Zbiornik paliwa komplet 4,4l (Discovery 3)

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Rura łącząca zawór upustowy z adsorberem węglowym
2	-	Przewód odpowietrzający zbiornik paliwa
3	-	Kołnierz modułu pompy paliwa
4	-	Zacisk modułu pompy
5	-	Mankiet modułu pompy
6	-	Uszczelka modułu pompy
7	-	Pokrywa
8	-	Przyłącze rurowe – zawór odpowietrzający
9	-	Połączenie rurowe - przewód doprowadzający paliwo
10	-	Rama
11	-	Zbiornik paliwa
12	-	Przewód doprowadzający paliwo
13	-	Śruby montażowe (6 szt.)
14	-	Wąż do napełniania
15	-	Osłona termiczna
16	-	Nit
17	-	Śruba M6
18	-	Osłona zacisku

Zbiornik paliwa znajduje się po prawej stronie nadwozia, pomiędzy skrzynią biegów a prawą podłużnicą. Zbiornik spoczywa na ramie, za pośrednictwem której zespół zbiornika paliwa jest przymocowany do nadwozia pojazdu. Robocza objętość zbiornika paliwa wynosi 86,3 litra.



Rama jest przymocowana do podwozia za pomocą sześciu śrub. Kiedy rama jest połączona z podwoziem, zbiornik paliwa dociskany jest do belki zawieszenia za pomocą piankowych podkładek. Do prawego przedniego narożnika zbiornika paliwa przymocowana jest osłona, która zapewnia dodatkową ochronę.

Zbiornik paliwa wykonany jest z formowanego tworzywa sztucznego o grubości co najmniej 3 mm. Zbiornik paliwa to szczelna jednostka, do której dostęp można uzyskać od wewnątrz poprzez otwór kołnierzowy modułu pompy w górnej części zbiornika.

Zespół kołnierza składa się z kołnierza, zacisku i kołnierza modułu pompy, który zawiera wszystkie zewnętrzne rurociągi i połączenia elektryczne wewnętrznych elementów zbiornika. Kołnierz jest uszczelniony uszczelką w otworze zbiornika. Aby prawidłowo zorientować kołnierz, należy go ustawić w taki sposób, aby strzałka na kołnierzu znajdowała się pomiędzy dwoma znakami na zbiorniku paliwa sąsiadującymi z otworem kołnierza modułu pompy. Mankiet znajduje się nad kołnierzem i jest zabezpieczony klamrą. Kołnierz, uszczelka, kołnierz i zacisk spełniają wymagania dotyczące uszczelnień normy LEV2.

Kołnierz posiada zewnętrzne sześciopinowe złącze do podłączenia czujników poziomu paliwa i pompy paliwa. Złącze to jest poprowadzone do trzech ściśle dopasowanych złączy na spodniej stronie kołnierza. Przewód doprowadzający paliwo i odpowietrznik są połączone za pomocą szybkozłącza.

Wewnątrz zbiornika zainstalowana jest konstrukcja wsporcza, która zabezpiecza wewnętrzne elementy zbiornika paliwa. W konstrukcji nośnej znajduje się moduł pompy paliwa, przedni czujnik poziomu paliwa, zawory zwrotne (ROV) i przednia pompa strumieniowa.



Moduł pompy paliwa składa się z kilku elementów. W skład modułu wchodzą: pompa paliwa, tylny czujnik poziomu paliwa, tylna pompa strumieniowa, filtr wlotowy pompy, drugi filtr drobnooczkowy oraz regulator ciśnienia paliwa umieszczony w kolektorze, który jest zamontowany na konstrukcji wsporczej. Zespół modułu pompy i czujniki poziomu paliwa dostarczane są wyłącznie jako komplet; dostawa poszczególnych części tych zespołów nie jest możliwa.

