Опис и принцип рада електронских команди (Дефендер 2007+)

Распоред елемената, лист 1

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	контролна јединица мотора (ECM)
2	-	Сензор притиска горива
3	-	Вентил за смањење притиска
4	-	Ињектори
5	-	Сензор положаја брегастог вратила (ЦМП)
6	-	Глов плугс
7	-	Вентил за рециркулацију издувних гасова (EGR)
8	-	Сензор апсолутног притиска усисног разводника (MAP)
9	-	Прекидач притиска уља
10	-	Пумпа за гориво
11	-	Сензор масеног протока ваздуха (MAF)/температура улазног ваздуха (IAT)
12	-	Сензор положаја радилице (CKP)
13	-	Сензор температуре главе (CHT)

Распоред елемената, лист 2

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Сензор педале кочнице
2	-	Сензор положаја педале гаса (APP)
3	-	електрична разводна кутија батерије (BJB)
4	-	централна кутија са осигурачима (CJB)
5	-	Сензор положаја педале квачила

Преглед

Систем управљања мотором контролише јединица ECM и у стању је да прати, подешава и прецизно регулише убризгавање горива. ECM користи улазне сигнале са различитих сензора и прецизно контролише актуаторе како би обезбедио оптималне динамичке перформансе у свим условима вожње.

ECM контролише довод горива у сва 4 цилиндра преко система за убризгавање горива у акумулатору (Common Rail). Систем Common Rail састоји се од разводника за гориво, који садржи гориво под веома високим притиском, и четири електронски контролисане бризгаљке. Колектор за гориво се налази у непосредној близини ињектора тако да се у сваком тренутку, на свакој од ињектора, развија притисак који је наведен у систему.

Блокирај ECM користи принцип фли-би-вире за контролу убрзања. Не постоји физичка веза између мотора и педале гаса. Сигнал о жељеној промени снаге се шаље на ECM од два сензорска потенциометра APP. Одредити положај педале, брзину њеног кретања и смер кретања ECM потребна су два сигнала. Онда ECM користи ове податке, заједно са другим информацијама о мотору од других сензора, како би осигурао оптималан одговор мотора.



ECM обрађује информације из следећих извора:

• Сензор CKP
• Сензор (CMP)
• Температура и притисак ваздуха у усисној грани
• Температура главе цилиндра
• Притисак уља
• Проток и температура улазног ваздуха
• Температура горива

ECM генерише излазне сигнале за контролу следећих сензора и актуатора:

• Ињектори
• Електромагнет вискозног квачила вентилатора
• Електронски контролисан турбопуњач
• Вентил за контролу притиска горива (регулатор)
• Вентил за контролу количине горива
• Електронски систем рециркулације издувних гасова EGR
• Глов плугс

Управљачка јединица мотора

Пос.	Резервни део бр	Име
C1	-	Конектор 1
C2	-	Конектор 2
C3	-	Конектор 3

ECM повезан на мрежу на возилу преко три конектора. Укључено ECM укључује процесоре дизајниране за обраду података и меморијске чипове. Излазни сигнали које генерише завршни блок појачавач ECM, се шаљу на актуаторе преко контролисане линије "масе". Кола транзисторских прекидача ECM током свог нормалног рада, генерише топлоту коју распршује кућиште. Неки сензори примају напон који регулише јединица ECM. Овом мером се избегава изобличење сигнала узроковано падом напона када се мотор покреће стартером.

Блокирај ECM спроводи процедуре самодијагнозе и бележи кодове грешака у меморији. Овим ДТЦ-има и дијагностичком режиму се може приступити коришћењем дијагностичког система који је одобрила компанија Land Rover. Ако ECM да се замени, нов ECM се испоручује "чист" и мора бити конфигурисан тако да одговара возилу користећи дијагностички систем који је одобрила компанија Land Rover. рОМ који се може репрограмирати електричним брисањем (EEPROM) омогућава промену конфигурације ECM у складу са променљивим захтевима за рад и подешавање до 14 пута коришћењем препоручених дијагностичких алата. Ако треба да репрограмирате 15. пут, онда блок ECM да се замени. Тренутним подацима о уређењу мотора може се приступити коришћењем дијагностичког система који је одобрила компанија Land Rover.



