Popis a princíp činnosti elektronických ovládacích prvkov (Defender 2007+)

Usporiadanie prvkov, list 1

Poz.	Náhradný diel č	Meno
1	-	riadiaci modul motora (ECM)
2	-	Senzor tlaku paliva
3	-	Pretlakový ventil
4	-	Injektory
5	-	Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP)
6	-	Žeraviace sviečky
7	-	Ventil recirkulácie výfukových plynov (EGR)
8	-	Senzor absolútneho tlaku v potrubí (MAP)
9	-	Spínač tlaku oleja
10	-	Palivové čerpadlo
11	-	Senzor hmotnostného prietoku vzduchu (MAF)/teploty nasávaného vzduchu (IAT)
12	-	Snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP)
13	-	Senzor teploty hlavy (CHT)

Usporiadanie prvkov, list 2

Poz.	Náhradný diel č	Meno
1	-	Snímač brzdového pedálu
2	-	Snímač polohy plynového pedálu (APP)
3	-	spojovacia skrinka batérie (BJB)
4	-	centrálna poistková skrinka (CJB)
5	-	Snímač polohy spojkového pedálu

Recenzia

Systém riadenia motora je riadený ECM a je schopný monitorovať, ladiť a dolaďovať vstrekovanie paliva. ECM využíva vstupné signály z rôznych snímačov a presne riadi akčné členy tak, aby poskytovali optimálny dynamický výkon za všetkých jazdných podmienok.

ECM riadi dodávku paliva do všetkých 4 valcov prostredníctvom systému vstrekovania paliva batérie (Common Rail). Systém Common Rail pozostáva z palivového potrubia, ktoré obsahuje palivo pod veľmi vysokým tlakom, a štyroch elektronicky riadených vstrekovačov. Zberné palivové potrubie je umiestnené v tesnej blízkosti vstrekovačov, takže v každom okamihu sa pri každom vstrekovači vytvorí tlak špecifikovaný v systéme.

ECM využíva na riadenie zrýchlenia princíp fly-by-wire. Medzi motorom a plynovým pedálom nie je žiadne fyzické spojenie. Požadovaná zmena výkonu sa posiela do ECM pomocou dvoch potenciometrov v snímači APP. Na určenie polohy pedálu, rýchlosti jeho pohybu a smeru pohybu ECM sú potrebné dva signály. ECM potom použije tieto údaje spolu s ďalšími informáciami o motore z iných snímačov na zabezpečenie optimálnej odozvy motora.

ECM spracováva informácie z nasledujúcich zdrojov:

• CKP snímač
• Senzor (CMP)
• Teplota a tlak vzduchu v sacom potrubí
• Teplota hlavy valcov
• Tlak oleja
• Prietok a teplota nasávaného vzduchu
• Teplota paliva

ECM poskytuje výstupné signály na ovládanie nasledujúcich snímačov a akčných členov:

• Injektory
• Viskózny elektromagnet spojky ventilátora
• Elektronicky riadené turbodúchadlo
• Regulačný ventil tlaku paliva (regulátor)
• Regulačný ventil objemu paliva
• Elektronický systém recirkulácie výfukových plynov EGR
• Žeraviace sviečky

Riadiaca jednotka motora

Poz.	Náhradný diel č	Meno
C1	-	Konektor 1
C2	-	Konektor 2
C3	-	Konektor 3

ECM je pripojený k palubnej sieti cez tri konektory. ECM obsahuje procesory určené na spracovanie dát a pamäťové čipy. Výstupné signály generované koncovým zosilňovačom ECM sa posielajú do ovládačov cez riadené uzemňovacie vedenie. Obvody tranzistorových spínačov ECM počas normálnej prevádzky generuje teplo, ktoré je odvádzané krytom. Niektoré snímače prijímajú napätie regulované ECM. Toto opatrenie zabraňuje skresleniu signálu spôsobenému poklesom napätia pri štartovaní motora štartérom.

