Распоред елемената, лист 1
Пос. | резервни део бр | Име |
1 | - | управљачка јединица мотора (ECM) |
2 | - | Сензор притиска горива |
3 | - | Вентил за ограничавање притиска |
4 | - | Ињектори |
5 | - | Брегаста осовина положај сензора (ЦМП) |
6 | - | Грејачи |
7 | - | Вентил рециклирам емисије гасова (EGR) |
8 | - | Сензор апсолутног притиска у колектору (MAP) |
9 | - | Прекидач притиска уља |
10 | - | Пумпа за гориво |
11 | - | сензор масеног протока ваздуха (MAF) /температура улазног ваздуха (IAT) |
12 | - | радилица положај сензора (CKP) |
13 | - | Сензор температуре главе (CHT) |
Распоред елемената, лист 2
Пос. | резервни део бр | Име |
1 | - | Сензор педале кочнице |
2 | - | Сензор положаја педале за гас (APP) |
3 | - | акумулаторска електрична разводна кутија (BJB) |
4 | - | централна кутија са осигурачима (CJB) |
5 | - | Сензор положаја квачила |
Преглед
Систем управљања мотором контролише ЕЦМ и може да контролише, подешава и фино подешава убризгавање горива. ЕЦМ користи улаз од различитих сензора и прецизно контролише актуаторе како би обезбедио оптималне динамичке перформансе у свим условима вожње.
ЕЦМ контролише испоруку горива у сва 4 цилиндра преко цоммон раил система за убризгавање горива (Common Rail). Цоммон Раил систем се састоји од разводника за гориво који држи гориво под високим притиском и четири електронски контролисане бризгаљке. Колектор за гориво се налази у непосредној близини ињектора, тако да се у сваком тренутку, на свакој од бризгаљки, развија притисак подешен у систему.
ЕЦМ користи принцип контроле преко жице за контролу убрзања. Не постоји физичка веза између мотора и педале гаса. Жељена промена снаге се сигнализира ЕЦМ помоћу два потенциометра АПП сензора. За одређивање положаја педале, брзине њеног кретања и смера кретања ЕЦМ-а потребна су два сигнала. ЕЦМ затим користи ове податке, заједно са другим информацијама о мотору од других сензора, да обезбеди оптималан одговор мотора.
ЕЦМ обрађује информације из следећих извора:
- ЦКП сензор
- Сензор (CMP)
- Температура ваздуха и притисак у усисној грани
- температура главе цилиндра
- Притисак уља
- Проток и температура улазног ваздуха
- Температура горива
ЕЦМ обезбеђује излазне сигнале за контролу следећих сензора и актуатора:
- млазнице
- Вискозни соленоид квачила вентилатора
- Турбопуњач са електронском контролом лопатица
- Вентил (регулатор) притисак горива
- Вентил за контролу количине горива
- Електронска рециркулација издувних гасова (ЕГР)
- Грејачи
Управљачка јединица мотора
Пос. | резервни део бр | Име |
C1 | - | Конектор 1 |
C2 | - | Конектор 2 |
C3 | - | Конектор 3 |
ЕЦМ је повезан са мрежом на плочи преко три конектора. ЕЦМ укључује процесоре за обраду података и меморијске чипове. Излазни сигнали које генерише завршни појачавач ЕЦМ шаљу се на актуаторе преко линије контролисаног «масе». Кола ЕЦМ транзисторских прекидача генеришу топлоту коју расијава кућиште током нормалног рада. Неки сензори примају напон који регулише ЕЦМ. Овом мером се избегава изобличење сигнала узроковано падом напона када се мотор покреће стартером.
ЕЦМ обавља самодијагностичке процедуре и складишти кодове грешака у меморији. Овим ДТЦ-има и дијагностичком режиму се може приступити коришћењем дијагностичког система који је одобрио Ланд Ровер. Ако ЕЦМ треба да се замени, нови ЕЦМ се испоручује "чист" и мора бити конфигурисан да одговара возилу користећи дијагностички систем који је одобрио Ланд Ровер. РОМ који се може репрограмирати електричним путем (EEPROM) омогућава да се ЕЦМ реконфигурише како би испунио променљиве захтеве за рад и подешавање до 14 пута користећи препоручене дијагностичке алате. Ако је потребно 15. репрограмирање, ЕЦМ мора бити замењен. Тренутним подацима о подешавању мотора може се приступити помоћу дијагностичког система који је одобрио Ланд Ровер.
