Az elektronikus vezérlések leírása és működési elve (Defender 2007+)

Elemek elrendezése, 1. lap

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
1	-	motorvezérlő modul (ECM)
2	-	Üzemanyag nyomás érzékelő
3	-	Nyomáscsökkentő szelep
4	-	Injektorok
5	-	Vezérműtengely-helyzet érzékelő (CMP)
6	-	Izzítógyertyák
7	-	Kipufogógáz-visszavezető (EGR) szelep
8	-	Elosztócső abszolút nyomás (MAP) érzékelő
9	-	Olajnyomás kapcsoló
10	-	Üzemanyag szivattyú
11	-	Légtömeg-áramlás (MAF)/beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő
12	-	Főtengely helyzet (CKP) érzékelő
13	-	Fejhőmérséklet-érzékelő (CHT)

Elemek elrendezése, 2. lap

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
1	-	Fékpedál érzékelő
2	-	Gázpedál pozíció (APP) érzékelő
3	-	akkumulátor csatlakozódoboz (BJB)
4	-	központi biztosítékdoboz (CJB)
5	-	Tengelykapcsoló pedál helyzetérzékelő

Tekintse át

A motorvezérlő rendszert az ECM vezérli, és képes az üzemanyag-befecskendezés figyelésére, hangolására és finomhangolására. Az ECM különféle érzékelők bemeneti jeleit használja, és pontosan vezérli az aktuátorokat, hogy optimális dinamikus teljesítményt biztosítson minden vezetési körülmény között.

Az ECM az akkumulátor üzemanyag-befecskendező rendszerén keresztül szabályozza az üzemanyag-ellátást mind a 4 hengerhez (Common Rail). A közös nyomócsöves rendszer egy üzemanyag-elosztóból, amely nagyon nagy nyomású üzemanyagot tartalmaz, és négy elektronikusan vezérelt befecskendezőből áll. Az üzemanyag-elosztó a befecskendezők közvetlen közelében helyezkedik el, így minden egyes befecskendező szelepen bármelyik pillanatban kialakul a rendszerben meghatározott nyomás.

Az ECM a fly-by-wire elvet használja a gyorsítás szabályozására. Nincs fizikai kapcsolat a motor és a gázpedál között. A kívánt teljesítményváltozást az APP érzékelőben lévő két potenciométer küldi el az ECM-nek. A pedál helyzetének, mozgási sebességének és az ECM mozgási irányának meghatározásához két jelre van szükség. Az ECM ezután ezeket az adatokat, valamint más érzékelőktől származó motorinformációkat használja fel az optimális motorreakció biztosítására.

Az ECM a következő forrásokból származó információkat dolgoz fel:

• CKP érzékelő
• Érzékelő (CMP)
• Hőmérséklet és légnyomás a szívócsonkban
• Hengerfej hőmérséklet
• Olajnyomás
• A beszívott levegő áramlása és hőmérséklete
• Üzemanyag hőmérséklet

Az ECM kimeneti jeleket biztosít a következő érzékelők és működtetők vezérléséhez:

• Injektorok
• Viszkózus ventilátor tengelykapcsoló elektromágnes
• Elektronikusan vezérelt turbófeltöltő
• Üzemanyagnyomás-szabályozó szelep (szabályozó)
• Üzemanyag mennyiség szabályozó szelep
• Elektronikus kipufogógáz-visszavezető rendszer EGR
• Izzítógyertyák

Motorvezérlő egység

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
C1	-	1. csatlakozó
C2	-	2. csatlakozó
C3	-	3. csatlakozó

Az ECM három csatlakozón keresztül csatlakozik a fedélzeti hálózathoz. Az ECM adatfeldolgozásra tervezett processzorokat és memóriachipeket tartalmaz. Az ECM végső erősítője által generált kimeneti jelek a vezérelt földvezetéken keresztül jutnak el az aktuátorokhoz. Tranzisztoros kapcsoló áramkörök Az ECM normál működés közben hőt termel, amelyet a ház elvezet. Egyes érzékelők az ECM által szabályozott feszültséget kapnak. Ezzel az intézkedéssel elkerülhető a jel torzulása, amelyet a motor indító indító általi indításakor a feszültségesés okoz.

