Ochrona antykorozyjna nadwozia (Discovery 3)

Informacje ogólne

Powłokę antykorozyjną nałożoną podczas produkcji pojazdu należy starannie konserwować i/lub odnawiać warstwę ochronną podczas i po naprawie nadwozia. Tylko w tym przypadku zapewnione są warunki zapobiegające korozji.

Do napraw nadwozia można używać wyłącznie oryginalnych części nadwozia i materiałów firmy Land Rover (uszczelniacze, farba itp.) zatwierdzonych do użytku przez firmę Land Rover.

Oryginalne części zamienne do Land Rovera

Wszystkie części nadwozia Land Rovera są pokryte powłoką katodową. Poszczególne elementy nadwozia ocynkowane są jednostronnie lub obustronnie (w różnych obszarach w zależności od modelu samochodu).

W połączeniu z elastyczną powłoką lakierniczą gwarantuje to optymalnie wysoką ochronę przed korozją spowodowaną uderzeniami małych przedmiotów, takich jak żwir.

UWAGA: Poszczególne powłoki ochronne (ocynk, powłoka katodowa) nie powinny w miarę możliwości ulegać uszkodzeniu lub zniszczeniu poprzez piaskowanie lub inne operacje mechaniczne.

Jeżeli po pracach prostowniczych w miejscu styku części karoserii (np. w obszarze zawiasów drzwi) pojawią się włosowate pęknięcia, wówczas konieczne jest przywrócenie ochrony antykorozyjnej do poziomu zapewnianego przez technologię fabryczną. W razie potrzeby lakier należy całkowicie odnowić. To samo dotyczy prostowania skomplikowanych profili (na przykład paneli podłogowych). W razie potrzeby odnowić lub odświeżyć lakier, warstwy uszczelniające i zabezpieczenie podwozia.

Po naprawie należy nałożyć podkład na wszystkie powierzchnie wewnętrzne, które nie będą widoczne lub dostępne przed nałożeniem wosku ubytkowego. Aby zapewnić równomierną powłokę na powierzchniach wewnętrznych, należy dokładnie spryskać całą ubytek (dwukrotnie, z okresowym suszeniem).



Jeśli w trakcie naprawy panele nadwozia zostaną poddane silnemu nagrzaniu, niezmiennie prowadzi to do uszkodzenia lub nawet zniszczenia struktury powłoki antykorozyjnej. Ciepło zmniejsza skuteczność materiału zabezpieczającego wnękę. Dlatego konieczne jest ponowne leczenie uszkodzonych obszarów.

Przed nałożeniem powłoki antykorozyjnej należy oczyścić spoiny.

Środki ochrony antykorozyjnej, które należy podjąć podczas wymiany części nadwozia, opisano na kolejnych stronach.

Ochrona antykorozyjna nowych części

Wszystkie nowe komponenty należy sprawdzić pod kątem uszkodzeń powstałych podczas transportu, takich jak zadrapania lub wgniecenia. W zależności od rozległości uszkodzeń konieczne mogą okazać się następujące operacje:

Nowa, nieuszkodzona część

• Nie usuwać podkładu katodowego.
• Dokładnie oczyścić powierzchnię zmywaczem silikonu i wytrzeć do sucha.

Nowa część lekko uszkodzona

• Wyszlifuj zadrapania
• Dokładnie przeszlifuj okolicę.
• Dokładnie oczyścić powierzchnię zmywaczem silikonu i wytrzeć do sucha.
• Na oczyszczone powierzchnie nałożyć warstwę podkładu antykorozyjnego.

Uszkodzone nowe części (wybrzuszenia i wgniecenia)

• Wypiaskować obszary wgnieceń do gołego metalu.
• Nałożyć szpachlówkę poliestrową (tylko na gołe powierzchnie metalowe)
• Nałóż kit.
• Lekko przeszlifuj cały element.
• Dokładnie oczyścić powierzchnię zmywaczem silikonu i wytrzeć do sucha.
• Na oczyszczone powierzchnie nałożyć warstwę podkładu antykorozyjnego.

Kołnierze kołnierzy na masce i drzwiach (w tym na tylnej klapie) należy uszczelnić specjalnym uszczelniaczem.

