Опште информације о поправци каросерије (Дисцовери 3)

Увод

У процесу пуштања нових модела, који се све брже замењују, тело игра значајну улогу. Различите групе купаца привлаче првенствено дизајн и облик каросерије. Истовремено, снага тела игра најважнију улогу у обезбеђивању безбедности возача и путника. За модерне каросерије аутомобила Land Rover карактерише употреба алтернативних материјала: композитних материјала и пластике у комбинацији са софистицираним технологијама спајања.



Савремене фабричке технологије омогућавају готово без проблема производњу каросерија са сигурносним кавезима (носећим каросеријама). Да би се обезбедио висок ниво квалитета, спроводе се испитивања механичке чврстоће материјала, бројне компјутерске симулације, тестови каросерије и користе се напредне технологије производње материјала. Све поправке морају бити обављене у складу са фабричким стандардима квалитета. Ово захтева опремање техничких центара савременом опремом и поставља посебне захтеве према квалификацијама техничког особља. Да би се обезбедиле квалитетне поправке каросерије, потребно је познавање фабричких технологија које се користе и стална обука о новим методама и технологијама поправке. Приручници за поправку специфични за модел и опште технике поправке пружају непроцењиву помоћ при обављању поправки каросерије.

Строго се придржавајте технологије поправке описане у овом приручнику. Непоштовање технологије поправке може довести до озбиљног смањења нивоа безбедности возила. Након извођења радова на поправци, потребно је осигурати поштовање свих прописаних сигурносних стандарда.

Дизајн аутомобила

Назив ставке	Каталошки број резервног дела	Опис
1		Тип тела
2		Оквир тела

Челик високе чврстоће

Већина модерних аутомобила се производи од различитих врста челика, што омогућава оптимизацију структуре каросерије (судар, сигурност, крутост, потрошња горива итд.).

Челици се деле у неколико група према затезној чврстоћи и граници течења (сили која доводи до пластичне деформације материјала).

Граница течења

Тачка попуштања је сила при којој метал губи еластичност и почиње да се пластично деформише без накнадног обнављања свог облика.

Затезна чврстоћа

Затезна чврстоћа је сила при којој се затезни узорак ломи.

Скраћеница	Квалитет челика	Граница течења
SS	Благи (нискоугљенични) челик	Граница течења не више од 220 МПа
DP	Двофазни челик	Челик са граном течења до 400 МПа
HS	Челик високе чврстоће	Челик са граном течења од 220 -450 МПа
EHS	Челик ултра високе чврстоће	Тсстеел са граном течења од 450 -800 МПа
UHS	Ултра јак челик	Челик са граном течења до 1400 МПа

Ултра висока чврстоћа

Елементи од ултра-чврстог челика, који се користе у А-стубовима, Б-стубовима и горњем појасу, повећавају отпорност каросерије на деформације током фронталних или бочних удара.

Елементи од ултра јаког челика не могу се исправити због своје крхкости.

Употреба ултра јаког челика у структури каросерије

Оригинал је објављен на порталу: LRMAN.RU

Алуминијум

Хауба, пртљажник и пртљажник користе алуминијум 6000 класе, легуру алуминијум-магнезијум-бакар која је термички обрађена током производног процеса како би се побољшала чврстоћа панела и отпорност на удубљења.

Када поправљате алуминијумске делове, требало би да користите посебан сет алата, који се не сме користити при раду на челичним деловима - то ће избећи унакрсну контаминацију метала.

Употреба алуминијума у структури каросерије

Магнезијум

Магнезијумска легура се користи за израду панела за закључавање хаубе AM60B. Има висок вискозитет и добро апсорбује енергију удара. Ова легура се такође користи за израду попречне греде на коју је монтирана инструмент табла.

Није дозвољено исправљати плочу засуна хаубе или изводити заваривање на њој - у случају несреће, плоча се замењује као склоп. Ако је антикорозивни премаз оштећен, мора се обновити помоћу 'Land Rover Low Temperature Anti-Corrosion Coating', каталошки број VEP 501 840 PMA.