Az ECM öndiagnosztikai eljárásokat hajt végre, és a memóriájában tárolja a hibakódokat. Ezek a hibakódok és a diagnosztikai mód a Land Rover által jóváhagyott diagnosztikai rendszerrel érhetők el. Ha az ECM-et ki kell cserélni, az új ECM-et "tisztán" szállítják, és úgy kell beállítani, hogy a Land Rover által jóváhagyott diagnosztikai rendszerrel a járműnek megfeleljen. Az elektromosan törölhető programozható ROM (EEPROM) lehetővé teszi az ECM újrakonfigurálását, hogy az ajánlott diagnosztikai eszközök használatával akár 14-szer is megfeleljen a változó működési és beállítási követelményeknek. Ha a 15. alkalommal újra kell programozni, az ECM-et ki kell cserélni. Az aktuális motorbeállítási adatok a Land Rover által jóváhagyott diagnosztikai rendszer segítségével érhetők el.



Új ECM telepítésekor a lopásgátló vezérlőmodullal is szinkronizálni kell a Land Rover által jóváhagyott diagnosztikai rendszer segítségével. Az ECM-ek nem vihetők át járműről járműre.

Az ECM a motor teljesítményét figyelő érzékelőkhöz csatlakozik. Az érzékelő jeleinek feldolgozásával az ECM döntéseket hoz a motor optimális működési feltételeinek fenntartásához szükséges lépésekről a menetparaméterek, az üzemanyag-fogyasztás és a kipufogógáz-kibocsátás tekintetében. A programozás során a motorvezérlő algoritmussal ellátott utasítások, amelyeket vezérlési stratégiának neveznek, bekerülnek az ECM memóriájába. Az ECM többparaméteres jellemzőket ("térképeket") is tartalmaz, amelyek az üzemanyag-ellátás és a kibocsátáscsökkentő rendszer szabályozásának alapjául szolgálnak. Az érzékelőktől kapott információkat a "térkép" adatokkal összehasonlítva az ECM képes vezérlőjeleket generálni. Az ECM adaptív stratégiát valósít meg, amely frissíti a rendszert, ha annak elemei technológiai tűrések vagy öregedés miatt megváltoznak.

Az ECM fogadja a jármű sebességjelét. A menetsebesség jele fontos szerepet játszik az ECM szabályozási stratégiájában. Ezeknek a jeleknek a frekvenciája a mozgás sebességétől függ.

Főtengely helyzet (CKP) érzékelő

A CKP érzékelő a hengerblokk bal hátsó részébe van beszerelve. Az érzékelő hegye a főtengelyre szerelt mágnestárcsa forgási síkjában található. A hajtótárcsa a főtengely végére van nyomva. A megfelelő fázisjel eléréséhez a meghajtó kereket megfelelően be kell állítani a főtengelyhez képest. Az érzékelő kimenete téglalap alakú jelet állít elő, amelynek frekvenciája arányos a főtengely fordulatszámával.



Az ECM figyeli a CKP érzékelő jelét, és észleli a főtengely-fordulatszám túllépését. Az ECM a tengely forgásához kapcsolódó funkciók fokozatos leállításával ellensúlyozza a fordulatszám túllépését. A CKP érzékelő egy Hall érzékelő. Az érzékelő reagál a mágneses tér változásaira, amelyek akkor lépnek fel, amikor a mágnesezett hajtókerék forog.

Az impulzuskeréknek két foga hiányzik, ami a főtengely 12°-os fordulatszámának felel meg. Két hiányzó fog rés a főtengely szöghelyzetének meghatározására szolgál.

Az ECM azt a jelet, amely akkor keletkezik, amikor a hajtókerékben lévő rés áthalad az érzékelőn, a főtengely helyzetének meghatározására használja fel. Az ECM-hez továbbított szenzorjelek helyes generálásához nagy jelentősége van annak vége és a fogazott tárcsa pereme közötti légrés mérete. Az ajánlott légrés a CKP érzékelő és a hajtókerék között 0,4–1,5 mm.

Az ECM a CKP érzékelő jelét használja a következő funkciók megvalósításához:

• Szinkronizálás.
• Az üzemanyag-ellátás megkezdésének pillanatának meghatározása.
• Üzemanyag-szivattyú relé áramkör engedélyezése (előzetes szivattyúzás után).
• Főtengely-fordulatszám jelek előállítása és továbbítása a CAN adatátviteli protokoll (CAN) buszon keresztül más rendszerekben történő használatra.