ECM vykonáva autodiagnostické postupy a ukladá chybové kódy do svojej pamäte. Tieto chybové kódy a diagnostický režim sú dostupné pomocou diagnostického systému schváleného spoločnosťou Land Rover. Ak sa má ECM vymeniť, nový ECM sa dodáva "čistý" a musí byť nakonfigurovaný tak, aby vyhovoval vozidlu pomocou diagnostického systému schváleného spoločnosťou Land Rover. Elektricky vymazateľná programovateľná pamäť ROM (EEPROM) umožňuje prekonfigurovanie ECM tak, aby vyhovovalo meniacim sa prevádzkovým a nastavovacím požiadavkám až 14-krát pomocou odporúčaných diagnostických nástrojov. Ak je potrebné preprogramovať 15. krát, ECM sa musí vymeniť. K aktuálnym údajom o úprave motora je možné pristupovať pomocou diagnostického systému schváleného spoločnosťou Land Rover.



Pri inštalácii nového ECM sa musí tiež synchronizovať s riadiacim modulom proti krádeži pomocou diagnostického systému schváleného spoločnosťou Land Rover. ECM nemožno preniesť z vozidla do vozidla.

ECM je pripojený k snímačom, ktoré monitorujú výkon motora. Spracovaním signálov snímača ECM rozhoduje o krokoch potrebných na udržanie optimálnych prevádzkových podmienok motora z hľadiska jazdných parametrov, spotreby paliva a výfukových emisií. Počas programovania sa do pamäte ECM vkladajú inštrukcie s algoritmom riadenia motora, ktorý sa nazýva stratégia riadenia. ECM obsahuje aj viacparametrové charakteristiky ("mapy"), ktoré sa používajú ako základ pre riadenie dodávky paliva a systému riadenia emisií. Porovnaním informácií prijatých zo snímačov s údajmi "mapy" dokáže ECM generovať riadiace signály. ECM implementuje adaptívnu stratégiu, ktorá aktualizuje systém, keď jeho prvky podliehajú zmenám v dôsledku technologických tolerancií alebo starnutia.

ECM prijíma signál rýchlosti vozidla. Signál rýchlosti jazdy hrá dôležitú úlohu v stratégii riadenia ECM. Frekvencia týchto signálov závisí od rýchlosti pohybu.

Snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP)

Snímač CKP je inštalovaný v ľavej zadnej časti bloku valcov. Špička snímača je umiestnená v rovine otáčania magnetického disku namontovaného na kľukovom hriadeli. Hnací kotúč je nalisovaný na koniec kľukového hriadeľa. Na získanie správneho fázového signálu musí byť hnacie koleso správne zarovnané vzhľadom na kľukový hriadeľ. Výstup snímača vytvára obdĺžnikový signál s frekvenciou úmernou otáčkam kľukového hriadeľa.



ECM monitoruje signál snímača CKP a detekuje prekročenie otáčok kľukového hriadeľa. ECM zastavuje nadmerné otáčky postupným vypínaním funkcií spojených s rotáciou hriadeľa. Snímač CKP je Hallov snímač. Snímač reaguje na zmeny magnetického poľa, ku ktorým dochádza pri otáčaní zmagnetizovaného hnacieho kolesa.

Impulzné koleso má dva chýbajúce zuby zodpovedajúce 12° otáčky kľukového hriadeľa. Medzera dvoch chýbajúcich zubov slúži na určenie uhlovej polohy kľukového hriadeľa.

Signál generovaný, keď medzera v hnacom kolese prejde snímačom, používa ECM na určenie polohy kľukového hriadeľa. Pre správne generovanie signálov snímača dodávaných do ECM je veľmi dôležitá veľkosť vzduchovej medzery medzi jeho koncom a okrajom ozubeného kotúča. Odporúčaná vzduchová medzera medzi snímačom CKP a hnacím kolesom je 0,4 mm - 1,5 mm.

ECM používa signál snímača CKP na implementáciu nasledujúcich funkcií:

• Synchronizácia.
• Určenie okamihu, kedy začne dodávka paliva.
• Aktivácia obvodu relé palivového čerpadla (po predbežnom čerpaní).
• Generovanie signálov o rýchlosti kľukového hriadeľa a ich prenos cez zbernicu CAN data transfer protocol (CAN) pre použitie v iných systémoch.

