Informații generale
Trebuie avută grijă la menținerea stratului anticoroziv aplicat în timpul fabricării vehiculului și/sau la refacerea stratului de protecție în timpul și după lucrările de reparație a caroseriei. Numai în acest caz sunt prevăzute condiții care împiedică prin coroziune.
Pentru reparațiile caroseriei pot fi utilizate numai piese și materiale de caroserie originale Land Rover (etanșanti, vopsea etc.), licențiat pentru utilizare de către această companie.
Piese Land Rover originale
Toate piesele de reparare a caroseriei Land Rover sunt acoperite catodic. Părți individuale ale corpului galvanizate pe una sau ambele părți (în zone diferite în funcție de modelul mașinii).
Împreună cu stratul elastic de vopsea, aceasta garantează o protecție optimă ridicată împotriva coroziunii cauzate de impactul cu obiecte mici, cum ar fi pietrișul.
NOTĂ: Huse de protecție individuale (galvanizat, acoperit catodic) nu trebuie, pe cât posibil, să fie deteriorate sau distruse prin sablare sau alte operații mecanice.
Dacă după îndreptare lucrați în zona articulațiilor părților corpului (de exemplu, în jurul balamalelor ușii) Apar fisuri asemănătoare părului, atunci este necesară restabilirea protecției împotriva coroziunii la nivelul oferit de tehnologia din fabrică. Dacă este necesar, restaurați complet vopseaua. Același lucru este valabil și pentru îndreptarea profilelor complexe (de exemplu, panou de podea). Dacă este necesar, reînnoiți sau reîmprospătați vopseaua, cordonul de etanșare și protecția de dedesubt.
După reparație, amorsa trebuie aplicată pe toate suprafețele interioare care nu vor fi vizibile sau accesibile înainte de aplicarea ceară pentru cavități. Pulverizați bine toată cavitatea pentru a asigura o acoperire uniformă a suprafețelor interioare (de două ori, cu uscare intermediară).
Dacă panourile caroseriei sunt supuse unei călduri intense în timpul procesului de reparare, aceasta duce invariabil la deteriorarea sau chiar distrugerea structurii stratului anticoroziv. Căldura reduce eficiența materialului de protecție a cavității. Prin urmare, este imperativ să retratati zonele deteriorate.
Cusăturile de sudură trebuie curățate înainte de aplicarea stratului de protecție anticoroziv.
Măsurile de protecție împotriva coroziunii care trebuie luate la înlocuirea părților caroseriei sunt descrise în paginile următoare.
Protecție împotriva coroziunii pentru piese noi
Toate componentele noi ar trebui verificate pentru daune legate de transport, cum ar fi zgârieturi sau lovituri. În funcție de gradul de deteriorare, pot fi necesare următoarele operații:
Piesa noua nedeteriorata
- Nu răzuiți grundul catodic.
- Curățați bine suprafața cu un agent de îndepărtare a siliconului și ștergeți-l.
Piesa noua usor deteriorata
- Slefuiți zgârieturile
- Slefuiți cu atenție zona înconjurătoare.
- Curățați bine suprafața cu un agent de îndepărtare a siliconului și ștergeți-l.
- Aplicați un grund anticoroziv pe zonele curățate.
Piese noi deteriorate (umflături și adâncituri)
- Sablați zonele dintărite până la metal.
- Aplicați umplutură din poliester (numai pe suprafete metalice goale)
- Aplicați chit.
- Slefuiti usor intreaga piesa.
- Curățați bine suprafața cu un agent de îndepărtare a siliconului și ștergeți-l.
- Aplicați un grund anticoroziv pe zonele curățate.
Elemente de sudare
Folosind o perie de sârmă rotativă, îndepărtați învelișul din interiorul și din exteriorul zonei de sudat. Aveți grijă să nu deteriorați stratul de zinc atunci când faceți acest lucru.
NOTĂ: Zonele de șlefuit trebuie să fie cât mai mici posibil și stratul anticoroziv aplicat la momentul fabricării vehiculului (sol catodic), ar trebui păstrat cât mai mult posibil.
NOTĂ: Grundul de sudură trebuie bine amestecat înainte de aplicare.
Curățați bine zona de reparare (remover de silicon).
Aplicați grundul de sudură uniform pe toate flanșele care urmează să fie sudate (vechi și nou).
