UWAGA: Pokazano pojazd z kierownicą po prawej stronie
Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
1 | - | Elektrozawór blokady — Dźwignia zwalniania awaryjnego |
2 | - | diody LED (LED) pozycja selektora |
3 | - | Przycisk dźwigni zmiany biegów |
4 | - | Dźwignia |
5 | - | Sprawa |
6 | - | Kabel płaski i złącze PCB |
7 | - | Podstawa dźwigni zmiany biegów |
8 | - | Zacisk sprężynowy |
9 | - | Obudowa dźwigni zmiany biegów - lewa i prawa strona |
10 | - | Moduł zmiany biegów |
11 | - | Znak montażowy czujnika optycznego |
12 | - | Ramię czujnika |
13 | - | Szpilka do lin z kulistą główką |
14 | - | Elektrozawór blokady zmiany biegów |
15 | - | Śruba (4 rzeczy.) |
16 | - | Otwór do mocowania liny |
17 | - | Otwór do regulacji liny/instalacji |
Zespół dźwigni zmiany biegów znajduje się centralnie na tunelu skrzyni biegów, między przednim siedzeniem kierowcy i pasażera, i jest przymocowany do tunelu skrzyni biegów czterema śrubami. Zespół dźwigni zmiany biegów to bezobsługowy zespół elektromechaniczny, za pomocą którego kierowca wybiera żądany tryb skrzyni biegów.
Polecenia kierowcy są przekazywane z dźwigni zmiany biegów za pomocą linki do dźwigni zmiany biegów. Sworzeń z głowicą kulową łączy się z mechanizmem dźwigni i zapewnia połączenie kablowe.
Dostępnych jest 5 pozycji dźwigni zmiany biegów i 2 dodatkowe pozycje dla trybu ręcznego "CommandShift™":
- P (parking) - Zapobiega ruchowi pojazdu poprzez blokadę skrzyni biegów
- R (Odwracać) - Do wyboru tylko wtedy, gdy pojazd stoi, a silnik pracuje na biegu jałowym
- N (neutralna pozycja) - Moment obrotowy nie jest przenoszony na koła napędowe
- D (Ruch) - Wszystkie sześć biegów do przodu jest używanych w tej pozycji
- M/S (Tryb sportowy) - W tym położeniu wszystkich sześciu biegów do przodu używa się w taki sam sposób, jak w przypadku "D", ale zmiana biegu na wyższy następuje przy wyższych obrotach, aby poprawić dynamikę pojazdu, a zmiana biegu na niższy następuje również przy wyższych obrotach, aby poprawić hamowanie silnikiem.
- + / - (Ręczny CommandShift™) - Przesuwanie dźwigni zmiany biegów w kierunku + lub - umożliwia kierowcy ręczny wybór wyższego lub niższego biegu spośród sześciu możliwych biegów do przodu.
Położenie dźwigni zmiany biegów jest pokazywane na wyświetlaczu LED położenia dźwigni zmiany biegów i na tablicy rozdzielczej. w trybie "CommandShift™", jeśli wybrano skrzynię biegów, ale strategię TCM (moduł sterujący skrzynią biegów) nie pozwala na wybranie tego przelewu, żądany przelew zostanie wyświetlony na początku. Następnie TCM włączy najbliższy dozwolony bieg i wyświetli go na wyświetlaczu.
Moduł czujnika
Moduł czujnika znajduje się po lewej stronie dźwigni zmiany biegów. Moduł czujnika to inteligentna jednostka, która kontroluje działanie diod LED położenia wybieraka biegów oraz działanie elektromagnesu blokady zmiany biegów. Moduł czujnika zawiera płytkę obwodu drukowanego (PCB) i czujniki Halla, które określają wybrane położenie dźwigni zmiany biegów (Pozycje M/S oraz + i -) za pomocą magnesu umieszczonego w mechanizmie dźwigniowym. Sygnały z czujników efektu Halla są przesyłane do TCM ze złącza na module czujnika za pośrednictwem magistrali LIN.
Główne złącze modułu czujnika zapewnia 4 styki magistrali LIN dla sygnałów wejściowych i wyjściowych uziemienia, zasilania i przewodu neutralnego. Drugie złącze służy do podłączenia płaskiego przewodu od diody LED położenia dźwigni zmiany biegów do oświetlenia nocnego i podświetlenia wskaźnika położenia. Trzecie złącze służy do podłączenia zasilania i masy do elektromagnesu blokady zmiany biegów.
Moduł czujnika zawiera również czujnik optyczny, który wykrywa, kiedy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu parkowania "R". Czujnik znajduje się za korpusem modułu i jest niewidoczny. Znaki wyrównania na korpusie czujnika i dźwigni czujnika muszą być wyrównane, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu parkowania "R". Jeśli te dwa znaki są wyrównane, pozycja czujnika optycznego/pozycja parkowania jest ustawiona prawidłowo. Ta regulacja jest ustawiana podczas montażu i nie wymaga resetowania w normalnych warunkach pracy.