[A cikk erről a forrásból származik: www.lrman.ru]

CMP

A CMP érzékelő a hengerfej bal oldalán, hátrafelé található. Az érzékelő hegye áthalad a falon, és érzékeli a vezérműtengely szíjtárcsa mögött elhelyezkedő főrotor áthaladását.



A Hall-hatású vezérműtengely-helyzet érzékelőt az ECM használja a motor indításakor, hogy szinkronizálja az ECM-et a CKP-érzékelő jelével. Az ECM a CMP vezérműtengely helyzetérzékelőjét használja az 1. henger azonosítására, hogy megállapítsa a helyes üzemanyag-szállítási sorrendet. Miután az ECM megállapította az üzemanyag-sorrendet, a CMP érzékelő jele már nem használatos.

Az ECM 5 V feszültséggel látja el a CMP érzékelőt. Az ECM maradék két csatlakozása biztosítja a földelést és a jelkimenetet.

Ha az érzékelő meghibásodik, egy hibakód kerül tárolásra az ECM-ben. Kétféle hiba létezik: túl magas a jelfrekvencia, vagy egyáltalán nincs jel. Az ECM által észlelt meghibásodás a főtengely helyzetjelének teljes hiányával vagy a jel alakjának torzulásával is összefügghet. A meghibásodás okának meghatározásához mindkét lehetőséget ellenőrizni kell.

Ha a CMP érzékelő meghibásodik, miközben a motor jár, a motor működése folytatódik, azonban az ECM letiltja a töltőnyomás-szabályozó rendszert. A motor leállítása után indítsa újra (bár az önindító forgatja a motort) nem lehetséges, amíg a hibakód a memóriában van.

Izzítógyertyák

Négy izzítógyertya van beépítve a hengerfejbe a szívóoldalon. Az izzítógyertyák és az azokat vezérlő relé rendkívül fontosak a motor kívánt indítási tulajdonságainak biztosításához. Hideg motor indításakor a gyújtógyertyák felmelegítik az égéstérben lévő levegőt, segítve az üzemanyag meggyújtását. Az izzítógyertyák használata lehetővé teszi az indítási üzemanyag-ellátás csökkentését, és ennek megfelelően a fekete füst mennyiségének csökkentését. Ezenkívül a gyújtógyertyák használata lehetővé teszi a befecskendezés kezdőszögének csökkentését, ami csökkenti a motor keménységét, különösen hideg és alapjáraton.



Az izzítógyertyák működése három fázisra oszlik:

• Előmelegítés
• Dolgozzon a főtengely forgatásakor
• Utóhő

A gyújtógyertya fő része egy cső alakú fűtőelem, amely az égéstérbe nyúlik be. A fűtőelem magnézium-oxid porba helyezett izzószálat tartalmaz. A cső alakú fűtőelem csúcsán egy fűtőtekercs található. A fűtőtekercs mögött sorba kapcsolt vezérlőtekercs található. Az előtéttekercs korlátozza a fűtőtekercs felmelegedését, megakadályozva a túlmelegedést.

Az előmelegítés az az időtartam, ameddig a gyújtógyertyák működnek, mielőtt az önindító bekapcsol. Az előmelegítési időszak hosszát az ECM szabályozza a motor hűtőfolyadék hőmérséklete (ECT) és az akkumulátor feszültsége alapján. Ha az ECT érzékelő meghibásodik, az ECM az IAT érzékelőtől kapott értékekre állítja be az előmelegítés időtartamát, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete alacsony, és az akkumulátor részlegesen lemerült.

Az utófűtés az az időtartam, ameddig a gyújtógyertyák működnek a motor beindítása után. Az utófűtés időtartamát az ECM szabályozza az ECT érzékelő adatai alapján. Az utófűtés csökkenti a motor zaját ("lágyítja" a munkafolyamatot), növeli az alapjárat egyenletességét és csökkenti a szénhidrogén-kibocsátást.

Amikor a gyújtáskulcsot a II állásba fordítják, a műszerfalon kigyullad az izzítógyertya jelzőfénye. Az izzítógyertyák figyelmeztető lámpája az izzítógyertyáktól függetlenül működik, így nem gyullad ki a főtengely forgatásakor vagy a motor beindítása után. Ha az izzítógyertya-jelző ki van kapcsolva, maguk az izzítógyertyák tovább működhetnek az utolsó két fázisban.