CMP

Snímač CMP je umiestnený na ľavej strane hlavy valcov smerom dozadu. Špička snímača prechádza cez stenu a sníma priechod hlavného rotora umiestneného za remenicou vačkového hriadeľa.



Snímač polohy vačkového hriadeľa s Hallovým efektom používa ECM pri naštartovaní motora na synchronizáciu ECM so signálom snímača CKP. ECM používa snímač polohy vačkového hriadeľa CMP na identifikáciu valca 1 na stanovenie správneho poradia dodávky paliva. Keď ECM vytvorí objednávku paliva, signál snímača CMP sa už nepoužíva.

ECM dodáva 5 V do snímača CMP Zostávajúce dve pripojenia k ECM poskytujú uzemnenie a výstup signálu.

Ak snímač zlyhá, v ECM sa uloží chybový kód. Existujú dva typy porúch: frekvencia signálu je príliš vysoká alebo nie je žiadny signál. Porucha zistená modulom ECM môže súvisieť aj s úplnou absenciou signálu polohy kľukového hriadeľa alebo so skreslením tvaru tohto signálu. Na určenie príčiny poruchy je potrebné skontrolovať obe možnosti.

Ak snímač CMP zlyhá pri bežiacom motore, chod motora bude pokračovať, ale ECM deaktivuje systém riadenia plniaceho tlaku. Po zastavení motora ho znova naštartujte (aj keď štartér točí motor) nebude možné, pokiaľ je chybový kód v pamäti.

Žeraviace sviečky

V hlave valcov na sacej strane sú nainštalované štyri žeraviace sviečky. Žeraviace sviečky a relé, ktoré ich riadi, sú mimoriadne dôležité pre zabezpečenie požadovaných štartovacích vlastností motora. Pri štartovaní studeného motora zapaľovacie sviečky ohrievajú vzduch v spaľovacej komore a pomáhajú tak zapáliť palivo. Použitie žeraviacich sviečok umožňuje znížiť prívod štartovacieho paliva a tým znížiť množstvo čierneho dymu. Okrem toho použitie zapaľovacích sviečok umožňuje zmenšiť počiatočný uhol predstihu vstreku, čo znižuje tvrdosť motora, najmä keď je studený a na voľnobeh.



Prevádzka žeraviacich sviečok je rozdelená do troch fáz:

• Predhrievanie
• Pracujte pri otáčaní kľukového hriadeľa
• Po zahriatí

Hlavnou časťou zapaľovacej sviečky je rúrkové vykurovacie teleso, ktoré vyčnieva do spaľovacej komory. Vyhrievacie teleso obsahuje vláknovú špirálu umiestnenú v prášku oxidu horečnatého. Na konci rúrkového vykurovacieho telesa je vykurovacia špirála. Za ohrievacou cievkou je sériovo zapojená riadiaca cievka. Predradníková cievka obmedzuje zahrievanie vykurovacej špirály a zabraňuje jej prehriatiu.

Predhrievanie je časový úsek, počas ktorého sú zapaľovacie sviečky v prevádzke pred zapnutím štartéra. Dĺžku predhrievacej periódy riadi ECM na základe teploty chladiacej kvapaliny motora (ECT) a napätia batérie. Ak snímač ECT zlyhá, ECM sa predvolene nastaví na hodnoty prijaté zo snímača IAT, keď je teplota chladiacej kvapaliny nízka a batéria je čiastočne vybitá.

Po zahriatí je časový úsek, počas ktorého zapaľovacie sviečky fungujú po naštartovaní motora. Trvanie dohrievania riadi ECM na základe údajov zo snímača ECT. Dohrievanie znižuje hluk motora ("zjemňuje" pracovný proces), zvyšuje rovnomernosť voľnobehu a znižuje emisie uhľovodíkov.

Po otočení kľúča zapaľovania do polohy II sa na prístrojovej doske rozsvieti kontrolka žeraviacej sviečky. Výstražná kontrolka žeraviacich sviečok funguje nezávisle od žeraviacich sviečok, takže sa nerozsvieti pri vytočení kľukového hriadeľa ani po naštartovaní motora. Keď je indikátor žeraviacich sviečok vypnutý, samotné žeraviace sviečky môžu pokračovať v činnosti počas posledných dvoch fáz.



