Rețelele de comunicații la bord sunt:
- Autobuz LIN (Local Interconnect Network)
- Bus CAN de viteză medie
- Bus CAN de mare viteză
- Contour Media Oriented System Transport (MOST)
| Obosi | Rata de transfer de date |
| Autobuz LIN | 9,6 kbps |
| Bus CAN de viteză medie | 125 kbps |
| Bus CAN de mare viteză | 500 kbps |
| MOST circuit | 24 Mbit/sec. |
Autobuz LIN
Autobuz LIN (Local Interconnect Network) este o rețea de difuzare de viteză redusă, care constă din elemente principale și auxiliare (de lucru). Elementul principal transmite un mesaj pe un singur fir către elementele de lucru, identificând ce element de lucru ar trebui să răspundă. Mesajul are un antet (ID articol de lucru) și un câmp de date gol. Elementul de lucru identificat populează câmpul de date cu informațiile corespunzătoare și returnează un mesaj elementului principal pe același fir.
Autobuzul CAN
Autobuzul CAN (Controller Area Network) este o linie de date de mare viteză prin care modulele de control transmit automat informații la fiecare câteva microsecunde. Informațiile sunt transmise printr-o pereche de fire răsucite cunoscute sub numele de CAN high și CAN low. Informațiile sunt transmise prin magistrala CAN ca diferență de tensiune între două fire.
Vehiculul folosește două rețele CAN - de viteză medie și de mare viteză, iar CJB acționează ca o poartă între aceste două rețele. Tabelul de mai jos arată culorile firelor utilizate în ambele rețele.
| Net | High | Low |
| Anvelopă de viteză medie | Gri și portocaliu | Violet și portocaliu |
| Anvelopă de mare viteză | Alb și albastru | Alb |
MOST circuit
MOST circuit (Media Orientated System Transport) folosește cabluri de fibră optică pentru a transmite date și semnale audio legate de sistemul de infotainment. Cablurile de fibră optică sunt aranjate într-o buclă, iar fiecare bloc de buclă are un conector "MOST in" și "MOST out".
Circuitul MOST este o rețea sincronizată. Maestrul rețelei setează ora și toate celelalte dispozitive din buclă funcționează în funcție de impulsurile de ceas ale acestui cronometru. Unitatea de sincronizare pentru circuitul MOST este modulul de control integrat.
Atunci când efectuați lucrări de întreținere la MOST autobuze cu fibră optică, trebuie respectate următoarele măsuri de precauție:
- După deconectarea oricăror fire, instalați cu atenție capacele de praf corespunzătoare pentru a proteja suprafețele de îmbinare ale conectorilor de deteriorare sau contaminare.
- Nu îndoiți sau răsuciți firele de fibră optică cu o rază de îndoire mai mică de 25 mm atunci când efectuați întreținere sau reparații. Îndoirea sau răsucirea bruscă pot afecta performanța și pot cauza defecțiuni imediate ale sistemului sau defecțiuni viitoare.
- Evitați aplicarea unei forțe excesive și deformarea sau solicitarea firului sau conectorilor de fibră optică, în special tensiuni reziduale după instalare.
Diagnosticare folosind un punct de control
O legătură RBD este încorporată în cutia de joncțiune auxiliară (AJB) (Ring Break Diagnostics). Legătura RBD conține un jumper de cupru care, atunci când este îndepărtat, inițiază modul de diagnosticare a punctului de testare. Modul de diagnosticare a punctului de testare permite mecanicului să determine locația întreruperii în ghidajul de lumină al circuitului MOST. Pentru a iniția modul de diagnosticare folosind un punct de testare, urmați această procedură:
- Conectați echipamentul de diagnosticare aprobat Land Rover.
- Plasați vehiculul în modul Power 4 sau mai mare.
- Scoateți jumperul RBD în perioada de timp specificată de sistemul de diagnosticare aprobat Land Rover.
- Înlocuiți jumperul RBD.
După aproximativ 30 de secunde, un cod de diagnosticare a erorii (DTC) va fi setat în modulul de control integrat care identifică locația defecțiunii. DTC este citit folosind un sistem de diagnosticare aprobat Land Rover.
Comentarii la acest articol