Описание и принцип на действие на електронното управление (Defender 2007+)

Подреждане на елементи, лист 1

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	контролен модул на двигателя (ECM)
2	-	Сензор за налягане на горивото
3	-	Предпазен клапан
4	-	Инжектори
5	-	Сензор за положение на разпределителния вал (CMP)
6	-	Подгревни свещи
7	-	Клапан за рециркулация на отработените газове (EGR).
8	-	Сензор за абсолютно налягане в колектора (MAP).
9	-	Превключвател за налягане на маслото
10	-	Горивна помпа
11	-	Сензор за масов въздушен поток (MAF)/температура на входящия въздух (IAT).
12	-	Сензор за положение на коляновия вал (CKP).
13	-	Сензор за температура на главата (CHT)

Подреждане на елементи, лист 2

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Сензор на педала на спирачката
2	-	Сензор за положение на педала на газта (APP).
3	-	съединителна кутия за батерии (BJB)
4	-	централна кутия с предпазители (CJB)
5	-	Сензор за положение на педала на съединителя

Преглед

Системата за управление на двигателя се контролира от ECM и е в състояние да наблюдава, настройва и фино настройва впръскването на гориво. ECM използва входни сигнали от различни сензори и прецизно управлява задвижващите механизми, за да осигури оптимална динамична производителност при всякакви условия на шофиране.

ECM управлява подаването на гориво към всичките 4 цилиндъра чрез системата за впръскване на гориво на батерията (Common Rail). Системата Common Rail се състои от горивен колектор, който съдържа гориво под много високо налягане, и четири електронно контролирани инжектора. Горивният колектор е разположен в непосредствена близост до инжекторите, така че във всеки един момент във всеки един от инжекторите да се развие зададеното в системата налягане.

ECM използва принципа на управление на ускорението. Няма физическа връзка между двигателя и педала на газта. Желаната промяна на мощността се изпраща към ECM чрез два потенциометъра в сензора APP. За да се определи позицията на педала, скоростта на неговото движение и посоката на движение на ECM, са необходими два сигнала. След това ECM използва тези данни, заедно с друга информация за двигателя от други сензори, за да осигури оптимална реакция на двигателя.



ECM обработва информация от следните източници:

• CKP сензор
• Сензор (CMP)
• Температура и налягане на въздуха във всмукателния колектор
• Температура на главата на цилиндъра
• Налягане на маслото
• Дебит и температура на входящия въздух
• Температура на горивото

ECM осигурява изходни сигнали за управление на следните сензори и изпълнителни механизми:

• Инжектори
• Вискозен електромагнит на съединителя на вентилатора
• Турбокомпресор с електронно управление
• Клапан за регулиране на налягането на горивото (регулатор)
• Клапан за регулиране на обема на горивото
• Електронна система за рециркулация на отработените газове EGR
• Подгревни свещи

Блок за управление на двигателя

Поз.	Резервна част №	Име
C1	-	Конектор 1
C2	-	Конектор 2
C3	-	Конектор 3

ECM е свързан към бордовата мрежа чрез три конектора. ECM включва процесори, предназначени за обработка на данни и чипове с памет. Изходните сигнали, генерирани от крайния усилвател на ECM, се изпращат към задвижващите механизми през контролираната земна линия. Вериги на транзисторен превключвател ECM, по време на нормална работа, генерира топлина, която се разсейва от корпуса. Някои сензори получават напрежение, регулирано от ECM. Тази мярка избягва изкривяването на сигнала, причинено от спад на напрежението, когато двигателят се завърти от стартера.



ECM извършва процедури за самодиагностика и съхранява кодове за грешки в паметта си. Тези кодове за грешки и режим на диагностика могат да бъдат достъпни с помощта на одобрена от Land Rover диагностична система. Ако ECM трябва да бъде сменен, новият ECM се доставя "чист" и трябва да бъде конфигуриран да отговаря на превозното средство с помощта на одобрена от Land Rover диагностична система. Електрически изтриваем програмируем ROM (EEPROM) позволява на ECM да бъде преконфигуриран, за да отговаря на променящите се изисквания за работа и настройка до 14 пъти, като се използват препоръчаните инструменти за диагностика. Ако е необходимо да се препрограмира 15-ия път, ECM трябва да се смени. Текущите данни за настройка на двигателя могат да бъдат достъпни с помощта на диагностична система, одобрена от Land Rover.

