Ogólne informacje na temat naprawy nadwozia (Discovery 3)

Wstęp

W procesie wypuszczania na rynek nowych modeli, które coraz szybciej się zastępują, znaczącą rolę odgrywa nadwozie. Różne grupy klientów przyciąga przede wszystkim design i kształt korpusu. Jednocześnie wytrzymałość nadwozia odgrywa najważniejszą rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. Nowoczesne nadwozia Land Rovera charakteryzują się wykorzystaniem alternatywnych materiałów: kompozytów i tworzyw sztucznych w połączeniu z wyrafinowanymi technologiami łączenia.



Nowoczesne technologie fabryczne umożliwiają niemal bezproblemową produkcję zabudów z klatkami bezpieczeństwa (nadwoziami nośnymi). Aby zapewnić wysoki poziom jakości, przeprowadzane są badania wytrzymałości mechanicznej materiałów, liczne symulacje komputerowe, testy zderzeniowe nadwozia oraz stosowane są zaawansowane technologie produkcji materiałów. Wszelkie naprawy muszą być przeprowadzane zgodnie z fabrycznymi standardami jakości. Wymaga to wyposażenia ośrodków technicznych w nowoczesny sprzęt i stawia szczególne wymagania kwalifikacjom personelu technicznego. Aby zapewnić wysoką jakość napraw karoserii, wymagana jest znajomość stosowanych technologii fabrycznych oraz ciągłe szkolenia w zakresie nowych metod i technologii napraw. Instrukcje naprawy specyficzne dla modelu i ogólne techniki napraw stanowią nieocenioną pomoc podczas wykonywania napraw nadwozia.

Należy ściśle przestrzegać technologii naprawy opisanej w niniejszej instrukcji. Nieprzestrzeganie technologii naprawy może prowadzić do poważnego obniżenia poziomu bezpieczeństwa pojazdu. Po przeprowadzeniu prac naprawczych należy zapewnić zgodność ze wszystkimi zalecanymi normami bezpieczeństwa.

Projekt samochodu

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1		Typ ciała
2		Rama korpusu

Gatunki stali o wysokiej wytrzymałości

Większość nowoczesnych samochodów produkowana jest z różnych gatunków stali, co pozwala na optymalizację konstrukcji nadwozia (kolizyjność, bezpieczeństwo, sztywność, zużycie paliwa itp.).

Stale dzieli się na kilka grup ze względu na ich wytrzymałość na rozciąganie i granicę plastyczności (siła powodująca odkształcenie plastyczne materiału).

Siła plastyczności

Granica plastyczności to siła, przy której metal traci swoją elastyczność i zaczyna odkształcać się plastycznie bez późniejszego przywrócenia swojego kształtu.

Wytrzymałość na rozciąganie

Wytrzymałość na rozciąganie to siła, przy której próbka rozciągająca pęka.

Skrót	Gatunek stali	Siła plastyczności
SS	Stal miękka (niskowęglowa)	Granica plastyczności nie większa niż 220 MPa
DP	Stal dwufazowa	Stal o granicy plastyczności do 400 MPa
HS	Stal o wysokiej wytrzymałości	Stal o granicy plastyczności 220 -450 MPa
EHS	Stal o bardzo wysokiej wytrzymałości	Tsstal o granicy plastyczności 450 -800 MPa
UHS	Ultra mocna stal	Stal o granicy plastyczności do 1400 MPa

Bardzo wysoka wytrzymałość

Elementy wykonane z ultra mocnej stali zastosowane w słupkach A, słupkach B oraz pasie górnym zwiększają odporność nadwozia na odkształcenia podczas uderzeń czołowych lub bocznych.

Elementów wykonanych z ultra mocnej stali nie można prostować ze względu na ich kruchość.

Zastosowanie w konstrukcji nadwozia ultrawytrzymałej stali

Aluminium

Maska, pokrywa tylna i pokrywa bagażnika wykonane są z aluminium klasy 6000, stopu aluminiowo-magnezowo-miedzianego, który jest poddawany obróbce cieplnej podczas procesu produkcyjnego w celu poprawy wytrzymałości panelu i odporności na wgniecenia.

Podczas naprawy części aluminiowych należy używać osobnego zestawu narzędzi, których nie należy używać podczas pracy na częściach stalowych - zapobiegnie to zanieczyszczeniu krzyżowemu metali.

Zastosowanie aluminium w konstrukcji nadwozia

Źródło artykułu znajduje się na stronie internetowej [LRMAN.ru]

Magnez

Do wykonania panelu zatrzasku maski zastosowano stop magnezu AM60B. Posiada wysoką lepkość i dobrze pochłania energię uderzenia. Stop ten jest również używany do produkcji belki poprzecznej, na której zamontowana jest tablica rozdzielcza.