Pri poruche žeraviacich sviečok je ťažké naštartovať motor a zvýšená dymivosť po naštartovaní motora.

Výstražné svetlo žeraviacej sviečky sa používa aj pre druhú funkciu v systéme EDC. Ak dôjde k vážnej poruche systému EDC, kontrolka žeravenia zostane svietiť, kým sa porucha neodstráni. Vodič by mal čo najskôr nechať skontrolovať systém riadenia motora u predajcu Land Rover.

Injektory

4 elektronicky riadené vstrekovače (podľa počtu valcov motora) umiestnené pozdĺž vertikálnej osi valcov, medzi štyrmi ventilmi. ECM rozdeľuje vstrekovače do 2 radov po 4 valcoch.

Palivo sa pod vysokým tlakom privádza do vstrekovačov z palivového potrubia a v jemnej forme sa rozprašuje do spaľovacích komôr. ECM riadi činnosť každého vstrekovača samostatne pomocou impulzov modulácie šírky impulzov (PWM) na určenie poradia ich činnosti a veľkosti cyklického podávania. Každý vstrekovač dostáva 12 V napájanie z ECM. Riadiaca jednotka motora na základe zaznamenaných riadiacich charakteristík a signálov snímača vypočíta presné načasovanie prípravnej a hlavnej fázy dodávky paliva pre každý valec. Ak napätie batérie klesne na 6-9 V, činnosť vstrekovača je obmedzená, čo zhoršuje parametre prostredia a chod motora na voľnobeh a ovplyvňuje aj rozsah otáčok motora. Porucha injektora môže byť sprevádzaná nasledujúcimi príznakmi:

• Zlyhanie zapaľovania
• Hrubé voľnobežné otáčky
• Zhoršenie energetického výkonu motora
• Zvýšená spotreba paliva
• Ťažkosti pri štartovaní
• Zvýšený dym z výfuku

ECM monitoruje napájací obvod každého vstrekovača, či nie je skratovaný alebo otvorený, vinutie elektromagnetu každého vstrekovača a vzor prechodového prúdu v samotnom ECM. Ak sa zistí porucha, ECM zaznamená chybu testovaného vstrekovača.

CHT snímač

Snímač CHT je umiestnený v hornej hadici na výstupe z rozdeľovača chladiaceho systému. Snímač teploty chladiacej kvapaliny ECT poskytuje informácie o teplote chladiacej kvapaliny motora do ECM a združeného prístroja.

Teplotný signál používa ECM na vykonávanie nasledujúcich riadiacich funkcií:

• Výpočet palivového cyklu
• Obmedzenie výkonu motora, keď je teplota chladiacej kvapaliny príliš vysoká
• Nastavenie chodu chladiaceho ventilátora
• Regulácia trvania žeraviacich sviečok.

Prístrojová doska využíva informácie o teplote na ovládanie teplomera. Signál CHT je prenášaný aj združeným prístrojom cez zbernicu CAN na použitie v iných systémoch.

Obvod snímača ECM CHT pozostáva z vnútorného obvodu deliča napätia s termistorom so záporným teplotným koeficientom (NTC). Keď sa CHT zvyšuje, odpor snímača klesá a naopak. Výstupným signálom snímača je zmena napätia, ku ktorej dochádza v dôsledku zvýšenia prúdu prechádzajúceho do zeme so zmenou teploty.

ECM porovnáva napätie signálu s údajmi "mapy" a upravuje cyklické napájanie, čím poskytuje optimálny jazdný výkon za všetkých podmienok. V dôsledku kondenzácie paliva na studených stenách spaľovacej komory vyžaduje motor zvýšený prísun chladiacej kvapaliny pri nízkych teplotách.

Aby sa obohatila zmes vzduch-palivo, ECM predĺži trvanie otvoreného stavu vstrekovača. Keď sa motor zahrieva, zmes sa stáva chudobnejšou.