Када се инсталира нови ЕЦМ, он такође мора бити синхронизован са контролним модулом за спречавање крађе помоћу дијагностичког система који је одобрио Ланд Ровер. ЕЦМ се не смеју преносити са возила на возило.
ЕЦМ је повезан са сензорима који надгледају рад мотора. Обрадом сигнала сензора, ЕЦМ одлучује о акцијама неопходним за одржавање оптималног режима рада мотора у смислу параметара вожње, потрошње горива и токсичности издувних гасова. Током програмирања, ЕЦМ складишти упутства са алгоритмом управљања мотором који се назива контролна стратегија. ЕЦМ меморија такође садржи карактеристике са више параметара ("картице"), који се користи као основа за управљање горивом и систем контроле емисије. Упоређујући информације добијене од сензора са подацима "мапа", ЕЦМ је у стању да генерише контролне сигнале. ЕЦМ имплементира адаптивну стратегију која ажурира систем када се његови елементи промене због производних толеранција или старења.
ЕЦМ прима сигнал брзине возила. Сигнал брзине возила игра важну улогу у стратегији управљања ЕЦМ. Учесталост ових сигнала зависи од брзине кретања.
Радилица положај сензора (CKP)
ЦКП сензор се налази на левом задњем делу блока цилиндра. Врх сензора је у равни ротације магнетног диска постављеног на радилицу. Погонски диск је притиснут на крај радилице. Да би се добио тачан сигнал у фази, погонски точак мора бити правилно поравнат са радилицом. На излазу сензора формира се правоугаони сигнал са фреквенцијом пропорционалном фреквенцији ротације радилице.
ЕЦМ надгледа сигнал ЦКП сензора и открива прекорачење брзине. ЕЦМ се супротставља прекорачењу брзине тако што постепено укида функције повезане са ротацијом вратила. ЦКП сензор је сензор са Холовим ефектом. Сензор реагује на промене у магнетном пољу које се јављају када се магнетизовани точак за подешавање ротира.
Импулсни точак има два недостајућа зуба која одговарају 12°обртаја радилице. За одређивање угаоне позиције радилице користи се размак од два недостајућа зуба.
Сигнал који се генерише када зазор у погонском точку прође сензор користи ЕЦМ за одређивање положаја радилице. За правилно формирање сигнала сензора који се доводе у ЕЦМ, величина ваздушног размака између његове крајње стране и круне зупчастог диска је од велике важности. Препоручени ваздушни зазор између ЦКП сензора и погонског точка је 0,4 мм - 1,5 мм.
ЕЦМ користи сигнал ЦКП сензора за обављање следећих функција:
- Синхронизација.
- Одређивање тренутка почетка снабдевања горивом.
- Круг релеја пумпе за гориво је под напоном (након претходног пумпања).
- Формирање сигнала брзине радилице и њихов пренос преко бус ЦАН протокола за пренос података (CAN) за употребу у другим системима.
CMP
ЦМП сензор се налази на левој страни главе цилиндра према задњем делу. Врх сензора пролази кроз зид и осећа пролаз погонског ротора који се налази иза ременице брегастог вратила.
Сензор положаја брегастог вратила са Холовим ефектом користи ЕЦМ при покретању мотора да синхронизује ЕЦМ са сигналом ЦКП сензора. ЕЦМ користи сензор положаја брегастог вратила ЦМП да идентификује 1. цилиндар да би успоставио исправан редослед горива. Једном када ЕЦМ научи редослед горива, сигнал ЦМП сензора се више не користи.
ЕЦМ обезбеђује 5 волти за ЦМП сензор. Преостала два прикључка на ЕЦМ обезбеђују уземљење и излаз сигнала.