Ha az izzítógyertyák meghibásodnak, a motor beindítása nehézkes, és a motor beindítása után megnövekszik a füst.

Az izzítógyertyák figyelmeztető lámpája az EDC rendszer második funkciójára is szolgál. Ha az EDC rendszerben súlyos hiba van, az izzítógyertyák figyelmeztető lámpája a hiba elhárításáig égve marad. A vezetőnek a motorvezérlő rendszert a lehető leghamarabb ellenőriztetnie kell egy Land Rover márkakereskedővel.

Injektorok

4 elektronikusan vezérelt befecskendező (a motor hengereinek száma szerint) a hengerek függőleges tengelye mentén, a négy szelep között helyezkedik el. Az ECM az injektorokat 2, 4 hengeres bankcsoportra osztja.

Az üzemanyagot nagy nyomás alatt az üzemanyag-elosztóból juttatják a befecskendezőkhöz, és finom formában az égésterekbe permetezik. Az ECM az egyes injektorok működését külön vezérli, impulzusszélesség-modulációs (PWM) impulzusok segítségével határozza meg működésük sorrendjét és a ciklikus betáplálás méretét. Minden befecskendező 12 V-os feszültséget kap az ECM-től. A motorvezérlő egység a rögzített vezérlési jellemzők és az érzékelő jelei alapján kiszámítja az elő- és fő üzemanyag-ellátási fázisok pontos időzítését az egyes hengereknél. Ha az akkumulátor feszültsége 6-9 V-ra csökken, a befecskendező szelep működése korlátozott, ami rontja a környezeti paramétereket és a motor alapjárati teljesítményét, valamint a motor fordulatszám-tartományát is befolyásolja. Az injektor meghibásodása a következő tünetekkel járhat:

• Gyújtáskimaradás
• Durva alapjárati fordulatszám
• A motor energiateljesítményének romlása
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás
• Indítási nehézség
• Fokozott kipufogó füst

Az ECM felügyeli az egyes befecskendező szelepek tápáramkörét rövidzárlatok vagy szakadások szempontjából, az egyes befecskendezők mágnesszelep tekercsét, valamint magában az ECM-en belüli tranziens árammintát. Ha meghibásodást észlel, az ECM hibát rögzít a vizsgált injektornál.

CHT érzékelő

A CHT érzékelő a felső tömlőben található a hűtőrendszer elosztójának kimeneténél. Az ECT érzékelő a motor hűtőfolyadék hőmérsékletére vonatkozó információkat szolgáltat az ECM-nek és a műszerfalnak.

A hőmérsékleti jelet az ECM a következő szabályozási funkciók végrehajtására használja:

• Üzemanyagciklus számítás
• A motor teljesítményének korlátozása, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete túl magas
• A hűtőventilátor működésének beállítása
• Az izzítógyertyák élettartamának szabályozása.

A műszerfal a hőmérsékleti információkat használja a hőmérsékletmérő működtetéséhez. A CHT jelet a műszercsoport a CAN-buszon keresztül is továbbítja más rendszerek számára.

Az ECM CHT érzékelő áramköre egy belső feszültségosztó áramkörből áll, negatív hőmérsékleti együtthatójú (NTC) termisztorral. A CHT növekedésével az érzékelő ellenállása csökken, és fordítva. Az érzékelő kimeneti jele a feszültség változása, amely a hőmérséklet változásával a talajba jutó áram növekedése miatt következik be.

Az ECM összehasonlítja a jelfeszültséget a "térkép" adatokkal, és beállítja a ciklikus tápellátást, optimális vezetési teljesítményt biztosítva minden körülmények között. Az égéstér hideg falain lecsapódó üzemanyag miatt a motor alacsony hőmérsékleten fokozott hűtőfolyadék-ellátást igényel.

A levegő-üzemanyag keverék dúsítása érdekében az ECM megnöveli az injektor nyitott állapotának időtartamát. Ahogy a motor felmelegszik, a keverék soványabbá válik.