Elementy wewnętrzne zbiornika paliwa

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Prawy przedni zawór zwrotny (ROV)
2	-	Montaż konstrukcji wsporczej
3	-	Zawór odpowietrzający zbiornika paliwa (FLVV) Rura odpowietrzająca Rura karbowana
4	-	Rura falista przedniego zaworu przełączającego
5	-	Separator oparów paliwa (LVS)
6	-	Tylny prawy zawór ROV
7	-	Tylny lewy zawór ROV
8	-	Moduł pompy paliwa
9	-	Tylny czujnik poziomu paliwa
10	-	Kabina T odpowietrznika zbiornika paliwa
11	-	Złącze
12	-	Zawór odpowietrzający zbiornika paliwa (FLVV)
13	-	Przedni czujnik poziomu paliwa
14	-	Zawór przedni lewy ROV
15	-	Przednia pompa strumieniowa

Układ wentylacji silnika 4,4 l V8 jest identyczny z układem stosowanym w modelach z silnikiem 4,0 l V6. System wentylacji obejmuje:

• cztery zawory zwrotne (ROV)
• jeden zawór odpowietrzający zbiornika paliwa (FLVV)
• jeden separator oparów paliwa (LVS)

System wentylacji zamontowany jest na wewnętrznej konstrukcji wsporczej zbiornika paliwa, montowanej od zewnątrz zbiornika i wkładanej do zbiornika podczas procesu spuszczania powietrza. Żaden z elementów instalacji wentylacyjnej znajdujących się wewnątrz zbiornika nie podlega naprawie.

Dwa tylne zawory ROV są zamontowane bezpośrednio do LVS za pomocą gumowych przelotek i zabezpieczone zaciskami.

Dwa przednie zawory pojazdu ROV znajdują się z przodu zbiornika paliwa i są przymocowane do głównego pręta konstrukcji wsporczej za pomocą plastikowego zacisku. Oba pojazdy ROV są połączone z LVS za pomocą plastikowej rurki falistej.

Wszystkie cztery zawory ROV są podłączone bezpośrednio do LVS. Paliwo płynne uwolnione z oparów w LVS jest spuszczane z powrotem do zbiornika paliwa przez zawór FLVV. LVS jest podłączony do kołnierza modułu pompy paliwa za pomocą rurki falistej.

Umożliwia to ucieczkę oparów paliwa ze zbiornika paliwa podczas wentylacji.

Głównym zadaniem zaworu FLVV jest kontrola objętości napełnionego zbiornika. Podczas tankowania opary paliwa przedostają się przez zawór FLVV do LVS. Opary paliwa są następnie transportowane rurką falistą z LVS do złączki odpowietrzającej kołnierza modułu pompy paliwa. Rura wentylacyjna kołnierza połączona jest z adsorberem węglowym, w którym gromadzą się opary paliwa. Gdy podczas tankowania poziom paliwa w zbiorniku osiągnie maksymalny poziom, zawór FLVV zamyka się i zapobiega przedostawaniu się oparów paliwa przez LVS. Powoduje to wzrost ciśnienia w zbiorniku paliwa, co z kolei powoduje wyłączenie pompy dyszy.

Moduł pompy paliwa

Moduł pompy paliwa montowany jest na konstrukcji wsporczej zbiornika i znajduje się w dolnej części misy odbiorczej. Na kołnierzu modułu pompy znajdują się trzy złącza elektryczne: jedno do podłączenia pompy paliwa i dwa do podłączenia dwóch czujników poziomu paliwa. Elementy te są podłączone do zewnętrznego złącza elektrycznego poprzez złącza na spodzie kołnierza modułu pompy paliwa.

Moduł pompy ma znamionowe natężenie przepływu 122 l/h przy 12,3 V i ciśnienie wyjściowe 4,5 bar (65,2 lbf/in²).

Zasilanie pompy paliwa dostarczane jest z przekaźnika pompy paliwa umieszczonego w skrzynce przyłączeniowej akumulatora. Przekaźnik jest sterowany przez moduł sterujący silnika i włącza się po każdym przekręceniu kluczyka w położenie II.

Filtr wlotowy pompy paliwa jest montowany w porcie wlotowym na dole pompy. Filtr ma część "skrzydlatą", która jest umieszczona pionowo z boku pompy, aby utrzymać część filtra z dala od podstawy miski zbiorczej i zapobiec przedwczesnemu zanieczyszczeniu filtra. Filtr posiada drobne oczka (wielkość oczek to 31 mikronów) o powierzchni 70 cm² (10,8 in²).