Примена магнезијума у структури тела

Оштећења и дијагноза удеса

Опште напомене:

• Тачна дијагноза тежине оштећења обезбеђује правилно планирање поправке.
• Све поправке каросерије морају се вршити строго у складу са упутствима у Приручнику за поправку каросерије.
• Приликом обављања поправке каросерије треба узети у обзир стабилност и карактеристике чврстоће каросерије. Структура каросерије је дизајнирана за специфичне обрасце деформације, које није дозвољено мењати током поправки.
• На пример, згужване зоне апсорбују велики део енергије удара током судара. Ако се за поправку ових области користе било какве непрофесионалне методе или технике, то може утицати на безбедност возила.

Скривена штета:

• Уз проверу спољних знакова као што је љуштење боје, обавезно проверите да ли има скривених оштећења или деформација каросерије која се споља не примећују. Да бисте прецизно проценили оштећење скривених делова каросерије, често је потребно уклонити велике причврсне делове као што су браници и унутрашњи браници.

Слободне димензије За више информација, контактирајте Body and Frame (501-26)

Друга дијагностичка опција визуелном инспекцијом је провера величине празнина. Свака промена или кршење релативног положаја ивица обично указује на промену димензија оштећених делова.

Промена величина празнина

Назив ставке	Каталошки број резервног дела	Опис
1		Размак је превелик
2		Размак је премали

Планирање поправке

Пре него што започнете поправку, потребно је донети следеће одлуке:

• Да ли аутомобил треба да се стави на навоз или може да се исправи на други начин?
• Да ли је потребно извршити контролна мерења тела?
• Да ли је потребно уклонити компоненте као што су мотор или осовине?
• Које делове тела треба заменити?
• Који делови тела се могу поправити?

НАПОМЕНА: Пожељније је поправљати делове каросерије него их заменити, јер ово ће сачувати интегритет тела.

Пријем резервних делова

Доступност резервних делова често одређује колико лако се поправке каросерије могу завршити. Препоручује се следећа процедура:

• Добијте све детаље о вашем возилу, укључујући тип, ВИН, шифру опреме, ИД мотора, оригиналне податке о регистрацији итд.
• Идентификујте све металне делове које треба заменити.
• Идентификујте све делове причвршћења које треба заменити, укључујући мале делове као што су заковице, копче итд.

Поправите са уређивањем

Често су потребне поправке за исправљање да би се тело вратило у првобитни облик након судара. Ово се може урадити помоћу:

• Означава поравнање положаја
• Универзални сталак за исправљање и мерење

Да бисте били сигурни да је поправка изведена професионално и да су све димензије исправне након завршетка поправке, морају се узети у обзир следеће тачке.

Структура: Редослед поправке зависи од индивидуалног плана поправке (укључујући све неопходне радове на демонтажи). Очистите прикључне области. Осигурајте возило на одговарајућем постољу тако да не ствара стрес. Поставите јединице на носаче да бисте растеретили тело. Изаберите најмање три тачке мерења/фиксирања које су неоштећене и које се налазе што даље једна од друге (за основно подешавање). Проверите димензије на местима мерења/фиксирања.

• Редослед поправке зависи од индивидуалног плана поправке (укључујући све неопходне радове на демонтажи).
• Очистите прикључне области.
• Осигурајте возило на одговарајућем постољу тако да не ствара стрес.
• Поставите јединице на носаче да бисте растеретили тело.
• Изаберите најмање три тачке мерења/фиксирања које су неоштећене и које се налазе што даље једна од друге (за основно подешавање).
• Проверите димензије на местима мерења/фиксирања.

Исправљање: НАПОМЕНА: Увек проверите димензије и зазоре током исправљања.

Тело је увек исправљено у правцу супротном од смера удара. Увек вршите подешавања са потпуно састављеним телом (немојте унапред исецати ниједан елемент). Извршите уређивање у неколико фаза. Ово елиминише ризик од прекомерног затезања панела или пуцања заварених спојева. У свакој појединачној фази исправљања покушајте да ударцима алуминијумског чекића уклоните напетост са делова који су подложни затезним оптерећењима (претходно утврђене деформације, удубљења, заваривања итд.).

НАПОМЕНА: Увек проверите димензије и зазоре током исправљања.