Приликом инсталирања новог ECM такође мора бити синхронизован са контролним модулом против крађе користећи одобрење компаније Land Rover дијагностички систем. Блоцкс ECM не може се премештати са возила на возило.

Блокирај ECM повезан са сензорима који прате рад мотора. Обрада сигнала сензора, блок ECM доноси одлуке о радњама неопходним за одржавање оптималних услова рада мотора у погледу параметара вожње, потрошње горива и емисије издувних гасова. У сећању ECM приликом програмирања инструкције се уносе са алгоритмом управљања мотором, који се назива стратегија управљања. У блок меморији ECM постоје и вишепараметарске карактеристике ("мапе") које се користе као основа за контролу довода горива и система за контролу емисије издувних гасова. Упоређујући информације добијене од сензора са подацима са "мапа", ECM добија могућност да генерише управљачке сигнале. ECM имплементира адаптивну стратегију која ажурира систем када се његови елементи подвргну промени због технолошких толеранција или старења.

ECM прима сигнал о брзини возила. У стратегији управљања ECM сигналу брзине се даје важно место. Учесталост ових сигнала зависи од брзине кретања.

(Материјал је преузет са веб странице lrman.ru)

Сензор положаја радилице (CKP)

Сензор CKP уграђен у леви задњи део блока цилиндара. Врх сензора се налази у равни ротације магнетног диска постављеног на радилицу. Погонски диск је притиснут на крај радилице. Да би се добио тачан фазни сигнал, погонски точак мора бити правилно поравнат у односу на радилицу. Излаз сензора производи правоугаони сигнал са фреквенцијом пропорционалном брзини радилице.



Блокирај ECM прати сигнал сензора CKP и региструје прекорачење дозвољеног броја обртаја радилице. Блокирај ECM супротставља се прекомерној брзини ротације постепеним заустављањем имплементације функција повезаних са ротацијом вратила. Сензор CKP је Холов сензор. Сензор реагује на промене у магнетном пољу које се јављају када се магнетизовани погонски точак ротира.

Импулсни точак има два недостајућа зуба која одговарају 12° обртаја радилице. Размак од два недостајућа зуба служи за одређивање угаоног положаја радилице.

Блок користи сигнал који се генерише када зазор у погонском точку прође поред сензора ECM за одређивање положаја радилице. За правилно генерисање сигнала сензора који се испоручују ECM, од великог значаја је величина ваздушног зазора између његовог краја и круне зупчастог диска. Препоручени ваздушни размак између сензора CKP а точак за подешавање је 0,4 мм - 1,5 мм.

ECM користи сигнал сензора CKP да имплементира следеће функције:

• Синхронизација.
• Одређивање тренутка када почиње снабдевање горивом.
• Укључивање круга релеја пумпе за гориво (након претходног пуњења).
• Генерисање сигнала брзине радилице и њихов пренос преко сабирнице протокола преноса података CAN (CAN) за употребу у другим системима.

CMP

Сензор CMP који се налази на левој страни главе цилиндра према задњем делу. Врх сензора пролази кроз зид и осећа пролаз главног ротора који се налази иза ременице брегастог вратила.



Користи се сензор положаја брегастог вратила са Холовим ефектом ECM при покретању мотора ради синхронизације ECM са сензорским сигналом CKP. Блокирај ECM помоћу сензора положаја брегасте осовине CMP идентификује 1. цилиндар за постављање исправног редоследа горива. После ECM ће поставити редослед снабдевања горивом, сигнал сензора CMP више се не користи.

Из блока ECM до сензора CMP напаја се напон од 5 В Преостала два прикључка на ECM обезбеди уземљење и излаз сигнала.

