Automata sebességváltó választó kar (Freelander 2)

Tartalomjegyzék: Érintő modul ⇩ Sport mód/Manuális mód +/-…⇩ Sebességváltó zár ⇩

MEGJEGYZÉS: Jobbkormányos jármű látható

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
1	-	Reteszelő mágnesszelep – Vészkioldó kar
2	-	A fénykibocsátó diódák (LED) választó pozíciója
3	-	Választókar gomb
4	-	Kar
5	-	Ügy
6	-	Lapos kábel és PCB csatlakozó
7	-	Választókar tartólemez
8	-	Rugós bilincs
9	-	Sebességváltó ház-bal oldalon, jobb oldalon
10	-	Shift modul
11	-	Optikai érzékelő beállítási jel
12	-	Érzékelő kar
13	-	Golyós fejű csap a kábel rögzítéséhez
14	-	Váltózár mágnesszelep
15	-	Csavar (4 db)
16	-	Kábel rögzítő lyuk
17	-	Kábel beállítás/beépítési nyílás

A váltókar szerelvény a sebességváltó-alagút közepén, az első vezető- és utasülés között helyezkedik el, és négy csavarral van a sebességváltó-alagúthoz rögzítve. A fokozatválasztó kar egy karbantartást nem igénylő elektromechanikus egység, amellyel a vezető kiválasztja a kívánt átviteli módot.

A vezető parancsai a választókarról egy kábelen keresztül jutnak el a sebességváltó karhoz. A gömbfej csap csatlakozik a kar mechanizmushoz, és kábelcsatlakozást biztosít.

A "CommandShift™" kézi üzemmódhoz 5 választókar állás és 2 további pozíció áll rendelkezésre:

A cikk erről a forrásból származik: LRMAN.RU

P (Parkolás) - Megakadályozza a jármű elmozdulását a sebességváltó reteszelésével
R (Hátramenet) - Csak akkor válassza, ha a jármű áll és a motor alapjáraton jár
N (Semleges helyzet) - A hajtókerekekre nem kerül forgatónyomaték
D (Vezetés) – Ez a pozíció mind a hat előremeneti fokozatot használja
M/S (Sport mód) - Ez a pozíció ugyanúgy használja mind a hat előremeneti sebességfokozatot, mint a "D" üzemmódban, de a jármű dinamikájának javítása érdekében magasabb motorfordulatszámon történik a felfelé váltás, és magasabb motorfordulatszámon is lefelé váltás történik a motorfék javítása érdekében.
+ / - (CommandShift™ kézi üzemmód) - A fokozatválasztó kart + vagy - irányba mozgatva a vezető manuálisan választhat magasabb vagy alacsonyabb fokozatot a hat lehetséges előremeneti fokozat közül.

A választókar helyzete megjelenik a LED-es választókar helyzetkijelzőjén és a műszerfalon. CommandShift™ módban, ha egy sebességfokozat van kiválasztva, de a TCM (Transmission Control Module) stratégia nem teszi lehetővé az adott sebességfokozat kiválasztását, akkor először a kért fokozat jelenik meg. A TCM ezután bekapcsolja a legközelebbi megengedett sebességfokozatot, és megmutatja a kijelzőn.

Érintő modul

Az érzékelő modul a választókar bal oldalán található. Az érzékelő modul egy intelligens egység, amely a sebességváltó pozíció LED-ek működését és a váltózár mágnesszelep működését vezérli. Az érzékelő modul egy nyomtatott áramköri kártyát (PCB) és Hall-érzékelőket tartalmaz, amelyek a kar mechanizmusában elhelyezett mágnes segítségével érzékelik a választókar kiválasztott helyzetét (M/S és + és - pozíciók). A Hall-érzékelők jelei a LIN-buszon keresztül jutnak be a TCM-be az érzékelőmodul csatlakozójából.

Az érzékelő modul fő csatlakozója 4 érintkezővel rendelkezik a LIN busz számára: a földelés, a táp és a nulla pozíció bemeneti és kimeneti jelei számára. A második csatlakozó egy lapos kábel csatlakoztatására szolgál a választó helyzetjelző LED-ről az éjszakai megvilágításhoz és a helyzetjelző világításhoz. A harmadik csatlakozó tápellátást és földelést biztosít a váltózár mágnesszelephez.

Az érzékelőmodul egy optikai érzékelőt is tartalmaz, amely érzékeli, hogy a választókar "P" parkolóállásban van. Az érzékelő a modul teste mögött található, és nem látható. Az érzékelő házán és az érzékelőkaron lévő igazítási jeleket egy vonalba kell állítani, amikor a fokozatválasztó kar "P" parkoló helyzetben van. Ha ez a két jelölés egy vonalban van, akkor az optikai érzékelő helyzete/parkolási helyzete megfelelően van beállítva. Ezt a beállítást az összeszerelés során állítják be, és normál üzemi körülmények között nem szükséges újra beállítani.

