Descrierea și principiul de funcționare a comenzilor electronice (Defender 2007+)

Aranjarea elementelor, foaia 1

Poz.	Piesa de schimb nr	Nume
1	-	modul de control al motorului (ECM)
2	-	Senzor presiune combustibil
3	-	Supapa de limitare a presiunii
4	-	Injectoare
5	-	Senzor de poziție a arborelui cu came (CMP)
6	-	Bujii incandescente
7	-	Supapa de recirculare a gazelor de eșapament (EGR)
8	-	Senzor de presiune absolută în colector (MAP)
9	-	Comutator de presiune ulei
10	-	Pompa de combustibil
11	-	Senzor debit de aer în masă (MAF)/temperatura aerului de admisie (IAT)
12	-	Senzor de poziție a arborelui cotit (CKP)
13	-	Senzor de temperatură a capului (CHT)

Aranjarea elementelor, foaia 2

Poz.	Piesa de schimb nr	Nume
1	-	Senzor pedala de frana
2	-	Senzor de poziție a pedalei de accelerație (APP)
3	-	cutie de joncțiune a bateriei (BJB)
4	-	cutie centrală de siguranțe (CJB)
5	-	Senzor de poziție a pedalei de ambreiaj

Recenzie

Sistemul de management al motorului este controlat de ECM și este capabil să monitorizeze, regla și regla injecția de combustibil. ECM utilizează semnale de intrare de la diverși senzori și controlează cu precizie actuatoarele pentru a oferi performanțe dinamice optime în toate condițiile de condus.

ECM controlează livrarea combustibilului către toți cei 4 cilindri prin sistemul de injecție a combustibilului bateriei (Common Rail). Sistemul common rail constă dintr-o galerie de combustibil, care conține combustibil la presiune foarte mare, și patru injectoare controlate electronic. Distribuitorul de combustibil este situat în imediata apropiere a injectoarelor, astfel încât în orice moment, la fiecare dintre injectoare, să se dezvolte presiunea specificată în sistem.

ECM folosește un principiu fly-by-wire pentru a controla accelerația. Nu există nicio legătură fizică între motor și pedala de accelerație. Schimbarea de putere dorită este trimisă la ECM prin două potențiometre din senzorul APP. Pentru a determina poziția pedalei, viteza de mișcare a acesteia și direcția de mișcare a ECM, sunt necesare două semnale. ECM utilizează apoi aceste date, împreună cu alte informații despre motor de la alți senzori, pentru a asigura un răspuns optim al motorului.



ECM prelucrează informații din următoarele surse:

• Senzor CKP
• Senzor (CMP)
• Temperatura și presiunea aerului în galeria de admisie
• Temperatura chiulasei
• Presiunea uleiului
• Debitul și temperatura aerului admis
• Temperatura combustibilului

ECM furnizează semnale de ieșire pentru a controla următorii senzori și actuatoare:

• Injectoare
• Electromagnet vascos ambreiaj ventilator
• Turbocompresor controlat electronic
• Supapa de reglare a presiunii combustibilului (regulator)
• Supapa de control al volumului de combustibil
• Sistem electronic de recirculare a gazelor de eșapament EGR
• Bujii incandescente

Unitate de control al motorului

Poz.	Piesa de schimb nr	Nume
C1	-	Conector 1
C2	-	Conector 2
C3	-	Conector 3

ECM este conectat la rețeaua de bord prin trei conectori. ECM include procesoare proiectate pentru procesarea datelor și cipuri de memorie. Semnalele de ieșire generate de amplificatorul final al ECM sunt trimise către actuatoare prin linia de masă controlată. Circuitele comutatorului tranzistorului ECM, în timpul funcționării normale, generează căldură care este disipată de carcasă. Unii senzori primesc tensiune reglată de ECM. Această măsură evită distorsiunile semnalului cauzate de o cădere de tensiune atunci când motorul este pornit de demaror.