Delič napätia ECM dodáva referenčné napätie 5 V do snímača Zem snímača je tiež pripojená k ECM, ktorý na základe nameraného prúdu určuje odpor snímača zodpovedajúci teplote chladiacej kvapaliny.

V tabuľke sú zhrnuté hodnoty CHT a zodpovedajúce hodnoty odporu a napätia.

Charakteristika snímača teploty chladiacej kvapaliny

Teplota, stupne Celzia	Odpor, kOhm	Napätie, V
-40	925	4,54
-30	496	4,46
-20	277	4,34
-10	160	4,15
0	96	3,88
10	59	3,52
20	37	3,09
30	24	2,62
40	16	2,15
50	11	1,72
60	7,5	1,34
70	5,6	1,04
80	3,8	0,79
90	2,9	0,64
100	2,08	0,49
110	1,56	0,38
120	1,19	0,29
130	0,918	0,22
140	0,673	0,17
150	0,563	0,14

Zlyhanie snímača CHT môžu sprevádzať nasledujúce príznaky:

• Ťažkosti pri štartovaní z chladu.
• Ťažkosti pri štartovaní horúceho motora.
• Zhoršenie výkonu motora.
• Ukazovateľ teploty nefunguje alebo funguje s veľkou chybou.

Ak snímač CHT zlyhá, ECM predvolene nastaví teplotu kvapaliny 80°C na reguláciu dodávky paliva. Na ochranu motora pred prehriatím bude ECM pri každom zapnutí zapaľovania nepretržite zapínať chladiaci ventilátor.

Spínač tlaku oleja

Spínač tlaku oleja, ktorý sa nachádza v zostave chladiča oleja, poskytuje uzemnený vstupný signál do prístrojovej dosky, ak je prítomný tlak oleja. Senzor pracuje pri tlakoch medzi 0,15 a 0,41 bar.

Snímač tlaku v palivovom potrubí

Poz.	Náhradný diel č	Meno
1	-	Senzor tlaku paliva
2	-	Pretlakový ventil
3	-	Palivové potrubie

Snímač tlaku v potrubí paliva je umiestnený v prednej časti potrubia. Senzor meria tlak paliva v palivovom potrubí. Signál snímača používa ECM na reguláciu množstva paliva dodávaného do palivového potrubia.

Poistný ventil palivového potrubia

Poistný ventil palivového potrubia je umiestnený na vzdialenom konci potrubia. Aby sa zabránilo poškodeniu vysokotlakového palivového systému, tento ventil sa otvorí, keď tlak paliva v potrubí dosiahne približne 2000 barov. ECM deteguje, že sa ventil otvoril a odošle požiadavku MIL do prístrojového panelu.

Po otvorení je potrebné ventil vymeniť.

Senzor teploty paliva

Snímač teploty paliva je umiestnený vo vstrekovacom čerpadle.

Tento snímač je snímač typu NTC a je pripojený k ECM dvoma vodičmi. Obvod snímača teploty paliva ECM obsahuje interný delič napätia, ktorý obsahuje NTC termistor so záporným teplotným koeficientom. So zvyšujúcou sa teplotou sa odpor snímača znižuje. Výstupným signálom snímača je zmena napätia, ku ktorej dochádza v dôsledku zvýšenia prúdu prechádzajúceho do zeme so zmenou teploty.

ECM nepretržite monitoruje teplotu paliva. Ak teplota paliva prekročí 85°C, ECM spustí stratégiu znižovania výkonu motora. Množstvo paliva dodávaného do vstrekovačov sa zníži a palivo má možnosť vychladnúť. Pri prepnutí do tohto režimu môže vodič zaznamenať pokles výkonu.

Ďalšie chladenie paliva je zabezpečené vo výmenníku tepla, kde je palivo po dosiahnutí určitej teploty usmernené bimetalovým ventilom. Na vozidlách určených na dodávku do krajín s horúcim podnebím je výmenník tepla ofukovaný elektrickým ventilátorom. Ventilátor sa zapína a vypína tepelným relé, keď palivo dosiahne nastavenú teplotu.