Niedopuszczalne jest prostowanie panelu zatrzasku maski oraz wykonywanie przy nim prac spawalniczych – w razie wypadku panel wymieniany jest w całości. Jeśli powłoka antykorozyjna jest uszkodzona, należy ją naprawić przy użyciu "Powłoki antykorozyjnej Land Rover do niskich temperatur", numer części VEP 501 840 PMA.

Zastosowanie magnezu w budowie organizmu

Uszkodzenia powypadkowe i diagnostyka

Uwagi ogólne:

• Trafna diagnoza stopnia uszkodzenia pozwala na właściwe zaplanowanie naprawy.
• Wszelkie naprawy nadwozia należy wykonywać ściśle według instrukcji zawartych w Instrukcji naprawy nadwozia.
• Podczas naprawy nadwozia należy wziąć pod uwagę stabilność i właściwości wytrzymałościowe nadwozia. Konstrukcja nadwozia jest zaprojektowana pod kątem określonych wzorców odkształceń, których nie wolno zmieniać podczas prac naprawczych.
• Na przykład strefy zgniotu pochłaniają dużą część energii uderzenia podczas zderzenia. Jeśli do naprawy tych obszarów zostaną użyte nieprofesjonalne metody lub techniki, może to mieć wpływ na bezpieczeństwo pojazdu.

Ukryte obrażenia:

• Oprócz sprawdzania oznak zewnętrznych, takich jak łuszczenie się lakieru, należy sprawdzić, czy nie występują ukryte uszkodzenia lub deformacje nadwozia, które nie są widoczne z zewnątrz. Aby dokładnie ocenić uszkodzenia ukrytych części nadwozia, często konieczne jest usunięcie dużych elementów mocujących, takich jak zderzaki i wewnętrzne błotniki.

Wymiary szczeliny Więcej informacji można znaleźć w części Korpus i rama (501-26)



Inną opcją diagnostyczną poprzez oględziny jest sprawdzenie wielkości szczelin. Wszelkie zmiany lub naruszenie względnego położenia krawędzi zwykle wskazują na zmianę wymiarów uszkodzonych części.

Zmiana wielkości szczelin

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1		Szczelina za duża
2		Szczelina za mała

Planowanie naprawy

Przed rozpoczęciem naprawy należy podjąć następujące decyzje:

• Czy samochód trzeba ustawić na pochylni, czy można go wyprostować w inny sposób?
• Czy konieczne jest wykonywanie pomiarów kontrolnych ciała?
• Czy elementy takie jak silnik lub osie wymagają demontażu?
• Jakie części ciała wymagają wymiany?
• Jakie części karoserii można naprawić?

UWAGA: Lepiej jest naprawiać części nadwozia, niż je wymieniać, ponieważ zachowa to integralność ciała.

Odbiór części zamiennych

Dostępność części zamiennych często decyduje o łatwości naprawy nadwozia. Zalecana jest następująca procedura:

• Uzyskaj wszystkie dane pojazdu, w tym typ, numer VIN, kod wyposażenia, identyfikator silnika, oryginalne dane rejestracyjne itp.
• Zidentyfikuj wszystkie części metalowe, które wymagają wymiany.
• Zidentyfikuj wszystkie części mocujące, które wymagają wymiany, w tym małe części, takie jak nity, zaciski itp.

Napraw z edycją

Często konieczne są naprawy prostowania, aby przywrócić nadwoziu pierwotny kształt po kolizji. Można to zrobić za pomocą:

• Oznacza wyrównanie pozycji
• Uniwersalny stojak do prostowania i mierzenia

Aby mieć pewność, że naprawa zostanie przeprowadzona profesjonalnie i że po zakończeniu naprawy wszystkie wymiary będą prawidłowe, należy wziąć pod uwagę następujące punkty.

Konstrukcja: Kolejność napraw zależy od indywidualnego planu naprawy (uwzględniającego wszystkie niezbędne prace demontażowe). Oczyść obszary połączeń. Zamocuj pojazd na odpowiednim stojaku w taki sposób, aby nie powodował naprężeń. Umieścić jednostki na wspornikach, aby odciążyć ciało. Wybierz co najmniej trzy punkty pomiarowe/mocujące, które są nieuszkodzone i położone jak najdalej od siebie (w celu podstawowej regulacji). Sprawdź wymiary w punktach pomiarowych/mocujących.