NOTĂ: Grundul de sudură trebuie să fie uscat înainte de sudare.
Aplicați grund de sudură
Margele de sudură trebuie îndepărtate după sudare, având grijă să nu slăbiți materialul.
Toate neregulile din sudare trebuie eliminate.
Dacă este necesar, sudați prin puncte știfturile T lipsă pentru a fixa clemele benzii de tăiere în poziție. Pentru a evita coroziunea, mașina trebuie curățată complet de praful abraziv și așchii de metal.
Curățați și amorsați toate zonele interioare și zonele care trebuie sigilate.
NOTĂ: Grundul trebuie să fie uscat înainte de a aplica etanșant sau protecție de sub caroserie. Nu folosiți solvenți când aplicați etanșant (etanșantul nu se va usca).
Înlocuire parțială
Pentru înlocuirea parțială a componentelor, urmați procedura descrisă în secțiune «Elemente de sudat».
Principala diferență între o înlocuire parțială a componentelor și o înlocuire completă este pregătirea sudurilor cap la cap și îmbinărilor prin suprapunere.
- Când tăiați părți ale corpului, trebuie avut grijă să îndepărtați corect vopseaua și stratul de zinc de pe zonele interioare. Acest lucru se aplică în primul rând zonelor interioare greu accesibile.
- Pentru a asigura calitatea sudurii, este important ca suprafața interioară să fie curățată până la metal. Reziduurile de zinc și stratul de vopsea din zona sudurii se ard și formează goluri semnificative în timpul sudării.
- Dacă stratul de zinc și vopseaua nu sunt îndepărtate, zincul și vopseaua vor arde în timpul procesului de sudare. Funinginea rezultată împiedică protecția adecvată a cariilor.
Secvențierea
- Îndepărtați o zonă de vopsea de 30 mm lățime de-a lungul liniei de sudură cu o perie de sârmă rotativă.
- Această operație trebuie efectuată pe părțile corpului noi și vechi.
- În funcție de elementul caroseriei, stratul inferior de zinc trebuie îndepărtat și pe o zonă de 10 mm lățime de-a lungul liniei de sudură.
NOTĂ: Dacă cavitatea este mică, se poate folosi o racletă plată sau o perie de sârmă în locul unei perii rotative. Nu folosiți o polizor unghiular deoarece aceasta poate slăbi structura.
Aplicarea de ceară pentru cavități pe panoul pragului după reparație parțială
Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
1 | - | bilă de sudură |
2 | - | cap de pulverizare |
3 | - | element distanțier |
4 | - | Spray |
Clasificarea diferitelor măsuri de protecție împotriva coroziunii pentru îndepărtarea denturilor
Metoda de protecție împotriva coroziunii | Suprafețe exterioare | Suprafețe interioare disponibile | Suprafețe interioare inaccesibile |
Colorare | X | X | |
Protecția cavității | X |
Clasificarea diferitelor măsuri de protecție împotriva coroziunii la instalarea pieselor noi
Metoda de protecție împotriva coroziunii | Flanse sudabile inainte de sudare in pozitia ceruta (suprafete de contact) | Toate zonele debavurate | Zona accesibilă a flanșei sudate | Zona inaccesibilă a flanșei sudate |
Grund pentru sudare | X | |||
Colorare | X | X | ||
Protecția marginilor curbate | X | |||
Protecția cavității | X |
Materiale de etanșare a caroseriei
Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
1 | Între panouri - conexiune cu șuruburi | |
2 | Între marginile panourilor - conexiune cu șuruburi | |
3 | Între panouri - conexiune prin sudură în puncte | |
4 | Între marginile panourilor - conexiune prin sudură în puncte | |
5 | Între panouri - racord adeziv | |
6 | Între marginile panourilor - racord adeziv | |
7 | Conexiune blocare - tip A | |
8 | Conexiune blocare - tip B | |
9 | Conexiune blocare - tip C | |
10 | Spații între panouri - tip A | |
11 | Spații între panouri - tip B | |
12 | Articulație poală |
Descriere - Aplicație | Furnizor | piesa de schimb nr |