Тело је увек исправљено у правцу супротном од смера удара. Увек вршите подешавања са потпуно састављеним телом (немојте унапред исецати ниједан елемент). Извршите уређивање у неколико фаза. Ово елиминише ризик од прекомерног затезања панела или пуцања заварених спојева. У свакој појединачној фази исправљања покушајте да ударцима алуминијумског чекића уклоните напетост са делова који су подложни затезним оптерећењима (претходно утврђене деформације, удубљења, заваривања итд.).

ПАЖЊА: Елементи од ултра-чврстог челика, који се користе у А-стубовима, Б-стубовима и горњем појасу, не могу се исправљати.

Исправљање

Основни принципи исправљања панела:

• Пре замене било којих делова или потпуне замене каросерије, увек пажљиво проверите да ли се оштећена плоча може исправити исправљањем.
• Исправљање је обично најлакши и најисплативији метод поправке оштећене плоче.

Примери различитих технологија за исправљање панела:

• Предност алуминијумског чекића и маља: Мала шанса да се плоча пренатеже. Користи се за поправку малих удубљења на панелима који су доступни са обе стране. Ова два алата за исправљање панела се обично користе за "завршне" операције поправке.
  • Предност: Мала шанса за преоптерећење панела.
  • Користи се за поправку малих удубљења на панелима који су доступни са обе стране.
  • Ова два алата за исправљање панела се обично користе за "завршне" операције поправке.

"Фино" равнање помоћу алуминијумског чекића и универзалне подлоге

Чекић са покретном ударником Ако приступа оштећеном панел има само споља, за опоравак облика панел користите чекић са покретном ударником. Дискови или вијци, потребне за инсталацију чекић са покретном ударником, заварени на површину, пречишћене до метала. Удубљења у панели могу да се исправим преко посматраног примене чекић са покретном ударником.

• Ако је приступ оштећеном панелу само споља, употребите чекић са покретним ударачем да бисте вратили облик панела. Дискови или клинови потребни за уградњу чекића са покретним ударачем су заварени на површину, очишћени од метала. Удубљења на панелу могу се исправити помоћу контролисаног чекића.

Исецање делова тела

У зависности од елемената који се уграђују, за сечење или одвајање делова тела треба користити различите алате.

НАПОМЕНА: Све остале компоненте као што су унутрашње облоге, стакло прозора итд. треба да буду заштићене од варница.

НАПОМЕНА: Уверите се да сте правилно подесили дубину глодања како бисте спречили да се остатак прирубнице олабави.

Тачкасти завари за глодање

• Точак за брушење лица

НАПОМЕНА: Носите заштитну одећу. Заштитите све осетљиве делове тела или стакла од летећих варница. Уклоните експлозивне материје из радног простора.

Тачкасти завари који се не могу уклонити глодањем (пречник > 8 мм), треба изабрати помоћу крајњег брусног точка. Исто важи и за тачкасте и конвенционалне заваре направљене применом МИА технологије.

НАПОМЕНА: Носите заштитну одећу. Заштитите све осетљиве делове тела или стакла од летећих варница. Уклоните експлозивне материје из радног простора.

Тачкасти завари који се не могу уклонити глодањем (пречник > 8 мм), треба изабрати помоћу крајњег брусног точка. Исто важи и за тачкасте и конвенционалне заваре направљене применом МИА технологије.

Точак за брушење лица

НАПОМЕНА: Пазите да не оштетите металне компоненте, каблове, црева итд. који се налазе испод комада који се сече, и уклоните их унапред ако је потребно.

Тестере за каросерију су разноврсне и стога су погодне за сечење делова каросерије.

Тестера кратког хода

Тестера са воки-и-амо покретом поред пиле са кратким потезом такође можете да користите тестеру са воки-и-амо покретом. Она вам омогућава да извршите уске и директне комади на тачно одређену дубину.

Поред краткоходне тестере, може се користити и клипна тестера. Омогућава вам да направите уске и равне резове до прецизно дефинисаних дубина.

Тестера са воки-и-амо покретом

Извођење радова на поправци

Потпуна замена У потпуној замени, цео оштећени "стари" елемент се одваја на својим спојевима и затим се уграђује цео нови елемент. Слика испод приказује нову замену задње четвртине панела.

У потпуној замени, цео оштећени "стари" елемент се одваја на својим спојевима, а затим се уграђује цео нови елемент. Слика испод приказује нову замену задње четвртине панела.