ECM tiež monitoruje obvod medzi ním a snímačom, či nedochádza ku skratu alebo prerušeniu obvodu. ECM tiež monitoruje napájanie 5 V Ak dôjde k poruche, kód sa uloží do ECM a riadenie sa prepne do núdzového režimu, v ktorom ECM používa uloženú hodnotu tlaku.

Ak modul ECM zistí, že rozdiel medzi signálom snímača tlaku a hodnotou uloženou v pamäti presahuje prednastavenú hodnotu, do pamäte ECM sa uloží chybový kód. V závislosti od veľkosti nesúladu ECM buď obmedzí cyklický posuv, alebo okamžite zastaví motor, alebo neumožní ďalší štart.

Snímač MAF

Dva snímače MAF sú umiestnené na potrubí nasávaného vzduchu hneď za vzduchovým filtrom. Snímač je umiestnený v plastovom kryte, ktorý je inštalovaný medzi sacie potrubie a potrubie nasávania vzduchu.

Snímač hmotnostného prietoku vzduchu MAF funguje na princípe filmového anemometra s horúcim drôtom. Tlačený obvod obsahuje dva prvky citlivé na film. Teplota jedného prvku sa udržiava na teplote nasávaného vzduchu, napríklad 25°C. Druhý prvok sa ohrieva o 200°C nad teplotu nasávaného vzduchu, teda až na 225°C. motor prechádza cez snímač MAF a ochladzuje fóliu. ECM meria prúd potrebný na udržanie cieľového teplotného rozdielu 200°C a používa tieto informácie na generovanie vysoko presného, nelineárneho signálu založeného na frekvencii zodpovedajúceho hmotnostnému prietoku vzduchu.

Výstup snímača MAF generuje digitálny signál úmerný hmotnostnému prietoku vzduchu. ECM používa tieto informácie spolu so signálmi z iných snímačov a informáciami z uložených palivových máp na presný výpočet množstva paliva dodaného do valcov. Tento signál sa tiež používa ako spätnoväzbový signál pre systém EGR.

Na MAF senzor je dodávaný s 12 V napájacím napätím z BJB, a pripojenie k zemi sa vykonáva pomocou ECM jednotky. Zostávajúce dva kontakty s ECM jednotka poskytuje výstup signálov zo MAF hmotnosť prietok vzduchu a IAT nasávaného vzduchu, snímačov teploty.

ECM kontroluje prietok vzduchu tak, že ho vypočíta ako funkciu otáčok motora. Ak vypočítaná hodnota prietoku vzduchu nie je hodnoverná, ECM sa prepne na záložné hodnoty zo zaznamenanej "mapy" priemerného prietoku vzduchu oproti otáčkam motora. Hmotnostný prietok sa potom upraví tak, aby sa zohľadnil plniaci tlak, atmosférický tlak a teplota vzduchu.

Ak MAF prietoku snímač zlyhá, ECM riadiaca jednotka motora sa prepne do pohotovostného režimu kontroly na základe kľukového hriadeľa rýchlosť. Ak MAF senzor signál zlyhá, niektorý z nasledujúcich poruchy príznaky sa môže vyskytnúť:

• Ťažkosti pri štartovaní
• Zhasnutie motora po naštartovaní
• Motor na plynový pedál reaguje pomaly
• Systém kontroly emisií nefunguje
• Funkcia regulácie otáčok motora nefunguje v režime voľnobehu
• Zhoršenie dynamických charakteristík motora.

Senzor absolútneho tlaku a teploty v potrubí (MAPT)

Snímač MAPT je umiestnený na výstupe z turbodúchadla za elektrickými škrtiacimi klapkami. Snímač generuje napäťový signál do ECM, ktorý závisí od tlaku v sacom potrubí. Senzor MAPT má trojkolíkový konektor, ktorý ho spája s ECM. Konektor sa používa na napájanie 5 V referenčného napätia z ECM do snímača, prenos signálu do ECM a pripojenie snímača k zemi.

Senzory MAPT využívajú na meranie tlaku membránový prevodník. Signál snímača používa ECM na vykonávanie nasledujúcich funkcií:

• Udržuje plniaci tlak v sacom potrubí.
• Zníženie dymivosti pri jazde vo vysokých nadmorských výškach.
• Ovládanie systému recirkulácie výfukových plynov EGR.
• Ovládanie modulu riadenia vákua.

