Ogólne informacje na temat naprawy części karoserii (Freelander 1)

Informacje ogólne

Nadwozie samochodu ma konstrukcję skorupową. Przednia, boczna i tylna część nadwozia posiadają strefy programowalnej deformacji pochłaniającej energię. Oznacza to, że są w stanie pochłonąć energię uderzenia podczas odkształcenia, zmniejszając tym samym prawdopodobieństwo odniesienia obrażeń przez kierowcę i pasażerów samochodu.

Podczas naprawy powypadkowej nadwozia konieczne jest przywrócenie wymiarów geometrycznych i wytrzymałości nadwozia. Podczas napraw renowacyjnych nie wolno zmniejszać wytrzymałości korpusu ani wzmacniać jego poszczególnych części.

Technologia naprawy nadwozia obejmuje demontaż lub wymianę pojedynczych paneli lub ich zespołów. Wybór technologii naprawy w każdym konkretnym przypadku zależy od stosunku kosztów pracy do nowych paneli nadwozia, a także dostępności sprzętu i wykwalifikowanych specjalistów. Na decyzję wpływają także takie czynniki jak: czas oczekiwania na naprawę, dostępność pojazdu zastępczego oraz czas zakończenia naprawy.

Zadaniem inżyniera jest wybór optymalnej technologii i zapewnienie równomiernego wykorzystania mocy produkcyjnych. Instrukcje zawarte w tej instrukcji zapewniają technikowi naprawy nadwozia zalecaną technikę wymiany paneli nadwozia. Głównym celem opracowanych przez nas rekomendacji jest zbliżenie jakości prac naprawczych do jakości nowego samochodu. Skutki odbudowy nadwozia po wypadku nie powinny być zauważalne nawet dla doświadczonego fachowca, choć technologia naprawy może różnić się od technologii fabrycznej. Sprzęt używany do naprawy nadwozia różni się od sprzętu używanego podczas fabrycznej produkcji nadwozia.



Opisując prace w niniejszej Instrukcji, pominięto etap monitorowania pojazdu po zakończeniu faktycznych czynności naprawczych i restauratorskich. Bardzo ważne jest, aby po naprawie monitorować wykonane prace oraz sprawdzać geometrię zawieszenia i kąty zbieżności kół.

W razie konieczności należy przeprowadzić próbę drogową pojazdu, szczególnie jeśli zostały naprawione systemy mające wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego.

Jeśli podczas naprawy usunięto główne elementy samochodu, to po ich ponownym montażu nie zapomnij sprawdzić i, jeśli to konieczne, przywrócić poziom oleju, płynu chłodzącego i płynów roboczych. Trzeba także upewnić się, czy zewnętrzne urządzenia oświetleniowe są sprawne, sprawdzić ciśnienie powietrza w oponach, obecność płynu w zbiorniczku spryskiwacza, a także stan innych układów niezbędnych do normalnej pracy samochodu.

Aby przeprowadzić naprawę nadwozia, często konieczne jest wymontowanie różnych mechanizmów lub elementów elektrycznych i przewodów. Aby prawidłowo usunąć i zamontować komponenty, należy zapoznać się z instrukcjami zawartymi w odpowiednich rozdziałach niniejszej instrukcji.

Elementy ciała

Pomimo całej różnorodności typów nadwozi, zawieszeń, silników i skrzyń biegów, konieczne jest zapewnienie prawidłowego umiejscowienia punktów mocowania następujących podzespołów:

• Górne punkty mocowania amortyzatorów przedniego zawieszenia.
• Punkty mocowania przedniego zawieszenia lub przedniej ramy pomocniczej.
• Górne punkty mocowania amortyzatorów tylnego zawieszenia.
• Punkty mocowania dolnych wahaczy tylnego zawieszenia.

Do sprawdzenia geometrii nadwozia można wykorzystać następujące dodatkowe punkty odniesienia:

• Otwory wewnętrzne w podłużnicach, poprzecznicach podłogowych, głównym panelu podłogowym.
• Otwory w przednich podłużnicach.
• Dziury w progach nadwozia.
• Otwory w tylnych podłużnicach.
• Otwory w podłodze tylnej i podłodze bagażnika.

Należy zmierzyć wielkość otworów w szybie przedniej, szybie tylnych drzwi, masce i drzwiach i porównać z podanymi wartościami, można też pobrać wymiar nowego elementu jako próbkę.

Eliminacja deformacji

Jeśli to możliwe, deformację elementów konstrukcyjnych nadwozia należy wyeliminować poprzez działanie mechaniczne bez podgrzewania części. Nie należy prostować paneli w jednym kroku; prostowanie należy wykonywać w kilku etapach; po każdym etapie należy sprawdzić geometrię korpusu i całkowicie uwolnić istniejące siły.

Stanowisko do naprawy karoserii

O ile naprawy nie obejmują ozdobnych paneli nadwozia, należy je wykonywać na warsztacie blacharskim, aby odkształcenia powstałe na skutek uderzenia nie przeniosły się na bardziej odległe elementy konstrukcji nadwozia. Umieszczenie pojazdu na stanowisku blacharskim gwarantuje, że naprawa lub wymiana poszczególnych paneli nie spowoduje dodatkowego zniekształcenia geometrii nadwozia.

Jeżeli ta metoda nie przywróci pierwotnej geometrii części, należy wymienić uszkodzone części nośne nadwozia. Uszkodzone obszary paneli należy przeciąć piłą szybkotnącą, a NIE palnikiem acetylenowo-tlenowym.

Z reguły wszystkie wymiary poprzeczne nadwozia są symetryczne względem podłużnej osi symetrii. Dlatego wstępną diagnozę deformacji ciała należy przeprowadzić poprzez pomiary ukośne i ocenę rozbieżności pomiarów.

Kontrola

Każdy wypadek drogowy powoduje różnego rodzaju uszkodzenia ciała. O organizacji prac naprawczych decyduje stopień uszkodzenia nadwozia oraz sprzęt, który można wykorzystać do naprawy.

Większość uszkodzeń ciała można wykryć wizualnie, co pozwala z grubsza ocenić ich stopień. Czasami odkształcenie spowodowane uderzeniem wykracza poza bezpośredni obszar uszkodzenia. Należy dokładnie określić stopień odkształcenia, aby w wyniku naprawy elementy nośne nadwozia powróciły do pierwotnego kształtu. Wstępną diagnozę można przeprowadzić za pomocą pionu i suwmiarki. Dokładny pomiar deformacji ciała można przeprowadzić za pomocą specjalnych przyrządów.

Jeżeli podczas naprawy konieczna będzie wymiana elementów nośnych nadwozia, zaleca się skorzystanie ze stanowiska naprawczego nadwozia.