Паливний бак у зборі 4.4l (Дискавері 3)

Найменування пункту	Каталожний номер запасної частини	Опис
1	-	Трубопровід з'єднання клапана продування з вугільним адсорбером
2	-	Трубка сапуна паливного бака
3	-	Фланець модуля паливного насосу
4	-	Хомут модуля насоса
5	-	Манжета модуля насоса
6	-	Ущільнення модуля насоса
7	-	Кришка
8	-	Трубне з'єднання - клапан продування
9	-	Трубне з'єднання - живильний паливопровід
10	-	Рама
11	-	Паливний бак
12	-	Живлячий паливопровід
13	-	Кріпильні гвинти (6 шт.)
14	-	Шланг заливної горловини
15	-	Теплозахисний екран
16	-	Заклепка
17	-	Гвинт M6
18	-	Кришка затискача

Паливний бак розташований праворуч кузова автомобіля між коробкою передач і правим лонжероном. Бак спирається на раму, за допомогою якої паливний бак у зборі кріпиться до кузова автомобіля. Робочий об'єм паливного бака становить 86,3 л.

Рама кріпиться до шасі за допомогою шести гвинтів. Коли рама кріпиться до шасі, паливний бак притискається до поперечної балки підвіски за допомогою пінопластових подушок. До правого переднього кута паливного бака кріпиться захисний кожух, який забезпечує додатковий захист.



Паливний бак виготовлений із литої пластмаси товщиною не менше 3 мм. Паливний бак являє собою герметичний блок із внутрішнім доступом через отвір фланця модуля насоса у верхній частині бака.

До складу фланця в зборі входить манжета, хомут та фланець модуля насоса, який містить усі зовнішні трубні та електричні з'єднання для внутрішніх вузлів бака. Фланець герметизується ущільненням отвору бака. Для правильної орієнтації фланця необхідно розташувати його так, щоб стрілка на фланці знаходилася між двома ризиками на паливному баку, що примикають до отвору фланця модуля насоса. Манжета розташовується над фланцем і кріпиться хомутом. Фланець, ущільнення, манжета та хомут відповідають вимогам щодо герметизації стандарту LEV2.

Фланець має зовнішній шестиконтактний роз'єм для підключення датчиків рівня палива та паливного насоса. Цей роз'єм розведений на три роз'єми із щільною посадкою на нижній стороні фланця. Живлячий паливопровід та сапун з'єднані за допомогою швидкодіючого роз'єму.

Усередині бака встановлено опорну конструкцію, призначену для кріплення внутрішніх вузлів паливного бака. На опорній конструкції розташовані модуль паливного насоса, передній датчик рівня палива, клапани перевертання (ROV) та передній струменевий насос.

Модуль паливного насоса складається з кількох вузлів. До складу модуля входять: паливний насос, задній датчик рівня палива, задній струменевий насос, впускний фільтр насоса, другий дрібний фільтр і регулятор тиску палива, розташований в колекторі, який встановлений на опорній конструкції. Модуль насоса в зборі та датчики рівня палива поставляються тільки в зборі, постачання окремих деталей даних вузлів неможливе.

Внутрішні вузли паливного бака

Найменування пункту	Каталожний номер запасної частини	Опис
1	-	Правий передній клапан перевертання (ROV)
2	-	Опорна конструкція у зборі
3	-	Гофрована трубка сапуна вентиляційного клапана паливного бака (FLVV)
4	-	Гофрована трубка переднього клапана перевертання
5	-	Віддільник парів палива (LVS)
6	-	Задній правий клапан ROV
7	-	Задній лівий клапан ROV
8	-	Модуль паливного насосу
9	-	Задній датчик рівня палива
10	-	Т рубка сапуна паливного бака
11	-	З'єднувач
12	-	Вентиляційний клапан паливного бака (FLVV)
13	-	Передній датчик рівня палива
14	-	Передній лівий клапан ROV
15	-	Передній струменевий насос

Система вентиляції двигуна 4.4L V8 ідентична системі, що використовується в моделях із двигуном 4.0L V6. До складу системи вентиляції входять:

• чотири клапани перевертання (ROV)
• один вентиляційний клапан паливного бака (FLVV)
• один відділювач парів палива (LVS)

Система вентиляції встановлена на внутрішній опорної конструкції паливного бака, яка збирається зовні бака і вставляється в бак в процесі його видування. Жоден з розташованих усередині бака вузлів системи вентиляції не підлягає ремонту.

Два задніх клапани ROV встановлені безпосередньо на LVS за допомогою гумових ущільнювальних втулок і закріплені затискачами.