Elementy spawalnicze

Za pomocą obrotowej szczotki drucianej usuń powłokę z wewnętrznej i zewnętrznej strony spawanego obszaru. Należy przy tym uważać, aby nie uszkodzić powłoki cynkowej.

UWAGA: Powierzchnie przeznaczone do czyszczenia powinny być jak najmniejsze, a powłoka antykorozyjna nałożona podczas produkcji pojazdu (podkład katodowy) powinna zostać zachowana w maksymalnym stopniu.

UWAGA: Podkład spawalniczy należy dobrze wymieszać przed nałożeniem.

Dokładnie oczyścić miejsce naprawy (zmywaczem silikonu).

Nałóż równomiernie podkład spawalniczy na wszystkie kołnierze, które mają być spawane (stare i nowe).

UWAGA: Podkład spawalniczy powinien wyschnąć przed spawaniem.

Nałożyć podkład spawalniczy

Na koniec spawania należy usunąć ściegi spoiny, uważając, aby nie osłabić materiału.

Wszystkie nieprawidłowości spoiny muszą zostać usunięte.

Jeśli to konieczne, zespawaj punktowo brakujące kołki T, aby zabezpieczyć zaciski listwy ozdobnej na miejscu. Aby uniknąć korozji, pojazd należy całkowicie oczyścić z pyłu ściernego i wiórów metalowych.

Oczyścić i zagruntować wszystkie obszary wewnętrzne i obszary, które mają zostać uszczelnione.

UWAGA: Przed nałożeniem uszczelniacza lub powłoki podwozia poczekaj, aż podkład wyschnie. Podczas nakładania uszczelniacza nie należy używać rozpuszczalników (uszczelniacz nie wyschnie).

Częściowa wymiana

Podczas wymiany elementów częściowych należy postępować zgodnie z procedurą opisaną w części Elementy spawalne.

Główną różnicą między częściową wymianą komponentów a całkowitą wymianą jest przygotowanie szwów czołowych i zakładkowych.

• Podczas cięcia części karoserii należy zachować ostrożność, aby dokładnie usunąć farbę i powłokę cynkową z wewnętrznych powierzchni. Dotyczy to przede wszystkim trudno dostępnych miejsc wewnętrznych.
• Aby zapewnić jakość spoiny, ważne jest, aby powierzchnia wewnętrzna została oczyszczona aż do metalu. Pozostałości powłoki cynkowej i lakierniczej w miejscu spoiny spalają się i podczas spawania tworzą znaczne szczeliny.
• Jeśli warstwa cynku i farba nie zostaną usunięte, cynk i farba spalą się podczas procesu spawania. Powstała sadza uniemożliwia właściwą ochronę ubytku.

Sekwencja działań

• Usuń farbę o szerokości 30 mm wzdłuż linii spawania za pomocą obrotowej szczotki drucianej.
• Operację tę należy wykonać na nowych i starych częściach ciała.
• W zależności od elementu karoserii należy również usunąć dolną warstwę cynku na szerokości 10 mm wzdłuż linii spoiny.

UWAGA: Jeżeli ubytek jest mały, zamiast szczotki obrotowej można zastosować skrobak płaski lub szczotkę drucianą. Nie używaj szlifierki kątowej, ponieważ może to osłabić konstrukcję.

Nakładanie wosku na panel progu drzwi po częściowej naprawie

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Koralik spawalniczy
2	-	Głowica natryskowa
3	-	Element dystansowy
4	-	Rozpylać

Klasyfikacja różnych środków ochrony przed korozją do usuwania wgnieceń

Metoda ochrony przed korozją	Powierzchnie zewnętrzne	Dostępne powierzchnie wewnętrzne	Niedostępne powierzchnie wewnętrzne
Kolorowanie	X	X
Ochrona jamy			X

Klasyfikacja różnych środków ochrony przed korozją podczas montażu nowych części

Metoda ochrony przed korozją	Kołnierze spawalne przed spawaniem w wymaganej pozycji (powierzchnie stykowe)	Wszystkie obszary rozebrane do gołego metalu	Dostępny obszar kołnierza do spawania	Niedostępny obszar kołnierza do spawania
Powłoka podkładowa do spawania	X
Kolorowanie		X	X
Zakrzywiona ochrona krawędzi			X
Ochrona jamy				X

