UWAGA: Pokazano pojazd z kierownicą po prawej stronie
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Cewka blokująca – dźwignia zwalniająca awaryjnie |
| 2 | - | Pozycja selektora diod elektroluminescencyjnych (LED) |
| 3 | - | Przycisk dźwigni zmiany biegów |
| 4 | - | Dźwignia |
| 5 | - | Sprawa |
| 6 | - | Kabel płaski i złącze PCB |
| 7 | - | Płyta wspornika dźwigni zmiany biegów |
| 8 | - | Zacisk sprężynowy |
| 9 | - | Obudowa zmiany biegów – lewa i prawa strona |
| 10 | - | Moduł zmiany biegów |
| 11 | - | Znak wyrównania czujnika optycznego |
| 12 | - | Dźwignia czujnika |
| 13 | - | Trzpień z główką kulistą do mocowania kabla |
| 14 | - | Elektromagnes blokady zmiany biegów |
| 15 | - | Śruba (4 szt.) |
| 16 | - | Otwór do mocowania kabla |
| 17 | - | Otwór do regulacji/montażu kabla |
Zespół dźwigni zmiany biegów znajduje się centralnie na tunelu skrzyni biegów, pomiędzy przednimi siedzeniami kierowcy i pasażera i jest przymocowany do tunelu skrzyni biegów czterema śrubami. Zespół dźwigni zmiany biegów to bezobsługowy moduł elektromechaniczny, za pomocą którego kierowca wybiera żądany tryb skrzyni biegów.
Polecenia kierowcy przekazywane są z dźwigni zmiany biegów za pomocą linki do dźwigni skrzyni biegów. Sworzeń z głowicą kulową łączy się z mechanizmem dźwigniowym i zapewnia połączenie kablowe.
W przypadku trybu ręcznego "CommandShift™" dostępnych jest 5 położeń dźwigni zmiany biegów i 2 dodatkowe położenia:
- P (Parking) - Zapobiega przemieszczaniu się pojazdu poprzez zablokowanie skrzyni biegów
- R (Wsteczny) – wybierz tylko wtedy, gdy pojazd stoi, a silnik pracuje na biegu jałowym
- N (Położenie neutralne) - Na koła napędowe nie jest przenoszony moment obrotowy
- D (Jazda) – w tej pozycji wykorzystywane są wszystkie sześć biegów do przodu
- M/S (Tryb sportowy) – w tym położeniu wykorzystuje się wszystkie sześć biegów do jazdy do przodu w taki sam sposób, jak w trybie "D", ale w celu poprawy dynamiki pojazdu zmiana biegu na wyższy następuje przy wyższych prędkościach obrotowych silnika, a redukcja biegu następuje również przy wyższych prędkościach obrotowych silnika, aby poprawić hamowanie silnikiem.
- + / - (Tryb ręczny CommandShift™) — Przesunięcie dźwigni zmiany biegów w kierunku + lub - umożliwia kierowcy ręczne wybranie wyższego lub niższego biegu spośród sześciu możliwych biegów do przodu.
(Źródło artykułu znajduje się na stronie internetowej: www.lrman.ru)
Położenie dźwigni zmiany biegów jest wyświetlane na wyświetlaczu LED położenia wybieraka biegów i na tablicy wskaźników. Jeśli w trybie CommandShift™ zostanie wybrany bieg, ale strategia TCM (modułu kontroli skrzyni biegów) nie pozwala na jego wybranie, początkowo zostanie wyświetlony żądany bieg. TCM włączy wówczas najbliższy dozwolony bieg i wyświetli go na wyświetlaczu.
Moduł dotykowy
Moduł czujnika znajduje się po lewej stronie dźwigni zmiany biegów. Moduł czujnika to inteligentna jednostka sterująca działaniem diod LED położenia dźwigni zmiany biegów i działaniem elektromagnesu blokady zmiany biegów. Moduł czujnika zawiera płytkę drukowaną (PCB) i czujniki Halla, które wykrywają wybrane położenie dźwigni zmiany biegów (położenia M/S oraz + i -) za pomocą magnesu umieszczonego w mechanizmie dźwigni. Sygnały z czujników Halla docierają do TCM ze złącza modułu czujnika za pośrednictwem magistrali LIN.
Główne złącze modułu czujnika posiada 4 piny dla magistrali LIN: dla sygnałów wejściowych i wyjściowych uziemienia, zasilania oraz położenia punktu neutralnego. Drugie złącze służy do podłączenia płaskiego przewodu od diody LED położenia selektora do oświetlenia nocnego i oświetlenia wskaźnika położenia. Trzecie złącze zapewnia połączenia zasilania i masy z elektromagnesem blokady zmiany biegów.
Moduł czujnika zawiera również czujnik optyczny, który wykrywa, że dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu parkowania "P". Czujnik znajduje się za korpusem modułu i jest niewidoczny. Znaki wyrównania na obudowie czujnika i dźwigni czujnika muszą być zrównane, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu parkowania "P". Jeżeli te dwa znaki pokrywają się, pozycja czujnika optycznego/pozycja parkowania jest ustawiona prawidłowo. Regulacja ta jest dokonywana podczas montażu i nie wymaga ponownej regulacji w normalnych warunkach pracy.