Sport mód/Manuális mód +/- CommandShift™

Az érzékelő modul Hall érzékelőket tartalmaz, amelyek a sport/manuális mód aktiválására szolgálnak, valamint olyan érzékelőket, amelyek +/- jeleket adnak. Amikor a választókart "kézi/sport" állásba állítja, a választókar-mechanizmusban található mágnes közel mozog a nyomtatott áramköri lapon található M/S Hall helyzetérzékelőhöz. Ebben az esetben egy jel generálódik, amely belép a TCM-be, amely viszont bekapcsolja a sport módot.

Amikor a választógombot a + vagy - pozícióba mozgatják, a mágnes megközelíti az egyik Hall-érzékelőt, amely az M/S Hall-érzékelő mindkét oldalán található. Ha "+" vagy "-" jel érkezik az érzékelőtől, a CommandShift™ kézi üzemmód aktiválódik. A választókar elengedésekor a rugó visszaállítja a választókart a középső helyzetbe. A CommandShift™ módból való kilépéshez mozgassa a választógombot "D" állásba.

Sebességváltó zár

A sebességváltó zár mágnesszelepe a választókar bal oldalán található. Az elektromágnes két reteszelőkart működtet, amelyek összekapcsolják a kar mechanizmusát, és rögzítik a parkoló "P" vagy a semleges "N" állásban. Amikor a gyújtást kikapcsolják, az elektromágnes nem kap áramot, blokkolja a választókart "P" parkolóállásban. Ha a választókar a "P" parkolótól eltérő helyzetben van, akkor a távirányítós kulcsot nem lehet eltávolítani az indításvezérlő modulból, amíg a kart "P" helyzetbe nem állítja.

A váltózár elektromágnes mechanikusan csatlakozik az érzékelő modulhoz az érzékelő karon keresztül. Az elektromágnes mozgása az érzékelőkaron keresztül továbbítódik az érzékelőmodulhoz, amely egy optikai érzékelőn keresztül érzékeli a mozgást. Az érzékelőkar mozgatásával az érzékelőmodul megerősíti, hogy a mágnesszelep reteszelt helyzetben van. Az érzékelő kart racsnis mechanizmussal lehet beállítani. Ez a beállítás az optikai érzékelő beállításához szükséges, gyárilag be van állítva, és nem igényel további beállítást.

A sebességváltó zár mágnesszelepe rögzíti a választókart parkoló vagy üres állásban, hogy megakadályozza a váltókar véletlen elmozdulását. A zár a gyújtás bekapcsolásakor és a fékpedál lenyomásakor kiold. A fékkapcsoló jele egy nagy sebességű CAN buszon keresztül jut el a TCM-hez, majd a LIN buszon keresztül az érzékelőmodulhoz. A jel vételekor az érzékelőmodul a stratégiájának megfelelően árammal látja el a mágnesszelepet, ha a kar "P" parkoló helyzetben van, vagy kikapcsolja a mágnesszelepet, ha a kar "N" üres állásban van.. Emiatt a mechanizmus reteszelése megszűnik.

Ha a választókar 3 másodpercnél tovább "N" állásban marad, a mágnesszelep feszültség alá kerül, és a választókar "N" állásban reteszelődik. A fokozatválasztó kar "N" állásból való elmozdításához ebben az állapotban meg kell nyomnia a fékpedált. Ez megakadályozza, hogy a fokozatválasztó kar véletlenül "D" vagy "R" helyzetbe mozduljon, a fék megnyomása pedig megakadályozza, hogy a jármű sebességbe kapcsolva kúszzon. Ha a motor fordulatszáma meghaladja a 2500 ford./perc értéket, a TCM még a fékpedál lenyomásakor is megtiltja a választókar "P" vagy "N" állásból való elmozdítását.

Ha a sebességváltó zár mágnesszelepe, az érzékelőmodul, a fékkapcsoló vagy a kapcsolódó vezetékek hibásak, a vészkioldó kar segítségével oldható a reteszelő mechanizmus. A vészkioldó kar eléréséhez egy praktikus eszközzel távolítsa el a fokozatválasztó burkolatot a padlókonzolról. A burkolatot fel kell emelni, hogy hozzáférjen a kioldókarhoz, amely a választókar elülső részén található, és a könnyebb tájékozódás érdekében sárgára festett.