Materiały uszczelniające ciała

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1		Pomiędzy panelami - połączenie śrubowe
2		Pomiędzy krawędziami paneli - połączenie śrubowe
3		Pomiędzy panelami - połączenie zgrzewane punktowo
4		Pomiędzy krawędziami paneli - zgrzewanie punktowe
5		Pomiędzy panelami - połączenie klejowe
6		Pomiędzy krawędziami paneli - połączenie klejowe
7		Połączenie zamkowe - typ A
8		Połączenie zamkowe - typ B
9		Połączenie zamkowe - typ C
10		Szczeliny panelowe - typ A
11		Szczeliny pomiędzy panelami - typ B
12		Staw kolanowy

Opis - Zastosowanie	Dostawca	Nr części zamiennej
Uszczelniacze woskowe do wypełniania ubytków	-	-
Uszczelniacz ubytków (bursztynowy)	3M	0890/11/21
Uszczelniacz ubytków wewnętrznych (przezroczysty)	3M	08909/19/29
Uszczelniacz woskowy do zamkniętych ubytków	Croda	PW57
Uszczelniacze/lakiery woskowe do komory silnika
Uszczelniacz woskowy do komory silnika i powłoka kosmetyczna Astrolan	Astors	DA3243/1
Uszczelniacz i lakier do komory silnika i do celów kosmetycznych	Croda	PW197
Lakier kosmetyczny do komory silnika	Dinol	4010
Różne materiały	-	-
Klej automatyczny w aerozolu (Trim) - masa klejąca do elementów dekoracyjnych	3M	08080
Materiał do naprawy części elastycznych - części wykonane z polipropylenu modyfikowanego gumą	3M	05900
Pianka wygłuszająca (sika baffle 278) - naprawa bloku przy użyciu pianki ekspandującej	Sika	Numer części Land Rovera: AZL 500021. Numer części Forda: 6H22-11840-AA
Elastyczna pianka (pochłaniająca wibracje) - pomiędzy panelami	Duramix	4320
Naprawa urządzenia odprowadzającego wodę w aerozolu (w celu usunięcia wilgoci)	Teroson	-
Niskotemperaturowa powłoka antykorozyjna (dla stopów magnezu)	Land Rover	VEP 501 840 PMA
Materiały do uszczelniania szwów
Uszczelka korpusu - szczeliny między panelami (typ b)	3M	08568
Drip Check Clear - uszczelnienia śrubowe, zgrzewane punktowo, połączenia klejone, szczeliny pomiędzy panelami typu (a) i (b), złącza zatrzaskowe typu (c)	3M	08401
Drip Chek Heavy - typ (b) szczeliny pomiędzy panelami, typ (c) złącza blokujące	3M	08531
Poliuretanowy uszczelniacz szwów - uszczelniacz na bazie poliuretanu do złączy śrubowych, zgrzewanych punktowo, klejonych, szczelin między panelami typu (a) i (b), połączeń typu zatrzaskowego (b)	3M	08684/89/94
Polyurethane Sealer (Sachet) - uszczelniacz na bazie poliuretanu do złączy śrubowych typu lock (b)	3M	08703/83/88
Uszczelniacz w aerozolu - do połączeń zakładkowych	3M	08800/23
Super Seam Sealer - uszczelniacz do złączy zakładkowych, typu zamek (b)	3M	08537
Weld Thru' Sealer - penetrujący uszczelniacz do złączy zgrzewanych punktowo	3M	08626
Betafill Clinch and Brushable Sealer - uszczelniacz nakładany pędzlem do połączeń zamkowych typu (b)	Gurit-Essex	10211/15/20
Połączenia, szwy i uszczelnienie dna - połączenia zakładkowe	Gurit-Essex	10101/10707
Leak Check Clear - uszczelnianie połączeń na śrubach, zgrzewanie punktowe, klejenie, szczeliny pomiędzy panelami typ (a), złącza w zamku typu (c)	Kent Industries	10075
Szpachlówka - masa uszczelniająca do wypełniania szczelin pomiędzy panelami typu (b)	Kent Industries	-
Poliuretanowy Uszczelniacz Szewów - uszczelniacz na bazie poliuretanu do złączy śrubowych, zgrzewanych punktowo, klejonych, połączeń pomiędzy panelami klejonymi, szczelin pomiędzy panelami typu (a) i (b), złączy zamkowych typu (b)	PPG	6500
Poliuretanowy uszczelniacz szwów - uszczelniacz na bazie poliuretanu do połączeń śrubowych, zgrzewanych punktowo, klejonych, połączeń pomiędzy panelami klejonymi, szczelin pomiędzy panelami typu (b)	Teroson	92
Terolan Light Seam Sealer - uszczelniacz do złączy śrubowych, zgrzewanych punktowo, złączy klejonych, szczelin pomiędzy panelami typu (a) i (b), pomiędzy panelami klejonymi, złączy zatrzaskowych typu (c)	Teroson	-
Terolan Special Brushable Seam Sealer to nakładany pędzlem uszczelniacz do połączeń zakładkowych.	Teroson	-
Terostat Sprayable Seam Sealer - uszczelniacz w aerozolu do połączeń śrubowych, zgrzewanych punktowo, klejonych, połączeń pomiędzy panelami klejonymi, szczelin pomiędzy panelami (b)	Teroson	9320
Terostat 1K PU Seam Sealer (SE 20) - szczeliny pomiędzy panelami typu (a) i (b), zgrzewanie punktowe i klejenie krawędzi paneli.	Teroson	-
Masa Uszczelniająca - uszczelniacz do połączeń śrubowych, zgrzewanych punktowo, klejonych, połączeń pomiędzy płytami klejonymi, szczelin pomiędzy płytami typu (b)	Wurths	8901001/-/6
Materiały klejące do ramy nadwozia (konstrukcyjne)
Samochodowy klej strukturalny - do uszczelniania połączeń klejowych, typu zatrzaskowego (a)	3M	08115
Dwuskładnikowa żywica strukturalna (dwuskładnikowa żywica epoksydowa do ramy nadwozia) - do połączeń klejonych i zgrzewanych punktowo, do połączeń zatrzaskowych typu (a)	Ciba-Geigy	XB5 106/7
Materiały uszczelniające podwozie
Body-Schutz	3M	08861
Spray-Schutz	3M	08877
Crodapol Szczotkowany uszczelniacz do podwozia	Croda	PV75
Uszczelka podwozia Terotex (CP02) (do podwozia)	Teroson	9320
Mastyks woskowy do podwozia
Powłoka przeciw żwirowa (gładka)	3M	08158/9
Mastyks do podwozia	Croda	PW61
Mastyks do podwozia	Dinol	Tectacote 205
Grunty penetrujące do spoin
Weld Thru' Coating (powłoki penetrujące spoiny)	3M	05913
Zinc Spray (podkład cynkowy w aerozolu)	3M	09113
Podkład bogaty w cynk (podkład cynkowy)	ICI	p-565 634