Когато инсталирате нов ECM, той трябва също да бъде синхронизиран с модула за управление против кражба с помощта на диагностична система, одобрена от Land Rover. ECM не могат да се прехвърлят от превозно средство на превозно средство.

ECM е свързан към сензори, които следят работата на двигателя. Чрез обработка на сензорни сигнали, ECM взема решения относно действията, необходими за поддържане на оптимални работни условия на двигателя по отношение на параметрите на шофиране, разхода на гориво и емисиите на отработени газове. По време на програмирането в паметта на ECM се въвеждат инструкции с алгоритъм за управление на двигателя, който се нарича стратегия за управление. ECM също така съдържа многопараметрични характеристики ("карти"), които се използват като основа за управление на подаването на гориво и системата за контрол на емисиите. Чрез сравняване на информацията, получена от сензорите с данните от "картата", ECM може да генерира управляващи сигнали. ECM прилага адаптивна стратегия, която актуализира системата, когато нейните елементи претърпят промяна поради технологични толеранси или стареене.



ECM получава сигнала за скоростта на автомобила. Сигналът за скоростта на движение играе важна роля в стратегията за контрол на ECM. Честотата на тези сигнали зависи от скоростта на движение.

Сензор за положение на коляновия вал (CKP).

CKP сензорът е монтиран в лявата задна част на цилиндровия блок. Върхът на сензора е разположен в равнината на въртене на магнитния диск, монтиран на коляновия вал. Задвижващият диск се притиска към края на коляновия вал. За да получите правилния фазов сигнал, задвижващото колело трябва да бъде правилно подравнено спрямо коляновия вал. Изходът на сензора генерира правоъгълен сигнал с честота, пропорционална на скоростта на коляновия вал.

ECM следи сигнала на CKP сензора и открива, че скоростта на коляновия вал е превишена. ECM противодейства на превишаването на скоростта чрез постепенно спиране на функциите, свързани с въртенето на вала. CKP сензорът е датчик на Хол. Сензорът реагира на промените в магнитното поле, които възникват, когато намагниченото задвижващо колело се върти.

Импулсното колело има два липсващи зъба, съответстващи на 12° оборот на коляновия вал. Разликата от два липсващи зъба служи за определяне на ъгловото положение на коляновия вал.



Сигналът, генериран, когато празнина в задвижващото колело премине сензора, се използва от ECM за определяне на позицията на коляновия вал. За правилното генериране на сензорни сигнали, подавани към ECM, от голямо значение е размерът на въздушната междина между неговия край и ръба на зъбния диск. Препоръчителната въздушна междина между CKP сензора и задвижващото колело е 0,4 mm - 1,5 mm.

ECM използва сигнала на CKP сензора, за да реализира следните функции:

• Синхронизация.
• Определяне на момента, в който започва подаването на гориво.
• Активиране на веригата на релето на горивната помпа (след предварително изпомпване).
• Генериране на сигнали за скорост на коляновия вал и предаването им по CAN шина на протокола за пренос на данни (CAN) за използване в други системи.

CMP

CMP сензорът е разположен от лявата страна на главата на цилиндъра към задната част. Върхът на сензора минава през стената и усеща преминаването на главния ротор, разположен зад шайбата на разпределителния вал.

Сензорът за положение на разпределителния вал с ефект на Хол се използва от ECM, когато двигателят се стартира, за да синхронизира ECM със сигнала на CKP сензора. ECM използва сензора за положение на разпределителния вал CMP, за да идентифицира цилиндър 1, за да установи правилния ред на подаване на гориво. След като ECM установи поръчката за гориво, сигналът на CMP сензора вече не се използва.



ECM подава 5 V към CMP сензора, останалите две връзки към ECM осигуряват заземяване и изходен сигнал.

Ако сензорът се повреди, кодът за грешка се съхранява в ECM. Има два вида повреди: честотата на сигнала е твърде висока или изобщо няма сигнал. Неизправност, открита от ECM, може също да бъде свързана с пълната липса на сигнал за положение на коляновия вал или с изкривяване във формата на този сигнал. За да се определи причината за неизправността, трябва да се проверят и двете възможности.