Tryb sportowy/tryb ręczny +/- CommandShift™
Moduł czujników zawiera czujniki Halla, które służą do aktywacji trybu sportowego/manualnego, a także czujniki dostarczające sygnały +/-. Po przesunięciu dźwigni zmiany biegów w położenie "manual/sport" magnes umieszczony w mechanizmie dźwigni zmiany biegów przesuwa się w pobliże czujnika położenia M/S Halla umieszczonego na płytce drukowanej. W takim przypadku generowany jest sygnał wprowadzany do TCM, który z kolei włącza tryb sportowy.
Kiedy wybierak zostanie przesunięty do pozycji + lub -, magnes zbliża się do jednego z czujników Halla znajdujących się po obu stronach czujnika Halla M/S. Po odebraniu sygnału "+" lub "-" z czujnika aktywowany jest tryb ręczny CommandShift™. Po zwolnieniu dźwigni zmiany biegów sprężyna przywraca dźwignię zmiany biegów do położenia środkowego. Aby wyjść z trybu CommandShift™, przesuń wybierak do pozycji "D".
Blokada zmiany biegów
Elektromagnes blokady zmiany biegów znajduje się po lewej stronie dźwigni zmiany biegów. Elektromagnes uruchamia dwie dźwignie blokujące, które włączają mechanizm dźwigni i blokują go w położeniu parkowania "P" lub neutralnym "N". Po wyłączeniu zapłonu elektromagnes nie otrzymuje zasilania, blokując dźwignię zmiany biegów w położeniu parkowania "P". Jeżeli dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu innym niż parkowanie "P", kluczyka z pilotem zdalnego sterowania nie można wyjąć z modułu sterującego startem, dopóki dźwignia nie zostanie przesunięta w położenie "P".
Elektromagnes blokady zmiany biegów jest mechanicznie połączony z modułem czujnika poprzez dźwignię czujnika. Ruch elektromagnesu przekazywany jest poprzez ramię czujnika do modułu czujnika, który wykrywa ruch poprzez czujnik optyczny. Przesunięcie ramienia czujnika zapewnia modułowi czujnika potwierdzenie, że elektromagnes znajduje się w pozycji zablokowanej. Ramię czujnika reguluje się za pomocą mechanizmu zapadkowego. Regulacja ta jest konieczna do ustawienia czujnika optycznego; jest ustawiona fabrycznie i nie wymaga dodatkowej regulacji.
Elektromagnes blokady zmiany biegów blokuje dźwignię zmiany biegów w położeniu spoczynkowym lub neutralnym, aby zapobiec przypadkowemu przesunięciu dźwigni zmiany biegów. Blokada zostaje zwolniona po włączeniu zapłonu i naciśnięciu pedału hamulca. Sygnał z wyłącznika hamulca jest przesyłany szybką magistralą CAN do TCM, a następnie magistralą LIN do modułu czujnika. Po otrzymaniu tego sygnału moduł czujnika zgodnie ze swoją strategią zasila elektromagnes, jeśli dźwignia znajduje się w pozycji parkowania "P", lub wyłącza zasilanie elektromagnesu, jeśli dźwignia znajduje się w pozycji neutralnej "N". Z tego powodu blokada mechanizmu jest usuwana.
Jeśli dźwignia zmiany biegów pozostanie w położeniu "N" przez ponad 3 sekundy, elektromagnes zostanie zasilony, a dźwignia zmiany biegów zostanie zablokowana w położeniu "N". Aby w tym stanie przesunąć dźwignię zmiany biegów z położenia "N", należy nacisnąć pedał hamulca. Zapobiega to niezamierzonemu przesunięciu dźwigni zmiany biegów w położenie "D" lub "R", a wciśnięcie hamulca zapobiega pełzaniu pojazdu na biegu. Nawet po wciśnięciu pedału hamulca moduł TCM uniemożliwia przesunięcie dźwigni zmiany biegów z położenia "P" lub "N", jeśli prędkość obrotowa silnika przekracza 2500 obr./min.
Jeżeli elektromagnes blokady zmiany biegów, moduł czujnika, wyłącznik hamulca lub powiązane okablowanie są uszkodzone, do rozłączenia mechanizmu blokującego można użyć dźwigni zwalniania awaryjnego. Aby uzyskać dostęp do dźwigni zwalniania awaryjnego, użyj poręcznego narzędzia i zdejmij osłonę dźwigni zmiany biegów z konsoli podłogowej. Aby uzyskać dostęp do dźwigni zwalniającej, która znajduje się z przodu zespołu dźwigni zmiany biegów i jest pomalowana na żółto, aby ułatwić jej odnalezienie, należy podnieść tapicerkę.
UWAGA: Dźwigni zmiany biegów nie można przesunąć z położenia parkowania "P", jeśli zapłon jest wyłączony, z wyjątkiem użycia dźwigni zwalniania awaryjnego.
Komentarze do tego artykułu