Sprzęt/dostawcy do nakładania materiałów

3M

• Automotive Trade Group
• 3M UK Pic
• 3M House
• PO Box 1
• Market Place
• Bracknell
• Berks
• RG12 1JU
• Telefon (01344) 858611

Cooper Pegler

• Burgess Hill
• Sussex
• RH 15 9LA
• Telefon (014446) 42526

SATA Spray sprzęt do natrysku)

• Minden Industrial equipment
• 16 Greyfriars Road
• Moreton Hall
• Bury St Edmunds
• Suffolk
• IP32 7DX
• Telefon (01284) 760791

Teroson

• Watchmead
• Welwyn Garden City
• Hertfordshire
• AL7 1JB
• Telefon 01707 358800

Materiały uszczelniające podwozie

Powierzchnia podwozia i zewnętrzne panele progów są pokryte środkiem uszczelniającym do podwozia Plastisol PVC. Materiał ten nie nadaje się do ponownego przetwarzania. Podczas naprawy obszarów spodu z uszkodzoną warstwą uszczelniającą, usuń fabryczną powłokę spodu w uszkodzonym obszarze aż do metalu. Upewnij się, że obszar przeznaczony do obróbki jest oczyszczony do metalicznego połysku, a krawędzie pozostałej warstwy powłoki uszczelniającej dobrze przylegają do powierzchni panelu.