Два передні клапани ROV розташовані в передній частині паливного бака і закріплені на основній штанзі опорної конструкції пластмасовим затискачем. Обидва клапани ROV з'єднані з LVS пластмасовими гофрованими трубками.

Усі чотири клапани ROV з'єднані безпосередньо з LVS. Рідке паливо, виділене з парів LVS, зливається назад в паливний бак через клапан FLVV. LVS з'єднаний з фланцем модуля паливного насоса за допомогою гофрованої трубки.

Завдяки цьому пари палива виходять із паливного бака під час вентиляції.

Основним призначенням клапана FLVV є контроль заправленого об'єму бака. Під час заправки пари палива проходять через клапан FLVV LVS. Потім пари палива гофрованою трубкою надходять з LVS у вентиляційний штуцер фланця модуля паливного насоса. Вентиляційний патрубок фланця з'єднаний з вугільним адсорбером, що акумулює пари палива. Коли при заправці рівень палива в баку досягає максимального рівня, клапан FLVV закривається і запобігає проходженню парів палива через LVS. Це призводить до підвищення тиску паливного баку, що, у свою чергу, призводить до відключення насоса заправного пістолета.

Модуль паливного насосу

Модуль паливного насоса закріплений на опорній конструкції бака та розташований у нижній частині приймального склянки. На фланці модуля насоса є три електричні роз'єми: один для підключення паливного насоса і два - для двох датчиків рівня палива. Зазначені вузли з'єднані із зовнішнім електричним роз'ємом за допомогою роз'ємів на нижній частині фланця модуля паливного насоса.



Номінальна продуктивність модуля насоса становить 122 л/год при напрузі 12,3 В, а вихідний тиск становить 4,5 бар (65,2 фунт-сила/дюйм).

Живлення паливного насоса подається з реле паливного насоса, розташованого у сполучній коробці акумулятора. Управління реле здійснюється модулем управління двигуна і включається щоразу при повороті ключа запалювання положення II.

Впускний фільтр паливного насоса встановлений у вхідному каналі у нижній частині насоса. У фільтрі є "крилата" частина, розташована вертикально збоку насоса, щоб частина фільтра знаходилася осторонь підстави приймального склянки, щоб уникнути передчасного забруднення фільтра. У фільтрі є дрібнокомірчаста сітка (розмір комірки становить 31 мікрон) площею 70 см² (10,8 дюйм²).

Другий дрібний фільтр розташований навколо верхньої частини паливного насоса. Це забезпечує додаткове очищення палива перед його надходженням у колектор та розподільник палива. Фільтр має електричне з'єднання із масою. Маса необхідна для зняття електростатичних зарядів, які можуть виникнути на дрібної фільтрі.

У випускний канал паливного фільтра також вбудований перепускний клапан, що запобігає поверненню палива в насос, коли двигун не працює. Це дозволяє зберегти тиск палива на лінії від живлячого паливопроводу до паливного колектора, коли двигун не працює.

Датчики рівня палива

Датчик є пасивним магнітним датчиком положення (MAPPS), сигналом якого є зміна опору ланцюга маси покажчика рівня палива. Для підвищення надійності датчик ізольований від палива, щоб його контакти не забруднювались. Передній та задній датчики рівня палива з'єднані із зовнішнім електричним роз'ємом на фланці за допомогою роз'ємів на нижній частині фланця модуля паливного насоса.



Передній датчик встановлений на передній частині опорної конструкції паливного бака, доступ до нього можливий через отвір фланця паливного насоса. Задній датчик встановлений на бічній частині приймального склянки і доступний через отвір у фланці.

ПРИМІТКА: Новий бак поставляється з переднім датчиком рівня палива.

У датчику є дуга з керамічною поверхнею, на якій встановлений 51 плівковий резистор. Резистори з'єднані послідовно у вигляді окремих контактів. На невеликій відстані над плівковими резисторами змонтовано м'яку магнітну фольгу з 51 гнучким контактом. Під керамічною поверхнею встановлений магніт, закріплений на важелі поплавця вказівника палива. При русі важеля поплавця магніт рухається по дузі вздовж плівкових резисторів. Магніт притягує гнучкі контакти до протилежних плівкових резистори і замикає ланцюг.

Принцип роботи датчика

Найменування пункту	Каталожний номер запасної частини	Опис
1	-	Магнітна фольга
2	-	Розпірка
3	-	Керамічна поверхня
4	-	Магніт
5	-	Резистивна плівка

Опір розташованих по лінійній дузі плівкових резисторів змінюється в діапазоні від 51,2 до 992,11 Ом. Вихідний сигнал пропорційний кількості палива в баку та положенню поплавця. Виміряний опір обробляється у щитку приладів для усунення впливу коливання поверхні палива у баку. Процесор відстежує сигнал датчика і оновлює положення стрілки покажчика через певні проміжки часу, щоб унеможливити постійну зміну положення стрілки через коливання поверхні палива під час гальмування або виконання повороту.