Az ECM feszültségosztó 5 V-os referenciafeszültséget biztosít az érzékelőnek. Az érzékelő földelése szintén az ECM-re van kötve, amely a mért áramerősség alapján meghatározza a hűtőfolyadék hőmérsékletének megfelelő érzékelő ellenállást.

A táblázat összefoglalja a CHT értékeket és a megfelelő ellenállás- és feszültségértékeket.

A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő jellemzői

Hőmérséklet, Celsius fok	Ellenállás, kOhm	Feszültség, V
-40	925	4,54
-30	496	4,46
-20	277	4,34
-10	160	4,15
0	96	3,88
10	59	3,52
20	37	3,09
30	24	2,62
40	16	2,15
50	11	1,72
60	7,5	1,34
70	5,6	1,04
80	3,8	0,79
90	2,9	0,64
100	2,08	0,49
110	1,56	0,38
120	1,19	0,29
130	0,918	0,22
140	0,673	0,17
150	0,563	0,14

A következő tünetek kísérhetik a CHT-érzékelő meghibásodását:

• A hidegtől való indulás nehézsége.
• Forró motor indítási nehézségei.
• A motor teljesítményének romlása.
• A hőmérsékletjelző nem működik, vagy nagy hibával működik.

Ha a CHT érzékelő meghibásodik, az ECM alapértelmezés szerint 80°C-os folyadékhőmérsékletre állítja be az üzemanyag-szállítás szabályozását. A motor túlmelegedésének védelme érdekében az ECM folyamatosan bekapcsolja a hűtőventilátort, amikor a gyújtást ráadják.

Olajnyomás kapcsoló

Az olajhűtő egységben található olajnyomás-kapcsoló földelt bemeneti jelet ad a műszerfalnak, ha olajnyomás van. Az érzékelő 0,15 és 0,41 bar közötti nyomáson működik.

Üzemanyag-elosztó nyomásérzékelő

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
1	-	Üzemanyag nyomás érzékelő
2	-	Nyomáscsökkentő szelep
3	-	Üzemanyag elosztó

Az üzemanyag-elosztó nyomásérzékelője a gyűjtőcső elején található. Az érzékelő méri az üzemanyag nyomást az üzemanyag-elosztóban. Az érzékelő jelét az ECM használja az üzemanyag-elosztóba betáplált üzemanyag mennyiségének szabályozására.

Üzemanyag-elosztó nyomáscsökkentő szelep

Az üzemanyag-elosztó nyomáscsökkentő szelepe az elosztó túlsó végén található. A nagynyomású tüzelőanyag-rendszer károsodásának elkerülése érdekében ez a szelep kinyílik, amikor az üzemanyagnyomás az elosztócsőben eléri a körülbelül 2000 bar-t. Az ECM észleli, hogy a szelep kinyílt, és MIL kérést küld a műszercsoportnak.

Nyitás után a szelepet ki kell cserélni.

Üzemanyag hőmérséklet érzékelő

Az üzemanyag hőmérséklet-érzékelő a befecskendező szivattyúban található.

Ez az érzékelő egy NTC típusú érzékelő, és két vezetékkel csatlakozik az ECM-hez. Az ECM üzemanyag-hőmérséklet-érzékelő áramköre tartalmaz egy belső feszültségosztót, amely negatív hőmérsékleti együtthatóval rendelkező NTC termisztort tartalmaz. A hőmérséklet emelkedésével az érzékelő ellenállása csökken. Az érzékelő kimeneti jele a feszültség változása, amely a hőmérséklet változásával a talajba jutó áram növekedése miatt következik be.

Az ECM folyamatosan figyeli az üzemanyag hőmérsékletét. Ha az üzemanyag-hőmérséklet meghaladja a 85°C-ot, az ECM elindítja a motor indítási stratégiáját. Csökken az injektorokhoz betáplált üzemanyag mennyisége, és az üzemanyagnak lehetősége van lehűlni. Amikor erre az üzemmódra vált, a vezető teljesítménycsökkenést észlelhet.

A tüzelőanyag további hűtése a hőcserélőben történik, ahol az üzemanyagot egy bizonyos hőmérséklet elérésekor egy bimetál szelep irányítja. A forró éghajlatú országokba történő szállításra szánt járműveken a hőcserélőt elektromos ventilátor fújja. A ventilátort egy hőrelé kapcsolja be és ki, amikor az üzemanyag eléri a beállított hőmérsékletet.