Etanșanti de ceară pentru umplerea cavităților | - | - |
Etanșant pentru cavități (culoarea chihlimbarului) | 3M | 0890/11/21 |
Etanșant pentru cavități (transparent) | 3M | 08909/19/29 |
Sigilant cu ceară pentru cavități închise | Croda | PW57 |
Sigilanti/lacuri de ceara pentru compartimentul motor | ||
Ceară pentru compartimentul motorului și acoperire cosmetică Astrolan | Astors | DA3243/1 |
Etanșant și lac pentru compartimentul motor și în scopuri cosmetice | Croda | PW197 |
Lac cosmetic pentru compartimentul motor | Dinol | 4010 |
Materiale diverse | - | - |
Adeziv auto cu aerosoli (Trim) - mastic adeziv pentru detalii decorative | 3M | 08080 |
Material de reparație pentru piese elastice - piese din polipropilenă modificată cu cauciuc | 3M | 05900 |
Spuma de izolare fonică (sika baffle 278) - reparare blocuri cu spumă expansivă | Sika | Număr de piesă Land Rover: AZL 500021. Număr de piesă Ford: 6H22-11840-AA |
Spumă elastică (absorbția vibrațiilor) - intre panouri | Duramix | 4320 |
Reparație de vărsare de apă cu aerosoli (pentru a elimina umezeala) | Teroson | - |
Acoperire anticorozivă la temperatură joasă (pentru aliaje de magneziu) | Land Rover | VEP 501 840 PMA |
Materiale de etanșare a cusăturilor | ||
Garnitura corpului - goluri între panouri (tipul b) | 3M | 08568 |
Drip Check Clear - etanșare îmbinări pe șuruburi, sudură pe puncte, pe lipici, goluri între panouri, cum ar fi (A) Și (b), conexiuni de tip blocare (Cu) | 3M | 08401 |
Drip Chek Heavy - Spațiu liber de tip (b) între panouri, conexiuni de tip lacăt (Cu) | 3M | 08531 |
Polyurethane Seam Sealer este un material de etanșare pe bază de poliuretan pentru tipul cu șuruburi, sudate prin puncte, adezivi, cu goluri (a) Și (b) între panouri, conexiuni de tip lacăt (b) | 3M | 08684/89/94 |
Polyurethane Sealer (Sachet) - etanșant pe bază de poliuretan pentru îmbinări de margine cu șuruburi, îmbinări de tip blocare (b) | 3M | 08703/83/88 |
Etanșant cu aerosoli - Pentru îmbinări cu suprafețe | 3M | 08800/23 |
Super Seam Sealer - material de etanșare pentru îmbinări cu suprafață, tip blocare (b) | 3M | 08537 |
Weld Thru' Sealer - Etanșant penetrant pentru îmbinări de sudură la puncte | 3M | 08626 |
Betafill Clinch and Brushable Sealer - etanșant periabil pentru îmbinări de tip blocare (b) | Gurit-Essex | 10211/15/20 |
Îmbinări, cusături și etanșare inferioară - îmbinări cu suprafață | Gurit-Essex | 10101/10707 |
Leak Check Clear - etanșare îmbinări pe șuruburi, sudate prin puncte, lipite, goluri între panouri, cum ar fi (A), conexiuni de tip blocare (Cu) | Kent Industries | 10075 |
Chitul este un etanșant pentru umplerea golurilor dintre panouri, cum ar fi (b) | Kent Industries | - |
Polyurethane Seam Sealer este un material de etanșare pe bază de poliuretan pentru îmbinări cu șuruburi, sudate prin puncte, lipite cu adeziv, îmbinări cu panouri lipite, goluri de tip panou (A) Și (b), conexiuni de tip blocare (b) | PPG | 6500 |
Polyurethane Seam Sealer este un material de etanșare pe bază de poliuretan pentru îmbinări cu șuruburi, sudate prin puncte, lipite, lipite de panouri, goluri între panouri precum (b) | Teroson | 92 |
Terolan Light Seam Sealer - material de etanșare pentru goluri înșurubate, sudate prin puncte, lipite, între panouri, cum ar fi (A) Și (b), intre panouri lipite, racorduri tip blocare (c) | Teroson | - |
Terolan Special Brushable Seam Sealer este un material de etanșare aplicat cu pensula pentru cusături suprapuse. | Teroson | - |
Terostat Sprayable Seam Sealer este un material de etanșare cu aerosoli pentru îmbinările de panouri cu șuruburi, sudate prin puncte, lipite, lipite, goluri între panouri precum (b) | Teroson | 9320 |