Nałóż nową warstwę uszczelniacza do podwozia po nałożeniu warstwy podkładu, ale przed nałożeniem powłoki lakierniczej. Nałóż uszczelniacz do spoin przed nałożeniem uszczelniacza pod podwoziem. Przed nałożeniem uszczelniacza pod podwoziem upewnij się, że wszystkie zatyczki i przelotki panelu podłogowego (z wyjątkiem zaślepek otworów na uszczelniacz) są na swoim miejscu. Za pomocą pistoletu do klejenia na gorąco zamontuj ponownie wszystkie zatyczki termotopliwe, które uległy uszkodzeniu podczas naprawy lub zastąp je tulejkami gumowymi.

UWAGA: Przed nałożeniem nowego uszczelniacza na podwozie pojazdu należy pokryć wszystkie elementy zawieszenia, koła, opony, układ napędowy, wały napędowe, rurę wydechową i hamulce (w tym wszystkie punkty mocowania).

Obszar zastosowania uszczelniacza na podwoziu samochodu

Środki ostrożności przy naprawach nadwozia

Podczas wykonywania prac naprawczych w warsztacie należy zachować ostrożność. Nieostrożne podnoszenie pojazdu może spowodować uszkodzenie powłok uszczelniających i woskowych podwozia, spawów i paneli nadwozia.

Zrób to sam obróbka antykorozyjna

Nie zaleca się samodzielnego wykonywania zabiegów antykorozyjnych, oprócz zabiegów fabrycznych, gdyż może to spowodować utratę gwarancji antykorozyjnej pojazdu. Nie dotyczy to zatwierdzonych wosków ochronnych, które są kompatybilne i mogą być nakładane na istniejące powłoki.

Dozwolone ustawienia akcesoriów

Podczas montażu akcesoriów należy zwrócić uwagę, aby ochrona antykorozyjna pojazdu nie została naruszona w wyniku uszkodzenia warstwy ochronnej lub powstania obszarów zatrzymujących wilgoć.

Nie wkręcaj wkrętów samogwintujących bezpośrednio w panele nadwozia. Aby to zrobić, najpierw zainstaluj odpowiednie plastikowe wkładki. Podczas wiercenia otworów w panelach, podłużnicach podwozia lub innych częściach nadwozia zawsze zagruntuj krawędzie otworów odpowiednim podkładem cynkowym lub kwasowym, a następnie nałóż ochronny wosk uszczelniający na obszar wokół otworu.

Nie instaluj akcesoriów bezpośrednio na lakierowanych powierzchniach metalowych paneli nadwozia bez uprzedniego zabezpieczenia. Łącząc ze sobą powierzchnie metalowe za pomocą śrub, zawsze należy pokryć powierzchnie połączeń spawalnym podkładem cynkowym i umieścić pomiędzy powierzchniami taśmę cynkową lub materiał ochronny.

Czyszczenie parowe

Ze względu na wysoką temperaturę i ciśnienie czyszczenia parą niektóre kleje i materiały antykorozyjne mogą zmięknąć lub stopić się.

Nie kieruj strumienia pary zbyt długo w jedno miejsce, a dyszę urządzenia umieść nie bliżej niż 300 mm od powierzchni ciała.

UWAGA: Podczas prac naprawczych nie należy usuwać ochronnej powłoki woskowej ani lakierniczej z dolnej powierzchni.

Kontrola konserwacji

Warunkiem skutecznego działania fabrycznej powłoki antykorozyjnej nadwozia jest sprawdzanie jej stanu przez autoryzowanego dealera Land Rovera przynajmniej raz w roku.

Uszkodzenia karoserii i korozję wykryte podczas przeglądu należy naprawić jak najszybciej, aby zminimalizować poziom uszkodzeń i zapewnić skuteczność i trwałość fabrycznej powłoki antykorozyjnej.