ECM efectuează proceduri de autodiagnosticare și stochează coduri de eroare în memoria sa. Aceste coduri de eroare și modul de diagnosticare pot fi accesate folosind un sistem de diagnosticare aprobat Land Rover. Dacă ECM urmează să fie înlocuit, noul ECM este furnizat "curat" și trebuie configurat pentru a se potrivi vehiculului utilizând un sistem de diagnosticare aprobat Land Rover. ROM-ul programabil cu ștergere electrică (EEPROM) permite reconfigurarea ECM-ului pentru a îndeplini cerințele de operare și reglare în schimbare de până la 14 ori folosind instrumentele de diagnosticare recomandate. Dacă este necesară reprogramarea a 15-a oară, ECM trebuie înlocuit. Datele curente de echipare a motorului pot fi accesate folosind un sistem de diagnosticare aprobat Land Rover.

La instalarea unui ECM nou, acesta trebuie, de asemenea, sincronizat cu modulul de control antifurt folosind un sistem de diagnosticare aprobat Land Rover. ECM-urile nu pot fi transferate de la vehicul la vehicul.

ECM este conectat la senzori care monitorizează performanța motorului. Prin procesarea semnalelor senzorilor, ECM ia decizii cu privire la acțiunile necesare pentru a menține condiții optime de funcționare a motorului în ceea ce privește parametrii de conducere, consumul de combustibil și emisiile de evacuare. În timpul programării, instrucțiunile cu un algoritm de control al motorului, care se numește strategie de control, sunt introduse în memoria ECM. ECM conține, de asemenea, caracteristici cu mai mulți parametri ("hărți") care sunt utilizate ca bază pentru controlul alimentării cu combustibil și al sistemului de control al emisiilor. Comparând informațiile primite de la senzori cu datele "hărții", ECM este capabil să genereze semnale de control. ECM implementează o strategie adaptativă care actualizează sistemul atunci când elementele sale suferă modificări din cauza toleranțelor tehnologice sau a îmbătrânirii.



ECM primește semnalul de viteză al vehiculului. Semnalul vitezei de conducere joacă un rol important în strategia de control a ECM. Frecvența acestor semnale depinde de viteza de mișcare.

Senzor de poziție a arborelui cotit (CKP)

Senzorul CKP este instalat în partea stângă spate a blocului cilindri. Vârful senzorului este situat în planul de rotație al discului magnetic montat pe arborele cotit. Discul de antrenare este presat pe capătul arborelui cotit. Pentru a obține semnalul corect de fază, roata motoare trebuie să fie corect aliniată în raport cu arborele cotit. Ieșirea senzorului produce un semnal dreptunghiular cu o frecvență proporțională cu viteza arborelui cotit.

ECM monitorizează semnalul senzorului CKP și detectează că turația arborelui cotit este depășită. ECM contracarează supraviteza oprind treptat funcțiile asociate cu rotația arborelui. Senzorul CKP este un senzor Hall. Senzorul răspunde la modificările câmpului magnetic care apar atunci când roata de antrenare magnetizată se rotește.

Roata de impuls are doi dinți lipsă corespunzători la 12° de rotație a arborelui cotit. Un spațiu de doi dinți lipsă servește la determinarea poziției unghiulare a arborelui cotit.



Semnalul generat atunci când un spațiu din roata motoare trece de senzor este utilizat de ECM pentru a determina poziția arborelui cotit. Pentru generarea corectă a semnalelor senzorilor furnizate la ECM, dimensiunea spațiului de aer dintre capătul său și marginea discului dințat este de mare importanță. Spațiul de aer recomandat între senzorul CKP și roata motoare este de 0,4 mm - 1,5 mm.

ECM utilizează semnalul senzorului CKP pentru a implementa următoarele funcții:

• Sincronizare.
• Determinarea momentului în care începe alimentarea cu combustibil.
• Activare circuitul releului pompei de combustibil (după pomparea prealabilă).
• Generarea semnalelor de turație a arborelui cotit și transmiterea lor prin magistrala CAN Data Transfer Protocol (CAN) pentru utilizare în alte sisteme.