Ако CMP сензорът се повреди, докато двигателят работи, работата на двигателя ще продължи, но ECM ще деактивира системата за контрол на налягането при усилване. След като спрете двигателя, стартирайте го отново (въпреки че стартера върти двигателя) няма да е възможно, докато кодът за грешка е в паметта.

Подгревни свещи

Четири подгревни свещи са монтирани в главата на цилиндъра от всмукателната страна. Подгревните свещи и релето, което ги управлява, са от изключително значение за осигуряване на желаните стартови качества на двигателя. При стартиране на студен двигател свещите загряват въздуха в горивната камера, като помагат за запалването на горивото. Използването на подгревни свещи ви позволява да намалите стартовото захранване с гориво и съответно да намалите количеството черен дим. В допълнение, използването на запалителни свещи позволява да се намали началният ъгъл на изпреварване на впръскването, което намалява грубостта на двигателя, особено когато е студен и работи на празен ход.



Работата на подгревните свещи е разделена на три фази:

• Предварително загряване
• Работете при завъртане на коляновия вал
• Пост-топлина

Основната част на запалителната свещ е тръбен нагревателен елемент, който стърчи в горивната камера. Нагревателният елемент съдържа спирала от нажежаема жичка, поставена в прах от магнезиев оксид. На върха на тръбния нагревателен елемент има нагревателна намотка. Зад нагревателната намотка има последователно свързана управляваща намотка. Баластната намотка ограничава нагряването на нагревателната намотка, като я предпазва от прегряване.

Предварителното загряване е периодът от време, през който свещите работят, преди стартерът да се включи. Продължителността на периода на предварително загряване се контролира от ECM въз основа на температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) и напрежението на батерията. Ако ECT сензорът се повреди, ECM по подразбиране получава стойностите, получени от IAT сензора, продължителността на предварителното загряване се увеличава, когато температурата на охлаждащата течност е ниска и батерията е частично разредена.

Дозагряването е периодът от време, през който свещите работят след стартиране на двигателя. Продължителността на последващото загряване се контролира от ECM въз основа на данни от ECT сензора. Допълнителното загряване намалява шума на двигателя ("омекотява" работния процес), повишава равномерността на празен ход и намалява въглеводородните емисии.

Когато ключът за запалване се завърти в положение II, индикаторът на подгревната свещ на арматурното табло светва. Предупредителната лампа за подгревни свещи работи независимо от подгревните свещи, така че не светва при завъртане на коляновия вал или след стартиране на двигателя. Когато индикаторът за подгревни свещи е изключен, самите подгревни свещи могат да продължат да работят през последните две фази.

Ако подгревните свещи се повредят, стартирането на двигателя е трудно и се увеличава димът след стартиране на двигателя.

Предупредителната лампа за подгревна свещ се използва и за втора функция в системата EDC. Ако има сериозна неизправност в EDC системата, предупредителната лампа на подгревната свещ ще остане включена, докато повредата не бъде отстранена. Водачът трябва да провери системата за управление на двигателя от дилър на Land Rover възможно най-скоро.

Инжектори

4 инжектора с електронно управление (според броя на цилиндрите на двигателя) разположени по вертикалната ос на цилиндрите, между четирите клапана. ECM разделя инжекторите на 2 групи от по 4 цилиндъра.

Горивото под високо налягане се подава към инжекторите от горивния колектор и се впръсква в горивните камери във фина форма. ECM контролира работата на всеки инжектор поотделно, като използва импулси на широчинно-импулсна модулация (PWM), за да определи реда на тяхната работа и размера на цикличното захранване. Всеки инжектор получава 12 V захранване от блока за управление на двигателя, въз основа на записаните контролни характеристики и сензорни сигнали, изчислява точното време на предварителната и основната фаза на подаване на гориво за всеки цилиндър. Ако напрежението на акумулатора падне до 6-9 V, работата на инжектора е ограничена, което влошава параметрите на околната среда и работата на двигателя на празен ход, а също така засяга диапазона на оборотите на двигателя. Неизправността на инжектора може да бъде придружена от следните симптоми:

• Прекъсване на запалването
• Груба скорост на празен ход
• Влошаване на енергийните характеристики на двигателя
• Повишен разход на гориво
• Трудно стартиране
• Повишен дим на отработените газове

ECM следи захранващата верига на всеки инжектор за късо съединение или отваряне, намотката на соленоида на всеки инжектор и модела на преходния ток в самия ECM. Ако бъде открита неизправност, ECM записва грешка за тествания инжектор.

