка ціску ў сістэме кандыцыянавання. За дадатковай інфармацыяй звярніцеся да кіраўніка: Electronic Engine Controls – 2.2L Diesel (303-14 Electronic Engine Controls – 2.2L Diesel, Апісанне і прынцып дзеяння). За дадатковай інфармацыяй звярніцеся да кіраўніка: Кандыцыянаванне паветра (412-01 Упраўленне мікракліматам, Апісанне і прынцып дзеяння).

Акрамя таго, хуткасць кручэння вентылятара астуджэння залежыць ад хуткасці руху аўтамабіля. ЕСМ рэгулюе хуткасць кручэння вентылятараў астуджэння для кампенсацыі ўплыву хуткаснага напору набягаючага паветра. Сігнал хуткасці руху перадаецца па шыне CAN ад модуля антыблакіровачнай сістэмы тармазоў (ABS).

Пры выключэнні рухавіка тэмпература і аб'ём астуджальнай вадкасці памяншаюцца. Тэрмастат пачынае зачыняцца, як толькі тэмпература астуджальнай вадкасці памяншаецца да 89°C і цалкам зачыняецца пры 81°C. Узровень астуджальнай вадкасці ў бачку памяншаецца, калі астуджальная вадкасць выцягваецца з бачка для папаўнення сістэмы.

Пасля выключэння рухавіка, калі помпа астуджальнай вадкасці нерухомы, ECM можа працягваць падтрымліваць вентылятары астуджэння ў працы на працягу папярэдне зададзенага перыяду часу, каб падтрымліваць астуджэнне рухавіка.