Загальні відомості про ремонт кузовних деталей (Фрілендер 1)

Загальні відомості

Кузов автомобіля має монококову конструкцію. Передня, бічні та задня частини кузова мають зони програмованої енергопоглинаючої деформації. Це означає, що вони здатні в процесі деформації поглинати енергію удару, знижуючи ймовірність травмування водія і пасажирів автомобіля.

Під час післяаварійного ремонту кузова необхідно відновити геометричні розміри та міцність кузова. Під час відновлювального ремонту не допускається як зменшення міцності кузова, і посилення його окремих частин.

Технологія кузовного ремонту передбачає або витяжку або заміну окремих панелей або їх складання. Вибрана у кожному конкретному випадку технологія ремонту залежить від співвідношення вартості робіт та нових кузовних панелей, а також наявності обладнання та кваліфікованих фахівців. Наступні фактори також впливають на ухвалення рішення: час очікування ремонту, наявність підмінного автомобіля та час виконання ремонту.

Завдання інженера полягає у виборі оптимальної технології та забезпеченні рівномірного завантаження виробничих потужностей. Наведені в цьому Посібнику інструкції знайомлять спеціаліста з кузовного ремонту з технологією заміни кузовних панелей, що рекомендується. Основна мета розроблених рекомендацій полягає в тому, щоб наблизити якість виконання ремонтних робіт до якості нового автомобіля. Результати відновлення кузова після аварії не повинні бути помітними навіть досвідченому експерту, хоча технологія ремонту може відрізнятися від заводської технології. Обладнання, що використовується для кузовного ремонту, відрізняється від обладнання, що використовується під час виготовлення кузова на заводі.



При описі робіт у цьому Посібнику опускається етап проведення контролю автомобіля після завершення власне ремонтно-відновлювальних операцій. Дуже важливо, щоб після ремонту було проведено контроль виконаних робіт та перевірка геометрії підвіски та кутів установки коліс.

При необхідності слід проводити дорожній тест автомобіля, особливо якщо здійснювався ремонт систем, що впливають на безпеку руху.

[Подробиці дивіться на сайті: www.LRman.ru]

Якщо в процесі ремонту проводилося зняття основних агрегатів автомобіля, то після їх повторної установки не забудьте перевірити і, якщо це необхідно, відновити рівні мастила, що охолоджує та робочих рідин. Також необхідно переконатися у справності зовнішніх світлових приладів, перевірити тиск повітря у шинах, наявність рідини у бачку омивача вітрового скла, а також стан інших систем, необхідних для нормальної експлуатації автомобіля.

Для проведення кузовного ремонту часто доводиться знімати різні механізми або компоненти електрообладнання та проведення. Для правильного зняття та встановлення компонентів зверніться до інструкцій у відповідних розділах цього Посібника.

Елементи кузова

Незважаючи на всю різноманітність типів кузовів, підвісок, двигунів та трансмісій необхідно забезпечити правильне розташування точок кріплення наступних компонентів:

• Верхні точки кріплення амортизаторних стояків передньої підвіски.
• Крапки кріплення передньої підвіски або переднього підрамника.
• Верхні точки кріплення амортизаторів задньої підвіски.
• Крапки кріплення нижніх важелів задньої підвіски.

Для перевірки геометрії кузова можна використовувати такі додаткові базові точки:

• Внутрішні отвори в лонжеронах, поперечках підлоги, головній панелі підлоги.
• Отвори у передніх лонжеронах.
• Отвори у порогах кузова.
• Отвори у задніх лонжеронах.
• Отвори в задній частині підлоги та підлозі багажного відділення.

Розмір прорізів вітрового скла, скла задніх дверей, кришки капота і дверей слід виміряти та порівняти з наведеними значеннями, можна також взяти розмір нового елемента за зразок.

Усунення деформацій

При можливості деформація структурних елементів кузова повинна усунутись механічним впливом без нагрівання деталей. Не слід виправляти панелі за один прийом, виконуйте правку за кілька прийомів, після кожного етапу перевіряйте геометрію кузова і повністю скидайте діючі зусилля.

Стенд для кузовного ремонту

Якщо ремонт не стосується декоративних панелей кузова, він повинен проводитися на стенді для кузовного ремонту, для того щоб переконатися, що деформація удару не поширилася на більш віддалені елементи структури кузова. Встановлення автомобіля на стенд для кузовного ремонту гарантує, що ремонт чи заміна окремих панелей не викличе додаткове спотворення геометрії кузова.

Якщо цим методом не вдається відновити початкову геометрію деталі, пошкоджені деталі кузова, що несуть, повинні бути замінені. Пошкоджені ділянки панелей повинні вирізатися за допомогою швидкісної пили, а не киснево-ацетиленовим пальником.

Як правило, всі поперечні розміри кузова симетричні щодо поздовжньої осі симетрії. Тому початкова діагностика деформації кузова повинна проводитися діагональними вимірами та оцінкою розбіжностей у вимірах.

Огляд

При кожній дорожньо-транспортній пригоді виникають ушкодження кузова. Організація ремонтних робіт визначається ступенем пошкоджень кузова та обладнанням, що може використовуватись для ремонту.

Більшість пошкоджень кузова може бути виявлено візуально, що дозволяє приблизно оцінити рівень їхньої тяжкості. Іноді деформація від удару поширюється межі безпосередньо пошкодженого ділянки. Слід точно визначити ступінь деформації, так щоб у результаті ремонту несучі елементи кузова набули початкової форми. Початкова діагностика може виконуватися за допомогою схилу та штангенциркуля. Точне вимірювання деформацій кузова може бути виконане за допомогою спеціальних приладів.

Якщо при ремонті необхідно замінювати елементи кузова, що несуть, рекомендується використовувати стенд для кузовного ремонту.