Ak MAPT potrubiu nasávania absolútny tlak a teplotu snímača zlyhá, ECM jednotky predvolené nastavenia na hodnoty tlaku 1013 mbar. Ak MAPT senzor zlyhá, nasledujúce príznaky poruchy sa môžu vyskytnúť:

• Korektor nadmorskej výšky nefunguje (čierny dym z výfuku)
• Ovládanie plniaceho tlaku nefunguje.

Plniaci tlak je riadený priamym elektrickým pohonom dýzového zariadenia turbíny. Riadiaci pohon je umiestnený na boku turbodúchadla a je spojený tyčami s lopatkami vodiacich lopatiek. Elektromotor s vysokým krútiacim momentom má zabudovaný regulátor.

Elektrický pohon dokáže otáčať lopatky pod uhlom 60 stupňov a dokáže si zapamätať krajné polohy. Prevádzka meniča je riadená moduláciou šírky impulzov PWM z ECM.

EGR systém

Poz.	Náhradný diel č	Meno
1	-	Senzor MAPT
2	-	EGR blok
3	-	EGR výmenník tepla
4	-	Spojovacie potrubie

Systém EGR obsahuje nasledujúce komponenty:

• Modulátor EGR, 2 ks.
• EGR výmenník tepla, 2 ks.
• Zodpovedajúce spojovacie potrubia.

Modulátor EGR a chladič sú spojené do jedného celku.

Každá skupina valcov má vlastnú zostavu modulátora EGR s výmenníkom tepla umiestneným medzi sacím potrubím a hlavou valcov. Výmenník tepla EGR je spojený hadicami s chladiacim systémom motora. Vstupná časť modulu je napojená priamo na jeho výfukové potrubie. Výfukové plyny prechádzajú cez chladič a potom cez ovládač a kovovú rúrku do telesa škrtiacej klapky. Modulátor EGR je solenoidový ventil riadený ECM. ECM využíva modulátor EGR na reguláciu množstva výfukových plynov posielaných do nasávania, aby sa znížili oxidy dusíka a prevádzkový hluk. Systém EGR sa aktivuje iba vtedy, keď motor dosiahne prevádzkovú teplotu a pri jazde v ustálenom stave.

Modulátor EGR je napájaný 12 V napájacím napätím z ECM Modulátor je riadený pomocou signálu PWM. Signál PWM sa generuje odpojením/pripojením hmoty elektromagnetického ventilu a nastaví presné množstvo výfukových plynov privádzaných do valcov.

Pri každom naštartovaní motora modulátory EGR pracujú počas celého pracovného cyklu, aby odstránili sadze a karbónové usadeniny.

Ak modulátor EGR zlyhá, systém EGR prestane fungovať. ECM monitoruje solenoid modulátora EGR kvôli skratu a v prípade výskytu poruchy zaznamená DTC. Na kontrolu funkčnosti modulátora je možné modulátor aktivovať pomocou diagnostického nástroja odporúčaného spoločnosťou Land Rover.

Regulátor kapacity čerpadla (VCV)

Ovládanie prietoku palivovým potrubím je zabudované do vysokotlakového palivového čerpadla. Ventil VCV odvádza prebytočné palivo späť do palivovej nádrže (alebo do nízkotlakového okruhu), alebo smeruje k PCV. Odvzdušnením prebytočného paliva sa zabráni tomu, aby vysokotlakové čerpadlo plytvalo výkonom na zbytočné stláčanie paliva v potrubí a sprievodným ohrevom paliva.

Spínače brzdových svetiel

Spínač brzdových svetiel je umiestnený na montážnom bloku pedálu a aktivuje sa jeho pohybom. Spínačom je Hallov senzor, ktorý zisťuje polohu brzdového pedála a na základe toho určuje, kedy vodič použil brzdu. Spínač je pripojený priamo k ECM.

