Општа правила безбедности заваривања (Фрилендер 1)

Опште информације

Ради једноставности, на илустрацијама на следећим страницама, тип завара је назначен само у случајевима када се разликује од оног који се користи у производњи возила.

Заваривање шавова који се користе током поправки приказани су на сликама на следећи начин:

• а Заваривање са једним или више места
• б Континуирано заваривање инертним гасом

Приликом извођења радова заваривања, морају се поштовати следећа правила.

• Тамо где је при изради каросерије коришћено тачкасто заваривање, приликом замене делова, по могућности треба извршити и тачкасто заваривање. У овим поновљеним заваривачким спојевима, тачке заваривања морају бити једна од друге удаљене 30 мм.
• Приликом извођења тачкастог заваривања, препоручује се да се узорци од истог метала, заварени истом опремом, подвргну испитивању раслојавања. Ови тестови ће осигурати да ће коришћена опрема обезбедити квалитетно заваривање. Ако тачкасто заваривање није могуће, потребно је извршити заваривање чепом.
• Електроде које се користе за ручно тачкасто заваривање пиштољем за заваривање не би требало да буду дуже од 300 мм.
• Једнострано тачкасто заваривање није дозвољено.
• Лемљење чврста припоем и гасно заваривање није дозвољено, ОСИМ У случајевима када се она користи у производњи аутомобила.
• Приликом спајања три или више листова метала, треба користити заваривање гасним утикачем да би се обезбедила чврста веза.
• Заваривање чепом инертним гасом треба користити у случајевима када је због тешкоћа приступа немогуће користити апарат за тачкасто заваривање. Приликом замене фабричког тачкастог заваривања, рупе пречника приближно 8 мм морају бити избушене или пробушене, након чега следи заваривање чепова инертним гасом. Број тачака заваривања утикача мора тачно одговарати броју фабричких тачака заваривања које су избушене.
• Након што је тачкасти завар уклоњен, свака рупа на постојећем панелу мора бити попуњена одговарајућим одељком за тачкасти завар под инертним гасом.

Електронске контролне јединице

Електронске контролне јединице уграђене на возилу захтевају предузимање мера предострожности приликом извођења радова на поправци заваривања. Интензивна топлота и вибрације које се јављају током заваривања могу изазвати оштећење електронских компоненти.

Посебно треба предузети одређене мере предострожности када уклањате или искључујете контролну јединицу ваздушних јастука.

Опрема

Пре него што започнете било какву дијагностичку процедуру, уверите се да сва опрема исправно ради и да су сви каблови и конектори у добром стању. Ово се посебно односи на електронске управљачке јединице.

Копче за појасеве

Тачке за причвршћивање сигурносних појасева играју важну улогу у безбедности возила. Приликом поправке ових делова важно је придржавати се свих фабричких спецификација. Имајте на уму да делови за причвршћивање сигурносних појасева користе легуру високе чврстоће HSLA.

Стога, кад год је то могуће, треба користити фабричке сигурносне појасеве заједно са деловима за закључавање и причвршћивање. Резове плоче треба направити тако да се не оштете делови за причвршћивање сигурносних појасева.

Сви заварени спојеви који се налазе унутар 250 мм од тачака за причвршћивање сигурносних појасева морају се пажљиво проверити на чврстоћу, укључујући подручја између тачака заваривања.

Опрез: Оштећени делови каросерије на којима су причвршћени појасеви МОРАЈУ бити потпуно замењени новим, јер завари који се налазе на овим местима утичу на безбедност и не би требало да их ометају.

Челици високе чврстоће

Панели каросерије се сада често праве од челика високе чврстоће како би се побољшала пасивна сигурност и смањила телесна тежина. Пошто се челични панели високе чврстоће не могу визуелно идентификовати током поправки, и зато што су осетљивији на повећану топлоту од меког челика, препоручује се да се у сваком тренутку придржавају следећих радних пракси.



Иако постоје разлике у детаљима појединачних поправки, следеће Смернице за поправку каросерије су развијене да би се олакшале поправке и смањила количина потребног посла. Уколико је у поступку поправке одређене врсте каросерије потребно одступити од ових Правила, релевантни подаци се укључују у опис технологије извођења радова.

Отклањање деформација

Ако је могуће, деформације структурних елемената каросерије треба елиминисати механичким деловањем без загревања делова. Не покушавајте да исправите део у једном потезу. Поновите ефекте, смењујући их са уклањањем механичке силе и користећи ове паузе да проверите геометрију дела.

Сталак за поправку каросерије

Осим ако поправке не обухватају декоративне панеле каросерије, треба их обавити на клупи за поправку каросерије како би се осигурало да се ударна деформација не прошири на удаљеније елементе структуре каросерије. Постављање возила на постоље за поправку каросерије осигурава да поправке или замена појединачних панела неће изазвати додатно изобличење геометрије каросерије. Ако овим методом не успе да врати оригиналну геометрију дела, оштећени носиви делови каросерије морају бити замењени. Оштећене делове панела треба сећи брзом тестером, НЕ оксидационо-ацетиленском бакљом. По правилу, све попречне димензије тела су симетричне у односу на уздужну осу симетрије. Стога, почетну дијагнозу деформације тела треба спровести дијагоналним мерењима и проценом одступања у мерењима.

Инспекција

Свака саобраћајна несрећа изазива различите врсте оштећења тела. Организација поправних радова одређена је степеном оштећења каросерије и опреме која се може користити за поправке. Већина оштећења тела може се открити визуелно, што вам омогућава да грубо процените његову тежину. Понекад се деформација од удара протеже изван непосредног оштећеног подручја. Степен деформације мора бити тачно одређен тако да се, као резултат поправке, носиви елементи каросерије врате у првобитни облик. Иницијална дијагноза се може обавити помоћу виска и чељусти. Прецизно мерење деформација тела може се извршити помоћу специјалних инструмената. Ако је током поправке потребно заменити носиве елементе каросерије, препоручује се употреба постоља за поправку каросерије.