Ogólne zasady bezpieczeństwa spawania (Freelander 1)

Informacje ogólne

Dla uproszczenia na ilustracjach na kolejnych stronach rodzaj spoiny wskazany jest tylko w przypadkach, gdy różni się on od zastosowanego przy produkcji pojazdu.

Szwy spawalnicze stosowane podczas prac naprawczych pokazano na rysunkach w następujący sposób:

• a Zgrzewanie jedno- lub wielokrotne
• b Ciągły szew spawalniczy w gazie obojętnym

Podczas wykonywania prac spawalniczych należy przestrzegać następujących zasad.

• Jeżeli przy produkcji nadwozia zastosowano zgrzewanie punktowe, przy wymianie części należy w miarę możliwości wykonać również zgrzewanie punktowe. W przypadku tych powtarzających się połączeń spawanych punkty spawania muszą być oddalone od siebie o 30 mm.
• Przy wykonywaniu zgrzewania punktowego zaleca się poddawanie próbom rozwarstwiania próbek tego samego metalu, zespawanych tym samym sprzętem. Testy te potwierdzą, że używany sprzęt zapewni spawanie wysokiej jakości. Jeżeli zgrzewanie punktowe nie jest możliwe, należy wykonać zgrzewanie korkowe.
• Elektrody stosowane do ręcznego zgrzewania punktowego za pomocą uchwytu spawalniczego nie powinny być dłuższe niż 300 mm.
• Jednostronne zgrzewanie punktowe nie jest dozwolone.
• Lutowanie twarde i spawanie gazowe są niedozwolone Z WYJĄTKIEM przypadków użycia ich do produkcji pojazdu.
• Podczas łączenia trzech lub więcej arkuszy blachy należy zastosować spawanie gazowe, aby zapewnić mocne połączenie.
• Spawanie w gazie obojętnym należy stosować w przypadkach, gdy ze względu na utrudniony dostęp nie jest możliwe zastosowanie zgrzewarki punktowej. Podczas wymiany fabrycznej zgrzeiny punktowej należy wywiercić lub przebić otwory o średnicy około 8 mm, a następnie zespawać świecę gazem obojętnym. Liczba punktów spawania korków musi dokładnie odpowiadać liczbie wywierconych fabrycznych punktów spawania.
• Po usunięciu zgrzeiny punktowej każdy otwór w istniejącym panelu należy wypełnić odpowiednią sekcją zgrzeiny punktowej w atmosferze gazu obojętnego.

Elektroniczne jednostki sterujące

Elektroniczne zespoły sterujące zainstalowane w pojeździe powodują konieczność zachowania środków ostrożności podczas wykonywania naprawczych prac spawalniczych. Intensywne ciepło i wibracje występujące podczas spawania mogą spowodować uszkodzenie podzespołów elektronicznych.

W szczególności należy zachować pewne środki ostrożności podczas demontażu lub odłączania sterownika poduszki powietrznej.

Sprzęt

Przed rozpoczęciem jakiejkolwiek procedury diagnostycznej należy upewnić się, że cały sprzęt działa prawidłowo oraz że wszystkie kable i złącza są w dobrym stanie. Dotyczy to w szczególności elektronicznych jednostek sterujących.

Klamry pasów bezpieczeństwa

Punkty mocowania pasów bezpieczeństwa odgrywają ważną rolę w bezpieczeństwie pojazdu. Podczas naprawy tych części ważne jest przestrzeganie wszystkich specyfikacji fabrycznych. Należy pamiętać, że elementy mocujące pasów bezpieczeństwa wykonane są ze stopu HSLA o wysokiej wytrzymałości.

Materiał pobrano ze wskazanej strony internetowej (LRMAN.ru)

Dlatego też, jeśli to możliwe, należy używać fabrycznych pasów bezpieczeństwa wraz z elementami blokującymi i mocującymi. Nacięcia paneli należy wykonać tak, aby nie uszkodzić elementów mocowania pasów bezpieczeństwa.