Text článku bol prevzatý z webovej stránky lrman.ru

Spínač brzdových svetiel pozostáva z vnútorného snímača a vonkajšieho montážneho puzdra. Aby sa zaistila správna orientácia, snímač sa pripevní k montážnej objímke a montážna objímka sa pripevní k držiaku pedálu. Ozubený kĺb drží snímač na mieste v montážnom puzdre. Keď nie je zošliapnutý brzdový pedál, výstupok na brzdovom pedáli sa opiera o špičku snímača. Pri zošliapnutí brzdového pedála sa výstupok odsunie od snímača a spôsobí zmenu výstupného napätia snímača. ECM zistí túto zmenu a určí, že bol zošliapnutý brzdový pedál. Signál brzdového pedála používa ECM na implementáciu nasledujúcich riadiacich funkcií:

• Na obmedzenie dodávky paliva pri brzdení
• Na obmedzenie alebo zrušenie tempomatu pri brzdení.

Porucha spínača môže byť sprevádzaná nasledujúcimi príznakmi:

• Tempomat nefunguje
• Zvýšená spotreba paliva.

Snímač polohy spojkového pedálu

Snímač polohy pedála spojky sa nachádza na hlavnom valci spojky. Snímač polohy pedála spojky je snímač na meranie tlaku. Keď stlačíte pedál spojky, snímač polohy pedála spojky vyšle signál do ECM, ktorý zníži krútiaci moment motora.

Generátor

Generátor má multifunkčný regulátor nabíjacieho napätia (14 V) so 6-12 zenerovými diódovými mostíkovými usmerňovačmi.

ECM monitoruje zaťaženie elektrického zariadenia prostredníctvom signálu PWM a upravuje výkon generátora podľa požiadaviek zákazníka. ECM tiež monitoruje teplotu batérie, aby určil nastavenú hodnotu riadenia nabíjania batérie. Tento parameter je potrebný na ochranu batérie pred poškodením. Pri nízkej teplote batérie je jej schopnosť prijímať nabíjanie extrémne nízka a na kompenzáciu tejto okolnosti je potrebné maximálne zvýšiť nabíjacie napätie, ale pri vysokých teplotách je potrebné znížiť nabíjacie napätie, aby sa zabránilo nadmernej tvorbe plynu a v dôsledku toho strata vody z elektrolytu.

Okruh generátora obsahuje inteligentné ovládacie prvky, ktoré znižujú zaťaženie generátora, ak je potrebné maximalizovať využitie krútiaceho momentu motora na iné účely. Na takéto ovládanie sa používajú tri signály prichádzajúce do ECM:

• Senzor generátora (snímač A) meria napätie na CJB.
• Snímač stavu alternátora (Alt Com) prenáša požadovanú hodnotu výstupného napätia alternátora z ECM do alternátora.
• Snímač stavu generátora (Alt Mon) prenáša množstvo prúdu v zaťažovacom obvode generátora do ECM. Tento signál upozorní ECM na poruchu, ktorá potom odošle správu na prístrojovú dosku cez zbernicu CAN, aby sa rozsvietila výstražná kontrolka nabíjania.

Riadiaci obvod

POZNÁMKA: A = káblové; D = vysokorýchlostná zbernica CAN

Poz.	Náhradný diel č	Meno
1	-	CKP
2	-	Riadiaca jednotka protiblokovacieho brzdového systému (ABS)
3	-	Kompresor klimatizácie
4	-	Ventil recirkulácie výfukových plynov EGR
5	-	vstrekovače
6	-	Turbodúchadlo (turbodúchadlom)
7	-	Snímač polohy pedálu spojky
8	-	Žeraviace sviečky
9	-	Relé žeraviacej sviečky
10	-	Batéria
11	-	Snímač tlaku paliva v palivovom potrubí
12	-	Palivové čerpadlo
13	-	Spínač zapaľovania
14	-	BJB
15	-	CJB
16	-	Relé žeraviacej sviečky
17	-	Snímač brzdového pedálu
18	-	APP
19	-	Senzor MAF/IAT
20	-	Senzor MAP
21	-	Relé elektrického ventilátora
22	-	Riadiaca jednotka motora
23	-	Ventilátor chladenia motora
24	-	CMP senzor