• Kolejność napraw uzależniona jest od indywidualnego planu naprawy (uwzględniającego wszystkie niezbędne prace demontażowe).
• Oczyść obszary połączeń.
• Zamocuj pojazd na odpowiednim stojaku w taki sposób, aby nie powodował naprężeń.
• Umieścić jednostki na wspornikach, aby odciążyć ciało.
• Wybierz co najmniej trzy punkty pomiarowe/mocujące, które są nieuszkodzone i położone jak najdalej od siebie (w celu podstawowej regulacji).
• Sprawdź wymiary w punktach pomiarowych/mocujących.

Prostowanie: UWAGA: Zawsze sprawdzaj wymiary i luzy podczas prostowania.

Ciało jest zawsze wyprostowane w kierunku przeciwnym do kierunku uderzenia. Regulacji należy dokonywać zawsze przy całkowicie zmontowanym nadwoziu (nie wycinać wcześniej żadnych elementów). Wykonaj edycję w kilku etapach. Eliminuje to ryzyko nadmiernego naprężenia paneli lub zerwania spawów. Na każdym etapie prostowania należy starać się usunąć napięcie z części podlegających obciążeniom rozciągającym (wstępnie stwierdzone odkształcenia, wgniecenia, spawy itp.) uderzeniami młotka aluminiowego

UWAGA: Zawsze sprawdzaj wymiary i luzy podczas prostowania.

Ciało jest zawsze wyprostowane w kierunku przeciwnym do kierunku uderzenia. Regulacji należy dokonywać zawsze przy całkowicie zmontowanym nadwoziu (nie wycinać wcześniej żadnych elementów). Wykonaj edycję w kilku etapach. Eliminuje to ryzyko nadmiernego naprężenia paneli lub zerwania spawów. Na każdym etapie prostowania należy starać się usunąć napięcie z części podlegających obciążeniom rozciągającym (wstępnie stwierdzone odkształcenia, wgniecenia, spawy itp.) uderzeniami młotka aluminiowego

UWAGA: Elementy wykonane z ultra mocnej stali stosowane w słupkach A, słupkach B oraz pasie górnym nie podlegają prostowaniu.

Prostowanie

Podstawowe zasady prostowania paneli:

• Przed wymianą jakichkolwiek sekcji lub całkowitą wymianą paneli nadwozia należy zawsze dokładnie sprawdzić, czy uszkodzony panel da się wyprostować poprzez prostowanie.
• Prostowanie jest zazwyczaj najłatwiejszą i najbardziej opłacalną metodą naprawy uszkodzonego panelu.

Przykłady różnych technologii prostowania paneli:

• Zaleta aluminiowego młotka i młotka: Niskie ryzyko nadmiernego rozciągnięcia panelu. Służy do naprawy małych wgnieceń w panelach dostępnych z obu stron. Te dwa narzędzia do prostowania paneli są zwykle używane do "wykańczania" napraw.
  • Zaleta: Niskie ryzyko nadmiernego rozciągnięcia panelu.
  • Służy do naprawy małych wgnieceń w panelach dostępnych z obu stron.
  • Te dwa narzędzia do prostowania paneli są zwykle używane do "wykańczania" napraw.

"Dokładne" prostowanie za pomocą młotka aluminiowego i uniwersalnej matrycy podporowej

Młotek z młotkiem Jeżeli dostęp do uszkodzonego panelu możliwy jest jedynie z zewnątrz, należy użyć młotka z młotkiem w celu przywrócenia kształtu panelu. Dyski lub kołki potrzebne do zamontowania młotka z ruchomym wybijakiem są przyspawane do powierzchni, oczyszczone do metalu. Wgniecenia w panelu można wyprostować za pomocą sterowanego młotka.

• Jeżeli dostęp do uszkodzonego panelu jest tylko od zewnątrz, należy użyć młotka z ruchomym wybijakiem w celu przywrócenia kształtu panelu. Dyski lub kołki potrzebne do zamontowania młotka z ruchomym wybijakiem są przyspawane do powierzchni, oczyszczone do metalu. Wgniecenia w panelu można wyprostować za pomocą sterowanego młotka.

Wycinanie części ciała

W zależności od montowanych elementów należy zastosować różne narzędzia do wycięcia lub rozdzielenia części karoserii.

UWAGA: Wszystkie pozostałe elementy, takie jak elementy wykończenia wnętrza, szyby okienne itp. należy chronić przed latającymi iskrami.

UWAGA: Należy pamiętać o prawidłowym ustawieniu głębokości frezowania, aby zapobiec poluzowaniu się pozostałej części kołnierza.

Frezowanie zgrzein punktowych

• Tarcza do szlifowania twarzy

UWAGA: Nosić odzież ochronną. Chronić wrażliwe części ciała lub szyby przed latającymi iskrami. Usuń materiały wybuchowe z miejsca pracy.