Terostat 1K PU Seam Sealer (SE 20) - goluri între panouri (A) Și (b), sudura in puncte si marginile panourilor lipite. | Teroson | - |
Compus de etanșare - etanșant pentru îmbinări cu șuruburi, sudate prin puncte, lipite, îmbinări între panouri lipite, goluri între panouri, cum ar fi (b) | Wurths | 8901001/-/6 |
Materiale adezive pentru rama caroseriei (structural) | ||
Adeziv structural pentru automobile - pentru etanșarea rosturilor pe lipici, îmbinări de tip blocare (A) | 3M | 08115 |
Two Part Structural Epoxy (rășină epoxidică bicomponentă pentru carcasă) - pentru îmbinări pe lipici și sudură în puncte, pentru îmbinări de tip blocare (A) | Ciba-Geigy | XB5 106/7 |
Materiale de etanșare sub caroserie | ||
Body-Schutz | 3M | 08861 |
Spray-Schutz | 3M | 08877 |
Crodapol Brushable Underbody sealer (etanșant de jos) | Croda | PV75 |
Terotex Underseal (CP02) (pentru fund) | Teroson | 9320 |
Mastice de ceară pentru partea inferioară | ||
Acoperire anti-pietriș (neted) | 3M | 08158/9 |
Mastic sub corp | Croda | PW61 |
Mastic sub corp | Dinol | Tectacote 205 |
Grunduri penetrante pentru suduri | ||
Weld Thru' Coating (acoperiri penetrante pentru suduri) | 3M | 05913 |
Zinc Spray (spray grund cu zinc) | 3M | 09113 |
Zinc Rich Primer (grund de zinc) | ICI | p-565 634 |
Echipamente de aplicare a materialelor/furnizori
3M
- Automotive Trade Group
- 3M UK Pic
- 3M House
- PO Box 1
- Market Place
- Bracknell
- Berks
- RG12 1JU
- Telefon (01344) 858611
- Burgess Hill
- Sussex
- RH 15 9LA
- Telefon (014446) 42526
- Minden Industrial equipment
- 16 Greyfriars Road
- Moreton Hall
- Bury St Edmunds
- Suffolk
- IP32 7DX
- Telefon (01284) 760791
- Watchmead
- Welwyn Garden City
- Hertfordshire
- AL7 1JB
- Telefon 01707 358800
Materiale de etanșare sub caroserie
Suprafața fundului și panourile exterioare ale pragurilor sunt tratate cu etanșant Plastisol PVC. Acest material nu este potrivit pentru reprocesare. Când reparați zonele de jos cu un strat de etanșare spart, curățați stratul din fabrică a fundului din zona deteriorată de metal. Asigurați-vă că zona de tratat este curată metalic și că marginile stratului rămas de etanșant de acoperire aderă bine la suprafața panoului.
Aplicați un nou strat de etanșant sub caroserie după aplicarea stratului de grund, dar înainte de aplicarea vopselei. Aplicați etanșant pentru sudură înainte de a aplica etanșantul inferior. Asigurați-vă că toate dopurile și manșelele din panoul de podea (cu excepția dopurilor orificiilor prin care se aplică etanșantul) puneți la loc înainte de aplicarea etanșării sub caroserie. Utilizați un pistol termic pentru a înlocui dopurile de topire fierbinte deteriorate în timpul reparației sau înlocuiți-le cu bucșe de cauciuc.
ATENȚIE: Înainte de a aplica un nou etanșant pe partea inferioară a vehiculului, acoperiți toate componentele suspensiei, roțile, anvelopele, grupul de putere, arborii de transmisie, țeava de eșapament și frânele (inclusiv toate punctele de atașare).
Zona de etanșare pe partea de jos a mașinii
Precauții pentru repararea caroseriei
Aveți grijă când efectuați lucrări de reparații în atelier. Învelișurile de etanșare și protecție cu ceară de sub caroserie, garniturile de sudură, panourile caroseriei pot fi deteriorate ca urmare a ridicării neglijente a vehiculului.
Tratament anticoroziv independent
Nu este recomandat să efectuați singur tratamentul anticoroziv, pe lângă tratamentul din fabrică, deoarece acest lucru poate anula garanția privind protecția anticoroziune a mașinii. Acest lucru nu se aplică cerurilor de protecție aprobate care sunt compatibile și pot fi aplicate peste acoperirile existente.