Az ECM azt is felügyeli, hogy az önmaga és az érzékelő közötti áramkörben nincs-e rövidzárlat vagy szakadás. Az ECM az 5 V-os tápellátást is felügyeli. Ha hiba lép fel, a rendszer egy kódot tárol az ECM-ben, és a vezérlés tartalék üzemmódba kapcsol, amelyben az ECM a tárolt nyomásértéket használja.

Ha az ECM azt észleli, hogy a nyomásérzékelő jele és a memóriában tárolt érték közötti eltérés meghalad egy előre beállított értéket, hibakód kerül tárolásra az ECM memóriájában. Az eltérés nagyságától függően az ECM vagy korlátozza a ciklikus előtolást, vagy azonnal leállítja a motort, vagy nem engedélyezi a következő indítást.

MAF szenzor

Két MAF érzékelő található a beszívott levegő csatornán közvetlenül a légszűrő után. Az érzékelő egy műanyag házban kapott helyet, amely a szívócső és a légbeszívó cső közé kerül.

A MAF légtömeg-érzékelő a filmes meleghuzalos anemométer elvén működik. A nyomtatott áramkör két filmérzékeny elemet tartalmaz. Az egyik elem hőmérsékletét a beszívott levegő hőmérsékletén tartják, például 25°C-on. A második elemet 200°C-kal a beszívott levegő hőmérséklete fölé, azaz 225°C-ra melegítik. A belépő levegő a motor áthalad a MAF érzékelőn és lehűti a filmet. Az ECM méri a 200°C-os célhőmérséklet-különbség fenntartásához szükséges áramerősséget, és ezt az információt arra használja fel, hogy nagy pontosságú, nemlineáris frekvenciaalapú jelet állítson elő, amely megfelel a légtömegáramnak.

A MAF érzékelő kimenete a levegő tömegáramával arányos digitális jelet generál. Az ECM ezeket az információkat, más érzékelőktől származó jelekkel és a tárolt üzemanyagtérképekből származó információkkal együtt használja fel a hengerekbe szállított üzemanyag mennyiségének pontos kiszámításához. Ezt a jelet az EGR rendszer visszacsatoló jeleként is használják.

A MAF érzékelő 12 V-os tápellátást kap a BJB-től, és az ECM-en keresztül van földelve. A maradék két érintkező az ECM-mel jelkimenetet biztosít a MAF és az IAT beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőitől.

Az ECM ellenőrzi a levegőtömeg-áramlást a motor fordulatszámának függvényében. Ha a számított légáramlási érték nem elfogadható, az ECM visszaállási értékekre vált az átlagos légáramlás és a motorfordulatszám rögzített "térképéről". A tömegáram értékét ezután a töltőnyomás, a légköri nyomás és a levegő hőmérsékletének figyelembevételével állítják be.

Ha a MAF áramlás érzékelő meghibásodik, az ECM a motor vezérlőegység automatikusan készenléti ellenőrzés alapján a főtengely fordulatszám. Ha a MAF érzékelő jel nem sikerül, a következő hibája jelek fordulhatnak elő:

• Indítási nehézség
• Indítás után leáll a motor
• A motor lomhán reagál a gázpedálra
• A kibocsátáscsökkentő rendszer nem működik
• A motor fordulatszám-szabályozása alapjárati üzemmódban nem működik
• A motor dinamikus jellemzőinek romlása.

Elosztócső abszolút nyomás és hőmérséklet érzékelő (MAPT)

A MAPT érzékelő a turbófeltöltő kimeneténél, az elektromos fojtószelepek után található. Az érzékelő feszültségjelet generál az ECM-nek, amely a szívócsőben uralkodó nyomástól függ. A MAPT érzékelő három tűs csatlakozóval rendelkezik, amely az ECM-hez köti. A csatlakozó 5 V-os referenciafeszültséget biztosít az ECM-től az érzékelőhöz, jelet továbbít az ECM-hez, és csatlakoztatja az érzékelőt a testhez.

A MAPT érzékelők membrán átalakítót használnak a nyomás mérésére. Az érzékelő jelét az ECM a következő funkciók végrehajtására használja:

• Fenntartja a töltőnyomást a szívócsőben.
• A kipufogó füstjének csökkentése tengerszint feletti nagy magasságban.
• Az EGR kipufogógáz-visszavezető rendszer vezérlése.
• Vákuumvezérlő modul vezérlése.