Zgrzeiny punktowe, których nie można usunąć poprzez frezowanie (średnica > 8 mm), należy dobierać za pomocą ściernicy czołowej. To samo dotyczy zgrzein punktowych i konwencjonalnych wykonanych w technologii MIA.

UWAGA: Nosić odzież ochronną. Chronić wrażliwe części ciała lub szyby przed latającymi iskrami. Usuń materiały wybuchowe z miejsca pracy.

Zgrzeiny punktowe, których nie można usunąć poprzez frezowanie (średnica > 8 mm), należy dobierać za pomocą ściernicy czołowej. To samo dotyczy zgrzein punktowych i konwencjonalnych wykonanych w technologii MIA.

Tarcza do szlifowania twarzy

UWAGA: Uważaj, aby nie uszkodzić elementów metalowych, wiązek przewodów, węży itp. znajdujących się pod ciętym elementem i w razie potrzeby usuń je wcześniej.

Piły do karoserii są wszechstronne i dlatego doskonale nadają się do cięcia części karoserii.

Piła o krótkim skoku

Piła szablasta Oprócz piły o krótkim skoku można zastosować także piłę szablastą. Umożliwia wykonywanie wąskich i prostych cięć na precyzyjnie określoną głębokość.

Oprócz piły o krótkim skoku można również zastosować piłę szablastą. Umożliwia wykonywanie wąskich i prostych cięć na precyzyjnie określoną głębokość.

Piła z posuwisto-zwrotnym ruchem

Wykonywanie prac naprawczych

Pełna wymiana Przy pełnej wymianie następuje demontaż całego uszkodzonego "starego" elementu na jego połączeniach, a następnie montaż całego nowego elementu. Poniższe zdjęcie przedstawia nowy zamienny panel tylny.

Przy wymianie całkowitej następuje rozebranie całego uszkodzonego "starego" elementu na jego połączeniach i następnie zamontowanie całego nowego elementu. Poniższe zdjęcie przedstawia nowy zamienny panel tylny.

Wymiana tylnego panelu nadwozia

Częściowa wymiana Często z technicznego i ekonomicznego punktu widzenia wskazane jest przeprowadzenie częściowej wymiany. Dwa główne kryteria to, po pierwsze, zachowanie oryginalnej konstrukcji nadwozia, a po drugie, utrzymanie kosztów napraw na minimalnym poziomie.

Częściowa wymiana jest często wykonalna technicznie i ekonomicznie. Dwa główne kryteria to, po pierwsze, zachowanie oryginalnej konstrukcji nadwozia, a po drugie, utrzymanie kosztów napraw na minimalnym poziomie.

Podstawowa technika częściowej wymiany: Połączenia doczołowe Nowe i stare części łączone są za pomocą ciągłej spoiny MIG. Połączenia doczołowe są zwykle używane do częściowej wymiany elementów ramy i sworzni lub innych elementów o krótkich odcinkach.

• Stawy tyłowe.
• Nowe i stare części są łączone za pomocą ciągłej spoiny MIG.
• Połączenia doczołowe są zwykle używane do częściowej wymiany elementów ramy i sworzni lub innych elementów o krótkich odcinkach.

Połączenie tyłowe

UWAGA: Częściowe cięcia zastępcze powinny być możliwie najkrótsze. Cięcie można wykonywać wyłącznie wzdłuż linii cięcia pokazanych na schematach naprawy. Zabrania się wykonywania nacięć w pobliżu wzmocnień lub wzdłuż określonych linii zagięcia.

Przygotuj części pozostałe w pojeździe i nowe części. Za pomocą młotka i trzpienia przywróć pierwotny kształt wszystkim współpracującym powierzchniom na zdeformowanych częściach karoserii pozostawionych w samochodzie (upewnij się, że kształty "starej" i nowej części pasują do siebie). Zeszlifuj wszelkie pozostałe spoiny punktowe lub zwykłe, używając odpowiedniego narzędzia. Wytnij nowe części zgodnie z kształtem. Jeśli to konieczne, przebij lub wywierć otwory w celu wykonania spawania MIA.

UWAGA: Nie używaj palnika spawalniczego do usuwania resztek farby (ciepło może wypaczyć metal).

Zdejmij współpracujące kołnierze do gołego metalu po obu stronach. Nie używaj do tego celu szlifierki kątowej (może to osłabić metal i uszkodzić warstwę cynku). Potrzebne narzędzia: obrotowa szczotka druciana, szlifierka taśmowa lub plastikowy dysk. Nałożyć odpowiednią ilość podkładu spawalniczego na spawane powierzchnie. Przed użyciem dokładnie wymieszaj podkład.