Ако сензор у јединици поквари ECM евидентира се шифра грешке. Постоје две врсте кварова: фреквенција сигнала је превисока или сигнала уопште нема. Грешка коју је забележила јединица ECM, такође може бити у вези са потпуним одсуством сигнала положаја радилице или са изобличењем у облику овог сигнала. Да би се утврдио узрок квара, морају се проверити обе могућности.

У случају квара сензора CMP се дешава док мотор ради, рад мотора ће се наставити, међутим, блок ECM ће онемогућити систем контроле притиска појачања. Када се мотор заустави, његово поновно покретање (иако стартер окреће мотор) неће бити могуће све док код грешке остане у меморији.

Глов плугс

Четири жарнице су уграђене у главу цилиндра на усисној страни. Грејалице и релеј који их контролише су од највеће важности за обезбеђивање жељених стартних квалитета мотора. Приликом покретања хладног мотора, свећице загревају ваздух у комори за сагоревање, помажући да се гориво запали. Употреба ужарених свећица вам омогућава да смањите почетно снабдевање горивом и, сходно томе, смањите количину црног дима. Поред тога, употреба свећица омогућава смањење почетног угла напредовања убризгавања, што смањује грубост мотора, посебно када је хладан и у празном ходу.



Рад свећица је подељен у три фазе:

• Претходно загревање
• Радите приликом окретања радилице
• Пост-хеат

Главни део свећице је цевасти грејни елемент који стрши у комору за сагоревање. Грејни елемент садржи намотај филамента смештен у прах магнезијум оксида. На врху цевастог грејног елемента налази се грејач. Иза намотаја грејача је серијски повезан контролни калем. Баластни калем ограничава загревање грејног намотаја, спречавајући га од прегревања.

Предзагревање је временски период током којег свећице раде пре него што се стартер укључи. Трајање периода предгревања је подесиво од стране јединице ECM на основу температуре расхладне течности мотора (ECT) и напон батерије. Ако сензор поквари ECT блок ECM подразумевано прихвата вредности примљене од сензора IAT Трајање предгревања се повећава када је температура расхладне течности ниска, а батерија делимично испражњена.

Пост-грејање је временски период током којег свећице раде након покретања мотора. Трајање накнадног загревања је регулисано блоком ECM на основу података сензора ECT. Накнадно загревање смањује буку мотора ("омекшава" радни процес), повећава уједначеност рада у празном ходу и смањује емисију угљоводоника.

Када се кључ за паљење окрене у положај II упали се индикаторска лампица жарнице на инструмент табли. Лампица упозорења ради независно од грејача, тако да се не пали када се радилица окрене или након покретања мотора. Када је индикатор жарнице искључен, саме жарнице могу наставити да раде током последње две фазе.

Ако грејач поквари, тешко је покренути мотор и повећан је дим након покретања мотора.



Светло упозорења за грејач се такође користи за другу функцију у систему EDC. Ако постоји озбиљан квар система EDC лампица упозорења за грејач ће остати упаљена док се квар не отклони. Возач треба да контактира продавца компаније што је пре могуће Land Rover да провери систем управљања мотором.

Ињектори

4 електронски контролисане бризгаљке (према броју цилиндара мотора) налазе се дуж вертикалне осе цилиндара, између четири вентила. ECM дели ињекторе у 2 реда од по 4 цилиндра.

Гориво се, под високим притиском, доводи до ињектора из разводника горива и распршује у коморе за сагоревање у фином облику. Блокирај ECM контролише рад сваког ињектора посебно, одређујући модулацију ширине импулса импулсима (PWM) редослед њиховог рада и величина цикличног напајања. Сваки ињектор прима од ECM напон напајања 12 В. Управљачка јединица мотора на основу снимљених контролних карактеристика и сигнала сензора израчунава тачан тренутак прелиминарне и главне фазе напајања горивом за сваки цилиндар. Ако напон батерије падне на 6-9 В, рад ињектора је ограничен, што погоршава параметре животне средине и перформансе мотора у празном ходу, а такође утиче на опсег броја обртаја мотора. Отказивање ињектора може бити праћено следећим симптомима:

• Пропусте паљења
• Груба брзина у празном ходу
• Погоршање енергетских перформанси мотора
• Повећана потрошња горива
• Потешкоће при покретању
• Повећан дим из издувних гасова

Блокирај ECM прати струјни круг сваког ињектора за кратак спој или прекид, соленоидни намотај сваког ињектора и карактеристике пролазне струје саме јединице ECM. Ако се открије квар у ECM грешка се евидентира за ињектор који се тестира.

