Rețelele de comunicații la bord sunt:
- Autobuz LIN (Local Interconnect Network)
- Bus CAN de viteză medie
- Bus CAN de mare viteză
- Schiță transportul de sistem orientat pe media (MOST)
Obosi | Rata de transfer |
Autobuz LIN | 9,6 kbps |
Bus CAN de viteză medie | 125 kbps |
Bus CAN de mare viteză | 500 kbps |
MOST circuit | 24 Mbps |
Autobuz LIN
Autobuz LIN (Local Interconnect Network) este o rețea de difuzare de viteză redusă, care constă din principal și auxiliar (muncitorii) elemente. Elementul principal trimite un mesaj pe un singur fir către elementele de lucru, identificând ce element de lucru ar trebui să răspundă. Mesajul are un titlu (ID-ul articolului de lucru) și un câmp de date gol. Elementul de lucru identificat populează câmpul de date cu informațiile corespunzătoare și returnează un mesaj articolului principal pe același fir.
Autobuzul CAN
Autobuzul CAN (Controller Area Network) este o legătură de date de mare viteză prin care modulele de control transmit automat informații la fiecare câteva microsecunde. Informațiile sunt transmise printr-o pereche de fire răsucite cunoscute sub numele de CAN high și CAN low. Informațiile sunt transmise prin magistrala CAN ca diferență de tensiune între două fire.
Mașina folosește două rețele CAN - viteză medie și viteză mare, iar CJB acționează ca o poartă între aceste două rețele. Tabelul de mai jos arată culorile firelor utilizate în ambele rețele.
Net | High | Low |
Anvelopă de viteză medie | Gri și portocaliu | Violet și portocaliu |
autobuz de mare viteză | Alb și albastru | alb |
MOST circuit
MOST circuit (Media Orientated System Transport) folosește cabluri de fibră optică pentru a transmite date și semnale audio legate de sistemul de infotainment. Cablurile de fibră optică sunt în buclă și fiecare unitate de buclă are conectori "MOST in" și "MOST out".
Bucla MOST este o rețea sincronizată. Maestrul rețelei setează ora și toate celelalte dispozitive din buclă funcționează în funcție de impulsurile de ceas ale acestui cronometru. Unitatea de sincronizare pentru bucla MOST este modulul de control integrat.
Următoarele măsuri de precauție trebuie respectate la întreținerea celor mai multe bare de fibră optică:
- După deconectarea oricăror fire, instalați cu atenție capacele de praf corespunzătoare pentru a proteja suprafețele de îmbinare ale conectorilor de deteriorare sau contaminare.
- Nu îndoiți firele de fibră optică cu o rază de îndoire mai mică de 25 mm și nu le răsuciți atunci când efectuați întreținere sau reparații. Îndoirea sau răsucirea ascuțită pot degrada performanța, pot cauza defecțiuni imediate ale sistemului sau defecțiuni viitoare.
- Evitați aplicarea unei forțe excesive și încordarea sau solicitarea cablului de fibră optică sau a conectorilor, în special tensiunile reziduale după instalare.
Diagnosticare punct de control
Într-o cutie de joncțiune electrică suplimentară (AJB) legătură RBD încorporată (Ring Break Diagnostics). Legătura RBD conține un jumper de cupru care, atunci când este îndepărtat, inițiază modul de diagnosticare a punctului de testare. Modul de diagnosticare a punctului de testare permite mecanicului să găsească o întrerupere în ghidul de lumină al buclei MOST. Pentru a iniția modul de diagnosticare folosind un punct de control, efectuați următoarea procedură:
- Conectați echipamentul de diagnosticare aprobat de Land Rover.
- Puneți mașina în modul de putere 4 sau mai mare.
- Scoateți jumperul RBD în intervalul de timp specificat de sistemul de diagnosticare aprobat Land Rover.
- Înlocuiți jumperul RBD.
După aproximativ 30 de secunde, un DTC va fi setat în modulul de control integrat (DTC), care identifică locația defecțiunii. DTC este citit de un sistem de diagnosticare aprobat Land Rover.
Comentarii la acest articol