• Za pomocą młotka i trzpienia przywróć pierwotny kształt wszystkim współpracującym powierzchniom na zdeformowanych częściach karoserii pozostawionych w samochodzie (upewnij się, że kształty "starej" i nowej części pasują do siebie). Zeszlifuj wszelkie pozostałe spoiny punktowe lub zwykłe, używając odpowiedniego narzędzia.
• Wytnij nowe części zgodnie z kształtem.
• Jeśli to konieczne, przebij lub wywierć otwory w celu wykonania spawania MIA.
• Zdejmij współpracujące kołnierze do gołego metalu po obu stronach. Nie używaj do tego celu szlifierki kątowej (może to osłabić metal i uszkodzić warstwę cynku). Potrzebne narzędzia: obrotowa szczotka druciana, szlifierka taśmowa lub plastikowy dysk.
• Nałożyć odpowiednią ilość podkładu spawalniczego na spawane powierzchnie.
• Przed użyciem dokładnie wymieszaj podkład.

UWAGA: Nie używaj palnika spawalniczego do usuwania resztek farby (ciepło może wypaczyć metal).

UWAGA: Podczas stosowania aerozoli należy uważać, aby nie zanieczyścić sąsiadujących powierzchni.

Mocowanie nowej części:

• Konieczne jest dokładne dopasowanie nowej części do podanych wymiarów. Aby to zrobić, zaleca się użycie następujących narzędzi:
  • Stojak do wyrównywania
  • Uniwersalny system pomiarowy
  • Stanowisko montażowe
  • Linijka lub miarka
• Na tym etapie instalowane są wszystkie akcesoria nadwozia, które wymagają precyzyjnego dopasowania i montażu, takie jak zderzaki, uszczelki, reflektory, tylne światła i elementy systemu zamykania. Niedokładna praca może prowadzić do wycieków wody, szumu wiatru i znacznej ilości dodatkowej pracy.
• Sprawdź wyrównanie krawędzi współpracujących części i sprawdź, czy szczeliny są równe (porównaj lewą i prawą stronę). Pamiętaj o zachowaniu kształtu samochodu.

Dołącz nową część:

UWAGA: Dodatkowe prace można znacznie ograniczyć, jeśli operacje wyrównywania i sczepiania są wykonywane z należytą starannością.

• W zależności od sytuacji mocowanie można wykonać następującymi metodami:
  • Zaciski (zestaw)
  • Zacisk śrubowy (zestaw)
  • Wkręty samogwintujące
  • Spoiny sczepne
• Używając odpowiednich narzędzi, wyrównaj krawędzie wytłoczonych części zamiennych. Krawędzie są następnie spawane sczepnie, aby zapewnić prawidłowe ustawienie elementów.

Spawanie wyrównujące i sczepiające

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1		Spoiny sczepne
2		Rejestracji dokonaj korzystając z odpowiednich narzędzi

• Dłuższe połączenia są zwykle wykonywane za pomocą spoin sczepnych, aby zapobiec wypaczeniu panelu. Ważne jest, aby wykonywać spoiny sczepne w odpowiedniej kolejności (patrz schemat).
• Zespawaj nową część zgodnie z instrukcjami zawartymi w instrukcji naprawy.

Prawidłowa sekwencja sczepiania

Środki ostrożności

• Elektroniczne moduły sterujące (ECM) zainstalowane w pojeździe wymagają zachowania środków ostrożności podczas wykonywania naprawczych prac spawalniczych. Intensywne ciepło i wibracje związane ze spawaniem mogą spowodować uszkodzenie podzespołów elektronicznych. W szczególności należy zachować pewne środki ostrożności podczas wyjmowania lub odłączania modułu kontroli bezpieczeństwa (RCM). Więcej informacji można znaleźć w części Dane techniczne (501-20B)
• Nie dopuszczać do kontaktu modułów elektronicznych lub szyn zbiorczych z masą lub zasilaniem elektrody spawalniczej.
• Podłączyć uziemienie elektrycznego sprzętu spawalniczego bezpośrednio do spawanego elementu. Upewnić się, że pomiędzy przyłączem uziemiającym a miejscem spawania nie znajdują się żadne elementy izolacji elektrycznej.

Zgrzewanie punktowe oporowe

Jeżeli przy produkcji nadwozia zastosowano zgrzewanie punktowe oporowe, o ile to możliwe, przy wymianie części należy zastosować zgrzewanie punktowe. W nowych złączach spawanych punkty spawania powinny być oddalone od siebie o 25 - 30 mm.

