| Поз. | № запасної частини | Найменування |
| A | - | Система охолодження (автомобілі для помірного клімату) |
| B | - | Додаткові елементи системи охолодження (автомобілі для холодного клімату) |
| 1 | - | FFBH |
| 2 | - | Додатковий насос охолоджувальної рідини |
Холодний двигун
При запуску двигуна насос охолоджувальної рідини приводиться в дію паском газорозподільного механізму. Він забезпечує циркуляцію охолоджуючої рідини через блок циліндрів, масляний радіатор та головку циліндрів. Охолоджувальна рідина також проходить за контуром обігрівача системи керування мікрокліматом та через теплообмінник EGR. Термостат знаходиться в закритому положенні і запобігає поверненню охолоджуючої рідини з двигуна до радіатора.
При закритому термостаті відкривається байпасний клапан, який направляє охолоджувальну рідину, що повертається через модуль управління температурою і колектор охолоджуючої рідини до корпусу насоса охолоджуючої рідини. Охолодна рідина продовжує циркулювати і поступово нагрівається двигуном. Гази, присутні у системі охолодження, виходять через магістраль випуску повітря модуля керування температурою до розширювального бачка.
Збільшення температури охолоджуючої рідини сприймається в термостаті і відображається на покажчику температури охолоджуючої рідини на щитку приладів через ECM та сигнал датчика ECT.
За додатковою інформацією зверніться до розділу: Приладовий щиток (413-01 Приладовий щиток, Опис та принцип дії).
Нормальна робоча температура двигуна
Зі збільшенням температури охолоджуючої рідини при 83°C термостат починає реагувати та відкриватися. Байпасний клапан поступово закривається. Гаряча рідина, що охолоджує, що повертається з двигуна до модуля управління температурою, тепер може проходити через верхній шланг до радіатора. Потік гарячої рідини, що охолоджує, до радіатора тепер змушує холодну охолоджувальну рідину, що знаходиться в радіаторі і нижньому шлангу, проходити до модуля управління температурою.
Протягом періоду відкривання термостата є первинний перепад температур охолоджувальної рідини по обидва боки термостату. Термостат реагує на перепад температур і частково закривається, тоді як байпасний клапан відкривається далі. Термостат і байпасний клапан продовжують коливатися зі збільшенням температури охолоджуючої рідини.
При температурі рідини, що охолоджує, 91°C термостат повністю відкритий, а байпасний клапан повністю закритий. Охолодна рідина, що повертається з двигуна, тепер повністю циркулює через радіатор та нижній шланг. Охолодна рідина проходить по радіатору від правого бачка до лівого бачка і охолоджується повітрям, що проходить через серцевину радіатора. Гази, які є в радіаторі, виходять через магістраль випуску повітря до розширювального бачка.
Збільшення об'єму охолоджуючої рідини, що викликається тепловим розширенням, змушує рівень охолоджуючої рідини підніматися через з'єднувальний бачок шланг, і далі рідина входить в бачок.
Температура системи охолодження постійно контролюється ECM через сигнал ECT датчика. Сигнал ECT використовується ECM для управління роботою вентиляторів охолодження та регулювання подачі палива. ECM також керує вентиляторами відповідно до вхідних сигналів від датчика температури трансмісійної рідини в автоматичній коробці передач, перемикача керування кондиціонером та датчика тиску в системі кондиціювання. За додатковою інформацією зверніться до розділу: Electronic Engine Controls - 2.2L Diesel (303-14 Electronic Engine Controls - 2.2L Diesel, Опис та принцип дії). За додатковою інформацією зверніться до розділу: Кондиціювання повітря (412-01 Управління мікрокліматом, Опис та принцип дії).
Крім того, швидкість обертання вентилятора охолодження залежить від швидкості руху автомобіля. ЕСМ регулює швидкість обертання вентиляторів охолодження для компенсації впливу швидкісного напору повітря, що набігає. Сигнал швидкості руху передається по шині CAN від модуля антиблокувальної системи гальм (ABS).
При вимиканні двигуна температура та об'єм охолоджуючої рідини зменшуються. Термостат починає закриватися, як тільки температура рідини, що охолоджує, зменшується до 89°C і повністю закривається при 81°C. Рівень охолоджуючої рідини в бачку зменшується, коли охолоджувальна рідина витягується з бачка для заповнення системи.
Після вимкнення двигуна, коли насос охолоджуючої рідини нерухомий, ECM може продовжувати підтримувати вентилятори охолодження в роботі протягом попередньо заданого періоду часу, щоб підтримувати охолодження двигуна.
Коментарі до цієї статті