Ако сензор поквари, код грешке се чува у ЕЦМ-у. Постоје две врсте кварова: фреквенција сигнала је превисока или сигнал уопште нема. Неисправност коју је забележио ЕЦМ такође може бити повезана са потпуним одсуством сигнала положаја радилице или са изобличењем облика овог сигнала. Обе могућности морају се проверити да би се утврдио узрок квара.
Ако дође до квара ЦМП сензора док мотор ради, рад мотора ће се наставити, међутим, ЕЦМ ће онемогућити систем контроле притиска појачања. Након заустављања мотора, поново га покрените (иако стартер окреће мотор) неће бити могуће све док је код грешке у меморији.
Грејачи
Четири жарнице су уграђене у главу цилиндра на усисној страни. Грејалице и релеј који их контролише су неопходни за правилно покретање мотора. Приликом покретања хладног мотора, свећице загревају ваздух у комори за сагоревање, помажући да се гориво запали. Употреба ужарених свећица вам омогућава да смањите почетно снабдевање горивом и, сходно томе, смањите количину црног дима. Поред тога, употреба свећица омогућава смањење почетног угла напредовања убризгавања, што смањује крутост мотора, посебно када је хладан и у празном ходу.
Рад свећица је подељен у три фазе:
- Загрејати
- Радите приликом померања радилице
- пост-глов
Главни део свеће је цевасти грејни елемент који вири у комору за сагоревање. Грејни елемент садржи завојницу са жарном нити уграђену у прах магнезијум оксида. Намотај грејача се налази на врху цевастог грејног елемента. Иза намотаја грејача је серијски повезан контролни калем. Баластни калем ограничава загревање грејног намотаја, спречавајући га од прегревања.
Предгрејање је временски период током којег су свећице укључене пре него што се стартер укључи. Дужина периода предгревања контролише ЕЦМ на основу температуре расхладне течности мотора (ECT) и напон батерије. Ако ЕЦТ сензор поквари, ЕЦМ подразумевано поставља вредности које прима од ИАТ сензора Време предгревања се повећава са ниском температуром расхладне течности и делимично испражњеном батеријом.
Пост-сјај је временски период током којег свеће раде након покретања мотора. Трајање постсветљења контролише ЕЦМ на основу података са ЕЦТ сензора. Афтерглов смањује буку мотора ("омекшава" ток посла), побољшава уједначеност у празном ходу и смањује емисије угљоводоника.
Када се кључ за паљење окрене у положај ИИ, на инструмент табли се пали контролна лампица жарнице. Индикатор грејача ради независно од грејача, тако да се не укључује када се радилица окрене и након покретања мотора. Када је индикатор жарнице искључен, саме жарнице могу наставити да раде током последње две фазе.
Ако грејач поквари, долази до потешкоћа при покретању мотора и повећаног дима након покретања мотора.
Светло упозорења за грејач се такође користи за другу функцију у ЕДЦ систему. У случају озбиљног квара на ЕДЦ систему, лампица упозорења за грејач ће остати упаљена све док се квар не отклони. Возач треба да затражи од продавца Ланд Ровера да провери систем управљања мотором што је пре могуће.
Млазнице
4 електронски контролисане млазнице (према броју цилиндара мотора) смештен дуж вертикалне осе цилиндара, између четири вентила. ЕЦМ дели ињекторе у 2 реда од по 4 цилиндра.
Гориво под високим притиском се доводи у млазнице из разводне цеви за гориво и распршује их у коморе за сагоревање у фино диспергованом облику. ЕЦМ контролише рад сваког ињектора посебно детектујући модулацију ширине импулса (PWM) редослед њиховог рада и величина цикличног напајања. Сваки ињектор добија напајање од 12 В. Управљачка јединица мотора, на основу снимљених контролних карактеристика и сигнала сензора, израчунава тачан тренутак прелиминарне и главне фазе снабдевања горивом за сваки цилиндар. Ако напон батерије падне на 6-9 В, рад ињектора је ограничен, што погоршава параметре животне средине и рад мотора у празном ходу, а утиче и на опсег брзине мотора. Отказивање ињектора може бити праћено следећим симптомима:
- Прескакање паљења
- Роугх идле
- Погоршање енергетских перформанси мотора
- Повећање потрошње горива
- Тежак почетак
- Повећана непрозирност издувних гасова
ЕЦМ надгледа струјно коло сваког ињектора на кратке или отворене кругове, соленоидну завојницу сваке бризгаљке и карактеристику пролазне струје самог ЕЦМ-а. Када се открије квар, ЕЦМ евидентира грешку за ињектор који се тестира.