Ustawianie sprzętu i dobór parametrów spawania:

• Sprzęt: postępuj zgodnie z instrukcjami producenta sprzętu, aby skonfigurować sprzęt. Wybierz odpowiednie uchwyty elektrod (jak najkrótsze). Dokładnie wyrównaj położenie uchwytów elektrod i końcówek. Końcówki elektrod powinny być wypukłe (uformować wstępnie pilnikiem i wykończyć narzędziem szlifierskim).
  • Aby skonfigurować sprzęt, postępuj zgodnie z instrukcjami producenta sprzętu.
  • Wybierz odpowiednie uchwyty elektrod (jak najkrótsze).
  • Dokładnie wyrównaj położenie uchwytów elektrod i końcówek.
  • Końcówki elektrod powinny być wypukłe (uformować wstępnie pilnikiem i wykończyć narzędziem szlifierskim).
• Korpus: Upewnić się, że łączone kołnierze są dokładnie dopasowane do siebie. Oczyść łączone powierzchnie do gołego metalu (wewnątrz i na zewnątrz).
  • Upewnij się, że łączone kołnierze są dokładnie dopasowane do siebie.
  • Oczyść łączone powierzchnie do gołego metalu (wewnątrz i na zewnątrz).
• Uwagi dotyczące procedury/techniki: Wykonać spoinę próbną na próbce materiału pokrytego pastą spawalniczą. Jeżeli pomiędzy uchwytami elektrod znajdują się metalowe elementy, będzie to skutkować zmniejszeniem indukcji, a co za tym idzie utratą mocy (dostosuj ustawienia prądu). W przypadku stali wysoko- i ultrawytrzymałych należy dobrać indywidualne ustawienia mocy. Ponowne spawanie starych spoin skutkuje niską jakością spoin. Trzymaj końcówki elektrod pod kątem do powierzchni styku możliwie najbliższym 90°. Elektrody działają najlepiej, jeśli mają wypukły kształt. Regularnie czyść powierzchnię stykową elektrod.
  • Wykonać spoinę próbną na materiale próbnym pokrytym pastą spawalniczą.
  • Jeżeli pomiędzy uchwytami elektrod znajdują się metalowe elementy, będzie to skutkować zmniejszeniem indukcji, a co za tym idzie utratą mocy (dostosuj ustawienia prądu).

Zgrzewanie punktowe oporowe stosuje się na panelach o grubości co najmniej 3 mm.

Sprzęt spawalniczy stosowany do naprawy nadwozi nowoczesnych pojazdów Land Rover musi zapewniać niezawodne spawanie ocynkowanych paneli wykonanych ze stali o wysokiej wytrzymałości, składających się z trzech lub więcej warstw o łącznej grubości do 5 mm. Jeśli sprzęt do zgrzewania oporowego nie spełnia tych wymagań, ze względów bezpieczeństwa należy zastosować elektryczne zgrzewanie nitowe. Charakterystyka elektryczna (natężenie, rezystancja, ciepło) sprzętu do zgrzewania punktowego różni się w zależności od rodzaju sprzętu. Dlatego ważne jest, aby postępować zgodnie z instrukcjami producenta sprzętu, aby zapewnić rzeczywistą wydajność spawania.

Spawanie metodą MIG/MAG

Ustawianie sprzętu i dobór parametrów spawania:

• Wszelkie połączenia wykonane podczas produkcji pojazdu w technologii MIG/MAG muszą zostać połączone poprzez spawanie w tej samej technologii podczas procesu naprawy. Dodatkowo w trakcie naprawy poszczególne punkty zgrzewania oporowego należy zastąpić spoinami korkowymi.
• Częściową wymianę punktów zgrzewania oporowego na spoiny wtykowe (patrz wyżej) przeprowadza się także w przypadku utrudnionego dostępu lub braku sprzętu do zgrzewania oporowego na grubościach powyżej 3 mm. Prowadzi to jednak do wydłużenia czasu zakończenia operacji i odpowiednio do zwiększonych wymagań dotyczących ochrony przed korozją.
• Naprawy spawalnicze można wykonać prawidłowo tylko wtedy, gdy sprzęt i wszystkie parametry spawania zostaną prawidłowo ustawione.
• Sprzęt: Skonfiguruj sprzęt zgodnie z instrukcjami producenta. Węże nie mogą być skręcone. Rdzeń nie powinien być zanieczyszczony cząsteczkami ściernymi. Dysze gazowe nie mogą być zatkane żużlem i kamieniem. Zwróć uwagę na jakość drutu elektrodowego i zużycie gazu.
  • Skonfiguruj sprzęt zgodnie z instrukcją producenta.
  • Węże nie mogą być skręcone.
  • Rdzeń nie powinien być zanieczyszczony cząsteczkami ściernymi.
  • Dysze gazowe nie mogą być zatkane żużlem i kamieniem.
  • Zwróć uwagę na jakość drutu elektrodowego i zużycie gazu.
• Korpus: Upewnij się, że łączone powierzchnie są odpowiednio wyrównane. Oczyść powierzchnię złącza aż do gołego metalu. Zadbaj o prawidłowe szczeliny (tworzenie się korzeni stawowych).
  • Upewnij się, że łączone powierzchnie są odpowiednio wyrównane.
  • Oczyść powierzchnię złącza aż do gołego metalu.
  • Zadbaj o prawidłowe szczeliny (tworzenie się korzeni stawowych).
• Uwagi dotyczące metodologii/technologii:
  • Podłącz kabel uziemiający w pobliżu miejsca spawania (upewnij się, że połączenie jest dobrej jakości). W przypadku stosowania spoiny wtykowej, aby uzyskać wysoką jakość spawania, należy rozpocząć spawanie od panelu dolnego.
  • Podłącz kabel uziemiający w pobliżu miejsca spawania (upewnij się, że połączenie jest dobrej jakości).
  • W przypadku stosowania spoiny wtykowej, aby uzyskać wysoką jakość spawania, należy rozpocząć spawanie od panelu dolnego.

