Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
1 | - | Przewód odpowietrzający zbiornika paliwa |
2 | - | Zespół modułu pompy paliwa |
3 | - | Rurociąg wentylacyjny |
4 | - | Zacisk modułu pompy |
5 | - | Tuleja modułu pompy |
6 | - | Uszczelnienie modułu pompy |
7 | - | Linia zasilająca pompę FBH (Jeśli możliwe) |
8 | - | Rurociąg - powrót paliwa |
9 | - | Rurociąg - zasilanie paliwem |
10 | - | Rama |
11 | - | Złącze zasilania paliwem |
12 | - | Złączka powrotu paliwa |
13 | - | śruba mocująca (6 szt.) |
14 | - | Łącznik rury zasilającej FBH (Jeśli możliwe) |
15 | - | wąż do napełniania |
16 | - | Zbiornik paliwa |
17 | - | osłona termiczna |
Zbiornik paliwa znajduje się po prawej stronie karoserii pomiędzy skrzynią biegów a prawą podłużnicą. Zbiornik spoczywa na ramie, za pomocą której zespół zbiornika paliwa mocowany jest do nadwozia pojazdu. Objętość robocza zbiornika paliwa wynosi 82,0 litry.
Rama jest przymocowana do podwozia za pomocą sześciu śrub. Gdy rama jest przymocowana do podwozia, zbiornik paliwa jest dociskany do poprzecznicy zawieszenia za pomocą piankowych podkładek. W prawym przednim rogu zbiornika paliwa zamontowana jest osłona ochronna, która zapewnia dodatkową ochronę.
Zbiornik paliwa wykonany jest z formowanego tworzywa sztucznego o minimalnej grubości 3 mm. Zbiornik paliwa jest szczelną jednostką z wewnętrznym dostępem przez otwór w kołnierzu modułu pompy w górnej części zbiornika.
Zespół kołnierza zawiera wargę, jarzmo i kołnierz modułu pompy, który zawiera wszystkie zewnętrzne przewody rurowe i połączenia elektryczne dla wewnętrznych zespołów zbiornika. Kołnierz jest uszczelniony uszczelką w otworze zbiornika. Aby uzyskać właściwą orientację kołnierza, umieść kołnierz tak, aby strzałka na kołnierzu znajdowała się między dwoma znakami na zbiorniku paliwa obok otworu kołnierza modułu pompy. Mankiet znajduje się nad kołnierzem i zapinany jest na klamrę.
Kołnierz posiada zewnętrzne sześciopinowe złącze do podłączenia czujników poziomu paliwa oraz pompy paliwa. To złącze jest podzielone na trzy ściśle dopasowane złącza na spodzie kołnierza. Przewody paliwowe zasilające i powrotne oraz przewody wentylacyjne łączy się za pomocą dwóch szybkozłączek. Złączka przewodu powrotnego paliwa ma zawór zwrotny, który zapobiega wypływowi paliwa, gdy pojazd jest przewracany i przewód jest odłączony. Jeżeli pojazd jest wyposażony w podgrzewacz pochodni, trzecia złączka służy do podłączenia przewodu paliwowego do podgrzewacza.
Wewnątrz zbiornika zainstalowana jest konstrukcja nośna, przeznaczona do mocowania wewnętrznych elementów zbiornika paliwa. W konstrukcji wsporczej mieści się moduł pompy paliwa, przedni czujnik poziomu paliwa, klapki (ROV) i przednią pompę strumieniową.
Moduł pompy paliwa składa się z kilku zespołów. W skład modułu wchodzą: pompa paliwa, tylny czujnik poziomu paliwa, tylna pompa strumieniowa, filtr wlotowy pompy oraz regulator ciśnienia paliwa montowany w kolektorze znajdującym się na podwoziu. Zespół modułu pompy oraz czujniki poziomu paliwa dostarczane są wyłącznie jako komplet, dostawa poszczególnych części tych zespołów nie jest możliwa.
Elementy wewnętrzne zbiornika paliwa
Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
1 | - | Kompletna konstrukcja wspierająca |
2 | - | Przedni zawór klapowy z rury falistej |
3 | - | Separator oparów paliwa (LVS) |
4 | - | Tylny zawór zwrotny (ROV) |
5 | - | moduł pompy paliwa |
6 | - | Tylny wskaźnik poziomu paliwa |
7 | - | Rura odpowietrzająca zbiornika z tektury falistej |
8 | - | Mocowanie odpowietrznika zbiornika paliwa |
9 | - | Wskaźnik paliwa z przodu |
10 | - | Przedni zawór ROV |
11 | - | Przednia pompa strumieniowa |
System wentylacji silnika TdV6 różni się od systemów wentylacji silników benzynowych. Układ wentylacji silnika TdV6 obejmuje:
- dwa zawory zwrotne (ROV)
- jeden separator pary (LVS)
- odpowietrznik
Tylny zawór ROV znajduje się w prawym tylnym rogu zbiornika paliwa. Montowany jest bezpośrednio na LVS za pomocą gumowej przelotki i zabezpieczany obejmą.