ЦХТ сензор
ЦХТ сензор се налази у горњем цреву на излазу из колектора расхладне течности. ЕЦТ сензор температуре расхладне течности даје ЕЦМ-у и инструмент табли информације о температури расхладне течности мотора.
ЕЦМ користи сигнал температуре за имплементацију следећих контролних функција:
- Прорачун циклуса горива
- Ограничење снаге мотора због превисоке температуре расхладне течности
- Контрола вентилатора за хлађење
- Регулисање трајања рада грејача.
Инструмент табла користи информације о температури за управљање мерачем температуре. ЦХТ сигнал се такође преноси преко инструмент табле на ЦАН магистралу за употребу од стране других система.
Коло ЕЦМ ЦХТ сензора се састоји од унутрашњег кола за разделник напона са НТЦ отпорним термистором (NTC). Како се ЦХТ повећава, отпор сензора се смањује, и обрнуто. Излаз сензора је промена напона, која настаје услед повећања струје која тече до земље са променом температуре.
ЕЦМ упоређује напон сигнала са подацима карте и прилагођава циклус за оптималне перформансе вожње у свим условима. Због кондензације горива на хладним зидовима коморе за сагоревање, мотор захтева повећано снабдевање при ниским температурама расхладне течности.
Да би обогатио мешавину ваздуха и горива, ЕЦМ продужава време отварања бризгаљке. Како се мотор загрева, смеша постаје мршавија.
ЕЦМ разделник напона снабдева сензор референтним напоном од 5 В. «Тежина» Сензор је такође повезан са ЕЦМ, који на основу измерене струје одређује отпор сензора који одговара температури расхладне течности.
Табела сумира ЦХТ вредности и одговарајуће вредности отпора и напона.
Карактеристике сензора температуре расхладне течности
Температура, степени Целзијуса | Отпор, кОхм | Напон, В |
-40 | 925 | 4,54 |
-30 | 496 | 4,46 |
-20 | 277 | 4,34 |
-10 | 160 | 4,15 |
0 | 96 | 3,88 |
10 | 59 | 3,52 |
20 | 37 | 3,09 |
30 | 24 | 2,62 |
40 | 16 | 2,15 |
50 | 11 | 1,72 |
60 | 7,5 | 1,34 |
70 | 5,6 | 1,04 |
80 | 3,8 | 0,79 |
90 | 2,9 | 0,64 |
100 | 2,08 | 0,49 |
110 | 1,56 | 0,38 |
120 | 1,19 | 0,29 |
130 | 0,918 | 0,22 |
140 | 0,673 | 0,17 |
150 | 0,563 | 0,14 |
Следећи симптоми могу да прате квар ЦХТ сензора:
- Потешкоће које почињу од хладног стања.
- Потешкоће при покретању врућег мотора.
- Погоршање перформанси мотора.
- Мерач температуре не ради или ради са великом грешком.
У случају квара ЦХТ сензора, ЕЦМ подразумевано поставља температуру течности од 80°Ц у сврху контроле горива. Да би заштитио мотор од прегревања, ЕЦМ ће непрекидно укључивати вентилатор за хлађење сваки пут када се паљење укључи.
Прекидач притиска уља
Прекидач притиска уља, који се налази у склопу хладњака уља, уземљује улазни сигнал на инструмент табли ако постоји притисак уља. Сензор ради под притиском од 0,15 до 0,41 бара.
Сензор притиска у шинама за гориво
Пос. | резервни део бр | Име |
1 | - | Сензор притиска горива |
2 | - | Вентил за ограничавање притиска |
3 | - | разводник горива |
Сензор притиска у шини горива налази се на предњој страни. Сензор мери притисак горива у шини за гориво. Сигнал сензора користи ЕЦМ да контролише количину горива која се испоручује у шину за гориво.