CHT сензор

Сензорът CHT се намира в горния маркуч на изхода на колектора на охладителната система. Сензорът ECT предоставя информация за температурата на охлаждащата течност на двигателя към ECM и арматурното табло.

Температурният сигнал се използва от ECM за изпълнение на следните контролни функции:

• Изчисляване на горивния цикъл
• Ограничаване на мощността на двигателя, когато температурата на охлаждащата течност е твърде висока
• Регулиране на работата на охлаждащия вентилатор
• Регулиране на продължителността на подгревните свещи.

Арматурното табло използва информация за температурата, за да управлява температурния манометър. CHT сигналът също се предава от арматурното табло през CAN шината за използване от други системи.

Сензорната верига ECM CHT се състои от вътрешна верига на делител на напрежение с термистор с отрицателен температурен коефициент (NTC). С увеличаването на CHT съпротивлението на сензора намалява и обратно. Изходният сигнал на сензора е промяна в напрежението, която възниква поради увеличаване на тока, преминаващ към земята с промяна на температурата.

ECM сравнява напрежението на сигнала с данните от "картата" и регулира цикличното захранване, осигурявайки оптимално шофиране при всякакви условия. Поради кондензация на гориво върху студените стени на горивната камера, двигателят изисква повишено подаване на охлаждаща течност при ниски температури.

За да обогати сместа въздух-гориво, ECM увеличава продължителността на отвореното състояние на инжектора. Когато двигателят загрее, сместа става по-бедна.

Делителят на напрежение ECM осигурява референтно напрежение от 5 V към сензора. Заземяването на сензора също е свързано към ECM, което на базата на измерения ток определя съпротивлението на сензора, съответстващо на температурата на охлаждащата течност.

Таблицата обобщава стойностите на CHT и съответните стойности на съпротивление и напрежение.

Характеристики на сензора за температура на охлаждащата течност

Температура, градуси по Целзий	Съпротивление, kOhm	Напрежение, V
-40	925	4,54
-30	496	4,46
-20	277	4,34
-10	160	4,15
0	96	3,88
10	59	3,52
20	37	3,09
30	24	2,62
40	16	2,15
50	11	1,72
60	7,5	1,34
70	5,6	1,04
80	3,8	0,79
90	2,9	0,64
100	2,08	0,49
110	1,56	0,38
120	1,19	0,29
130	0,918	0,22
140	0,673	0,17
150	0,563	0,14

Следните симптоми могат да придружават повреда на сензора за CHT:

• Трудно стартиране от студено.
• Трудно стартиране на горещ двигател.
• Влошаване на работата на двигателя.
• Температурният индикатор не работи или работи с голяма грешка.

Ако сензорът CHT не успее, ECM по подразбиране задава температура на течността от 80°C, за да регулира подаването на гориво. За да предпази двигателя от прегряване, ECM непрекъснато ще включва охлаждащия вентилатор при всяко включване на запалването.

Превключвател за налягане на маслото

Превключвателят за налягане на маслото, разположен в модула на охладителя на маслото, осигурява заземен входен сигнал към арматурното табло, ако има налягане на маслото. Сензорът работи при налягане между 0,15 и 0,41 бара.

Сензор за налягане в горивния колектор

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Сензор за налягане на горивото
2	-	Предпазен клапан
3	-	Горивен колектор

Сензорът за налягане в горивния колектор се намира в предната част на колектора. Сензорът измерва налягането на горивото в горивния колектор. Сигналът на сензора се използва от ECM за регулиране на количеството гориво, подадено към горивния колектор.