Ha a MAPT szívócső abszolút nyomás hőmérséklet-érzékelő meghibásodik, az ECM egységet alapértelmezett nyomás értéke 1013 mbar. Ha a MAPT érzékelő meghibásodik, a következő jelek hiba fordulhat elő:

• A magasság-korrektor nem működik (fekete füst a kipufogón)
• A töltőnyomás szabályozása nem működik.

A töltőnyomást a turbina fúvóka berendezésének közvetlen elektromos hajtása szabályozza. A vezérlőhajtás a turbófeltöltő oldalán található, és rudak segítségével csatlakozik a vezetőlapátokhoz. A nagy nyomatékú villanymotor beépített vezérlővel rendelkezik.

Az elektromos hajtás 60 fokos szögben tudja elforgatni a pengéket, és képes megjegyezni a szélső helyzeteket. A hajtás működését az ECM-ből származó PWM impulzusszélesség-moduláció vezérli.

EGR rendszer

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
1	-	MAPT érzékelő
2	-	EGR blokk
3	-	EGR hőcserélő
4	-	Csatlakozó csővezeték

Az EGR rendszer a következő alkatrészeket tartalmazza:

• EGR modulátor, 2 db.
• EGR hőcserélő, 2 db.
• Megfelelő csatlakozó csövek.

Az EGR modulátor és a hűtő egy egységben van egyesítve.

Minden hengersor saját EGR modulátorral rendelkezik, hőcserélővel, amely a szívócső és a hengerfej között helyezkedik el. Az EGR hőcserélő tömlőkön keresztül csatlakozik a motor hűtőrendszeréhez. A modul bemeneti része közvetlenül a kipufogócsonkhoz csatlakozik. A kipufogógázok a hűtőn, majd az aktuátoron és a fémcsövön keresztül a fojtószelepházba jutnak. Az EGR modulátor egy mágnesszelep, amelyet az ECM vezérel. Az ECM egy EGR-modulátort használ a szívónyílásba küldött kipufogógáz mennyiségének szabályozására a nitrogén-oxidok és a működési zaj csökkentése érdekében. Az EGR-rendszer csak akkor aktiválódik, ha a motor eléri az üzemi hőmérsékletet, és ha állandósult állapotban halad.

Az EGR-modulátor 12 V-os tápfeszültséggel van ellátva az ECM-ről. A modulátor vezérlése PWM-jellel történik. A PWM jel a mágnesszelep tömegének leválasztásával/bekötésével jön létre, és beállítja a hengerekbe szállított kipufogógázok pontos mennyiségét.

Minden alkalommal, amikor a motort beindítják, az EGR-modulátorok teljes működési ciklusukon keresztül eltávolítják a korom- és szénlerakódásokat.

Ha az EGR-modulátor meghibásodik, az EGR-rendszer leáll. Az ECM felügyeli az EGR-modulátor mágnesszelepét, hogy nincs-e rövidzárlat, és hiba esetén hibakódot rögzít. A modulátor működőképességének ellenőrzéséhez a modulátor a Land Rover által ajánlott diagnosztikai eszközzel aktiválható.

Szivattyúkapacitás-szabályozó (VCV)

Az üzemanyag-elosztó áramlásszabályozása a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba van beépítve. A VCV szelep a felesleges üzemanyagot visszaengedi az üzemanyagtartályba (vagy az alacsony nyomású körbe), vagy a PCV-hez irányít. A felesleges tüzelőanyag kiengedésével elkerülhető, hogy a nagynyomású szivattyú energiát pazaroljon a tüzelőanyag szükségtelen összenyomására az elosztóban és az üzemanyag ezzel egyidejű felmelegedésére.

Féklámpa kapcsolók

A féklámpa kapcsoló a pedálrögzítő blokkon található, és a mozgása aktiválja. A kapcsoló egy Hall szenzor, amely érzékeli a fékpedál helyzetét, és ez alapján határozza meg, hogy a vezető mikor húzott be féket. A kapcsoló közvetlenül csatlakozik az ECM-hez.