Drugi filtr o drobnych oczkach znajduje się w górnej części pompy paliwa. Zapewnia to dodatkowe oczyszczenie paliwa przed jego dostaniem się do kolektora i dystrybutora paliwa. Filtr posiada połączenie elektryczne z masą. Masa jest niezbędna do usunięcia ładunków elektrostatycznych, które mogą powstać na filtrze drobnooczkowym.

Wylot filtra paliwa ma również wbudowany zawór obejściowy, który zapobiega powrotowi paliwa do pompy, gdy silnik nie pracuje. Umożliwia to utrzymanie ciśnienia paliwa w przewodzie doprowadzającym paliwo do kolektora paliwowego, gdy silnik nie pracuje.

Czujniki poziomu paliwa

Czujnik jest magnetycznym pasywnym czujnikiem położenia (MAPPS), którego sygnałem jest zmiana rezystancji obwodu masy wskaźnika poziomu paliwa. Aby zwiększyć niezawodność, czujnik jest odizolowany od paliwa, dzięki czemu jego styki nie ulegają zabrudzeniu. Przednie i tylne czujniki poziomu paliwa są podłączone do zewnętrznego złącza elektrycznego na kołnierzu poprzez złącza na spodzie kołnierza modułu pompy paliwa.

Przedni czujnik jest zamontowany z przodu konstrukcji wsporczej zbiornika paliwa i jest dostępny przez otwór w kołnierzu pompy paliwa. Tylny czujnik jest montowany z boku miski odbiorczej i jest dostępny również przez otwór w kołnierzu.

UWAGA: Nowy zbiornik jest dostarczany w komplecie z przednim czujnikiem poziomu paliwa.

Czujnik ma łuk z powierzchnią ceramiczną, na którym zainstalowano 51 rezystorów foliowych. Rezystory są połączone szeregowo poprzez oddzielne styki. W niewielkiej odległości nad rezystorami foliowymi zamontowana jest miękka folia magnetyczna z 51 elastycznymi stykami. Pod powierzchnią ceramiczną zamontowany jest magnes, przymocowany do dźwigni pływaka wskaźnika poziomu paliwa. Kiedy dźwignia pływakowa porusza się, magnes porusza się po łuku wzdłuż rezystorów foliowych. Magnes przyciąga elastyczne styki do przeciwległych rezystorów foliowych i zamyka obwód.

Zasada działania czujnika

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Folia magnetyczna
2	-	Odstępnik
3	-	Powierzchnia ceramiczna
4	-	Magnes
5	-	Folia oporowa

Rezystancja rezystorów foliowych umieszczonych wzdłuż łuku liniowego zmienia się w zakresie od 51,2 do 992,11 omów. Sygnał wyjściowy jest proporcjonalny do ilości paliwa w zbiorniku i położenia pływaka. Zmierzona rezystancja jest przetwarzana w tablicy przyrządów w celu wyeliminowania wpływu wahań powierzchni paliwa w zbiorniku. Procesor monitoruje sygnał czujnika i w określonych odstępach czasu aktualizuje położenie igły kierunkowskazu, aby wyeliminować ciągłą zmianę położenia igły na skutek wahań powierzchni paliwa podczas hamowania lub skręcania.

Lampka ostrzegawcza w zestawie wskaźników włącza się, gdy poziom paliwa w zbiorniku wynosi 10 litrów lub mniej.

Oryginalny tekst został opublikowany na stronie internetowej (www.LRman.ru)

W tablicy rozdzielczej sygnał czujnika poziomu paliwa jest przetwarzany na komunikat CAN, będący bezpośrednią interpretacją zawartości zbiornika paliwa w litrach. Moduł ECM wykorzystuje komunikat CAN do rejestrowania dodatkowych kodów wykrywania przerw zapłonu przez OBD P, gdy poziom paliwa spadnie poniżej zadanej wartości.

Tabela odczytów rezystancji przedniego czujnika poziomu paliwa/wskaźnika paliwa

UWAGA: Wartości te obowiązują, gdy pojazd stoi na płaskiej powierzchni. Wskazania wskaźnika poziomu paliwa zmieniają się w zależności od nachylenia pojazdu.

Rezystancja czujnika poziomu paliwa, Ohm	Nominalny odczyt wskaźnika
51	Pusty zbiornik
51	Alarm niskiego poziomu paliwa
294	Połowa wypełniona
798	Pełny

Tabela odczytów rezystancji tylnego czujnika poziomu paliwa/wskaźnika paliwa

UWAGA: Wartości te obowiązują, gdy pojazd stoi na płaskiej powierzchni. Wskazania wskaźnika poziomu paliwa zmieniają się w zależności od nachylenia pojazdu.