Setări aprobate pentru accesorii
Când instalați accesorii, asigurați-vă că protecția împotriva coroziunii a vehiculului nu este compromisă nici de deteriorarea stratului de protecție, nici de formarea de zone care captează umezeala.
Nu introduceți șuruburi autofiletante direct în panourile caroseriei. Pentru a face acest lucru, mai întâi instalați inserțiile de plastic corecte. Când faceți găuri în panouri, elemente de șasiu și alte caroserie, amorsați întotdeauna marginile găurilor cu un grund adecvat de zinc sau acid și apoi aplicați mastic de ceară de protecție în jurul găurii cu o perie.
Nu montați accesorii cu suprafețe metalice vopsite direct pe panourile caroseriei fără un tratament de protecție prealabil. Când conectați suprafețele metalice între ele cu șuruburi, tratați întotdeauna planurile de îmbinare cu un grund de zinc sudabil, plasați bandă de zinc sau material de protecție între suprafețe.
Curățare cu abur
Datorită temperaturii și presiunii ridicate de curățare cu abur, unii adezivi și materiale anticorozive se pot înmuia sau topi.
Nu direcționați jetul de abur într-un loc prea mult timp și plasați duza echipamentului la cel puțin 300 mm de suprafața corpului.
ATENȚIE: Nu îndepărtați ceara de protecție sau stratul de vopsea de pe suprafața fundului în timpul lucrărilor de reparație.
Verificare întreținere
O condiție prealabilă pentru funcționarea eficientă a stratului anticoroziv din fabrică al caroseriei este verificarea stării acestuia de către un dealer autorizat Land Rover, cel puțin o dată pe an.
Reparați deteriorarea caroseriei și coroziunea detectată în timpul inspecției cât mai devreme posibil pentru a minimiza daunele și pentru a asigura eficacitatea și durata de viață lungă a stratului anticoroziv din fabrică.
Repararea stratului protector inferior
În orice caz, atunci când efectuați reparații la caroserie, asigurați-vă refacerea completă a stratului de etanșare și anticoroziune. Acest lucru se aplică atât zonelor avariate, cât și zonelor în care pavajul a fost deranjat, de exemplu accidental sau în timpul reparațiilor.
Înainte de a îndrepta sau îndrepta zona deformată, îndepărtați stratul anticoroziv de pe zonele deteriorate. Acest lucru se aplică în primul rând panourilor cu un strat protector de ceară, etanșant pe bază de PVC pentru fund, căptușeli fonoabsorbante etc.
ATENȚIE: Nu utilizați o torță oxiacetilenă pentru a îndepărta stratul anticoroziv. Când aceste materiale de acoperire ard, se eliberează cantități mari de gaze și fum.
Cea mai obișnuită modalitate de a îndepărta materialul de etanșare este utilizarea unui pistol termic cu o racletă. Temperaturile ridicate generate de acest echipament pot provoca degajarea de fum. Prin urmare, trebuie avut grijă.
Adeziv structural
Lipiciul pentru metal este aplicat pe zonele cusăturilor critice în timpul asamblarii din fabrică a corpului. În acest caz, materialul folosit este un compus termorigid la temperatură înaltă pe bază de acrilonitril și rășină fenol-formaldehidă. Materialul lipeste doua suprafete metalice, fiind in acelasi timp un material de etansare care protejeaza impotriva patrunderii murdariei, umezelii si gazelor in rost. Acest material nu este destinat utilizării la repararea caroseriei, așa că ar trebui utilizat un adeziv structural aprobat pentru elementele structurale ale corpului.
ATENTIE: La separarea pieselor unite intre ele cu adeziv metalic, este important sa nu se deformeze jonctiunea. Încălziți treptat îmbinarea până când adezivul s-a înmuiat suficient pentru a permite panourilor lipite să fie desprinse cu ușurință.
NOTĂ: Dacă sudarea în puncte se efectuează la joncțiunea pieselor îmbinate cu adeziv metalic, parametrii procesului trebuie selectați cu atenție pentru a obține o sudură fiabilă.