UWAGA: Zwiększona temperatura spawania MIG niszczy warstwę podkładu spoiny/cynku na większej powierzchni niż punktowe spawanie oporowe, co skutkuje większymi kosztami pracy podczas późniejszego nakładania powłoki antykorozyjnej.

UWAGA: Aby upewnić się, że spoina zapewnia połączenie poza powierzchnią, należy zawsze wykonać spoinę próbną.

UWAGA: Zwiększona temperatura spawania MIG niszczy warstwę podkładu spoiny/cynku na większej powierzchni niż punktowe spawanie oporowe, co skutkuje większymi kosztami pracy podczas późniejszego nakładania powłoki antykorozyjnej.

UWAGA: Aby upewnić się, że spoina zapewnia połączenie poza powierzchnią, należy zawsze wykonać spoinę próbną.

Spawanie nitami elektrycznymi (zgrzewanie wtykowe)

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1		Kierunek spawania: ruch okrężny, od wewnątrz na zewnątrz
2		Punkt początkowy spawania: środek otworu w panelu dolnym

Szkliwienie klejem

• Szyba przednia, szyby boczne i szyba tylnej klapy są przyklejone bezpośrednio do ram okiennych nadwozia i tylnej klapy.
• Szybę okienną mocuje się w ten sposób przede wszystkim ze względu na wytrzymałość połączenia klejowego. Oszklenie samoprzylepne zapewnia nadwoziu dodatkową sztywność skrętną.

Montaż szkła za pomocą kleju

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1		Gumowy pasek
2		Rama okienna
3		Klej
4		Szkło okienne

Demontaż i montaż okien z szybą klejoną

Środki ostrożności

Aby zapobiec obrażeniom, postępuj zgodnie z poniższymi wskazówkami dotyczącymi bezpieczeństwa:

• Nosić rękawice ochronne.
• Używaj okularów ochronnych.

Przygotowanie

• Przed przycięciem okna ze szkłem klejonym należy poluzować i usunąć wszelkie wiszące części znajdujące się w obszarze cięcia, które są zagrożone, takie jak panele wykończeniowe i listwy oraz wszystkie połączenia elektryczne.
• Zakryj wszystkie pomalowane obszary w pobliżu okna.
• Odetnij nadmiar kleju, ułatwi to wycinanie szkła.
• Przymocuj szybę pionowo, aby zapobiec jej wypadnięciu.

Cięcie okien

• Za pomocą narzędzia tnącego przetnij wzdłuż pasma kleju w łatwo dostępnych miejscach.
• Ostrożnie przesuwaj narzędzie tnące po obwodzie okna, przecinając kropelkę kleju.
• Nie dotykaj ramy okna ani kołnierza nadwozia.
• Do usunięcia szyby z otworu okiennego użyj specjalnych "przyssawek próżniowych".

Ogólne przygotowania do zabiegu klejenia

• Postępuj zgodnie z instrukcjami producenta.
• Przytnij pozostałą warstwę kleju na metalowym kołnierzu do wysokości około 1 mm. Następnie nie dotykaj ani nie czyść powierzchni cięcia.
• Ostrożnie napraw wszelkie uszkodzenia lakieru (nałóż podkład i warstwę nawierzchniową).
• W razie potrzeby wymień ograniczniki okien.