Сензор CHT

Сензор CHT који се налази у горњем цреву на излазу из колектора система за хлађење. Сензор температуре расхладне течности ECT преноси на управљачку јединицу мотора ECM а на инструмент табли информације о температури расхладне течности мотора.

Блок користи температурни сигнал ECM да имплементира следеће контролне функције:

• Прорачун циклуса горива
• Ограничавање снаге мотора када је температура расхладне течности превисока
• Подешавање рада вентилатора за хлађење
• Регулисање трајања рада свећа сијалице.

Инструмент табла користи информације о температури за управљање мерачем температуре. Сигнал CHT такође преноси инструмент табла преко магистрале CAN за употребу у другим системима.

Коло сензора CHT блок ECM састоји се од унутрашњег кола за разделник напона са негативним температурним коефицијентом отпорног термистора (NTC). При повећању CHT отпор сензора се смањује и обрнуто. Излазни сигнал сензора је промена напона, која настаје услед повећања струје која пролази до земље са променом температуре.

Блокирај ECM упоређује напон сигнала са подацима "мапе" и подешава циклично напајање, обезбеђујући оптималне перформансе вожње у свим условима. Због кондензације горива на хладним зидовима коморе за сагоревање, мотор захтева повећан довод расхладне течности на ниским температурама.

За обогаћивање мешавине горива и ваздуха блок ECM повећава трајање отвореног стања ињектора. Како се мотор загрева, смеша постаје мршавија.

Блок разделника напона ECM подноси преко сензора референтни напон 5. В. "Маса" сензор је такође везан за блок ECM, који на основу измерене струје одређује отпор сензора који одговара температури расхладне течности.

Табела сумира вредности CHT и одговарајуће вредности отпора и напона.

Карактеристике сензора температуре расхладне течности

Температура, степени Целзијуса	Отпор, кОхм	Напон, В
-40	925	4,54
-30	496	4,46
-20	277	4,34
-10	160	4,15
0	96	3,88
10	59	3,52
20	37	3,09
30	24	2,62
40	16	2,15
50	11	1,72
60	7,5	1,34
70	5,6	1,04
80	3,8	0,79
90	2,9	0,64
100	2,08	0,49
110	1,56	0,38
120	1,19	0,29
130	0,918	0,22
140	0,673	0,17
150	0,563	0,14

Отказ сензора CHT може бити праћен следећим симптомима:

• Потешкоће при покретању од хладноће.
• Потешкоће при покретању врућег мотора.
• Погоршање перформанси мотора.
• Индикатор температуре не ради или ради са великом грешком.

У случају квара сензора CHT блок ECM да би се регулисао довод горива, подразумевана температура флуида је 80°C. Да бисте заштитили мотор од прегревања, ECM ће стално укључивати вентилатор система за хлађење сваки пут када се укључи паљење.

Прекидач притиска уља

Прекидач притиска уља, који се налази у склопу хладњака уља, обезбеђује уземљени улазни сигнал на инструмент таблу ако постоји притисак уља. Сензор ради на притисцима између 0,15 и 0,41 бара.

Сензор притиска у колектору горива

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Сензор притиска горива
2	-	Вентил за смањење притиска
3	-	Колектор за гориво

Сензор притиска у разводнику горива налази се на предњој страни колектора. Сензор мери притисак горива у колектору за гориво. Користи се сигнал сензора ECM за регулисање запремине горива која се доводи у разводник горива.