Замена задње плоче каросерије

Делимична замена Често је препоручљиво са техничке и економске тачке гледишта да се изврши делимична замена. Два главна критеријума су, прво, очување оригиналне структуре каросерије, и друго, одржавање трошкова поправке на минимум.

Често је технички и економски изводљиво извршити делимичну замену. Два главна критеријума су, прво, очување оригиналне структуре каросерије, и друго, одржавање трошкова поправке на минимум.

Основни начин делимичне замене: Чеони спојеви Нови и стари делови се спајају континуалним заваром применом технологије MIG. Чеони спојеви се обично користе за делимичну замену оквира и вијака или других чланова са кратким резом.

• Бутт јоинтс.
• Нови и стари делови повезани су континуалним заваром користећи технологију MIG.
• Чеони спојеви се обично користе за делимичну замену оквира и вијака или других чланова са кратким резом.

Бутт јоинт

НАПОМЕНА: Делимичне заменске резове треба држати што је могуће краће. Сечење се може вршити само дуж линија сечења приказаних на дијаграмима поправке. Забрањено је правити резове у близини ојачања или дуж одређених линија прегиба.

Припремите преостале делове на возилу и нове делове. Помоћу чекића и трна вратите првобитни облик свих површина које се спајају на деформисаним деловима каросерије који су остали на аутомобилу (уверите се да се облици "старог" и новог делова међусобно поклапају). Одбрусите све преостале тачке или обичне заварене спојеве користећи одговарајући алат. Изрежите нове делове у облику. Ако је потребно, пробушите или избушите рупе за обављање МИА заваривања.

НАПОМЕНА: Немојте користити горионик за заваривање да бисте уклонили остатке боје (топлота може да искриви метал).

Скините спојне прирубнице до голог метала са обе стране. Немојте користити угаону брусилицу за ову сврху (ово може ослабити метал и оштетити слој цинка). Потребан алат: окретна жичана четка, тракаста брусилица или пластични диск. Нанесите довољну количину прајмера за заваривање на површине које се заварују. Темељно промешајте прајмер пре употребе.

• Помоћу чекића и трна вратите првобитни облик свих површина које се спајају на деформисаним деловима каросерије који су остали на аутомобилу (уверите се да се облици "старог" и новог делова међусобно поклапају). Одбрусите све преостале тачке или обичне заварене спојеве користећи одговарајући алат.
• Изрежите нове делове у облику.
• Ако је потребно, пробушите или избушите рупе за обављање МИА заваривања.
• Скините спојне прирубнице до голог метала са обе стране. Немојте користити угаону брусилицу за ову сврху (ово може ослабити метал и оштетити слој цинка). Потребан алат: окретна жичана четка, тракаста брусилица или пластични диск.
• Нанесите довољну количину прајмера за заваривање на површине које се заварују.
• Темељно промешајте прајмер пре употребе.

НАПОМЕНА: Немојте користити горионик за заваривање да бисте уклонили остатке боје (топлота може да искриви метал).

НАПОМЕНА: Када користите аеросоле, пазите да не контаминирате суседна подручја.

Прилагање новог дела:

• Неопходно је прецизно прилагодити нови део задатим димензијама. Да бисте то урадили, препоручује се да користите следеће алате:
  • Сталак за поравнање
  • Универзални мерни систем
  • Монтажни штанд
  • Лењир или мерач траке
• У овој фази се уграђују сви додаци за каросерију који захтевају прецизно постављање и уградњу, као што су браници, заптивке, фарови, задња светла и компоненте система за закључавање. Непрецизан рад може довести до цурења воде, буке ветра и значајног додатног посла.
• Проверите поравнање ивица делова који се спајају и проверите да ли су празнине једнаке (упоредите леву и десну страну). Побрините се да задржите облик аутомобила.

Приложите нови део:

НАПОМЕНА: Додатни рад се може знатно смањити ако се операције поравнања и заваривања хватаљкама изводе са одговарајућом пажњом.

• У зависности од ситуације, причвршћивање се може извршити на следеће методе:
  • Стеге (комплет)
  • Вијчана стезаљка (комплет)
  • Вијци за самопрезивање
  • Прихваточные варови
• Користећи одговарајуће алате, поравнајте ивице резервних рељефних делова. Рубови се затим заварују да би се обезбедило правилно поравнање делова.

