Pokładowe sieci komunikacyjne to:
- Autobus LIN (Local Interconnect Network)
- Średnioszybka magistrala CAN
- Szybka magistrala CAN
- Transport systemowy zorientowany na media konturowe (MOST)
| Opona | Szybkość przesyłania danych |
| Autobus LIN | 9,6 kb/s |
| Średnioszybka magistrala CAN | 125 kb/s |
| Szybka magistrala CAN | 500 kb/s |
| NAJBARDZIEJ obwód | 24 Mbit/sek. |
Autobus LIN
Autobus LIN (Local Interconnect Network) to sieć nadawcza o niskiej prędkości, która składa się z elementów głównych i pomocniczych (roboczych). Element główny przesyła komunikat pojedynczym przewodem do elementów roboczych, identyfikując, który element roboczy powinien odpowiedzieć. Wiadomość zawiera nagłówek (identyfikator elementu pracy) i puste pole danych. Zidentyfikowany element roboczy wypełnia pole danych odpowiednimi informacjami i zwraca komunikat do elementu głównego na tym samym przewodzie.
Autobus CAN
Autobus CAN (Controller Area Network) to szybka linia danych, przez którą moduły sterujące automatycznie przesyłają informacje co kilka mikrosekund. Informacje są przesyłane za pomocą pary skręconych przewodów, zwanych CAN high i CAN low. Informacje przesyłane są poprzez magistralę CAN w postaci różnicy napięć pomiędzy dwoma przewodami.
Pojazd korzysta z dwóch sieci CAN – średniej i dużej prędkości, a CJB pełni rolę bramy pomiędzy tymi dwiema sieciami. Poniższa tabela przedstawia kolory przewodów stosowane w obu sieciach.
(Artykuł został skopiowany ze strony internetowej: «www.lrman.ru»)
| Internet | High | Low |
| Opona średniej prędkości | Szary i pomarańczowy | Fioletowy i pomarańczowy |
| Opona o dużej prędkości | Biały i niebieski | Biały |
NAJBARDZIEJ obwód
NAJBARDZIEJ obwód (Media Orientated System Transport) wykorzystuje kable światłowodowe do przesyłania danych i sygnałów audio związanych z systemem informacyjno-rozrywkowym. Kable światłowodowe ułożone są w pętlę, a każdy blok pętli ma złącze "MOST in" i "MOST out".
Obwód MOST jest siecią zsynchronizowaną. Master sieci ustawia czas, a wszystkie pozostałe urządzenia w pętli działają zgodnie z impulsami zegarowymi tego timera. Jednostką synchronizującą obwód MOST jest zintegrowany moduł sterujący.
Podczas wykonywania prac konserwacyjnych w autobusach światłowodowych MOST należy zachować następujące środki ostrożności:
- Po odłączeniu jakichkolwiek przewodów należy ostrożnie założyć odpowiednie zatyczki przeciwpyłowe, aby zabezpieczyć powierzchnie współpracujące złączy przed uszkodzeniem lub zanieczyszczeniem.
- Podczas konserwacji lub napraw nie zginaj ani nie skręcaj przewodów światłowodowych o promieniu zgięcia mniejszym niż 25 mm. Nagłe zginanie lub skręcanie może pogorszyć działanie i spowodować natychmiastową lub przyszłą awarię systemu.
- Unikaj przykładania nadmiernej siły i powodowania deformacji lub naprężeń w przewodzie światłowodowym lub złączach, zwłaszcza naprężeń szczątkowych po instalacji.
Diagnostyka z wykorzystaniem punktu kontrolnego
Łącznik RBD jest wbudowany w pomocniczą skrzynkę przyłączeniową (AJB) (Ring Break Diagnostics). Łącze RBD zawiera miedzianą zworkę, która po zdjęciu inicjuje tryb diagnostyczny punktu testowego. Tryb diagnostyki punktu testowego pozwala mechanikowi określić miejsce przerwy w światłowodzie obwodu MOST. Aby zainicjować tryb diagnostyczny za pomocą punktu testowego, wykonaj poniższą procedurę:
- Podłącz zatwierdzony sprzęt diagnostyczny Land Rovera.
- Ustaw pojazd w trybie zasilania 4 lub wyższym.
- Usuń zworkę RBD w czasie określonym przez zatwierdzony system diagnostyczny firmy Land Rover.
- Wymień zworkę RBD.
Po około 30 sekundach w zintegrowanym module sterującym zostanie ustawiony diagnostyczny kod usterki (DTC), identyfikujący lokalizację usterki. Kod DTC odczytuje się za pomocą systemu diagnostycznego zatwierdzonego przez firmę Land Rover.
Komentarze do tego artykułu