Klejenie szyb okiennych

• Nałóż równą warstwę kleju na szybę lub kołnierz korpusu.
• Włóż szybę w otwór okna i zamontuj ją na środku (wymagane 2 mechaników).
• Sprawdź prześwity.
• Użyj taśmy klejącej, aby zabezpieczyć szybę przed wypadnięciem.

UWAGA: Podczas schnięcia kleju do szyb otwórz okna i drzwi i nie ruszaj pojazdem (trzaskanie drzwiami powoduje nadmierne ciśnienie, które może poluzować szybę).

Operacje końcowe:

• Podłącz wszystkie połączenia elektryczne i sprawdź, czy komponenty działają prawidłowo.
• Zamontuj osprzęt i sprawdź dokładność i niezawodność mocowania. Przeprowadzić kontrolę wzrokową, aby upewnić się, że szczeliny i połączenia są równe.
• Przeprowadzić kontrolę wzrokową, aby upewnić się, że szczeliny i połączenia są równe.
• Dokładnie wyczyść szybę okienną.

Sprzęt ochronny i środki ostrożności podczas wykonywania pracy

Podczas wykonywania napraw należy przestrzegać środków ostrożności i przepisów bezpieczeństwa. Obowiązkowe jest przestrzeganie wszystkich przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy.

Środki ostrożności podczas spawania

• Aby zmniejszyć ryzyko obrażeń, należy przestrzegać następujących środków ostrożności:
  • Maska spawacza (ochrona twarzy)
  • Tarcza ochronna
  • Rękawiczki ochronne
  • Buty ochronne
  • Okap odprowadzający dymy spawalnicze
• Spawanie należy zawsze wykonywać w dobrze wentylowanym pomieszczeniu. Gaśnica powinna być zawsze pod ręką.

Ogólne zasady bezpieczeństwa przy naprawach karoserii

Obciąganie

• Uszczelniacz, ochrona podwozia itp. nie należy palić otwartym płomieniem. Prowadzi to do wydzielania się toksycznych gazów. Na przykład podczas spalania PCW wydzielają się gazy zawierające kwas solny. Z tego powodu podczas szlifowania, spawania lub lutowania należy zawsze stosować odpowiednią siłę ssania.
• Podczas pracy z materiałami zawierającymi rozpuszczalniki należy zawsze zapewnić dobrą wentylację, stosować ochronę dróg oddechowych i odsysanie.
• Podczas cięcia, szlifowania lub prostowania metalu należy zawsze nosić ochronę słuchu, ponieważ poziom hałasu może osiągnąć lub nawet przekroczyć 85-90 dB(A).
• Podczas demontażu części z pojazdu zamontowanego na podnośniku należy zwrócić uwagę na zmianę położenia jego środka ciężkości. Umieszczając pojazd na podnośniku po raz pierwszy, należy pamiętać, że może zaistnieć potrzeba zabezpieczenia go przed przewróceniem.
• Podczas prostowania łańcuchy i zaciski łańcucha należy zabezpieczyć linkami zabezpieczającymi.

Lina zabezpieczająca

Przygotowanie do malowania

Przed przystąpieniem do napraw lakierniczych należy dokładnie oczyścić pojazd za pomocą myjki parowej lub myjki ciśnieniowej.

Bezpośrednio przed nałożeniem farby należy umyć naprawiane miejsca roztworem łagodnego detergentu w wodzie i wytrzeć do czysta rozpuszczalnikiem.

Pamiętaj, aby oczyścić uszkodzone obszary aż do metalu, a oczyszczony obszar powinien wykraczać poza granice uszkodzonego obszaru. Wytraw gołe powierzchnie metalowe podkładem fosforanowym, aby usunąć pozostałą rdzę i przygotować podłoże pod nowe warstwy farby. Ponownie pokryć zniszczoną powierzchnię albo samym podkładem kwasowym i dwuskładnikowym wypełniaczem, albo kombinacją podkładu kwasowego i szpachli, a następnie nałożyć dwuskładnikową warstwę farby. Po malowaniu pokryć niemalowane powierzchnie zatwierdzonym woskiem do ubytków.

UWAGA: Przygotowując się do malowania zderzaków należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić czujników PDC. Jeśli to możliwe, usuń tylko przezroczystą powłokę. Podczas malowania czujników PDC nie należy nakładać zbyt grubej warstwy farby, gdyż może to pogorszyć ich działanie.

UWAGA: W przypadku stosowania farby termoutwardzalnej temperatura obróbki nie powinna przekraczać 65°C (149°F). Przekroczenie tej temperatury może spowodować wypaczenie reflektorów i reflektorów świateł tylnych oraz uszkodzenie innych elementów.