Naprawa nadwozia (Range Rovera 3)

Uwagi ogólne

W przeciwieństwie do poprzednich Range Roverów, których nadwozie było przykręcone do ramy nośnej, nowy Range Rover ma nadwozie skorupowe. Nowa nośna konstrukcja nadwozia znacznie zwiększa sztywność skrętną i zginaną nadwozia. Przednia, boczna i tylna część nadwozia posiadają programowalne strefy odkształceń. Oznacza to, że są w stanie pochłonąć energię uderzenia, zmniejszając tym samym prawdopodobieństwo odniesienia obrażeń przez kierowcę i pasażerów pojazdu.

Podczas naprawy nadwozia konieczne jest przywrócenie wymiarów geometrycznych i wytrzymałości nadwozia. Podczas napraw renowacyjnych nie wolno zmniejszać wytrzymałości korpusu ani wzmacniać jego poszczególnych części.

Technologia naprawy nadwozia obejmuje demontaż lub wymianę poszczególnych paneli. Wybór technologii naprawy w każdym konkretnym przypadku zależy od stosunku kosztów pracy do nowych paneli nadwozia, a także dostępności sprzętu i wykwalifikowanych specjalistów. Na decyzję wpływają także takie czynniki jak: czas oczekiwania na naprawę, dostępność pojazdu zastępczego oraz czas zakończenia naprawy.

Zadaniem inżyniera jest dobór optymalnej technologii i równomiernego obciążenia mocy produkcyjnej. Instrukcje zawarte w tej instrukcji zapewniają technikowi naprawy nadwozia zalecaną technikę wymiany paneli nadwozia. Głównym celem opracowanych przez nas rekomendacji jest zbliżenie jakości prac naprawczych do jakości nowego samochodu. Nadwozie odrestaurowane po naprawie nie powinno rzucać się w oczy nawet doświadczonemu fachowcowi, choć technologia naprawy może różnić się od technologii fabrycznej. Sprzęt używany do naprawy nadwozia różni się od sprzętu używanego podczas produkcji nadwozia w fabryce.



Opisując prace w niniejszej Instrukcji, pominięto etap monitorowania pojazdu po zakończeniu faktycznych czynności naprawczych i restauratorskich. W takim przypadku należy nadal monitorować wykonywaną pracę, a także sprawdzać kąty zbieżności kół. W razie konieczności należy przeprowadzić próbę drogową pojazdu, zwłaszcza jeśli zostały naprawione systemy mające wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego.

Jeśli podczas naprawy usunięto główne elementy samochodu, to po ich ponownym zamontowaniu nie zapomnij sprawdzić poziomu oleju lub specjalnego płynu. W razie potrzeby dodać olej (specjalny płyn). Należy także upewnić się, że zewnętrzne urządzenia oświetleniowe są sprawne, sprawdzić ciśnienie powietrza w oponach, obecność płynu w zbiorniczku spryskiwacza, a także stan innych układów, których nieprawidłowe działanie uniemożliwia działanie samochodu.

Aby przeprowadzić naprawę nadwozia, często konieczne jest wymontowanie różnych mechanizmów lub elementów elektrycznych i przewodów. Aby prawidłowo usunąć i zamontować komponenty, należy zapoznać się z instrukcjami zawartymi w odpowiednich rozdziałach niniejszej instrukcji.

Szczegóły można znaleźć na stronie internetowej LRman.ru

Pomimo całej różnorodności typów nadwozi, zawieszeń, silników i skrzyń biegów, konieczne jest zapewnienie prawidłowego umiejscowienia punktów mocowania następujących podzespołów:

• Górne punkty mocowania amortyzatorów przedniego zawieszenia.
• Punkty mocowania ramy pomocniczej i dodatkowe punkty mocowania przedniego zawieszenia.
• Punkty mocowania silnika.
• Górne punkty mocowania amortyzatorów tylnego zawieszenia.
• Punkty mocowania dolnych wahaczy tylnego zawieszenia.

Do sprawdzenia geometrii nadwozia można wykorzystać dodatkowe punkty odniesienia:

• Otwory w poprzeczkach łączących panele boczne z przednim panelem podłogowym.
• Otwory w ramie chłodnicy.
• Otwory w tylnych podłużnicach.
• Otwory w dolnych panelach tylnej części auta.

Należy zmierzyć wielkość otworów w szybie przedniej, szybie tylnych drzwi, masce i drzwiach i porównać z podanymi wartościami, można też pobrać wymiar nowego elementu jako wzór.

Prostowanie i rysowanie

Elementy ramy nadwozia należy w miarę możliwości prostować na zimno pod wpływem siły statycznej. Nie należy prostować paneli w jednym kroku; prostowanie należy wykonywać w kilku etapach; po każdym etapie należy sprawdzić geometrię korpusu i całkowicie uwolnić istniejące siły.

Zabezpieczenie ciała

We wszystkich przypadkach, za wyjątkiem prostowania okładzin, nadwozie należy montować na specjalnej pochylni. Dzięki temu będziesz mógł ocenić prawdziwy rozmiar szkód. Dodatkowo przy montażu nadwozia na pochylni wyeliminowana zostanie możliwość odkształcenia się nadwozia podczas rozciągania lub wymiany paneli.

Jeżeli poprzez wyciągnięcie nadwozia nie da się przywrócić wymiarów geometrycznych nadwozia, należy wymienić uszkodzone panele. Uszkodzone panele należy dociąć za pomocą tarczy tnącej; NIE WOLNO używać w tym celu przecinarek acetylenowo-tlenowych.

Z reguły wymiary nadwozia są symetryczne względem osi wzdłużnej samochodu. Aby wstępnie sprawdzić odkształcenie ciała, zaleca się zmierzenie wymiarów przekątnych i określenie ich różnicy.

Kontrola ciała po uderzeniu

W wyniku każdego zderzenia elementy nadwozia ulegają deformacji. Za każdym razem odkształcenie przebiega inaczej. Technologia renowacji zależy od charakteru otrzymanych uszkodzeń i dostępnego sprzętu.



W większości przypadków można wizualnie określić powstałe szkody. Ale czasami deformacja występuje w obszarach ciała oddalonych od punktu uderzenia.

W takich przypadkach należy dokładnie sprawdzić geometrię nadwozia w celu późniejszego przywrócenia wartości określonych na rysunkach. Wstępną kontrolę można przeprowadzić za pomocą mierników lub suwmiarki (preferowane jest użycie tego drugiego).

Zastosowanie specjalnego sprzętu do prostowania uszkodzonych nadwozi umożliwia dokładny pomiar wymiarów geometrycznych nadwozia oraz ich odkształcenia w wyniku skręcania.