Tryb sportowy/Tryb ręczny +/- CommandShift™
Moduł czujników zawiera czujniki Halla, które służą do aktywacji trybu sportowego/manualnego, a także czujniki dostarczające sygnały +/-. Gdy dźwignia zmiany biegów zostanie przesunięta w położenie "manual/sport", magnes znajdujący się w mechanizmie dźwigni zmiany biegów zbliża się do położenia M/S Czujnik Halla znajdujący się na płytce drukowanej. W takim przypadku generowany jest sygnał, który wchodzi do TCM, który z kolei włącza tryb sportowy.
Gdy selektor zostanie przesunięty do pozycji + lub -, magnes zbliża się do jednego z czujników Halla znajdujących się po obu stronach czujnika Halla pozycji M/S. Podczas odbierania sygnału z czujnika "+" Lub "-" włączony jest ręczny tryb CommandShift™. Po zwolnieniu wybieraka sprężyna przywraca dźwignię wybieraka do położenia środkowego. Aby wyjść z trybu CommandShift™, przesuń wybierak na "D".
Blokada zmiany biegów
Elektrozawór blokady zmiany biegów znajduje się po lewej stronie dźwigni zmiany biegów. Elektromagnes uruchamia dwie dźwignie blokujące, które włączają mechanizm dźwigni i blokują go w pozycji parkowania "P" lub neutralny "N" pozycja. Gdy zapłon jest wyłączony, elektromagnes nie otrzymuje zasilania, blokując dźwignię zmiany biegów w położeniu parkowania "R". Jeśli dźwignia zmiany biegów znajduje się w innym położeniu niż parkowanie "R", kluczyka z pilotem zdalnego sterowania nie można wyjąć z modułu uruchamiania, dopóki dźwignia nie zostanie przesunięta w położenie "R".
Cewka blokady zmiany biegów jest mechanicznie połączona z modułem czujnika za pomocą ramienia czujnika. Ruch elektromagnesu jest przekazywany przez ramię czujnika do modułu czujnika, który wykrywa ruch za pomocą czujnika optycznego. Przesunięcie dźwigni czujnika daje modułowi czujnika potwierdzenie, że elektromagnes jest zablokowany. Ramię czujnika jest regulowane za pomocą mechanizmu zapadkowego. Ta regulacja jest konieczna do wyrównania czujnika optycznego i jest ustawiana fabrycznie i nie wymaga dalszej regulacji.
Elektrozawór blokady zmiany biegów blokuje dźwignię zmiany biegów w położeniu parkowania lub neutralnym, aby zapobiec przypadkowemu ruchowi dźwigni zmiany biegów. Blokada zostaje zwolniona po włączeniu zapłonu i naciśnięciu pedału hamulca. Sygnał z przełącznika hamulca jest przesyłany przez szybką magistralę CAN do TCM, a następnie przez magistralę LIN do modułu czujnika. Po otrzymaniu tego sygnału moduł czujnika, zgodnie ze swoją strategią, zasila elektromagnes, jeśli dźwignia znajduje się w położeniu parkowania "R", lub odcina zasilanie solenoidu, jeśli dźwignia znajduje się w położeniu neutralnym "N". To odblokuje mechanizm.
Jeśli dźwignia zmiany biegów pozostaje w położeniu "N" dłużej niż 3 sekundy, elektromagnes zostanie zasilony, a dźwignia zmiany biegów zostanie zablokowana "N". Aby przesunąć dźwignię zmiany biegów w tym stanie z pozycji "N", należy nacisnąć pedał hamulca. Zapobiega to niezamierzonemu przesunięciu dźwigni zmiany biegów do położenia "D" Lub "R", a naciśnięcie hamulca zapobiega "pnący" ruch pojazdu z włączonym biegiem. Nawet przy wciśniętym pedale hamulca TCM zapobiega przesunięciu wybieraka z pozycji "P" Lub "N", jeśli prędkość obrotowa wału korbowego przekracza 2500 obr./min.
W przypadku usterki elektromagnesu blokady zmiany biegów, modułu czujnika, wyłącznika hamulca lub powiązanych przewodów, dźwignia zwalniania awaryjnego może zostać użyta do zwolnienia mechanizmu blokady. Aby uzyskać dostęp do dźwigni zwalniania awaryjnego, użyj narzędzia ręcznego, aby zdjąć osłonę wybieraka biegów z konsoli podłogowej. Aby uzyskać dostęp do dźwigni zwalniającej, która znajduje się z przodu zespołu dźwigni zmiany biegów i jest pomalowana na żółto w celu szybkiego wyjęcia, należy podnieść tapicerkę, aby uzyskać dostęp do dźwigni zwalniającej.
UWAGA: Dźwigni zmiany biegów nie można przesunąć z położenia parkowania "R", przy wyłączonym zapłonie, z wyjątkiem sytuacji, gdy używana jest dźwignia zwalniania awaryjnego.
Komentarze do tego artykułu