Поравнање и заваривање на лепљење

Назив ставке	Каталошки број резервног дела	Опис
1		Прихваточные варови
2		Извршите регистрацију користећи одговарајуће алате

• Дужи спојеви се обично праве помоћу заварених спојева како би се спречило савијање панела. Важно је да се заваривање лепљења изводи у исправном редоследу (погледајте дијаграм).
• Заварите нови део пратећи упутства у упутству за поправку.

Исправан редослед извршавања заваривање прихваточными шавовима

Превентивне мере

• Електронске контролне јединице инсталиране на возилу (ECM) учинити неопходним поштовање мера предострожности приликом обављања ремонтних заваривачких радова. Интензивна топлота и вибрације повезане са заваривањем могу изазвати оштећење електронских компоненти. Посебно треба предузети одређене мере предострожности када уклањате или искључујете контролни модул за везивање (RCM) За више информација контактирајте Specifications (501-20B)
• Не дозволите да електронски модули или сабирнице дођу у контакт са уземљењем или напајањем електроде за заваривање.
• Прикључите уземљење опреме за електрично заваривање директно на елемент који треба заварити. Уверите се да између уземљења и места заваривања нема електричних изолационих елемената.

Тачкасто заваривање отпором

Тамо где је коришћено отпорно тачкасто заваривање у производњи каросерије, тачкасто заваривање такође треба да се користи приликом замене делова, ако је могуће. У овим новим завареним спојевима, тачке заваривања треба да буду удаљене 25 - 30 мм једна од друге.

Подешавање опреме и избор параметара заваривања:

• Хардвер: Пратите упутства произвођача хардвера да бисте подесили свој хардвер. Изаберите исправне држаче електрода (што је могуће краће). Прецизно поравнајте положај држача електрода и врхова. Врхови електрода треба да буду конвексни (претходно обликовати турпијом и завршити га брусним алатом).
  • Пратите упутства произвођача опреме да бисте подесили своју опрему.
  • Изаберите исправне држаче електрода (што је могуће краће).
  • Прецизно поравнајте положај држача електрода и врхова.
  • Врхови електрода треба да буду конвексни (претходно обликовати турпијом и завршити га брусним алатом).
• Тело: Уверите се да су прирубнице које се спајају тачно поравнате једна са другом. Очистите површине које се спајају са голим металом (изнутра и споља).
  • Уверите се да су прирубнице које се спајају тачно поравнате једна са другом.
  • Очистите површине које се спајају са голим металом (изнутра и споља).
• Напомене о процедури/техници: Направите пробни завар на узорку материјала премазаног пастом за заваривање. Ако постоје метални елементи између држача електрода, то ће резултирати смањењем индукције и самим тим губитком снаге (подесите тренутна подешавања). За челике високе и ултра-чврсте треба изабрати појединачна подешавања снаге. Поновно заваривање преко старих заварених спојева резултира лошим квалитетом завара. Држите врхове електрода под углом у односу на контактну површину што је могуће ближе 90°. Електроде најбоље раде ако имају конвексан облик. Редовно чистите контактну површину електрода.
  • Направите пробни завар на узорку материјала премазаног пастом за заваривање.
  • Ако постоје метални елементи између држача електрода, то ће резултирати смањењем индукције и самим тим губитком снаге (подесите тренутна подешавања).

Отпорно тачкасто заваривање се користи на панелима дебљине најмање 3 мм.

Опрема за заваривање која се користи за поправку модерних каросерија аутомобила Land Rover, треба да обезбеди поуздано заваривање поцинкованих панела од челика високе чврстоће, који се састоје од три или више слојева укупне дебљине до 5 мм. Ако опрема за отпорно заваривање не испуњава ове захтеве, електрично заваривање се мора користити из безбедносних разлога. Електричне карактеристике (ампеража, отпорност, топлота) опреме за тачкасто заваривање варирају у зависности од врсте опреме. Због тога је важно пратити упутства произвођача опреме како бисте осигурали стварне перформансе заваривања.