CMP

Senzorul CMP este situat pe partea stângă a chiulasei spre spate. Vârful senzorului trece prin perete și sesizează trecerea rotorului principal situat în spatele scripetei arborelui cu came.

Senzorul de poziție a arborelui cu came cu efect Hall este utilizat de ECM atunci când motorul este pornit pentru a sincroniza ECM cu semnalul senzorului CKP. ECM folosește senzorul de poziție a arborelui cu came CMP pentru a identifica cilindrul 1 pentru a stabili ordinea corectă de livrare a combustibilului. Odată ce ECM a stabilit comanda de combustibil, semnalul senzorului CMP nu mai este utilizat.



ECM furnizează 5 V senzorului CMP Celelalte două conexiuni la ECM furnizează masă și semnal.

Dacă senzorul se defectează, un cod de eroare este stocat în ECM. Există două tipuri de defecțiuni: frecvența semnalului este prea mare sau nu există niciun semnal. O defecțiune detectată de ECM poate fi legată și de absența completă a semnalului de poziție a arborelui cotit sau de o distorsiune a formei acestui semnal. Pentru a determina cauza defecțiunii, trebuie verificate ambele posibilități.

Dacă senzorul CMP eșuează în timp ce motorul funcționează, motorul va continua, cu toate acestea, ECM va dezactiva sistemul de control al presiunii de supraalimentare. După oprirea motorului, reporniți-l (chiar dacă demarorul pornește motorul) nu va fi posibil atâta timp cât codul de eroare este în memorie.

Bujii incandescente

Patru bujii incandescente sunt instalate în chiulasa pe partea de admisie. Bujiile incandescente si releul care le controleaza sunt de cea mai mare importanta pentru asigurarea calitatilor de pornire dorite ale motorului. La pornirea unui motor rece, bujiile încălzesc aerul din camera de ardere, ajutând la aprinderea combustibilului. Utilizarea bujiilor incandescente vă permite să reduceți alimentarea cu combustibil de pornire și, în consecință, să reduceți cantitatea de fum negru. În plus, utilizarea bujiilor face posibilă reducerea unghiului de pornire al avansului injecției, ceea ce reduce duritatea motorului, mai ales când este rece și la ralanti.



Funcționarea bujiilor incandescente este împărțită în trei faze:

• Preîncălzire
• Lucrați la pornirea arborelui cotit
• Post-încălzire

Partea principală a bujiei este un element de încălzire tubular care iese în camera de ardere. Elementul de încălzire conține o bobină de filament plasată în pulbere de oxid de magneziu. La vârful elementului de încălzire tubular se află o bobină de încălzire. În spatele bobinei de încălzire este o bobină de control conectată în serie. Bobina de balast limitează încălzirea bobinei de încălzire, prevenind supraîncălzirea acesteia.

Preîncălzirea este perioada de timp în care bujiile funcționează înainte de pornirea demarorului. Durata perioadei de preîncălzire este controlată de ECM pe baza temperaturii lichidului de răcire a motorului (ECT) și a tensiunii bateriei. Dacă senzorul ECT eșuează, ECM revine implicit la valorile primite de la senzorul IAT, durata preîncălzirii crește atunci când temperatura lichidului de răcire este scăzută și bateria este parțial descărcată.

Post-încălzirea este perioada de timp în care bujiile funcționează după pornirea motorului. Durata post-încălzirii este controlată de ECM pe baza datelor de la senzorul ECT. Post-încălzirea reduce zgomotul motorului ("înmoaie" procesul de lucru), crește uniformitatea ralantiului și reduce emisiile de hidrocarburi.

Când cheia de contact este rotită în poziţia II, indicatorul luminos al bujiilor incandescente de pe tabloul de bord se aprinde. Lampa de avertizare a bujiilor incandescente funcționează independent de bujiile incandescente, deci nu se aprinde atunci când arborele cotit este pornit sau după ce motorul este pornit. Când indicatorul bujiilor incandescente este oprit, bujiile incandescente pot continua să funcționeze în ultimele două faze.

