Агульныя звесткі аб рамонце кузаўных дэталей (Фрылендэр 1)

Агульныя звесткі

Кузаў аўтамабіля мае монококовую канструкцыю. Пярэдняя, бакавыя і задняя часткі кузава маюць зоны праграмуемай энергапаглынальнай дэфармацыі. Гэта азначае, што яны здольныя падчас дэфармацый паглынаць энергію ўдару, змяншаючы тым самым верагоднасць траўміравання кіроўцы і пасажыраў аўтамабіля.

Падчас пасляаварыйнага рамонту кузава неабходна аднавіць геаметрычныя памеры і трываласць кузава. Падчас аднаўленчага рамонту не дапушчаецца як памяншэнне трываласці кузава, так і ўзмацненне яго асобных частак.

Тэхналогія кузаўнога рамонту прадугледжвае ці выцяжку, ці замену асобных панэляў ці іх зборак. Абраная ў кожным канкрэтным выпадку тэхналогія рамонту залежыць ад суадносін кошту прац і новых кузаўных панэляў, а таксама наяўнасці абсталявання і кваліфікаваных адмыслоўцаў. Наступныя фактары таксама ўплываюць на прыняцце рашэння: час чакання рамонту, наяўнасць падменнага аўтамабіля і час выканання рамонту.

Задача інжынера заключаецца ў выбары аптымальнай тэхналогіі і забеспячэнні раўнамернай загрузкі вытворчых магутнасцяў. Прыведзеныя ў дадзеным Кіраўніцтве інструкцыі знаёмяць спецыяліста па кузаўному рамонце з рэкамендаванай тэхналогіяй замены кузаўных панэляў. Асноўная мэта распрацаваных намі рэкамендацый складаецца ў тым, каб наблізіць якасць выканання рамонтных работ да якасці новага аўтамабіля. Вынікі аднаўлення кузава пасля аварыі не павінны быць прыкметныя нават дасведчанаму эксперту, хоць тэхналогія рамонту можа адрознівацца ад завадской тэхналогіі. Абсталяванне, якое выкарыстоўваецца для кузаўнога рамонту, мае адрозненні ад абсталявання, якое выкарыстоўваецца падчас вырабу кузава на заводзе.



Пры апісанні прац у дадзеным Кіраўніцтве апускаецца этап правядзення кантролю аўтамабіля пасля завяршэння ўласна рамонтна-аднаўленчых аперацый. Вельмі важна, каб пасля рамонту быў праведзены кантроль выкананых прац і праверка геаметрыі падвескі і кутоў усталёўкі колаў.

Пры неабходнасці варта праводзіць дарожны тэст аўтамабіля, асабліва калі рабіўся рамонт сістэм, якія ўплываюць на бяспеку руху.

Калі падчас рамонту выраблялася здыманне асноўных агрэгатаў аўтамабіля, то пасля іх паўторнай усталёўкі не забудзьцеся праверыць і, калі гэта неабходна, аднавіць узроўні алею, астуджальнай і працоўных вадкасцяў. Таксама неабходна пераканацца ў спраўнасці вонкавых светлавых прыбораў, праверыць ціск паветра ў шынах, наяўнасць вадкасці ў бачку абмывальніка ветравога шкла, а таксама стан іншых сістэм, неабходных для звычайнай эксплуатацыі аўтамабіля.

Для правядзення кузаўнога рамонту часта даводзіцца здымаць розныя механізмы ці кампаненты электрааабсталявання і праводку. Для правільнага зняцця і ўстаноўкі кампанентаў звяртайцеся да інструкцый у адпаведных раздзелах дадзенага Кіраўніцтва.

Элементы кузава

Нягледзячы на ўсю разнастайнасць тыпаў кузаваў, падвесак, рухавікоў і трансмісій неабходна забяспечыць правільнае размяшчэнне кропак мацавання наступных кампанентаў:

• Верхнія кропкі мацавання амартызатарных стоек перадпакоя падвескі.
• Кропкі мацавання перадпакоя падвескі або пярэдняга падрамніка.
• Верхнія кропкі мацавання амартызатараў задняй падвескі.
• Кропкі мацавання ніжніх рычагоў задняй падвескі.

Для праверкі геаметрыі кузава можна выкарыстоўваць наступныя дадатковыя базавыя кропкі:

• Унутраныя адтуліны ў ланжэронах, папярочках падлогі, асноўнай панэлі падлогі.
• Адтуліны ў пярэдніх ланжэронах.
• Адтуліны ў парогах кузава.
• Адтуліны ў задніх ланжэронах.
• Адтуліны ў задняй частцы падлогі і падлозе багажнага аддзялення.

Памер праёмаў ветравога шкла, шкла задняй дзверы, вечкі капота і дзвярэй варта вымераць і параўнаць з прыведзенымі значэннямі, можна таксама ўзяць памер новага элемента за ўзор.

Устараненне дэфармацый

Пры магчымасці дэфармацыя структурных элементаў кузава павінна ўхіляцца механічным уздзеяннем без нагрэву дэталяў. Не варта выпраўляць панэлі за адзін прыём, праўку выконвайце за некалькі прыёмаў, пасля кожнага этапу правярайце геаметрыю кузава і цалкам скідайце дзейсныя намаганні.

Стэнд для кузаўнога рамонту

Калі толькі рамонт не дакранаецца дэкаратыўных панэляў кузава, ён павінен праводзіцца на стэндзе для кузаўнога рамонту, для таго каб пераканацца, што дэфармацыя ўдару не распаўсюдзілася на больш падаленыя элементы структуры кузава. Усталёўка аўтамабіля на стэнд для кузаўнога рамонту гарантуе, што рамонт ці замена асобных панэляў не выкліча дадатковае скажэнне геаметрыі кузава.

Калі гэтым метадам не атрымоўваецца аднавіць першапачатковую геаметрыю дэталі, пашкоджаныя апорныя дэталі кузава павінны быць заменены. Пашкоджаныя ўчасткі панэляў павінны выразацца з дапамогай хуткаснай пілы, а не кіслароднае-ацэтыленавай гарэлкай.

Як правіла, усе папярочныя памеры кузава сіметрычныя адносна падоўжнай восі сіметрыі. Таму пачатковая дыягностыка дэфармацыі кузава павінна праводзіцца дыяганальнымі замерамі і ацэнкай разыходжанняў у замерах.

Агляд

Пры кожным дарожна-транспартным здарэнні ўзнікаюць розныя пашкоджанні кузава. Арганізацыя рамонтных работ вызначаецца ступенню пашкоджанняў кузава і абсталяваннем, якое можа выкарыстоўвацца для рамонту.

Большасць пашкоджанняў кузава можа быць выяўлена візуальна, што дазваляе прыблізна ацаніць ступень іх цяжкасці. Часам дэфармацыя ад удару распаўсюджваецца за межы непасрэдна пашкоджанага ўчастка. Варта дакладна вызначыць ступень дэфармацыі, так каб у выніку рамонту апорныя элементы кузава прынялі першапачатковую форму. Першапачатковая дыягностыка можа выконвацца з дапамогай адвеса і штангенцыркуля. Дакладны замер дэфармацый кузава можа быць выкананы з дапамогай спецыяльных прыбораў.

Калі пры рамонце неабходна замяняць апорныя элементы кузава, рэкамендуецца выкарыстоўваць стэнд для кузаўнога рамонту.