Rezystancja czujnika poziomu paliwa, Ohm	Nominalny odczyt wskaźnika
75,5	Pusty zbiornik
120	Alarm niskiego poziomu paliwa
280	Połowa wypełniona
675	Pełny

Regulator ciśnienia paliwa

Regulator ciśnienia paliwa znajduje się w kolektorze wewnątrz zbiornika paliwa. Reduktor utrzymuje wymagane ciśnienie paliwa wpływającego do kolektora paliwowego przewodem doprowadzającym paliwo, omijając część paliwa z powrotem do przedniej pompy strumieniowej.

Reduktor utrzymuje ciśnienie wlotowe w kolektorze paliwa na poziomie 4,5 bara i działa w oparciu o ciśnienie wylotowe pompy (65,2 psi). Jeżeli ciśnienie przekroczy zadaną wartość, reduktor otwiera się, redukując ciśnienie na wlocie do kolektora paliwowego poprzez ominięcie części paliwa do przedniej pompy strumieniowej. Aby zapewnić prawidłowy wtrysk paliwa, regulator musi utrzymywać ciśnienie paliwa na optymalnym poziomie.

Odbiór szkła

Zbiornik zbierający znajduje się z tyłu zbiornika paliwa i tam instaluje się większość zespołów pompy paliwowej.

Kubek odbiorczy pełni funkcję zbiornika paliwa, który zapewnia stały dopływ paliwa do pompy paliwowej, niezależnie od ilości paliwa czy nachylenia pojazdu. Gdy pojazd stoi na płaskiej powierzchni i silnik pracuje, w misce wlotowej znajduje się około 400 cm³ (24,4 in3). Dwie pompy strumieniowe w sposób ciągły zasilają przyssawkę paliwem, zapewniając dostarczanie paliwa do pompy.

U podstawy kubka odbiorczego znajduje się zawór zwrotny. Zawór przepuszcza paliwo ze zbiornika do zbiornika odbiorczego, ale nie uwalnia go z powrotem do zbiornika.

Pompy strumieniowe

Układ paliwowy składa się z dwóch pomp strumieniowych. Przednia pompa strumieniowa znajduje się na konstrukcji wsporczej z przodu zbiornika paliwa. Tylna pompa strumieniowa znajduje się w misce odbiorczej pod pompą paliwa. Obie pompy działają w oparciu o efekt Venturiego, który jest wytwarzany przez paliwo pod ciśnieniem równym ciśnieniu wylotowemu pompy paliwowej podczas jego przepływu przez pompę strumieniową. W rezultacie dodatkowe paliwo przepływa ze zbiornika paliwa do miski odbiorczej przez otwory w obudowie pompy strumieniowej.

Przednia pompa strumieniowa jest używana głównie podczas jazdy w dół. Pompa strumieniowa jest podłączona do układu rurociągiem wychodzącym z kolektora paliwowego i zasilana jest paliwem odprowadzanym z przewodu doprowadzającego paliwo przez regulator ciśnienia paliwa. Przednia pompa strumieniowa pobiera paliwo z przodu zbiornika paliwa i pompuje je do zbiornika zbiorczego, zapewniając ciągły dopływ paliwa do pompy. Pompa strumieniowa posiada dyszę o średnicy 2,1 mm.

Tylna pompa strumieniowa pracuje pod ciśnieniem równym ciśnieniu wylotowemu pompy paliwa i pompuje trochę paliwa z tyłu zbiornika paliwa.

Zawory zwrotne (ROV)

Cztery zawory pojazdu ROV znajdują się na konstrukcji wsporczej zbiornika paliwa i są połączone rurkami z separatorem par paliwa. Separator, również zamontowany na konstrukcji wsporczej, jest podłączony rurą do wylotu odpowietrznika zbiornika paliwa na kołnierzu modułu pompy. Zawory rOV wykorzystują zawory zwrotne, które zamykają się w przypadku przewrócenia się pojazdu, zapobiegając wyciekaniu paliwa ze zbiornika przez rurkę odpowietrzającą.