Dacă bujiile incandescente se defectează, este dificil să porniți motorul și creșterea fumului după pornirea motorului.

Lampa de avertizare a bujiilor incandescente este, de asemenea, utilizată pentru o a doua funcție în sistemul EDC. Dacă există o defecțiune gravă la sistemul EDC, ledul de avertizare al bujiilor incandescente va rămâne aprins până când defecțiunea este remediată. Șoferul ar trebui să verifice sistemul de management al motorului de către un dealer Land Rover cât mai curând posibil.

(Materialul a fost preluat de pe un site web: «www.lrman.ru»)

Injectoare

4 injectoare controlate electronic (după numărul de cilindri ai motorului) situat de-a lungul axei verticale a cilindrilor, între cele patru supape. ECM împarte injectoarele în 2 bănci de 4 cilindri.

Combustibilul, la presiune ridicată, este furnizat injectoarelor din galeria de combustibil și pulverizat în camerele de ardere într-o formă fină. ECM controlează funcționarea fiecărui injector separat, folosind impulsuri de modulație pe lățime a impulsurilor (PWM) pentru a determina ordinea funcționării lor și dimensiunea alimentării ciclice. Fiecare injector primește o putere de 12 V de la ECM Unitatea de control al motorului, pe baza caracteristicilor de control înregistrate și a semnalelor senzorului, calculează momentul exact al fazelor preliminare și principale de alimentare cu combustibil pentru fiecare cilindru. Dacă tensiunea bateriei scade la 6-9 V, funcționarea injectorului este limitată, ceea ce înrăutățește parametrii de mediu și performanța motorului la ralanti și afectează, de asemenea, intervalul de turații a motorului. Defectarea injectorului poate fi însoțită de următoarele simptome:

• Anomalii la aprindere
• Viteza de mers în gol dur
• Deteriorarea performanței energetice a motorului
• Consum crescut de combustibil
• Dificultate la pornire
• Fum de evacuare crescut

ECM monitorizează circuitul de alimentare al fiecărui injector pentru scurtcircuitari sau deschideri, înfășurarea solenoidului fiecărui injector și modelul de curent tranzitoriu în cadrul ECM însuși. Dacă este detectată o defecțiune, ECM înregistrează o eroare pentru injectorul testat.

Senzor CHT

Senzorul CHT este amplasat în furtunul superior, la ieșirea din colectorul sistemului de răcire. Senzorul ECT furnizează informații despre temperatura lichidului de răcire a motorului ECM și panoului de instrumente.

Semnalul de temperatură este utilizat de ECM pentru a îndeplini următoarele funcții de control:

• Calculul ciclului combustibilului
• Limitarea puterii motorului atunci când temperatura lichidului de răcire este prea ridicată
• Reglarea funcționării ventilatorului de răcire
• Reglarea duratei bujiilor incandescente.

Panoul de bord folosește informații despre temperatură pentru a acționa indicatorul de temperatură. Semnalul CHT este transmis și de către panoul de instrumente prin magistrala CAN pentru a fi utilizat de alte sisteme.

Circuitul senzorului ECM CHT constă dintr-un circuit intern divizor de tensiune cu un termistor cu coeficient negativ de temperatură (NTC). Pe măsură ce CHT crește, rezistența senzorului scade și invers. Semnalul de ieșire al senzorului este o modificare a tensiunii, care are loc datorită creșterii curentului care trece la pământ cu o schimbare a temperaturii.

ECM compară tensiunea semnalului cu datele "hărții" și ajustează alimentarea ciclică, oferind performanțe optime de condus în toate condițiile. Datorită condensului de combustibil pe pereții reci ai camerei de ardere, motorul necesită o alimentare sporită cu lichid de răcire la temperaturi scăzute.

Pentru a îmbogăți amestecul aer-combustibil, ECM crește durata stării deschise a injectorului. Pe măsură ce motorul se încălzește, amestecul devine mai slab.