Zone structurale adezive
Nume | Utilizare | Principiul de funcționare |
1 | Balamaua superioară a stâlpilor din mijloc drept și stânga ai corpului | Adeziv structural |
2 | Balamaua superioară a stâlpilor din mijloc drept și stânga ai corpului | Adeziv structural |
3 | Panourile pragului ușii spate dreapta și stânga | Adeziv structural |
4 | Panourile pragului ușii spate dreapta și stânga | Adeziv structural |
5 | Panourile pragului ușii din dreapta și stânga | Adeziv structural |
6 | Panourile pragului ușii din dreapta și stânga | Adeziv structural |
7 | Balamaua inferioară a stâlpilor din față drept și stâng ai corpului | Adeziv structural |
8 | Balamaua superioară a stâlpilor A din dreapta și din stânga | Adeziv structural |
9 | Întărire de blocare a stâlpului C | Adeziv structural |
10 | Distanța dintre ușa din spate și stâlpul B | Adeziv structural |
11 | Suprafața de blocare pe stâlpul B | Adeziv structural |
12 | Distanța dintre ușa din față și stâlpul A | Adeziv structural |
13 | Distanța dintre hidroizolație și stâlpul A | Adeziv structural |
Cusăturile de sudură situate simetric așa cum se arată în figură sunt, de asemenea, supuse procesării. Aplicați un cordon de compus de 3 mm pe toate îmbinările marcate ale panourilor. Nu acoperiți orificiile de scurgere a pragului cu lipici.
Izolare fonică cu spumă
Garniturile de izolare fonică din spumă extensibilă sunt utilizate în diferite cavități închise ale caroseriei pentru a îmbunătăți performanța vehiculului. Aceste etanșări sunt aplicate în timpul procesului de fabricație al vehiculului și se extind în timpul vopsirii caroseriei până la aproximativ 10 ori volumul lor, fixându-se astfel pe loc. Sigiliile izolate fonic sunt amplasate astfel încât să îngreuneze pătrunderea sunetului în habitaclu prin elementele structurale și prin aer.
În funcție de locație, aceste sigilii pot avea un dublu scop. Garniturile situate la baza stâlpilor caroseriei sunt concepute în principal pentru a izola corpul de apă la depășirea obstacolelor de apă. Scopul auxiliar al acestor etanșări este izolarea fonică și protecția împotriva pătrunderii prafului.
Scopul principal al etanșării din jurul gâtului de umplere a combustibilului este de a proteja împotriva pătrunderii combustibilului și apei. Scopul auxiliar al acestei etanșări este izolarea fonică și protecția împotriva pătrunderii prafului.
Scopul principal al etanșărilor rămase este de a preveni transmiterea sunetului către habitaclu prin elemente structurale și prin aer.
Un alt avantaj al folosirii materialelor de etanșare este creșterea semnificativă a rigidității și rezistenței elementelor caroseriei, ceea ce crește siguranța în cazul unei coliziuni.
Aceste etanșări sunt realizate folosind "Sika Baffle 250"
Înlocuirea garniturilor de izolare fonică spumă
Deoarece temperatura de recoacere a pieselor în timpul vopsirii în timpul operațiunilor de reparație este mult mai mică decât în timpul vopsirii din fabrică, este necesară o tehnologie diferită atunci când înlocuiți garniturile în timpul reparației.
În urma unei reparații care implică înlocuirea unui element structural care conține izolație fonică cu spumă, în noul element este introdus un material de etanșare fonic spumant aprobat. Sigilantul de izolare fonică cu spumă este introdus după finalizarea lucrărilor de vopsire (acolo unde este posibil). La aplicarea unui material spumant, acesta trebuie să umple întregul spațiu al cavității.
Amplasare izolare fonică, armătură frontală
Nume | Descriere | Principiul de funcționare | Numar de piesa conform catalogului de reparatii |
1 | Panoul interior superior al stâlpului A | Izolarea fonică | EUH000520 |
2 | Panou interior inferior stâlpului B | Hidroizolație/izolație fonică | EUH000560 |
3 | Panou prag din mijloc | Izolarea fonică | EUH000670 |
4 | Panoul interior inferior al stâlpului A | Hidroizolație/izolație fonică | EUH000550 |
5 | Panoul exterior inferior al stâlpului B | Hidroizolație/izolație fonică | EUH000570 |
6 | Panou exterior prag | Izolarea fonică | EUH000680 |
7 | Panoul interior inferior al stâlpului A | Hidroizolație/izolație fonică | EUH000540 |
8 | Panoul exterior superior al stâlpului A | Izolarea fonică | EUH000530 |
Poziție de izolare fonică, panou lateral din spate
Nume | Descriere | Principiul de funcționare | Numar de piesa conform catalogului de reparatii |
1 | Centura superioara spate | Izolarea fonică | EUH000650 |
2 | Panoul exterior al stâlpului C | Izolarea fonică | EUH000610 |
3 | Panoul exterior pentru trecerea roții din spate | Hidroizolație/izolație fonică | EUH000590 |
4 | Deschidere pentru filtrul de combustibil | Hidroizolație/protecție împotriva pătrunderii combustibilului | ARY 780030 |
5 | Panoul exterior al stâlpului ușii din spate | Izolarea fonică | EUH000630 |
Etanșant pentru suduri
La asamblarea din fabrică a corpului, pe unele dintre îmbinările panoului este aplicată un strat de etanșare pe bază de PVC, întăribil la căldură. Acest material nu este destinat utilizării la repararea caroseriei și trebuie înlocuit cu un etanșant aprobat pentru îmbinări pentru panouri.
