| Поз. | Резервна част № | Име |
| A | - | Охладителна система (автомобили с умерен климат) |
| B | - | Допълнителни елементи на охладителната система (автомобили за студен климат) |
| 1 | - | FFBH |
| 2 | - | Допълнителна помпа за охлаждащата течност |
Студен двигател
Когато двигателят стартира, помпата на охлаждащата течност се задвижва от зъбния ремък. Той циркулира охлаждащата течност през цилиндровия блок, масления охладител и главата на цилиндъра. Охлаждащата течност също протича през веригата на нагревателя на системата за управление на климата и през топлообменника на EGR. Термостатът е в затворено положение и предотвратява връщането на охлаждащата течност от двигателя към радиатора.
Когато термостатът е затворен, байпасният клапан се отваря и насочва връщащата се охлаждаща течност през модула за контрол на температурата и колектора на охлаждащата течност към корпуса на помпата за охлаждаща течност. Охлаждащата течност продължава да циркулира и постепенно се нагрява от двигателя. Газовете, присъстващи в охладителната система, излизат през изходната линия за въздух на модула за контрол на температурата към разширителния резервоар.
Повишаването на температурата на охлаждащата течност се отчита в термостата и се отразява в манометъра за температура на охлаждащата течност на арматурното табло чрез ECM и ECT сензорния сигнал.
За повече информация вижте глава: Арматурно табло (413-01 Арматурно табло, Описание и принцип на работа).
Нормална работна температура на двигателя
Когато температурата на охлаждащата течност се повиши до 83°C, термостатът започва да реагира и се отваря. Байпасният клапан постепенно се затваря. Горещата охлаждаща течност, връщаща се от двигателя към модула за контрол на температурата, вече може да тече през горния маркуч към радиатора. Потокът от гореща охлаждаща течност към радиатора сега принуждава студената охлаждаща течност в радиатора и долния маркуч да тече към модула за контрол на температурата.
По време на периода на отваряне на термостата има основна разлика в температурите на охлаждащата течност от двете страни на термостата. Термостатът реагира на температурната разлика и частично се затваря, докато байпасният клапан се отваря допълнително. Термостатът и байпасният клапан продължават да се колебаят с повишаване на температурата на охлаждащата течност.
При температура на охлаждащата течност от 91°C, термостатът е напълно отворен и байпасният клапан е напълно затворен. Охлаждащата течност, която се връща от двигателя, вече напълно циркулира през радиатора и долния маркуч. Охлаждащата течност преминава през радиатора от десния резервоар към левия резервоар и се охлажда от въздух, преминаващ през сърцевината на радиатора. Намиращите се в радиатора газове излизат през тръбата за изпускане на въздух към разширителния съд.
Увеличаването на обема на охлаждащата течност, причинено от термично разширение, води до повишаване на нивото на охлаждащата течност през свързващия маркуч на резервоара и след това охлаждащата течност навлиза в резервоара.
Температурата на охладителната система се следи постоянно от ECM чрез сигнала на сензора ECT. Сигналът ECT се използва от ECM за управление на работата на охлаждащите вентилатори и регулиране на подаването на гориво. ECM също управлява вентилаторите въз основа на входове от сензора за температура на течността на автоматичната трансмисия, превключвателя за управление на A/C и сензора за налягане на A/C. За повече информация вижте главата: Електронно управление на двигателя - 2.2L дизел (303-14 Електронно управление на двигателя - 2.2L дизел, описание и работа). За повече информация вижте глава: Климатик (412-01 Климатичен контрол, Описание и принцип на работа).
Освен това скоростта на въртене на охлаждащия вентилатор зависи от скоростта на автомобила. ECM регулира скоростта на въртене на охлаждащите вентилатори, за да компенсира ефектите от скоростта на входящия въздух. Сигналът за скоростта на шофиране се предава чрез CAN шината от модула на антиблокиращата спирачна система (ABS).
Когато двигателят е изключен, температурата и обемът на охлаждащата течност намаляват. Термостатът започва да се затваря веднага щом температурата на охлаждащата течност намалее до 89°C и се затваря напълно при 81°C. Нивото на охлаждащата течност в резервоара намалява, тъй като охлаждащата течност се изтегля от резервоара за попълване на системата.
След като двигателят е изключен, докато помпата на охлаждащата течност е неподвижна, ECM може да продължи да поддържа охлаждащите вентилатори работещи за предварително зададен период от време, за да поддържа двигателя охладен.
Коментари към тази статия