Divizorul de tensiune ECM furnizează senzorului o tensiune de referință de 5 V Masa senzorului este, de asemenea, conectată la ECM, care, pe baza curentului măsurat, determină rezistența senzorului corespunzătoare temperaturii lichidului de răcire.

Tabelul rezumă valorile CHT și valorile corespunzătoare ale rezistenței și tensiunii.

Caracteristicile senzorului de temperatură a lichidului de răcire

Temperatura, grade Celsius	Rezistență, kOhm	Tensiune, V
-40	925	4,54
-30	496	4,46
-20	277	4,34
-10	160	4,15
0	96	3,88
10	59	3,52
20	37	3,09
30	24	2,62
40	16	2,15
50	11	1,72
60	7,5	1,34
70	5,6	1,04
80	3,8	0,79
90	2,9	0,64
100	2,08	0,49
110	1,56	0,38
120	1,19	0,29
130	0,918	0,22
140	0,673	0,17
150	0,563	0,14

Următoarele simptome pot însoți o defecțiune a senzorului CHT:

• Dificultate a începe de la frig.
• Dificultate la pornirea unui motor fierbinte.
• Deteriorarea performanței motorului.
• Indicatorul de temperatură nu funcționează sau funcționează cu o eroare mare.

În cazul în care senzorul CHT eșuează, ECM va fi implicit la o temperatură a fluidului de 80°C pentru a regla livrarea combustibilului. Pentru a proteja motorul de supraîncălzire, ECM va porni continuu ventilatorul de răcire ori de câte ori este pornit contactul.

Comutator de presiune ulei

Comutatorul de presiune a uleiului, situat în ansamblul răcitorului de ulei, furnizează un semnal de intrare împământat către panoul de bord dacă este prezentă presiunea uleiului. Senzorul funcționează la presiuni cuprinse între 0,15 și 0,41 bar.

Senzor de presiune al galeriei de combustibil

Poz.	Piesa de schimb nr	Nume
1	-	Senzor presiune combustibil
2	-	Supapa de limitare a presiunii
3	-	Distribuitor de combustibil

Senzorul de presiune al galeriei de combustibil este situat în partea din față a galeriei. Senzorul măsoară presiunea combustibilului în galeria de combustibil. Semnalul senzorului este utilizat de ECM pentru a regla cantitatea de combustibil furnizată la galeria de combustibil.

Supapa de limitare a galeriei de combustibil

Supapa de siguranță a galeriei de combustibil este situată la capătul îndepărtat al galeriei. Pentru a preveni deteriorarea sistemului de combustibil de înaltă presiune, această supapă se deschide atunci când presiunea combustibilului în colector atinge aproximativ 2000 bar. ECM detectează că supapa sa deschis și trimite o solicitare MIL la panoul de instrumente.

Odată deschisă, supapa trebuie înlocuită.

Senzor de temperatura combustibil

Senzorul de temperatură a combustibilului este amplasat în pompa de injecție.

Acest senzor este un senzor de tip NTC și este conectat la ECM prin două fire. Circuitul senzorului de temperatură a combustibilului ECM include un divizor intern de tensiune care conține un termistor NTC cu un coeficient de temperatură negativ. Pe măsură ce temperatura crește, rezistența senzorului scade. Semnalul de ieșire al senzorului este o modificare a tensiunii, care are loc datorită creșterii curentului care trece la pământ cu o schimbare a temperaturii.

ECM monitorizează continuu temperatura combustibilului. Dacă temperatura combustibilului depășește 85°C, ECM inițiază o strategie de deboost al motorului. Cantitatea de combustibil furnizată injectoarelor este redusă, iar combustibilul are posibilitatea să se răcească. La trecerea în acest mod, șoferul poate observa o scădere a puterii.

Răcirea ulterioară a combustibilului este asigurată în schimbătorul de căldură, unde combustibilul, la atingerea unei anumite temperaturi, este direcționat de o supapă bimetală. La vehiculele destinate livrării în țări cu climă caldă, schimbătorul de căldură este suflat de un ventilator electric. Ventilatorul este pornit și oprit de un releu termic atunci când combustibilul atinge temperatura setată.