Заваривање MIG/ MAG

Подешавање опреме и избор параметара заваривања:

• Све везе направљене током производње аутомобила коришћењем технологије MIG/ MAG, током процеса поправке морају бити спојени заваривањем по истој технологији. Поред тога, током процеса поправке, појединачне тачке отпорног заваривања морају се заменити чепним завареним спојевима.
• Делимична замена тачака отпорног заваривања чепним завареним спојевима (види горе) се такође врши када је приступ отежан или нема опреме за отпорно заваривање на дебљинама преко 3 мм. Али то доводи до повећања времена за завршетак операције и, сходно томе, до повећаних захтева за заштиту од корозије.
• Поправке заваривања могу се правилно извршити само ако су опрема и сви параметри заваривања правилно подешени.
• Опрема: Поставите опрему према упутствима произвођача. Црева се не смеју увијати. Језгро не би требало да буде контаминирано абразивним честицама. Гасне млазнице не смеју бити запушене шљаком и каменцем. Обратите пажњу на квалитет жице електроде и потрошњу гаса.
  • Поставите опрему према упутствима произвођача.
  • Црева се не смеју увијати.
  • Језгро не би требало да буде контаминирано абразивним честицама.
  • Гасне млазнице не смеју бити запушене шљаком и каменцем.
  • Обратите пажњу на квалитет жице електроде и потрошњу гаса.
• Тело: Уверите се да су површине које се спајају правилно поравнате. Очистите површину на споју до голог метала. Обезбедите исправне празнине (формирање зглобних корена).
  • Уверите се да су површине које се спајају правилно поравнате.
  • Очистите површину на споју до голог метала.
  • Обезбедите исправне празнине (формирање зглобних корена).
• Методологија/технолошке напомене:
  • Повежите кабл за уземљење близу места заваривања (уверите се да је контакт доброг квалитета). Када користите заварени утикач, за висококвалитетно заваривање, морате започети заваривање са доње плоче.
  • Повежите кабл за уземљење близу места заваривања (уверите се да је контакт доброг квалитета).
  • Када користите заварени утикач, за висококвалитетно заваривање, морате започети заваривање са доње плоче.

НАПОМЕНА: Повећано загревање при извођењу технологије заваривања MIG уништава слој прајмера/цинка за заваривање на већој површини него код отпорног тачкастог заваривања, што доводи до повећаних трошкова рада током накнадног наношења антикорозивног премаза.

НАПОМЕНА: Да би се осигурало да завар обезбеђује везу изван само површине, увек треба извршити пробни завар.

НАПОМЕНА: Повећано загревање при извођењу технологије заваривања MIG уништава слој прајмера/цинка за заваривање на већој површини него код отпорног тачкастог заваривања, што доводи до повећаних трошкова рада током накнадног наношења антикорозивног премаза.

НАПОМЕНА: Да би се осигурало да завар обезбеђује везу изван само површине, увек треба извршити пробни завар.

Заваривање електричним заковицама (заваривање утикачем)

Назив ставке	Каталошки број резервног дела	Опис
1		Смер заваривања: кружно кретање, изнутра ка споља
2		Почетна тачка заваривања: центар рупе на доњој плочи

Застакљивање лепком

• Ветробран, бочни прозори и стакло на вратима пртљажника су залепљени директно на оквире каросерије и врата пртљажника.
• Прозорско стакло се фиксира на овај начин, пре свега, због чврстоће лепљиве везе. Застакљивање лепком даје телу додатну торзиону крутост.

Постављање стакла лепком

Назив ставке	Каталошки број резервног дела	Опис
1		Гумена трака
2		Прозорски оквир
3		Лепак
4		Прозорско стакло

Скидање и уградња прозора са лепљеним стаклом

Превентивне мере

Да бисте спречили повреде, следите ове безбедносне смернице:

• Носите заштитне рукавице.
• Користите заштитне наочаре.

Припрема

• Пре сечења прозора са лепљеним стаклом, олабавите и уклоните све висеће делове који се налазе у зони сечења који су у опасности, као што су украсне плоче и украси, као и сви електрични прикључци.
• Покријте сва обојена подручја близу прозора.
• Одрежите вишак лепка јер то олакшава сечење стакла.
• Причврстите стакло вертикално како бисте спречили да испадне.

Резање прозора

• Исеците дуж перле лепка на лако доступним местима помоћу алата за сечење.
• Пажљиво померите алат за сечење по ободу прозора, секући кроз зрно лепка.
• Не додирујте оквир прозора или прирубницу тела.
• Користите посебне "вакум чаше" да уклоните стакло из прозорског отвора.