Контрольна лампа в щитку приладів включається, коли рівень палива в баку становить 10 літрів або менше.

У щитку приладів сигнал датчика рівня палива перетворюється на повідомлення CAN у вигляді прямої інтерпретації вмісту паливного бака в літрах. ЄСМ використовує повідомлення CAN для запису додаткових кодів виявлення пропусків запалювання OBD P, коли рівень палива падає нижче встановленого значення.

Опір переднього датчика рівня палива/Таблиця показань покажчика рівня палива

ПРИМІТКА: Ці значення дійсні, коли автомобіль знаходиться на горизонтальній поверхні. Показники вказівника рівня палива змінюються в залежності від зміни нахилу автомобіля.

Опір датчика рівня палива, Ом	Номінальне показання покажчика
51	Порожній бак
51	Сигналізація про низький рівень палива
294	Заповнений наполовину
798	Повний

Опір заднього датчика рівня палива/Таблиця показань покажчика рівня палива

ПРИМІТКА: Ці значення дійсні, коли автомобіль знаходиться на горизонтальній поверхні. Показники вказівника рівня палива змінюються в залежності від зміни нахилу автомобіля.

Опір датчика рівня палива, Ом	Номінальне показання покажчика
75,5	Порожній бак
120	Сигналізація про низький рівень палива
280	Заповнений наполовину
675	Повний

Регулятор тиску палива

Регулятор тиску палива розташований у колекторі усередині паливного бака. Регулятор підтримує необхідний тиск палива, що надходить в паливний колектор по паливопроводу живлення, за допомогою перепуску частини палива назад в передній струменевий насос.

Регулятор підтримує тиск палива на вході в колектор на рівні 4,5 бар, а його робота залежить від тиску на виході насоса (65,2 фунт-сила/дюйм²). Якщо тиск перевищує вказане значення, регулятор відкривається, знижуючи тиск на вході в паливний колектор через перепуск частини палива в передній струменевий насос. Регулятор повинен підтримувати тиск палива на оптимальному рівні для забезпечення правильного упорскування палива.

Приймальна склянка

Приймальна склянка розташована в задній частині паливного бака і на ній встановлюється більшість вузлів паливного насоса в зборі.

Приймальна склянка служить паливним резервуаром, який забезпечує постійну подачу палива в паливний насос незалежно від кількості палива або нахилу автомобіля. Коли автомобіль знаходиться на горизонтальній поверхні і двигун працює, у приймальній склянці знаходиться приблизно 400 см (24,4 дюйм). Два струменевих насоси постійно постачають приймальний стакан паливом, забезпечуючи подачу палива в насос.

В основі приймальної склянки розташований зворотний клапан. Клапан пропускає паливо з бака у приймальну склянку, але не випускає назад у бак.

Струменеві насоси

У складі паливної системи є два струменеві насоси. Передній струменевий насос розташований на опорній конструкції передньої частини паливного бака. Задній струменевий насос розташований у приймальній склянці під паливним насосом. Обидва насоси працюють на основі ефекту Вентурі, створюваного паливом під тиском, що дорівнює тиску на виході паливного насоса, при проходженні через струменевий насос. В результаті додаткова кількість палива надходить з паливного бака в приймальний склянку через отвори в корпусі струминного насоса.

Передній струменевий насос використовується головним чином під час руху автомобіля на спуску. Струменевий насос приєднаний до системи за допомогою трубопроводу від паливного колектора, і до нього подається паливо, що скидається з паливопроводу живлення регулятором тиску палива. Передній струменевий насос забирає паливо з передньої частини паливного бака і перекачує його до приймального стакана, забезпечуючи безперервну подачу палива в насос. Струменевий насос має сопло діаметром 2,1 мм.

Задній струменевий насос працює при тиску, що дорівнює тиску на виході паливного насоса, і перекачує деяку кількість палива із задньої частини паливного бака.

Клапани перевертання (ROV)

Чотири клапани ROV розташовані на опорній конструкції паливного бака та приєднані за допомогою трубок до відокремлювача парів палива. Відокремлювач, також встановлений на опорній конструкції, за допомогою трубопроводу приєднаний до вихідного отвору сапуна паливного бака на фланці модуля насоса. У клапанах rOv застосовуються зворотні клапани, які закриваються при перевертанні автомобіля, запобігаючи витіканню палива з бака через трубку сапуна.