Naprawa powłoki ochronnej dna

W każdym przypadku podczas naprawy nadwozia należy zadbać o całkowite przywrócenie powłoki uszczelniającej i antykorozyjnej. Dotyczy to zarówno miejsc uszkodzonych, jak i tych, w których powierzchnia została uszkodzona np. w wyniku wypadku lub podczas naprawy.

Przed prostowaniem lub prostowaniem zdeformowanego obszaru należy usunąć powłokę antykorozyjną z uszkodzonych miejsc. Dotyczy to przede wszystkim paneli z ochronną powłoką woskową, uszczelniacza podwozia na bazie PCV, podkładek dźwiękochłonnych itp.

OSTRZEŻENIE: Do usuwania powłoki antykorozyjnej nie należy używać palnika acetylenowo-tlenowego. Podczas spalania tych materiałów powłokowych uwalniają się duże ilości gazów i dymu.

Najczęstszym sposobem usunięcia szczeliwa jest użycie opalarki ze skrobakiem. Wysoka temperatura wytwarzana przez to urządzenie może powodować emisję dymu. Dlatego należy zachować ostrożność.

Klej strukturalny

Klej do metalu nakłada się na krytyczne obszary szwów podczas fabrycznego montażu nadwozia. W tym przypadku zastosowanym materiałem jest wysokotemperaturowy związek termoutwardzalny na bazie żywicy akrylonitrylowej i fenolowo-formaldehydowej. Materiał skleja ze sobą dwie powierzchnie metalowe, będąc jednocześnie uszczelniaczem zabezpieczającym przed wnikaniem brudu, wilgoci i gazów do wnętrza złącza. Materiał ten nie jest przeznaczony do stosowania w naprawach karoserii samochodowych i zamiast tego należy zastosować zatwierdzony klej strukturalny do elementów konstrukcyjnych nadwozi.

UWAGA: Podczas rozdzielania części łączonych klejem do metalu ważne jest, aby nie odkształcić złącza. Stopniowo podgrzewaj złącze, aż klej zmięknie na tyle, aby można było łatwo oddzielić sklejone panele.

UWAGA: Jeżeli na styku części łączonych klejem metalowym wykonywane są zgrzewanie punktowe, należy dokładnie dobrać parametry procesu, aby uzyskać niezawodny zgrzew.

Powierzchnie łączone klejem strukturalnym

Nazwa	Stosowanie	Zasada działania
1	Zawias górny prawego i lewego słupka B	Klej strukturalny
2	Zawias górny prawego i lewego słupka B	Klej strukturalny
3	Panele progowe prawych i lewych tylnych drzwi	Klej strukturalny
4	Panele progowe prawych i lewych tylnych drzwi	Klej strukturalny
5	Panele progowe prawych i lewych przednich drzwi	Klej strukturalny
6	Panele progowe prawych i lewych przednich drzwi	Klej strukturalny
7	Zawias dolny prawego i lewego przedniego słupka	Klej strukturalny
8	Zawias górny prawego i lewego przedniego słupka	Klej strukturalny
9	Wzmocnienie zacisku słupka C	Klej strukturalny
10	Szczelina pomiędzy tylnymi drzwiami a słupkiem B	Klej strukturalny
11	Powierzchnia zatrzasku na słupku B	Klej strukturalny
12	Szczelina między przednimi drzwiami a słupkiem A	Klej strukturalny
13	Szczelina pomiędzy hydroizolacją a słupkiem A	Klej strukturalny

Obróbce poddawane są również szwy spawalnicze ułożone symetrycznie jak pokazano na rysunku. Nałóż warstwę masy o grubości 3 mm na wszystkie zaznaczone połączenia paneli. Nie zasłaniać otworów drenażowych progu klejem.

Izolacja akustyczna materiałem piankowym

Uszczelki dźwiękochłonne z pianki ekspandowanej stosuje się w różnych zamkniętych wnękach nadwozia w celu poprawy wydajności pojazdu. Uszczelki te są nakładane podczas procesu produkcyjnego samochodu i rozszerzają się podczas malowania nadwozia, zwiększając swoją objętość około 10-krotnie, blokując je w ten sposób na miejscu. Uszczelki dźwiękochłonne umieszcza się w taki sposób, aby utrudniały przedostawanie się dźwięku do wnętrza poprzez elementy konstrukcyjne oraz powietrze.