Przedni zawór ROV znajduje się w lewym przednim rogu zbiornika paliwa. Mocowany jest za pomocą plastikowego elementu ustalającego do głównego pręta konstrukcji nośnej. Zawór ROV jest podłączony do LVS za pomocą rury falistej.
Oba ROV są podłączone bezpośrednio do LVS. Paliwo płynne uwolnione z oparów w LVS jest odprowadzane z powrotem do zbiornika paliwa przez przedni zawór ROV.
Odpowietrznik wylotowy LVS jest podłączony do dolnej części kołnierza zbiornika paliwa. Ponadto rurociąg wentylacyjny jest układany od kołnierza do górnej części szyjki wlewu. Przez ten rurociąg ciśnienie w zbiorniku jest utrzymywane na poziomie atmosferycznym podczas normalnej pracy zbiornika paliwa. Przez ten rurociąg powietrze dostaje się do zbiornika w miarę zużywania się paliwa.
Głównym celem mocowania odpowietrznika zbiornika paliwa jest kontrolowanie napełnianej objętości zbiornika. Podczas tankowania opary paliwa ze zbiornika paliwa przedostają się do szyjki wlewu przez złączkę odpowietrznika i przewód odpowietrzający. Kiedy paliwo w zbiorniku osiągnie górny poziom i wypełni złączkę odpowietrzającą, ta ostatnia się zamyka. Z powodu zablokowania złączki odpowietrzającej wzrasta ciśnienie w zbiorniku, co z kolei prowadzi do wyłączenia pompy dyszy.
Moduł pompy paliwa
Pompa paliwowa jest przymocowana do konstrukcji wsporczej zbiornika i znajduje się na dnie miseczki odbiorczej. Pompa i czujniki poziomu paliwa są podłączone do zewnętrznego złącza elektrycznego poprzez złącza na dole kołnierza modułu pompy paliwa.
Nominalna wydajność modułu pompy wynosi 70 l/h przy 12,3 V, a ciśnienie wylotowe wynosi 0,5 bara (7,25 funta siły/cal2).
Pompa paliwa jest zasilana z przekaźnika pompy paliwa znajdującego się w skrzynce przyłączowej akumulatora. Przekaźnik jest sterowany przez moduł sterujący silnika i włącza się za każdym razem, gdy kluczyk zapłonu jest przekręcony w położenie II.
Filtr jest zainstalowany w kanale wlotowym w dolnej części pompy. Filtr ma "skrzydlaty" pionowo z boku pompy, tak aby filtr znajdował się z dala od podstawy przyssawki, aby zapobiec przedwczesnemu zanieczyszczeniu filtra. Filtr składa się z dwóch części: filtra zwykłego i filtra obejściowego. Konwencjonalny filtr ma drobną siatkę (rozmiar komórki wynosi 31 mikronów) powierzchnia 70 cm2 (10,8 cala2). Filtr obejściowy ma grube oczka (wielkość komórki wynosi 300 mikronów) powierzchnia 4 cm2 (0,62 cala2). W niskich temperaturach w paliwie może tworzyć się wosk, który ogranicza przepływ paliwa przez filtr o drobnych oczkach. W takim przypadku kanał obejściowy otwiera się, umożliwiając przepływ paliwa przez grubą siatkę.
Na górze modułu pompy paliwowej znajdują się trzy złączki. Jedna złączka to wylot pompy paliwowej, przez którą podawane jest paliwo do kolektora. Drugi port jest przeznaczony do powrotu paliwa pod ciśnieniem na wylocie pompy z kolektora do tylnej pompy strumieniowej przez obudowę modułu pompy. Przez trzecią złączkę paliwo wraca z regulatora ciśnienia do miseczki odbiorczej, gdy regulator otwiera się w wyniku nadciśnienia na wylocie pompy.
Czujniki poziomu paliwa
Czujnik jest pasywnym magnetycznym czujnikiem położenia (MAPPS), którego sygnałem jest zmiana rezystancji obwodu masy wskaźnika paliwa. Aby zwiększyć niezawodność, czujnik jest odizolowany od paliwa, dzięki czemu jego styki nie ulegają zabrudzeniu. Przednie i tylne czujniki poziomu paliwa są podłączone do zewnętrznego złącza elektrycznego na kołnierzu za pomocą złączy na dole kołnierza modułu pompy paliwa.
Czujnik przedni jest zamontowany z przodu konstrukcji wsporczej zbiornika paliwa i jest dostępny przez otwór w kołnierzu pompy paliwa. Tylny czujnik jest montowany z boku studzienki i jest również dostępny przez otwór w kołnierzu.
UWAGA: Nowy zbiornik jest dostarczany wraz z przednim wskaźnikiem poziomu paliwa.