ECM monitorizează, de asemenea, circuitul dintre el și senzor pentru un scurtcircuit sau circuit deschis. ECM monitorizează, de asemenea, alimentarea cu 5 V Dacă apare o defecțiune, un cod este stocat în ECM și controlul comută într-un mod de rezervă în care ECM utilizează valoarea presiunii stocate.

Dacă ECM detectează că discrepanța dintre semnalul senzorului de presiune și valoarea stocată în memorie depășește o valoare prestabilită, un cod de eroare este stocat în memoria ECM. În funcție de amploarea nepotrivirii, ECM fie va limita alimentarea ciclică, fie va opri imediat motorul, fie nu va permite următoarea pornire.

Senzor MAF

Doi senzori MAF sunt amplasați pe conducta de admisie a aerului imediat după filtrul de aer. Senzorul este găzduit într-o carcasă din plastic, care este instalată între galeria de admisie și conducta de admisie a aerului.

Senzorul de debit de aer în masă MAF funcționează pe principiul unui anemometru cu fir fierbinte cu film. Circuitul imprimat conține două elemente sensibile la film. Temperatura unui element este menținută la temperatura aerului de admisie, de exemplu, 25°C. Al doilea element este încălzit cu 200°C peste temperatura aerului de admisie, adică până la 225°C. Aerul care intră motorul trece prin senzorul MAF si raceste pelicula. ECM măsoară curentul necesar pentru a menține o diferență de temperatură țintă de 200°C și utilizează aceste informații pentru a genera un semnal de înaltă precizie, neliniar, bazat pe frecvență, corespunzător fluxului de aer în masă.

Ieșirea senzorului MAF generează un semnal digital proporțional cu debitul de aer în masă. ECM utilizează aceste informații, împreună cu semnalele de la alți senzori și informațiile din hărțile de combustibil stocate, pentru a calcula cu exactitate cantitatea de combustibil livrată la cilindri. Acest semnal este folosit și ca semnal de feedback pentru sistemul EGR.

Senzorul MAF primește o sursă de 12 V de la BJB și este împământat prin ECM. Celelalte două contacte cu ECM furnizează semnal de ieșire de la senzorii de temperatură a aerului de admisie MAF și IAT.

ECM verifică debitul masei de aer calculându-l în funcție de turația motorului. Dacă valoarea calculată a debitului de aer nu este plauzibilă, ECM trece la valorile de rezervă din "harta" înregistrată a debitului mediu de aer în funcție de turația motorului. Valoarea debitului masic este apoi ajustată pentru a ține cont de presiunea de supraalimentare, presiunea atmosferică și temperatura aerului.

Dacă senzorul MAF eșuează, ECM trece la controlul de rezervă în funcție de turația motorului. Dacă semnalul senzorului MAF eșuează, este posibil să aveți oricare dintre următoarele simptome:

• Dificultate la pornire
• Motorul se blochează după pornire
• Motorul răspunde încet la pedala de accelerație
• Sistemul de control al emisiilor nu funcționează
• Funcția de control al turației motorului nu funcționează în modul de ralanti
• Deteriorarea caracteristicilor dinamice ale motorului.

Senzor de presiune și temperatură absolută în colector (MAPT)

Senzorul MAPT este situat la ieșirea turbocompresorului după supapele electrice de accelerație. Senzorul generează un semnal de tensiune către ECM care depinde de presiunea din galeria de admisie. Senzorul MAPT are un conector cu trei pini care îl conectează la ECM. Conectorul este utilizat pentru a furniza o tensiune de referință de 5 V de la ECM la senzor, pentru a transmite un semnal către ECM și pentru a conecta senzorul la masă.

Senzorii MAPT folosesc un traductor cu membrană pentru a măsura presiunea. Semnalul senzorului este utilizat de ECM pentru a îndeplini următoarele funcții:

• Menține presiunea de supraalimentare în galeria de admisie.
• Reducerea fumului de evacuare atunci când conduceți la altitudini mari deasupra nivelului mării.
• Controlul sistemului de recirculare a gazelor de eșapament EGR.
• Controlul modulului de control al vidului.