W zależności od umiejscowienia uszczelnienia te mogą mieć dwojakie zastosowanie. Uszczelki umieszczone u podstawy słupków nadwozia służą głównie do odizolowania nadwozia od wody podczas pokonywania przeszkód wodnych. Drugorzędnym celem tych uszczelek jest izolacja akustyczna i ochrona przed wnikaniem pyłu.

Głównym zadaniem uszczelki wokół szyjki wlewu paliwa jest zapobieganie przedostawaniu się paliwa i wody do wnętrza. Drugorzędnym celem tej uszczelki jest izolacja akustyczna i ochrona przed wnikaniem pyłu.

Głównym zadaniem pozostałych uszczelek jest zapobieganie przedostawaniu się dźwięku do kabiny przez elementy konstrukcyjne i powietrze.

Kolejną zaletą stosowania materiałów uszczelniających jest znaczne zwiększenie sztywności i wytrzymałości elementów nadwozia, co zwiększa bezpieczeństwo w przypadku kolizji.

Uszczelnienia te wykonane są przy użyciu spienionego polimeru "Sika Baffle 250"

Wymiana uszczelek piankowych wygłuszających

Ponieważ temperatura wyżarzania części podczas malowania podczas napraw jest znacznie niższa niż podczas malowania fabrycznego, przy wymianie uszczelek podczas naprawy wymagana jest inna technologia.

Po zakończeniu naprawy polegającej na wymianie elementu konstrukcyjnego zawierającego piankową izolację akustyczną, w nowy element wkleja się atestowaną piankową masę uszczelniającą do izolacji akustycznej. Po zakończeniu prac malarskich (o ile to możliwe) dodaje się piankę wygłuszającą. Nakładając materiał spieniający powinien on wypełnić całą przestrzeń ubytku.

Lokalizacja wygłuszająca, wzmocnienie frontu

Nazwa	Opis	Zasada działania	Numer katalogowy naprawy
1	Górny panel wewnętrzny słupka A	Izolacja akustyczna	EUH000520
2	Dolny panel wewnętrzny słupka B	Hydroizolacja/dźwiękoszczelność	EUH000560
3	Środkowy panel progowy	Izolacja akustyczna	EUH000670
4	Dolny panel wewnętrzny słupka A	Hydroizolacja/dźwiękoszczelność	EUH000550
5	Dolny panel zewnętrzny słupka B	Hydroizolacja/dźwiękoszczelność	EUH000570
6	Zewnętrzny panel progowy	Izolacja akustyczna	EUH000680
7	Dolny panel wewnętrzny słupka A	Hydroizolacja/dźwiękoszczelność	EUH000540
8	Górny panel zewnętrzny słupka A	Izolacja akustyczna	EUH000530

Pozycja dźwiękoszczelna, tylna ścianka boczna

Nazwa	Opis	Zasada działania	Numer katalogowy naprawy
1	Tylny górny pasek	Izolacja akustyczna	EUH000650
2	Zewnętrzny panel słupka C	Izolacja akustyczna	EUH000610
3	Zewnętrzny panel nadkola tylnego koła	Hydroizolacja/dźwiękoszczelność	EUH000590
4	Otwór na filtr paliwa	Hydroizolacja/ochrona paliwa	ARY 780030
5	Panel zewnętrzny słupka tylnych drzwi	Izolacja akustyczna	EUH000630

Uszczelniacz do spawania

Podczas fabrycznego montażu nadwozia na niektóre połączenia paneli nakładana jest termoutwardzalna powłoka uszczelniająca na bazie PCV. Materiał ten nie jest przeznaczony do stosowania przy naprawach nadwozia i należy go zastąpić zatwierdzonym środkiem uszczelniającym do połączeń paneli.

Uszczelniacz szwów nakłada się na podkład, ale przed nałożeniem wierzchniej warstwy farby.

Uszczelniacz szwów powinien tworzyć ciągłą ścieżkę, której profil zależy od rodzaju szwu. Jeżeli materiał uszczelniający jest nakładany pędzlem, należy pamiętać o pokryciu całej powierzchni złącza.