Wszystkie spoiny znajdujące się w promieniu 250 mm od punktów mocowania pasów bezpieczeństwa należy dokładnie sprawdzić pod kątem wytrzymałości, łącznie z obszarami pomiędzy punktami spawania.

Uwaga: Uszkodzone części ciała, w których zamocowane są pasy bezpieczeństwa MUSZĄ zostać całkowicie wymienione na nowe, gdyż znajdujące się w tych miejscach spawy wpływają na bezpieczeństwo i nie należy ich naruszać.

Stale o wysokiej wytrzymałości

Panele nadwozia są obecnie często wykonane ze stali o wysokiej wytrzymałości, aby poprawić bezpieczeństwo bierne i zmniejszyć masę nadwozia. Ponieważ paneli ze stali o wysokiej wytrzymałości nie można wizualnie zidentyfikować podczas prac naprawczych i ponieważ są one bardziej wrażliwe na podwyższone ciepło niż stal miękka, zaleca się, aby przez cały czas przestrzegać poniższych zasad pracy.

Chociaż istnieją różnice w szczegółach poszczególnych napraw, opracowano poniższe Wytyczne dotyczące naprawy panelu nadwozia, aby ułatwić naprawy i zmniejszyć ilość wymaganej pracy. Jeżeli przy danym rodzaju naprawy nadwozia zaistnieje konieczność odstąpienia od niniejszego Regulaminu, stosowna informacja zawarta jest w opisie technologii wykonania tych czynności.

Eliminacja deformacji

Jeśli to możliwe, deformację elementów konstrukcyjnych nadwozia należy wyeliminować poprzez działanie mechaniczne bez podgrzewania części. Nie próbuj prostować części za jednym razem. Powtarzaj efekty, na zmianę z usuwaniem siły mechanicznej i wykorzystując te przerwy do sprawdzenia geometrii części.

Stanowisko do naprawy karoserii

O ile naprawy nie obejmują ozdobnych paneli nadwozia, należy je wykonywać na warsztacie blacharskim, aby odkształcenia powstałe na skutek uderzenia nie przeniosły się na bardziej odległe elementy konstrukcji nadwozia. Umieszczenie pojazdu na stanowisku blacharskim daje pewność, że naprawa lub wymiana poszczególnych paneli nie spowoduje dodatkowego zniekształcenia geometrii nadwozia. Jeżeli ta metoda nie przywróci pierwotnej geometrii części, należy wymienić uszkodzone części nośne nadwozia. Uszkodzone obszary paneli należy przeciąć piłą szybkotnącą, a NIE palnikiem acetylenowo-tlenowym. Z reguły wszystkie wymiary poprzeczne nadwozia są symetryczne względem podłużnej osi symetrii. Dlatego wstępną diagnozę deformacji ciała należy przeprowadzić poprzez pomiary ukośne i ocenę rozbieżności pomiarów.

Kontrola

Każdy wypadek drogowy powoduje różnego rodzaju uszkodzenia ciała. O organizacji prac naprawczych decyduje stopień uszkodzenia nadwozia oraz sprzęt, który można wykorzystać do naprawy. Większość uszkodzeń ciała można wykryć wizualnie, co pozwala z grubsza ocenić ich stopień. Czasami odkształcenie spowodowane uderzeniem wykracza poza bezpośredni obszar uszkodzenia. Należy dokładnie określić stopień odkształcenia, aby w wyniku naprawy elementy nośne nadwozia powróciły do pierwotnego kształtu. Wstępną diagnozę można przeprowadzić za pomocą pionu i suwmiarki. Dokładny pomiar deformacji ciała można przeprowadzić za pomocą specjalnych przyrządów. Jeżeli podczas naprawy konieczna będzie wymiana elementów nośnych nadwozia, zaleca się skorzystanie ze stanowiska naprawczego nadwozia.