Преливни вентил разводника горива

Преливни вентил разводника горива налази се на крајњем крају разводника. Да би се спречило оштећење система горива високог притиска, овај вентил се отвара када притисак горива у колектору достигне приближно 2000 бара. Блокирај ECM детектује чињеницу да се вентил отвара и шаље захтев лампици упозорења за неправилно функционисање система за контролу емисије (MIL) на инструмент табли.

Када се отвори, вентил треба заменити.

Сензор температуре горива

Сензор температуре горива налази се у пумпи за убризгавање.

Овај сензор припада типу сензора NTC и повезан са блоком ECM две жице. До круга сензора температуре горива блока ECM укључује унутрашњи делилац напона који садржи термистор NTC са негативним температурним коефицијентом. Како температура расте, отпор сензора се смањује. Излазни сигнал сензора је промена напона, која настаје услед повећања струје која пролази до земље са променом температуре.

Блокирај ECM стално прати температуру горива. Ако температура горива прелази 85°Ц, јединица ECM уводи стратегију смањења снаге мотора. Количина горива која се испоручује у ињекторе је смањена, а гориво има прилику да се охлади. Приликом преласка на овај режим, возач може приметити смањење снаге.

Даље хлађење горива обезбеђује се у измењивачу топлоте, где се гориво, по достизању одређене температуре, усмерава биметалним вентилом. На возилима намењеним за испоруку у земље са топлом климом, измењивач топлоте се издувава електричним вентилатором. Вентилатор се укључује и искључује помоћу термичког релеја када гориво достигне подешену температуру.

Блокирај ECM, Поред тога, надгледа струјно коло између себе и сензора због кратког споја или отвореног кола. ECM такође прати напајање напоном од 5 В Ако се појави квар у меморији јединице ECM уписује се одговарајући код и контрола прелази у режим приправности, у којем ECM користи сачувану вредност притиска.

Ако контролна јединица ECM открије да неслагање између сигнала сензора притиска и вредности сачуване у меморији премашује унапред подешену вредност, а затим у меморији блока ECM евидентира се шифра грешке. У зависности од величине неусклађености, ECM ће или ограничити циклично напајање, или ће одмах зауставити мотор, или неће дати дозволу за следећи старт.

Сензор MAF

Два сензора MAF који се налази на каналу за усисни ваздух непосредно после ваздушног филтера. Сензор је смештен у пластично кућиште, које је уграђено између усисне гране и цеви за усис ваздуха.

Сензор масеног протока ваздуха MAF ради на принципу филмског анемометра са врућом жицом. Штампано коло садржи два елемента осетљива на филм. Температура једног елемента се одржава на температури улазног ваздуха, на пример 25°C. Други елемент се загрева за 200°Ц изнад температуре усисног ваздуха, односно до 225°Ц C. Ваздух који улази у мотор пролази кроз сензор MAF и хлади филм. ECM мери струју потребну за одржавање циљне температурне разлике од 200°Ц и користи ове информације за генерисање високопрецизног, нелинеарног сигнала заснованог на фреквенцији који одговара протоку масе ваздуха.

На излазу сензора MAF генерише се дигитални сигнал пропорционалан протоку ваздушне масе. Блокирај ECM користи ове информације, заједно са сигналима са других сензора и информацијама са ускладиштених мапа горива, да прецизно израчуна количину горива која се испоручује у цилиндре. Овај сигнал се такође користи као повратни сигнал за ЕГР систем EGR.

До сензора MAF напон напајања од 12 В се напаја из BJB, док се веза са уземљењем врши преко блока ECM. Преостала два контакта са блоком ECM обезбеђују излазни сигнал из сензора масеног протока ваздуха MAF и температуру улазног ваздуха IAT.

Блокирај ECM проверава проток ваздушне масе, рачунајући га као функцију брзине радилице. Ако израчуната вредност протока ваздуха није веродостојна, јединица ECM прелази на резервне вредности са снимљене "мапе" зависности просечног протока ваздуха од брзине радилице. Масени проток се затим подешава како би се узео у обзир притисак појачања, атмосферски притисак и температура ваздуха.