A féklámpa kapcsoló egy belső érzékelőből és egy külső rögzítő hüvelyből áll. A helyes tájolás érdekében az érzékelőt a rögzítőhüvelyhez, a szerelőhüvelyt pedig a pedáltartó konzolhoz kell rögzíteni. Egy fogazott kötés tartja a helyén az érzékelőt a rögzítőhüvelyben. Ha a fékpedál nincs lenyomva, a fékpedál kiemelkedése az érzékelő hegyén nyugszik. A fékpedál lenyomásakor egy kiemelkedés eltávolodik az érzékelőtől, és az érzékelő kimeneti feszültsége megváltozik. Az ECM észleli ezt a változást, és megállapítja, hogy a fékpedált lenyomták. A fékpedál jelét az ECM a következő vezérlési funkciók végrehajtására használja:

• Az üzemanyag-ellátás korlátozása fékezéskor
• A tempomat korlátozása vagy kikapcsolása fékezéskor.

A kapcsoló meghibásodása a következő tünetekkel járhat:

• A tempomat nem működik
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.

Tengelykapcsoló pedál helyzetérzékelő

A tengelykapcsoló-pedál helyzetérzékelője a tengelykapcsoló főhengerén található. A tengelykapcsoló pedál helyzetérzékelője egy nyomásmérő érzékelő. Amikor megnyomja a tengelykapcsoló-pedált, a tengelykapcsoló-pedál helyzetérzékelője jelet küld az ECM-nek, ami csökkenti a motor nyomatékát.

Generátor

A generátor többfunkciós töltőfeszültség szabályozóval (14 V) rendelkezik 6-12 zener dióda híd egyenirányítóval.

Az ECM a PWM jelen keresztül figyeli az elektromos berendezések terhelését, és a vevői igényeknek megfelelően állítja be a generátor kimenetét. Az ECM az akkumulátor hőmérsékletét is figyeli, hogy meghatározza az akkumulátor töltésvezérlésének alapértékét. Ez a paraméter azért szükséges, hogy megvédje az akkumulátort a sérülésektől. Alacsony akkumulátorhőmérsékleten rendkívül alacsony a töltés elfogadó képessége, és ennek a körülménynek a kompenzálására a töltési feszültséget lehetőség szerint növelni kell, magas hőmérsékleten azonban csökkenteni kell a töltési feszültséget, hogy megakadályozzuk a túlzott gázképződést és, ennek következtében vízveszteség az elektrolitból.

A generátor áramköre intelligens vezérlőelemeket tartalmaz, amelyek csökkentik a generátor terhelését, ha szükség van a motor nyomatékának maximalizálására más célokra. Az ilyen vezérléshez három, az ECM-hez érkező jelet használnak:

• A generátor érzékelője (A érzékelő) méri a feszültséget a CJB-n.
• A generátor állapotérzékelője (Alt Com) továbbítja a generátor kívánt kimeneti feszültségét az ECM-től a generátorhoz.
• A generátor állapotérzékelője (Alt Mon) továbbítja a generátor terhelési áramkörében lévő áram mennyiségét az ECM-nek. Ez a jel értesíti az ECM-et a meghibásodásról, amely a CAN buszon keresztül üzenetet küld a műszerfalnak, hogy kapcsolja be a töltésre figyelmeztető lámpát.

Vezérlő áramkör

MEGJEGYZÉS: A = Vezetékes; D = nagy sebességű CAN busz

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
1	-	CKP
2	-	Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) vezérlőegység
3	-	Klímaberendezés kompresszor rendszer
4	-	Kipufogógáz-visszavezető EGR szelep
5	-	injektorok
6	-	Turbófeltöltő (turbófeltöltés)
7	-	Tengelykapcsoló pedál helyzetérzékelő
8	-	Izzítógyertyák
9	-	Izzítógyertya relé
10	-	Akkumulátor
11	-	Üzemanyagnyomás-érzékelő az üzemanyag-elosztóban
12	-	Üzemanyag szivattyú
13	-	Gyújtáskapcsoló
14	-	BJB
15	-	CJB
16	-	Izzítógyertya relé
17	-	Fékpedál érzékelő
18	-	APP
19	-	MAF/IAT érzékelő
20	-	MAP érzékelő
21	-	Elektromos ventilátor relé
22	-	Motorvezérlő egység
23	-	Motor hűtőventilátor
24	-	CMP érzékelő