Sigilantul pentru îmbinări se aplică peste grund, dar înainte de aplicarea stratului de acoperire.
Sigilantul pentru îmbinări ar trebui să formeze un cordon continuu, al cărui profil depinde de tipul de îmbinare. Dacă materialul de etanșare este aplicat cu o perie, asigurați-vă că tratați întreaga suprafață a îmbinării.
Verificați dacă toate sudurile accesibile sunt sigilate după reparație. În cazul unei coliziuni de mașină, părțile corpului situate la distanță de locul impactului sunt adesea deformate. Ca urmare, stratul de etanșare din aceste zone poate fi deteriorat în timpul îndreptării ulterioare a panourilor și în timpul reparațiilor. Inspectați toate sudurile din apropierea pieselor care urmează să fie reparate pentru deteriorarea stratului de acoperire, apoi îndepărtați stratul deteriorat sau crăpat și aplicați un strat nou, conform următoarei proceduri:
- Slefuiți zona acoperirii deteriorate până la metal și gravați suprafața curățată cu un grund de fosfat adecvat.
- Tratați suprafața deteriorată cu un grund acid.
- Aplicați etanșant adecvat pentru îmbinări.
- Aplicați stratul de culoare adecvat (și etanșant pe partea inferioară, dacă este cazul).
Sigilant cusături pe spate
Sigilant cusături inferioare
Sigilant cu ceară pentru cavități închise
Asigurați-vă că tratați aceste zone cu ceară adecvată pentru cavități după ce au fost efectuate reparații. În plus, trebuie tratate și cariile care au fost deteriorate în timpul reparației, indiferent dacă au fost sau nu tratate din fabrică. Aceasta include toate ansamblurile în formă de cutie, cavitățile și panourile interioare ale ușilor.
Înainte de a injecta un compus de protecție, asigurați-vă că cavitățile care urmează a fi tratate sunt lipsite de murdărie și materii străine. Dacă este necesar, curățați cavitățile de particule străine.
Compoziția de protecție trebuie aplicată după terminarea vopsirii și înainte de instalarea oricăror elemente decorative și deasupra capului.
În timpul procesării, asigurați-vă că compusul de protecție acoperă toate flanșele și îmbinările și că este aplicat în toate locurile reparate, atât panouri vechi, cât și nou instalate.
Trebuie remarcat faptul că noile panouri și ansambluri de caroserie sunt furnizate cu cavități interne deja tratate cu un compus de protecție. Reprocesează aceste cavități după reparație.
Procesarea fiabilă a cavităților este foarte importantă. Respectați întotdeauna următoarele reguli:
- Finalizați toate operațiunile de vopsire înainte de a aplica ceara de protecție.
- Verificați forma conului de pulverizare a echipamentului de tratare a cavității.
- Acoperiți toate zonele care nu pot fi tratate cu un strat protector
- Dacă există riscul de contaminare cu stratul de protecție, îndepărtați articole precum dispozitivele de pretensionare a centurilor de siguranță.
- înainte de a prelucra cavitățile interne ale ușilor, închideți complet ferestrele.
- Tratați zonele corpului care sunt de obicei acoperite de suprapuneri înainte de a instala aceste elemente.
- După tratamentul cu un compus de protecție, curățați orificiile de drenaj ale pragurilor și ușilor.
- Păstrați toate echipamentele curate, în special pulverizatoarele de acoperire de protecție.
Comentarii la acest articol