Všeobecné bezpečnostné pravidlá pre zváranie (Freelander 1)

Všeobecné informácie

Pre zjednodušenie je na ilustráciách na nasledujúcich stranách typ zvaru uvedený len v prípadoch, keď sa líši od toho, ktorý bol použitý pri výrobe vozidla.

Zváracie švy používané pri opravách sú na obrázkoch znázornené takto:

• a Jedno alebo viacbodové zváranie
• b Nepretržitý zvarový spoj inertným plynom

Pri vykonávaní zváracích prác je potrebné dodržiavať nasledujúce pravidlá.

• Ak sa pri výrobe karosérie použilo bodové zváranie, pri výmene dielov by sa malo podľa možnosti vykonať aj bodové zváranie. V týchto opakovaných zvarových spojoch musia byť zvarové body od seba vzdialené 30 mm.
• Pri vykonávaní bodového zvárania sa odporúča podrobiť vzorky rovnakého kovu, zvárané rovnakým zariadením, delaminačným skúškam. Tieto testy zabezpečia, že použité zariadenie bude poskytovať kvalitné zváranie. Ak bodové zváranie nie je možné, mal by sa vykonať zátkový zvar.
• Elektródy používané na ručné bodové zváranie zváracou pištoľou by nemali byť dlhšie ako 300 mm.
• Jednostranné bodové zváranie nie je povolené.
• Spájkovanie a zváranie plynom nie sú povolené OKREM použitia pri výrobe vozidla.
• Pri spájaní troch alebo viacerých plechov by sa malo použiť zváranie plynovou zástrčkou, aby sa zabezpečilo pevné spojenie.
• Zváranie zátky inertným plynom by sa malo používať v prípadoch, keď z dôvodu ťažkostí s prístupom nie je možné použiť stroj na bodové zváranie. Pri výmene továrenského bodového zvaru sa musia vyvŕtať alebo vyraziť otvory s priemerom približne 8 mm, po ktorých nasleduje zváranie zátky v inertnom plyne. Počet bodov zvárania zátky musí presne zodpovedať počtu bodov zvárania z výroby, ktoré boli vyvŕtané.
• Po odstránení bodového zvaru musí byť každý otvor v existujúcom paneli vyplnený zodpovedajúcim bodovým zvarom pod inertným plynom.

Elektronické riadiace jednotky

Elektronické riadiace jednotky inštalované na vozidle vyžadujú, aby boli pri vykonávaní opravárenských zváracích prác potrebné prijať opatrenia. Intenzívne teplo a vibrácie, ktoré vznikajú počas zvárania, môžu spôsobiť poškodenie elektronických komponentov.

Predovšetkým pri demontáži alebo odpájaní riadiacej jednotky airbagu je potrebné prijať určité opatrenia.

Vybavenie

Pred začatím akéhokoľvek diagnostického postupu sa uistite, že všetko zariadenie funguje správne a že všetky káble a konektory sú v dobrom stave. Týka sa to najmä elektronických riadiacich jednotiek.

Spony bezpečnostných pásov

Upevňovacie body bezpečnostných pásov zohrávajú dôležitú úlohu v bezpečnosti vozidla. Pri vykonávaní opráv na týchto častiach je dôležité dodržiavať všetky výrobné špecifikácie. Upozorňujeme, že upevňovacie prvky bezpečnostných pásov používajú zliatinu HSLA s vysokou pevnosťou.

Preto by sa vždy, keď je to možné, mali používať bezpečnostné pásy z výroby kompletné s uzamykacími a upevňovacími časťami. Rezy panelov by sa mali robiť tak, aby sa nepoškodili upevňovacie časti bezpečnostných pásov.

Všetky zvary umiestnené do 250 mm od upevňovacích bodov bezpečnostných pásov musia byť starostlivo skontrolované z hľadiska pevnosti, vrátane oblastí medzi zvarovými bodmi.

Upozornenie: Poškodené časti tela, kde sú pripevnené bezpečnostné pásy, MUSIA byť úplne vymenené za nové, pretože zvary nachádzajúce sa na týchto miestach ovplyvňujú bezpečnosť a nemali by byť narušené.

Vysokopevnostné ocele

Panely karosérie sa teraz často vyrábajú z vysokopevnostných ocelí, aby sa zlepšila pasívna bezpečnosť a znížila hmotnosť karosérie. Pretože oceľové panely s vysokou pevnosťou nemožno počas opravy vizuálne identifikovať a pretože sú citlivejšie na zvýšené teplo ako mäkká oceľ, odporúča sa vždy dodržiavať nasledujúce pracovné postupy.



Aj keď existujú rozdiely v detailoch jednotlivých opráv, nasledujúce pokyny na opravu panelov karosérie boli vyvinuté s cieľom uľahčiť opravy a znížiť množstvo potrebnej práce. Ak je v procese konkrétneho typu opravy karosérie potrebné odchýliť sa od týchto Pravidiel, príslušné informácie sú zahrnuté v popise technológie vykonávania operácií.

Odstránenie deformácií

Ak je to možné, deformácia konštrukčných prvkov karosérie by sa mala eliminovať mechanickým pôsobením bez zahrievania častí. Nepokúšajte sa diel narovnať jedným ťahom. Opakujte efekty, striedajte ich s odstránením mechanickej sily a pomocou týchto prestávok skontrolujte geometriu dielu.

Stojan na opravu karosérie

Pokiaľ sa opravy netýkajú ozdobných panelov karosérie, mali by sa vykonávať na opravovni karosérie, aby sa zabezpečilo, že sa nárazová deformácia nerozšíri na vzdialenejšie prvky konštrukcie karosérie. Umiestnenie vozidla na stojan na opravu karosérie zaisťuje, že opravy alebo výmena jednotlivých panelov nespôsobí dodatočné skreslenie geometrie karosérie. Ak sa týmto spôsobom nepodarí obnoviť pôvodnú geometriu dielu, treba vymeniť poškodené nosné časti karosérie. Poškodené oblasti panelov by mali byť rezané rýchlou pílou, NIE kyslíkovo-acetylénovým horákom. Všetky priečne rozmery tela sú spravidla symetrické vzhľadom na pozdĺžnu os symetrie. Preto by sa počiatočná diagnóza deformácie tela mala vykonávať diagonálnymi meraniami a posúdením nezrovnalostí v meraniach.

Inšpekcia

Každá dopravná nehoda spôsobuje rôzne poškodenia tela. Organizácia opravárenských prác je určená stupňom poškodenia karosérie a zariadení, ktoré možno použiť na opravy. Väčšinu poškodenia tela je možné zistiť vizuálne, čo vám umožňuje približne posúdiť jeho závažnosť. Niekedy deformácia pri náraze presahuje bezprostredne poškodenú oblasť. Stupeň deformácie treba presne určiť, aby sa v dôsledku opravy nosné prvky karosérie vrátili do pôvodného tvaru. Počiatočnú diagnózu možno vykonať pomocou olovnice a posuvného meradla. Presné meranie deformácií tela je možné vykonať pomocou špeciálnych prístrojov. Ak je pri opravách potrebné vymeniť nosné prvky karosérie, odporúča sa použiť stojan na opravu karosérie.