Преливни вентил разводника горива
Сигурносни вентил развода горива налази се на крајњем крају шине горива. Да би се спречило оштећење система горива високог притиска, овај вентил се отвара када притисак горива у колектору достигне приближно 2000 бара. ЕЦМ детектује да је вентил отворен и шаље захтев за лампицу упозорења за неисправност система за контролу емисије (MIL) на инструмент табли.
Када се отвори, вентил треба заменити.
Сензор температуре горива
Сензор температуре горива налази се у пумпи за убризгавање.
Овај сензор је НТЦ сензор и повезан је са ЕЦМ са две жице. Коло сензора температуре горива ЕЦМ-а укључује унутрашњи делилац напона који садржи НТЦ НТЦ термистор. Како температура расте, отпор сензора се смањује. Излаз сензора је промена напона, која настаје услед повећања струје која тече до земље са променом температуре.
ЕЦМ непрекидно прати температуру горива. Ако температура горива пређе 85°Ц, ЕЦМ ће ући у стратегију смањења снаге мотора. Количина горива која се доводи до ињектора се смањује и гориво се оставља да се охлади. Приликом преласка на овај режим, возач може приметити смањење снаге.
Даље хлађење горива обезбеђује се у измењивачу топлоте, где се гориво, по достизању одређене температуре, усмерава биметалним вентилом. На возилима намењеним за испоруку у земље са топлом климом, измењивач топлоте дува електрични вентилатор. Вентилатор се укључује и термостат се искључује када гориво достигне подешену температуру.
ЕЦМ такође надгледа струјно коло између себе и сензора због кратког или отвореног кола. ЕЦМ такође надгледа напајање од 5 В. Када дође до грешке, ЕЦМ складишти одговарајући код у меморији ЕЦМ-а и прелази у режим приправности, у коме ЕЦМ користи меморисану вредност притиска.
Ако ЕЦМ утврди да неслагање између сигнала сензора притиска и вредности сачуване у меморији премашује унапред подешену вредност, тада се ДТЦ чува у меморији ЕЦМ-а. У зависности од количине неусклађености, ЕЦМ ће или ограничити циклусе, одмах зауставити мотор или неће дозволити следеће покретање.
МАФ сензор
Два МАФ сензора се налазе на усисном каналу одмах иза филтера за ваздух. Сензор је смештен у пластично кућиште које је уграђено између усисне гране и канала за усис ваздуха.
МАФ сензор масеног протока ваздуха ради на принципу анемометра са врућим филмом. У штампаном колу постоје два елемента осетљива на филм. Температура једног елемента се одржава на температури усисног ваздуха, на пример 25°Ц. Други елемент се загрева 200°Ц изнад температуре усисног ваздуха, односно до 225°Ц. Ваздух који улази у мотор пролази кроз МАФ сензор и хлади филм. ЕЦМ мери количину струје која је потребна за одржавање подешене температурне разлике од 200°Ц и користи ове информације за генерисање веома прецизног нелинеарног сигнала протока ваздуха заснованог на фреквенцији.
Излаз МАФ сензора је дигитални сигнал пропорционалан масеном протоку ваздуха. ЕЦМ користи ове информације, заједно са сигналима других сензора и информацијама из ускладиштених "мапа" горива, да прецизно израчуна количину горива која се испоручује у цилиндре. Овај сигнал се такође користи као повратни сигнал за ЕГР систем.
МАФ сензор се напаја са 12 волти из БЈБ-а и уземљен преко ЕЦМ-а. Преостала два пина на ЕЦМ обезбеђују излазни сигнал са сензора температуре усисног ваздуха МАФ и ИАТ.
ЕЦМ проверава масени проток ваздуха тако што га израчунава као функцију брзине мотора. У случају да израчуната брзина протока ваздуха није веродостојна, ЕЦМ ће се вратити на меморисану мапу просечног протока ваздуха у односу на брзину мотора. Вредност масеног протока се затим коригује за притисак појачања, атмосферски притисак и температуру ваздуха.