Предпазен клапан на горивния колектор

Предпазният клапан на горивния колектор се намира в далечния край на колектора. За да се предотврати повреда на горивната система с високо налягане, този клапан се отваря, когато налягането на горивото в колектора достигне приблизително 2000 бара. ECM открива, че клапанът се е отворил и изпраща MIL заявка към арматурното табло.

[Оригиналната статия можете да намерите тук: www.lrman.ru]

Веднъж отворен, вентилът трябва да се смени.

Сензор за температура на горивото

Сензорът за температурата на горивото се намира в инжекционната помпа.

Този сензор е сензор тип NTC и е свързан към ECM чрез два проводника. Веригата на сензора за температура на горивото на ECM включва вътрешен делител на напрежение, който съдържа NTC термистор с отрицателен температурен коефициент. С повишаване на температурата съпротивлението на сензора намалява. Изходният сигнал на сензора е промяна в напрежението, която възниква поради увеличаване на тока, преминаващ към земята с промяна на температурата.

ECM непрекъснато следи температурата на горивото. Ако температурата на горивото надвиши 85°C, ECM инициира стратегия за намаляване на налягането на двигателя. Количеството гориво, подавано към инжекторите, е намалено и горивото има възможност да се охлади. При превключване към този режим водачът може да забележи намаляване на мощността.

По-нататъшното охлаждане на горивото се осигурява в топлообменника, където горивото при достигане на определена температура се насочва от биметален клапан. При превозни средства, предназначени за доставка в страни с горещ климат, топлообменникът се обдухва от електрически вентилатор. Вентилаторът се включва и изключва от термично реле, когато горивото достигне зададената температура.

ECM също следи веригата между себе си и сензора за късо съединение или отворена верига. ECM също така следи захранването от 5 V, ако възникне повреда, кодът се запаметява в ECM и управлението превключва на резервен режим, в който ECM използва съхранената стойност на налягането.

Ако ECM открие, че несъответствието между сигнала на сензора за налягане и стойността, съхранена в паметта, надвишава предварително зададена стойност, в паметта на ECM се съхранява код за грешка. В зависимост от големината на несъответствието, ECM или ще ограничи цикличното подаване, или незабавно ще спре двигателя, или няма да позволи следващото стартиране.

MAF сензор

Два MAF сензора са разположени на входящия въздуховод непосредствено след въздушния филтър. Сензорът е поставен в пластмасов корпус, който е монтиран между всмукателния колектор и тръбата за всмукване на въздух.

Сензорът за масов въздушен поток MAF работи на принципа на анемометър с гореща жица. Печатната схема съдържа два филмови чувствителни елемента. Температурата на един елемент се поддържа при температурата на входящия въздух, например 25°C. Вторият елемент се нагрява с 200°C над температурата на входящия въздух, тоест до 225°C. Входящият въздух двигателя минава през MAF сензора и охлажда филма. ECM измерва тока, необходим за поддържане на целева температурна разлика от 200°C и използва тази информация, за да генерира високопрецизен, нелинеен честотен сигнал, съответстващ на масовия въздушен поток.

Изходът на MAF сензора генерира цифров сигнал, пропорционален на масовия въздушен поток. ECM използва тази информация, заедно със сигнали от други сензори и информация от съхранени карти на горивото, за да изчисли точно количеството гориво, доставено до цилиндрите. Този сигнал се използва и като сигнал за обратна връзка за системата EGR.

На MAF сензор се подава напрежение 12 В от BJB, при това връзката с маса се осъществява чрез блок за ECM. Останалите два контакт с блок ECM предоставят изходния сигнал на сензора на масовия поток на въздуха МЗГ и температурата на въздуха в него IAT.

ECM проверява въздушния масов поток, като го изчислява като функция на скоростта на двигателя. Ако изчислената стойност на въздушния поток не е правдоподобна, ECM превключва към резервни стойности от записаната "карта" на средния въздушен поток спрямо скоростта на двигателя. След това стойността на масовия дебит се коригира, за да се вземат предвид налягането на форсиране, атмосферното налягане и температурата на въздуха.