Ако сензор протока поквари MAF, затим управљачку јединицу мотора ECM прелази на резервну контролу на основу броја обртаја мотора. У случају квара сигнала сензора MAF може се приметити било који од следећих симптома:

• Потешкоће при покретању
• Мотор се зауставља након покретања
• Мотор споро реагује на педалу гаса
• Систем контроле емисије не ради
• Не ради функција за управљање фреквенција ротације коленчатого вратила мотора у режиму празног хода
• Погоршање динамичких карактеристика мотора.

Сензор температуре и апсолутног притиска у усисној грани (MAPT)

Сензор MAPT који се налази на излазу из турбопуњача после електричних пригушних вентила. Сензор генерише за ECM сигнал напона у зависности од притиска у усисној грани. Сензор MAPT има тропински конектор који га повезује ECM. Конектор служи за напајање сензора референтним напоном од 5 В од ECM, преноси на ECM сигнала и повезивање сензора са земљом.

Сензори MAPT користите мембрански претварач за мерење притиска. Сигнал сензора користи блок ECM за имплементацију доле наведених функција:

• Одржава притисак појачања у усисном разводнику.
• Смањење издувног дима при вожњи на великим надморским висинама.
• Контрола ЕГР система EGR.
• Контрола модула за контролу вакуума.

Ако сензор апсолутног притиска и температуре усисног разводника поквари MAPT, затим блок ECM подразумевана вредност притиска од 1013 мбар. У случају квара сензора MAPT могу се приметити следећи симптоми квара:

• Коректор висине не ради (црни дим на ауспуху)
• Контрола притиска појачања не ради.

Притисак преднапона се контролише директним електричним погоном апарата турбинске млазнице. Управљачки погон се налази на страни турбопуњача и повезан је шипкама са лопатицама водеће лопатице. Електромотор високог обртног момента има уграђени контролер.

Електрични погон може да ротира лопатице под углом од 60 степени и може да запамти екстремне положаје. Рад погона се контролише модулацијом ширине импулса PWM из контролне јединице ECM.

Систем EGR

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Сензор MAPT
2	-	Блокирај EGR
3	-	Систем размењивача топлоте EGR
4	-	Прикључни цевовод

У систем EGR укључује следеће компоненте:

• Модулатор EGR, 2 ком.
• Измјењивач топлоте EGR, 2 ком.
• Одговарајуће прикључне цеви.

Модулатор и хладњак EGR спојени у један блок.

Свака банка цилиндара има свој системски модулатор EGR састављена са измењивачем топлоте који се налази између усисне гране и главе цилиндра. Измјењивач топлоте EGR повезани цревима са системом за хлађење мотора. Улазни део модула је директно повезан са његовим издувним колектором. Издувни гасови пролазе кроз хладњак, а затим кроз актуатор и металну цев у тело лептира за гас. Модулатор EGR је контролисан електромагнетним вентилом ECM. Блокирај ECM користи модулатор EGR да регулише количину издувних гасова који се шаљу на усис за смањење количине азотних оксида и смањење буке радног процеса. Систем EGR се активира само када мотор достигне радну температуру и када се вози у стабилном стању.

За модулатор EGR из блока ECM напаја се напон од 12 В Модулатор се контролише помоћу сигнала PWM. PWM-сигнал се генерише одвајањем/повезивањем масе електромагнетног вентила и поставља тачну количину издувних гасова који се доводе у цилиндре.

Модулатори EGR сваки пут када се мотор покрене, они обављају свој пуни радни циклус за чишћење чађи и наслага угљеника.

Ако модулатор откаже EGR система EGR престаје да ради. Контролна јединица ECM прати соленоид модулатора EGR за кратак спој и, ако дође до квара, сними шифру грешке. За проверу функционалности модулатора може се активирати помоћу дијагностичког алата који препоручује компанија Land Rover.