Ако МАФ сензор протока поквари, ЕЦМ ће прећи у контролу стања приправности на основу брзине мотора. Ако сигнал МАФ сензора не успе, може бити присутан било који од следећих симптома:
- Тежак почетак
- Застој мотора након стартовања
- Мотор споро реагује на педалу гаса
- Систем контроле емисије не ради
- Функција контроле брзине у празном ходу не ради
- Погоршање динамичких карактеристика мотора.
Сензор температуре и апсолутни притисак у усисној грани (MAPT)
МАПТ сензор се налази низводно од турбопуњача након електричних гасова. Сензор даје управљачком модулу мотора (ЕЦМ) сигнал напона заснован на притиску у усисном колектору. МАПТ сензор има 3-пински конектор који га повезује са ЕЦМ. Конектор се користи за напајање сензора референтним напоном од 5 В из ЕЦМ-а, пренос сигнала до ЕЦМ-а и повезивање сензора са масом.
МАПТ сензори користе мембрански претварач за мерење притиска. ЕЦМ користи сигнал сензора за обављање следећих функција:
- Подршка за притисак појачања у усисном разводнику.
- Смањење издувног дима при вожњи на великим висинама.
- Контрола ЕГР система рециркулације издувних гасова.
- Управљање модулом за контролу вакуума.
Ако МАПТ сензор апсолутног притиска/температуре усисне гране поквари, ЕЦМ подразумевано поставља 1013 мбар. У случају квара МАПТ сензора, могу се приметити следећи симптоми:
- Коректор надморске висине не ради (црни дим из ауспуха)
- Контрола притиска појачања не ради.
Притисак преднапона се контролише директним електричним погоном апарата турбинске млазнице. Управљачки погон се налази са стране турбопуњача и повезан је шипкама са лопатицама за навођење. Електромотор високог обртног момента има уграђени контролер.
Електрични погон може да окреће сечива под углом од 60 степени и може да запамти екстремне положаје. Радом актуатора управљају ПВМ импулси из ЕЦМ-а.
ЕГР систем
Пос. | резервни део бр | Име |
1 | - | МАПТ сензор |
2 | - | ЕГР блок |
3 | - | ЕГР измењивач топлоте |
4 | - | Прикључни цевовод |
ЕГР систем укључује следеће компоненте:
- ЕГР модулатор, 2 ком.
- ЕГР измењивач топлоте, 2 ком.
- Одговарајуће прикључне цеви.
ЕГР модулатор и хладњак су комбиновани у једну целину.
Свака група цилиндара има сопствени склоп ЕГР модулатора са измењивачем топлоте који се налази између усисне гране и главе цилиндра. ЕГР измењивач топлоте је цревима повезан са системом за хлађење мотора. Улазни део модула је директно повезан са његовим излазним колектором. Издувни гасови пролазе кроз хладњак, а затим кроз актуатор и металне цеви у тело лептира за гас. ЕГР модулатор је соленоидни вентил којим управља ЕЦМ. ЕЦМ користи ЕГР модулатор за подешавање количине издувних гасова који се шаљу на усис да би се смањила количина азотних оксида и смањила бука радног процеса. ЕГР систем се активира само када мотор достигне радну температуру и када се вози у стабилном стању.
ЕГР модулатор се напаја са 12 В из ЕЦМ-а. Модулатор се контролише помоћу ПВМ сигнала. ПВМ сигнал се генерише одвајањем / спајањем масе електромагнетног вентила и поставља тачну количину издувних гасова који се испоручују у цилиндре.
ЕГР модулатори обављају свој пуни циклус рада сваки пут када се мотор покрене како би очистили наслаге чађи и угљеника.
Ако ЕГР модулатор поквари, ЕГР систем престаје да ради. ЕЦМ надгледа соленоид ЕГР модулатора због кратког споја и поставља код грешке ако дође до грешке. Модулатор се може активирати помоћу алата за скенирање који препоручује Ланд Ровер за тестирање функционалности.
Регулатор капацитета пумпе (VCV)
Регулатор капацитета разводника горива уграђен је у пумпу за гориво високог притиска. ВЦВ вентил одводи вишак горива назад у резервоар за гориво (или на коло ниског притиска), или упућује на ПЦВ. Прекомерно испуштање горива избегава губитак снаге пумпе високог притиска за непотребно сабијање горива у колектору и истовремено загревање горива.