Ако MAF сензорът се повреди, ECM превключва на резервно управление въз основа на скоростта на двигателя. Ако сигналът на MAF сензора е неуспешен, може да изпитате някой от следните симптоми:

• Трудно стартиране
• Двигателят спира след стартиране
• Двигателят реагира бавно на педала на газта
• Системата за контрол на емисиите не работи
• Функцията за контрол на оборотите на двигателя не работи в режим на празен ход
• Влошаване на динамичните характеристики на двигателя.

Сензор за абсолютно налягане и температура в колектора (MAPT)

Сензорът MAPT се намира на изхода на турбокомпресора след електрическите дроселни клапи. Сензорът генерира сигнал за напрежение към ECM, който зависи от налягането във всмукателния колектор. Сензорът MAPT има три-щифтов конектор, който го свързва към ECM. Конекторът се използва за подаване на 5 V референтно напрежение от ECM към сензора, предаване на сигнал към ECM и свързване на сензора към маса.

MAPT сензорите използват мембранен преобразувател за измерване на налягането. Сигналът на сензора се използва от ECM за изпълнение на следните функции:

• Поддържа налягането на форсиране във всмукателния колектор.
• Намаляване на дима при шофиране на голяма надморска височина.
• Управление на системата за рециркулация на отработените газове EGR.
• Управление на модула за управление на вакуума.

Ако се случва отказ сензор за абсолютно налягане и температура в смукателния колектор MAPT, а след това блок ECM по подразбиране използва стойността на налягане 1013 мбара. В случай на повреда в сензора MAPT могат да се наблюдават следните признаци на неизправност:

• Коректорът за надморска височина не работи (черен дим в ауспуха)
• Контролът на налягането при форсиране не работи.

Налягането на усилване се управлява от директно електрическо задвижване на апарата на турбинната дюза. Задвижването за управление е разположено отстрани на турбокомпресора и е свързано чрез пръти към водещите лопатки. Електрическият мотор с висок въртящ момент има вграден контролер.

Електрическото задвижване може да завърта остриетата под ъгъл от 60 градуса и може да запомни крайните позиции. Работата на задвижването се управлява от модулация на широчина на импулса с PWM от ECM.

EGR система

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	MAPT сензор
2	-	EGR блок
3	-	EGR топлообменник
4	-	Свързващ тръбопровод

Системата EGR включва следните компоненти:

• EGR модулатор 2 бр.
• EGR топлообменник 2 бр.
• Съответни свързващи тръби.

EGR модулаторът и охладителят са комбинирани в едно устройство.

Всяка група от цилиндри има свой собствен EGR модулатор с топлообменник, разположен между всмукателния колектор и главата на цилиндъра. EGR топлообменникът е свързан с маркучи към охладителната система на двигателя. Входната част на модула е свързана директно към неговия изпускателен колектор. Отработените газове преминават през охладителя и след това през задвижващия механизъм и металната тръба в тялото на дросела. EGR модулаторът е електромагнитен клапан, управляван от ECM. ECM използва EGR модулатор за регулиране на количеството изгорели газове, изпратени към всмукателния отвор, за намаляване на азотните оксиди и намаляване на работния шум. Системата EGR се активира само когато двигателят достигне работна температура и когато се движи в стабилно състояние.

EGR модулаторът се захранва с 12 V захранващо напрежение от ECM, което се управлява с помощта на PWM сигнал. PWM сигналът се генерира чрез откачване/свързване на масата на електромагнитния клапан и задава точното количество изгорели газове, подавани към цилиндрите.

Всеки път, когато двигателят се стартира, EGR модулаторите работят през пълния си работен цикъл, за да изчистят саждите и въглеродните отлагания.

Ако EGR модулаторът се повреди, системата EGR спира да работи. ECM следи соленоида на модулатора на EGR за късо съединение и записва DTC, ако възникне неизправност. За да проверите функционалността на модулатора, модулаторът може да се активира с помощта на диагностичен инструмент, препоръчан от Land Rover.

Контролер на капацитета на помпата (VCV)

Контролът на потока на горивния колектор е вграден в горивната помпа за високо налягане. Клапанът VCV изпуска излишното гориво обратно в резервоара за гориво (или във веригата за ниско налягане), или насочва към PCV. Обезвъздушаването на излишното гориво избягва загубата на енергия от помпата за високо налягане за ненужно компресиране на горивото в колектора и съпътстващото го нагряване.

