Modulok kommunikációs hálózata (Freelander 2)

A jármű elektromos vezetékrendszerében több különböző típusú kommunikációs hálózatot alakítanak ki, amelyek a vezérlőmodulok közötti parancsok és információk továbbítására szolgálnak. Az adott jármű konfigurációja a modelltől és a felszereltségi szinttől függ.

A fedélzeti kommunikációs hálózatok a következők:

• LIN busz (Local Interconnect Network)
• Közepes sebességű CAN busz
• Nagy sebességű CAN busz
• Contour Media Oriented System Transport (MOST)

Gumi	Adatátviteli sebesség
LIN busz	9,6 kbps
Közepes sebességű CAN busz	125 kbps
Nagy sebességű CAN busz	500 kbps
MOST áramkör	24 Mbit/sec.

LIN busz

LIN busz (Local Interconnect Network) egy kis sebességű műsorszóró hálózat, amely fő és kiegészítő (működő) elemekből áll. A mester elem egyetlen vezetéken keresztül küld üzenetet a munkaelemeknek, azonosítva, hogy melyik munkaelemnek kell válaszolnia. Az üzenetnek van egy fejléce (munkaelem-azonosító) és egy üres adatmező. Az azonosított munkaelem feltölti az adatmezőt a megfelelő információkkal, és üzenetet küld vissza a fő elemnek ugyanazon a vezetéken.

CAN busz

CAN busz (Controller Area Network) egy nagy sebességű adatvonal, amelyen keresztül a vezérlőmodulok automatikusan továbbítják az információkat néhány mikromásodpercenként. Az információ egy pár csavart vezetéken keresztül történik, amelyek CAN magas és CAN alacsony néven ismertek. Az információ a CAN buszon keresztül két vezeték közötti feszültségkülönbségként kerül továbbításra.



A jármű két CAN-hálózatot használ – közepes és nagy sebességűt, a CJB pedig átjáróként működik e két hálózat között. Az alábbi táblázat a két hálózatban használt vezetékszíneket mutatja.

Nettó	High	Low
Közepes sebességű gumi	Szürke és narancssárga	Lila és narancs
Nagy sebességű gumiabroncs	Fehér és kék	Fehér

MOST áramkör

MOST áramkör (Media Orientated System Transport) optikai kábeleket használ az infotainment rendszerrel kapcsolatos adatok és audiojelek továbbítására. Az optikai kábelek hurokban vannak elrendezve, és minden hurokblokk rendelkezik egy "MOST be" és "MOST out" csatlakozóval.

A MOST áramkör egy szinkronizált hálózat. A hálózati mester beállítja az időt, és a hurok összes többi eszköze ennek az időzítőnek az óraimpulzusai szerint működik. A MOST áramkör szinkronizáló egysége az integrált vezérlőmodul.

A MOST száloptikai buszokon végzett karbantartási munkák során a következő óvintézkedéseket kell betartani:

• A vezetékek leválasztása után óvatosan helyezze fel a megfelelő porvédő sapkákat, hogy megvédje a csatlakozók érintkező felületeit a sérülésektől vagy szennyeződésektől.
• Karbantartás vagy javítás közben ne hajlítsa meg vagy csavarja meg a 25 mm-nél kisebb hajlítási sugarú optikai vezetékeket. A hirtelen hajlítás vagy csavarodás ronthatja a teljesítményt, és azonnali rendszerhibát vagy jövőbeli meghibásodást okozhat.
• Kerülje el, hogy túlzott erőt fejtsen ki, és ne okozzon deformációt vagy feszültséget az optikai vezetékben vagy a csatlakozókban, különösen a beszerelés utáni maradék feszültséget.

Diagnosztika ellenőrzőpont segítségével

Egy RBD-kapcsolat van beépítve a kiegészítő csatlakozódobozba (AJB) (Ring Break Diagnostics). Az RBD link tartalmaz egy réz jumpert, amely eltávolításakor elindítja a tesztpont diagnosztikai üzemmódját. A tesztpont diagnosztikai üzemmódja lehetővé teszi a szerelő számára, hogy meghatározza a MOST áramkör fényvezetőjében lévő törés helyét. A diagnosztikai mód tesztpont segítségével történő elindításához kövesse az alábbi eljárást:

• Csatlakoztassa a Land Rover által jóváhagyott diagnosztikai berendezést.
• Állítsa a járművet Power Mode 4 vagy magasabb fokozatba.
• Távolítsa el az RBD jumpert a Land Rover által jóváhagyott diagnosztikai rendszer által meghatározott időn belül.
• Cserélje ki az RBD jumpert.

Körülbelül 30 másodperc elteltével egy diagnosztikai hibakód (DTC) kerül beállításra az integrált vezérlőmodulban, amely azonosítja a hiba helyét. A hibakódot a Land Rover által jóváhagyott diagnosztikai rendszer segítségével olvassuk ki.