În cazul în care senzorul MAPT de presiune absolută și de temperatură a colectorului de admisie cedează, ECM trece implicit la o valoare a presiunii de 1013 mbar. Dacă senzorul MAPT se defectează, pot fi observate următoarele semne de defecțiune:

• Corectorul de altitudine nu funcționează (fum negru pe evacuare)
• Controlul presiunii de supraalimentare nu funcționează.

Presiunea de supraalimentare este controlată de o acţionare electrică directă a aparatului duzei turbinei. Sistemul de comandă este situat pe partea laterală a turbocompresorului și este conectat prin tije la paletele paletelor de ghidare. Motorul electric cu cuplu mare are un controler încorporat.

Acționarea electrică poate roti lamele la un unghi de 60 de grade și își poate aminti pozițiile extreme. Funcționarea unității este controlată de modularea lățimii impulsului PWM de la ECM.

Sistem EGR

Poz.	Piesa de schimb nr	Nume
1	-	Senzor MAPT
2	-	Bloc EGR
3	-	Schimbător de căldură EGR
4	-	Conducta de conectare

Sistemul EGR include următoarele componente:

• Modulator EGR, 2 buc.
• Schimbător de căldură EGR, 2 buc.
• Conducte de legătură corespunzătoare.

Modulatorul EGR și răcitorul sunt combinate într-o singură unitate.

Fiecare banc de cilindri are propriul ansamblu modulator EGR cu un schimbător de căldură situat între galeria de admisie și chiulasa. Schimbătorul de căldură EGR este conectat prin furtunuri la sistemul de răcire a motorului. Partea de admisie a modulului este conectată direct la galeria de evacuare. Gazele de eșapament trec prin răcitor și apoi prin dispozitivul de acționare și conducta metalică în corpul clapetei. Modulatorul EGR este o supapă solenoidală controlată de ECM. ECM folosește un modulator EGR pentru a regla cantitatea de gaz de eșapament trimisă la admisie pentru a reduce oxizii de azot și a reduce zgomotul de funcționare. Sistemul EGR este activat numai atunci când motorul atinge temperatura de funcționare și atunci când conduceți în regim stabil.

Modulatorul EGR este alimentat cu o tensiune de alimentare de 12 V de la ECM. Modulatorul este controlat folosind un semnal PWM. Semnalul PWM este generat prin deconectarea/conectarea masei electrovanei și setează cantitatea exactă de gaze de eșapament furnizate cilindrilor.

De fiecare dată când motorul este pornit, modulatoarele EGR lucrează pe parcursul întregului ciclu de funcționare pentru a îndepărta funinginea și depozitele de carbon.

Dacă modulatorul EGR eșuează, sistemul EGR nu mai funcționează. ECM monitorizează solenoidul modulatorului EGR pentru un scurtcircuit și înregistrează un DTC dacă apare o defecțiune. Pentru a verifica funcționalitatea modulatorului, modulatorul poate fi activat folosind un instrument de diagnosticare recomandat de Land Rover.

Controler de capacitate a pompei (VCV)

Controlul debitului în galeria de combustibil este încorporat în pompa de combustibil de înaltă presiune. Supapa VCV purifică excesul de combustibil înapoi în rezervorul de combustibil (sau în circuitul de joasă presiune), sau direcționează către PCV. Stergerea combustibilului în exces evită irosirea puterii pompei de înaltă presiune prin comprimarea inutilă a combustibilului în colector și încălzirea concomitentă a combustibilului.

Comutatoare lumini de frână

Comutatorul luminii de frână se află pe blocul de montare a pedalei și este activat prin mișcarea acestuia. Comutatorul este un senzor Hall care detectează poziția pedalei de frână și, pe baza acestuia, determină când șoferul a aplicat frânele. Comutatorul este conectat direct la ECM.