Sprawdź, czy wszystkie dostępne spoiny po naprawie zostały pokryte środkiem uszczelniającym. Podczas zderzenia samochodu często ulegają deformacji części ciała znajdujące się w pewnej odległości od miejsca uderzenia. W rezultacie powłoka uszczelniająca w tych miejscach może zostać uszkodzona podczas późniejszego prostowania paneli i podczas napraw. Sprawdź wszystkie spoiny w pobliżu naprawianych części pod kątem uszkodzeń powłoki, następnie usuń uszkodzoną lub popękaną powłokę i nałóż świeżą powłokę zgodnie z poniższą procedurą:

(Zobacz źródło na stronie internetowej: lrman.ru)

• Oczyścić obszar uszkodzonej powłoki aż do metalu i wytrawić oczyszczoną powierzchnię odpowiednim podkładem fosforanowym.
• Napraw uszkodzoną powierzchnię podkładem kwasowym.
• Nałóż odpowiedni uszczelniacz szwów.
• Nałóż odpowiednią warstwę koloru (i uszczelniacz podwozia, jeśli ma to zastosowanie).

Szwy, które stają się niedostępne po montażu lub instalacji elementów, należy wstępnie pokryć pastą uszczelniającą. Niektóre szwy stają się niedostępne po zakończeniu naprawy panelu. W takich przypadkach przed ostatecznym montażem należy nałożyć masę uszczelniającą i farbę. Jeśli to możliwe, należy nałożyć masę uszczelniającą po obu stronach naprawianego złącza. Jeśli dostęp do spoiny jest tylko z jednej strony (na przykład w zamkniętych ubytkach), należy pokryć zamkniętą wnękę woskowym uszczelniaczem do zamkniętych ubytków.

Uszczelniacz szwów z tyłu

Uszczelniacz szwów na dole

Uszczelniacz woskowy do zamkniętych ubytków

Po dokonaniu napraw pamiętaj o posmarowaniu tych obszarów odpowiednim woskiem do ubytków. Ponadto należy leczyć ubytki, które zostały uszkodzone podczas naprawy, niezależnie od tego, czy zostały one zabezpieczone fabrycznie, czy nie. Dotyczy to wszystkich zespołów w kształcie ramy, wnęk i wewnętrznych paneli drzwiowych.

Przed wstrzyknięciem kompozycji ochronnej należy upewnić się, że leczone ubytki są oczyszczone z brudu i substancji obcych. W razie potrzeby oczyść wnęki z ciał obcych.

Kompozycję ochronną należy nakładać po malowaniu, a przed montażem jakichkolwiek elementów dekoracyjnych lub nakładkowych.

Podczas procesu obróbki należy upewnić się, że masa ochronna pokryła wszystkie kołnierze i szwy oraz że została nałożona na wszystkie obszary naprawy zarówno starych, jak i nowo zainstalowanych paneli.

Należy zauważyć, że nowe panele i zespoły nadwozia są dostarczane z wnękami wewnętrznymi już zabezpieczonymi środkiem ochronnym. Po naprawie należy ponownie wyleczyć te ubytki.

Niezawodna obróbka wnęki jest bardzo ważna. Zawsze przestrzegaj następujących zasad:

• Przed nałożeniem wosku ochronnego należy zakończyć wszystkie prace malarskie.
• Sprawdź kształt stożka natryskowego sprzętu do obróbki ubytków.
• Pokryć wszystkie obszary, które nie mają być pokryte powłoką ochronną
• Jeżeli istnieje ryzyko zanieczyszczenia powłoką ochronną, należy usunąć takie elementy, jak napinacze pasów bezpieczeństwa.
• przed obróbką wewnętrznych wnęk drzwi całkowicie zamknij okna.
• Przed zamontowaniem elementów wykończeniowych należy zastosować zabiegi na obszarach ciała, które zwykle są zakryte listwami wykończeniowymi.
• Po zastosowaniu środka ochronnego oczyść otwory drenażowe progów i drzwi.
• Utrzymuj cały sprzęt w czystości, zwłaszcza opryskiwacze.

Miejsca do nałożenia ochronnej powłoki woskowej, ciało

Ochronne powierzchnie pokryte woskiem, drzwi