Превключватели на стоп светлините

Превключвателят на спирачните светлини се намира на монтажния блок на педала и се активира от неговото движение. Превключвателят е сензор на Хол, който разпознава позицията на педала на спирачката и въз основа на това определя кога водачът е натиснал спирачките. Превключвателят е свързан директно към ECM.

Превключвателят на спирачната светлина се състои от вътрешен сензор и външна монтажна втулка. За да се осигури правилна ориентация, сензорът е закрепен към монтажната втулка, а монтажната втулка е закрепена към опорната скоба на педала. Зъбна връзка държи сензора на място в монтажната втулка. Когато спирачният педал не е натиснат, издатината на спирачния педал лежи върху върха на сензора. Когато педалът на спирачката е натиснат, издатина се отдалечава от сензора и причинява промяна на изходното напрежение на сензора. ECM открива тази промяна и определя, че педалът на спирачката е бил натиснат. Сигналът от спирачния педал се използва от ECM за изпълнение на следните контролни функции:

• За ограничаване на подаването на гориво при спиране
• За ограничаване или отмяна на круиз контрола при спиране.

Неизправността на превключвателя може да бъде придружена от следните симптоми:

• Круиз контролът не работи
• Повишен разход на гориво.

Сензор за положение на педала на съединителя

Сензорът за положение на педала на съединителя се намира на главния цилиндър на съединителя. Сензорът за положение на педала на съединителя е сензор за измерване на налягането. Когато натиснете педала на съединителя, сензорът за положение на педала на съединителя изпраща сигнал до ECM, което намалява въртящия момент на двигателя.

Генератор

Генераторът разполага с многофункционален регулатор на зарядно напрежение (14 V) с 6-12 ценерови диодни мостови изправители.

ECM следи натоварването на електрическото оборудване чрез PWM сигнала и регулира изхода на генератора според изискванията на клиента. ECM също така следи температурата на батерията, за да определи контролната точка за зареждане на батерията. Този параметър е необходим за защита на батерията от повреда. При ниски температури на батерията нейната способност да приеме зареждане е изключително ниска и за да се компенсира това обстоятелство, напрежението на зареждане трябва да се увеличи колкото е възможно повече, но при високи температури напрежението на зареждане трябва да се намали, за да се предотврати прекомерно образуване на газ и, като резултат, загуба на вода от електролита.

Веригата на генератора съдържа интелигентни контролни елементи, които намаляват натоварването на генератора, ако има нужда да се увеличи максимално използването на въртящия момент на двигателя за други цели. За такова управление се използват три сигнала, идващи към ECM:

• Сензорът на генератора (сензор A) измерва напрежението в CJB.
• Сензорът за състояние на алтернатора (Alt Com) предава желаната стойност на изходното напрежение на алтернатора от ECM към алтернатора.
• Сензорът за състояние на генератора (Alt Mon) предава количеството ток във веригата за натоварване на генератора към ECM. Този сигнал уведомява ECM за неизправност, който след това изпраща съобщение до арматурното табло чрез CAN шината, за да включи предупредителната лампа за зареждане.

Контролна верига

ЗАБЕЛЕЖКА: A = кабел; D = високоскоростна CAN шина

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	CKP
2	-	Блок за управление на антиблокиращата спирачна система (ABS).
3	-	Компресорът на климатичната система
4	-	EGR клапан за рециркулация на отработените газове
5	-	инжектори
6	-	Турбокомпресор (турбокомпресор)
7	-	Сензор за положение на педала на съединителя
8	-	Подгревни свещи
9	-	Реле за подгревни свещи
10	-	Акумулаторна батерия
11	-	Сензор за налягане на горивото в горивния колектор
12	-	Горивна помпа
13	-	Ключ за запалване
14	-	BJB
15	-	CJB
16	-	Реле за подгревни свещи
17	-	Сензор на педала на спирачката
18	-	APP
19	-	MAF/IAT сензор
20	-	MAP сензор
21	-	Електрическо реле на вентилатора
22	-	Блок за управление на двигателя
23	-	Вентилатор за охлаждане на двигателя
24	-	CMP сензор