Comutatorul luminii de frână constă dintr-un senzor intern și un manșon de montare extern. Pentru a asigura o orientare corectă, senzorul este fixat pe manșonul de montare, iar manșonul de montare este fixat pe suportul de susținere a pedalei. O articulație dințată ține senzorul în poziție în manșonul de montare. Când pedala de frână nu este apăsată, proeminența pedalei de frână se sprijină pe vârful senzorului. Când pedala de frână este apăsată, o proeminență se îndepărtează de senzor și determină modificarea tensiunii de ieșire a senzorului. ECM detectează această modificare și determină că pedala de frână a fost apăsată. Semnalul pedalei de frână este utilizat de ECM pentru a implementa următoarele funcții de control:

• Pentru a limita alimentarea cu combustibil la frânare
• Pentru a limita sau anula controlul vitezei de croazieră la frânare.

Defecțiunea comutatorului poate fi însoțită de următoarele simptome:

• Cruise control nu funcționează
• Consum crescut de combustibil.

Senzor de poziție a pedalei de ambreiaj

Senzorul de poziție a pedalei de ambreiaj este situat pe cilindrul principal al ambreiajului. Senzorul de poziție a pedalei de ambreiaj este un senzor de măsurare a presiunii. Când apăsați pedala de ambreiaj, senzorul de poziție a pedalei de ambreiaj trimite un semnal către ECM, care reduce cuplul motorului.

Generator

Generatorul are un regulator de tensiune de încărcare multifuncțional (14 V) cu 6-12 redresoare de punte cu diode zener.

ECM monitorizează sarcina echipamentului electric prin semnalul PWM și ajustează ieșirea generatorului în funcție de cererea clientului. ECM monitorizează, de asemenea, temperatura bateriei pentru a determina punctul de referință de control al încărcării bateriei. Acest parametru este necesar pentru a proteja bateria de deteriorare. La temperaturi scăzute ale bateriei, capacitatea acesteia de a accepta încărcarea este extrem de scăzută, iar pentru a compensa această circumstanță, tensiunea de încărcare trebuie crescută pe cât posibil, totuși, la temperaturi ridicate, tensiunea de încărcare trebuie redusă pentru a preveni formarea excesivă de gaze;, ca urmare, pierderea apei din electrolit.

Circuitul generatorului conține elemente de control inteligente care reduc sarcina generatorului dacă este nevoie de a maximiza utilizarea cuplului motor în alte scopuri. Pentru un astfel de control, sunt utilizate trei semnale care vin la ECM:

• Senzorul generatorului (senzorul A) măsoară tensiunea la CJB.
• Senzorul de stare a alternatorului (Alt Com) transmite valoarea dorită a tensiunii de ieșire a alternatorului de la ECM la alternator.
• Senzorul de stare a generatorului (Alt Mon) transmite cantitatea de curent din circuitul de sarcină a generatorului către ECM. Acest semnal anunță ECM cu privire la o defecțiune, care trimite apoi un mesaj panoului de bord prin magistrala CAN pentru a aprinde lampa de avertizare de încărcare.

Circuit de control

NOTĂ: A = Cablat; D = magistrală CAN de mare viteză

Poz.	Piesa de schimb nr	Nume
1	-	CKP
2	-	Unitate de control al sistemului de frânare antiblocare (ABS)
3	-	Compresor de aer conditionat
4	-	Supapă EGR de recirculare a gazelor de eșapament
5	-	injectoare
6	-	Turbocompresor (turboalimentare)
7	-	Senzor de poziție a pedalei de ambreiaj
8	-	Bujii incandescente
9	-	Releu bujii incandescente
10	-	Baterie
11	-	Senzor de presiune a combustibilului în galeria de combustibil
12	-	Pompa de combustibil
13	-	Comutator de aprindere
14	-	BJB
15	-	CJB
16	-	Releu bujii incandescente
17	-	Senzor pedala de frana
18	-	APP
19	-	Senzor MAF/IAT
20	-	Senzor MAP
21	-	Releu ventilator electric
22	-	Unitate de control al motorului
23	-	Ventilator de racire a motorului
24	-	Senzor CMP