Опште припреме за поступак лепљења

• Пратите упутства произвођача.
• Одрежите преосталу перлу лепка на металној прирубници на преосталу висину од приближно 1 мм. Након тога не додирујте и не чистите површину за сечење.
• Пажљиво поправите сва оштећења на лаку (нанесите прајмер и завршни премаз).
• Замените граничнике за прозоре ако је потребно.

Лепљење прозорског стакла

• Нанесите равномерно лепило на прозор или прирубницу тела.
• Убаците стакло у отвор прозора и поставите га у средину (потребна су 2 механичара).
• Проверите дозволе.
• Користите лепљиву траку да заштитите стакло од испадања.

НАПОМЕНА: Док се лепак за прозоре суши, отворите прозоре и врата и не померајте возило (залупањем врата ствара се вишак притиска који може да олабави прозор).

Завршне операције:

• Повежите све електричне прикључке и проверите да ли компоненте исправно раде.
• Инсталирајте додатке и проверите тачност и поузданост причвршћивања. Извршите визуелни преглед како бисте били сигурни да су празнине и спојеви уједначени.
• Извршите визуелни преглед како бисте били сигурни да су празнине и спојеви уједначени.
• Потпуно очистите прозорско стакло.

Заштитна опрема и мере предострожности при извођењу радова

Приликом обављања поправки морају се поштовати мере предострожности и прописи. Поштивање свих прописа о заштити здравља и безбедности на раду је обавезно.

Мере опреза при заваривању

• Да бисте смањили ризик од повреда, придржавајте се следећих мера предострожности:
  • Маска за заваривач (заштита за лице)
  • Заштитни штит
  • Заштитне рукавице
  • Заштитне чизме
  • Хауба за испарења од заваривања
• Заваривање увек треба обављати у добро проветреном простору. Апарат за гашење пожара увек треба да буде на дохват руке.

Општа правила безбедности за поправку каросерије

Бловјоб

• Заптивач, заштита подвозја итд. не треба палити отвореним пламеном. То доводи до ослобађања токсичних гасова. На пример, када се ПВЦ сагори, ослобађају се гасови који садрже хлороводоничну киселину. Из тог разлога, приликом брушења, заваривања или лемљења увек треба користити одговарајуће усисавање.
• Увек обезбедите добру вентилацију када радите са материјалима који садрже раствараче, користите заштиту за дисање и усисавање.
• Приликом сечења, брушења или равнања метала увек треба носити заштиту за слух јер нивои буке могу достићи или чак прећи 85-90 дБ(А).
• Када скидате делове са возила постављеног на лифт, пазите на промене у положају његовог центра гравитације. Када први пут постављате своје возило на лифт, имајте на уму да ће можда бити потребно да га осигурате како бисте спречили да се преврне.
• Током исправљања, ланци и стезаљке за ланац треба да буду осигурани сигурносним кабловима.

Сигурносни конопац

Припрема за фарбање

Пре извршења поправке премаза боја темељно очистите аутомобил помоћу пароочистителя или прање високог притиска.

Непосредно пре наношења боје, оперите места која се поправљају благим раствором детерџента у води и обришите их растварачем.

Будите сигурни да очистите оштећене парцеле до метала, а пречишћена зона би требало да иде за границе оштећеном подручју. Протравите пречишћени до метала површине фосфатной прајмер, да се уклоне све остатке рђе и припреми основа за примену нових шарених слојева. Поново третирају оштећене површине или одвојено кислотной прајмер и двухкомпонентной пунила, или комбинованог кислотной прајмер/заптивање и нанесите двухкомпонентное шарене маске. Након наношења премаза боја третирају не обојене површине дозвољеној за примену восак са китом за шупљина.

ОПРЕЗ: Када се припремате за фарбање браника, пазите да не оштетите сензоре. PDC. Ако је могуће, уклоните само прозирни премаз. Приликом фарбања сензора PDC немојте наносити превише дебео слој боје јер то може умањити њихов учинак.

ОПРЕЗ: Када користите боју која се очвршћава, температура обраде не би требало да пређе 65°Ц (149°Ф). Прекорачење ове температуре може довести до искривљења фарова и рефлектора задњих светала и оштећења других компоненти.