Прекидачи за заустављање
Прекидач кочионог светла налази се на монтажном блоку педале и покреће се његовим кретањем. Прекидач је сензор Холовог ефекта који детектује положај педале кочнице и на основу тога одређује када је возач притиснуо кочницу. Прекидач је директно повезан на ЕЦМ.
Прекидач кочионог светла се састоји од унутрашњег сензора и спољне монтажне чауре. Да би се осигурала исправна оријентација, претварач је причвршћен кључем за монтажну чауру, а монтажна чаура на носач педале. Зупчасти спој држи сензор на месту у монтажној чаури. Ако педала кочнице није притиснута, избочина на папучици кочнице лежи на врху сензора. Када је педала кочнице притиснута, избочина се удаљава од сензора и изазива промену излазног напона сензора. ЕЦМ детектује ову промену и утврђује да је педала кочнице притиснута. Сигнал са педале кочнице користи ЕЦМ за имплементацију следећих контролних функција:
- Да ограничи довод горива током кочења
- Да ограничите или поништите радњу темпомата при кочењу.
Отказивање прекидача може бити праћено следећим симптомима:
- Темпомат не ради
- Повећана потрошња горива.
Сензор положаја квачила
Сензор положаја педале квачила налази се на главном цилиндру квачила. Сензор положаја педале квачила је сензор за мерење притиска. Када је педала квачила притиснута, сензор положаја педале квачила шаље сигнал у ЕЦМ, што смањује обртни момент мотора.
Генератор
Генератор има мултифункционални регулатор напона пуњења (14 В) са 6-12 зенер диодним мостним исправљачима.
ЕЦМ надгледа оптерећење електричне опреме путем ПВМ сигнала и прилагођава снагу генератора у складу са захтевима потрошача. ЕЦМ такође прати температуру батерије да би одредио задату тачку контроле пуњења за батерију. Овај параметар је потребан за заштиту батерије од оштећења. На ниским температурама батерије, њена способност да прихвати пуњење је изузетно ниска, и да би се ова околност надокнадила, потребно је повећати напон пуњења што је више могуће, међутим, на високим температурама, напон пуњења се мора смањити како би се спречило прекомерно гасове. формирање и, као резултат, губитак воде из електролита.
Коло генератора садржи интелигентне контроле које смањују оптерећење генератора ако постоји потреба да се максимизира употреба обртног момента мотора у друге сврхе. За такву контролу користе се три сигнала од оних који долазе у ЕЦМ:
- Сензор генератора (сензор А) мери напон у ЦЈБ.
- Сензор статуса генератора (Alt Com) шаље жељену вредност излазног напона генератора од ЕЦМ до генератора.
- Сензор статуса генератора (Alt Mon) Шаље ЕЦМ-у количину струје у кругу оптерећења генератора. Овај сигнал обавештава ЕЦМ о квару, који затим шаље поруку инструмент табли преко ЦАН магистрале да укључи лампицу индикатора пуњења.
Контролна шема
НАПОМЕНА: А = ожичен; Д = ЦАН магистрала велике брзине
Пос. | резервни део бр | Име |
1 | - | CKP |
2 | - | Контролна јединица против блокирања кочница (ABS) |
3 | - | Компресор клима уређаја |
4 | - | Вентил за рециклажу емисије гасова EGR |
5 | - | ињектори |
6 | - | Турбопуњач (турбо пуњење) |
7 | - | Сензор положаја квачила |
8 | - | Грејачи |
9 | - | Релеј жарнице |
10 | - | Акумулаторска батерија |
11 | - | Сензор притиска у шинама за гориво |
12 | - | Пумпа за гориво |
13 | - | прекидач за паљење |
14 | - | BJB |
15 | - | CJB |
16 | - | Релеј жарнице |
17 | - | Сензор педале кочнице |
18 | - | APP |
19 | - | МАФ/ИАТ сензор |
20 | - | МАП сензор |
21 | - | Електрични релеј вентилатора |
22 | - | Управљачка јединица мотора |
23 | - | Вентилатор система за хлађење мотора |
24 | - | ЦМП сензор |
Коментари на овај чланак