Регулатор перформанси пумпе (VCV)

Контрола протока у разводнику горива уграђена је у пумпу за гориво високог притиска. Вентил VCV испушта вишак горива назад у резервоар за гориво (или у круг ниског притиска) или га усмерава ка PCV. Отпуштање вишка горива избегава да пумпа високог притиска губи снагу на непотребну компресију горива у колектору и истовремено загревање горива.

Прекидачи кочионих светла

Прекидач кочионог светла налази се на монтажном блоку педале и активира се његовим кретањем. Прекидач је Холов сензор који детектује положај педале кочнице и на основу тога одређује када је возач притиснуо кочницу. Прекидач је директно повезан на ECM.

Прекидач кочионог светла се састоји од унутрашњег сензора и спољне монтажне чауре. Да би се осигурала исправна оријентација, сензор је причвршћен кључем за монтажну чауру, а монтажна чаура је причвршћена кључем за носач педале. Зупчасти спој држи сензор на месту у монтажној чаури. Када педала кочнице није притиснута, избочина на папучици кочнице лежи на врху сензора. Када је педала кочнице притиснута, избочина се удаљава од сензора и узрокује промену излазног напона сензора. ECM евидентира ову промену и утврђује да је педала кочнице притиснута. Сигнал са педале кочнице се користи у ECM да имплементира следеће контролне функције:

• Да ограничи довод горива при кочењу
• Да ограничите или поништите темпомат приликом кочења.

Отказивање прекидача може бити праћено следећим симптомима:

• Темпомат не ради
• Повећана потрошња горива.

Сензор положаја педале квачила

Сензор положаја педале квачила налази се на главном цилиндру квачила. Сензор положаја педале квачила је сензор за мерење притиска. Када притиснете педалу квачила, сензор положаја педале квачила шаље сигнал јединици ECM, што смањује обртни момент мотора.

Генератор

Генератор има мултифункционални регулатор напона пуњења (14 В) са 6-12 зенер диодним мостним исправљачима.

ECM прати оптерећење електричне опреме путем сигнала PWM и регулише снагу генератора у складу са захтевима потрошача. ECM такође прати температуру батерије да би одредио контролну тачку пуњења батерије. Овај параметар је потребан за заштиту батерије од оштећења. На ниској температури батерије, њена способност да прихвати пуњење је изузетно ниска и да би се надокнадила ова околност, напон пуњења се мора повећати што је више могуће, али на високим температурама, напон пуњења мора бити смањен како би се спречило прекомерно стварање гаса и, као резултат, губитак воде из електролита.

Коло генератора садржи интелигентне контролне елементе који смањују оптерећење генератора ако постоји потреба да се максимизира употреба обртног момента мотора у друге сврхе. За такву контролу користе се три сигнала од оних који пристижу ECM:

• Сензор генератора (сензор А) мери напон у CJB.
• Сензор статуса генератора (Alt Com) преноси вредност жељеног излазног напона генератора из ECM до генератора.
• Сензор статуса генератора (Alt Mon) преноси на ECM величина струје у колу оптерећења генератора. Овај сигнал указује на квар у контролној јединици ECM, који затим путем буса шаље поруку инструмент табли CAN да упалите лампицу индикатора пуњења.

Контролно коло

НАПОМЕНА: А = Жичано; Д = гума за велике брзине CAN

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	CKP
2	-	Контролна јединица система против блокирања точкова (ABS)
3	-	Компресор система климатизације
4	-	Вентил за рециркулацију издувних гасова EGR
5	-	ињектори
6	-	Турбо пуњач (турбо пуњење)
7	-	Сензор положаја педале квачила
8	-	Глов плугс
9	-	Релеј жарнице
10	-	Пуњива батерија
11	-	Сензор притиска горива у разводнику за гориво
12	-	Пумпа за гориво
13	-	Прекидач за паљење
14	-	BJB
15	-	CJB
16	-	Релеј жарнице
17	-	Сензор педале кочнице
18	-	APP
19	-	Сензор MAF/IAT
20	-	Сензор MAP
21	-	Електрични релеј вентилатора
22	-	Управљачка јединица мотора
23	-	Вентилатор за хлађење мотора
24	-	Сензор CMP