Czujnik posiada łuk z ceramiczną powierzchnią, na której zainstalowano 51 rezystorów foliowych. Rezystory są połączone szeregowo przez oddzielne styki. W niewielkiej odległości nad rezystorami foliowymi zamontowana jest miękka folia magnetyczna z 51 elastycznymi stykami. Pod powierzchnią ceramiczną znajduje się magnes przymocowany do dźwigni pływaka wskaźnika poziomu paliwa. Gdy dźwignia pływaka porusza się, magnes porusza się po łuku wzdłuż rezystorów foliowych. Magnes przyciąga elastyczne styki do przeciwległych rezystorów foliowych i zamyka obwód.
Zasada działania czujnika
Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
1 | - | folia magnetyczna |
2 | - | Odstępnik |
3 | - | powierzchnia ceramiczna |
4 | - | Magnes |
5 | - | Folia rezystancyjna |
Rezystancja rezystorów foliowych umieszczonych wzdłuż łuku liniowego zmienia się w zakresie od 51,2 do 992,11 omów. Sygnał wyjściowy jest proporcjonalny do ilości paliwa w zbiorniku i położenia pływaka. Zmierzona rezystancja jest przetwarzana w tablicy rozdzielczej w celu wyeliminowania wpływu wahań powierzchni paliwa w zbiorniku. Procesor monitoruje sygnał czujnika i aktualizuje pozycję wskazówki w regularnych odstępach czasu, aby zapewnić, że pozycja wskazówki nie zmienia się w sposób ciągły z powodu wahań powierzchni paliwa podczas hamowania lub skręcania.
Lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej zapala się, gdy poziom paliwa w zbiorniku wynosi 10 litrów lub mniej.
W tablicy rozdzielczej sygnał z czujnika poziomu paliwa zamieniany jest na komunikat CAN w postaci bezpośredniej interpretacji zawartości zbiornika paliwa w litrach.
Wykres rezystancji przedniego czujnika poziomu paliwa/wskaźnik poziomu paliwa
UWAGA: Wartości te obowiązują, gdy pojazd znajduje się na poziomej powierzchni. Odczyt wskaźnika poziomu paliwa zmienia się wraz ze zmianą pochylenia pojazdu.
Rezystancja czujnika poziomu paliwa, Ohm | Oceniony odczyt wskaźnika |
51,2 | pusty zbiornik |
67 | Alarm niskiego poziomu paliwa (17 l) |
281 | Do połowy pełny |
872 | Pełny |
Wykres rezystancji tylnego czujnika poziomu paliwa/wskaźnik poziomu paliwa
UWAGA: Wartości te obowiązują, gdy pojazd znajduje się na poziomej powierzchni. Odczyt wskaźnika poziomu paliwa zmienia się wraz ze zmianą pochylenia pojazdu.
Rezystancja czujnika poziomu paliwa, Ohm | Oceniony odczyt wskaźnika |
75 | pusty zbiornik |
150 | Alarm niskiego poziomu paliwa (17 l) |
267 | Do połowy pełny |
768 | Pełny |
Kontrola ciśnienia paliwa
Regulator ciśnienia paliwa znajduje się w kolektorze wewnątrz zbiornika paliwa. Regulator kontroluje ciśnienie paliwa w przewodzie zasilającym pompę paliwową wysokiego ciśnienia. W przypadku nadmiernego ciśnienia na wylocie pompy regulator kieruje część paliwa z powrotem do kubka odbierającego.
Regulator utrzymuje ciśnienie paliwa na wlocie pompy paliwowej wysokiego ciśnienia na maksymalnie 0,5 bara (7,25 funta siły/cal2), a działanie regulatora jest uzależnione od ciśnienia na wylocie z pompy. Jeśli ciśnienie przekroczy określoną wartość, regulator otwiera się, obniżając ciśnienie na wlocie wysokociśnieniowej pompy paliwowej, przepuszczając część paliwa do pojemnika odbiorczego. Głównym zadaniem regulatora jest ochrona pompy paliwa wysokiego ciśnienia przed działaniem wysokiego ciśnienia paliwa, pompowanego przez pompę paliwa niskiego ciśnienia po przyłożeniu do niej wysokiego napięcia.
Filiżanka odbiorcza
Kubek znajduje się z tyłu zbiornika paliwa i zawiera większość zespołów pompy paliwa.
Miska olejowa pełni funkcję zbiornika paliwa, który zapewnia stały dopływ paliwa do pompy paliwowej, niezależnie od ilości paliwa czy pochylenia pojazdu. Gdy pojazd stoi na równej powierzchni i silnik pracuje, w odbiorniku znajduje się około 400 cm3 (24,4-calowy3). Dwie pompy strumieniowe stale dostarczają paliwo do kubka strumieniowego, zapewniając, że paliwo jest dostarczane do pompy.
Zawór zwrotny znajduje się u podstawy miseczki odbiorczej. Zawór przepuszcza paliwo ze zbiornika do kubka odbiorczego, ale nie uwalnia go z powrotem do zbiornika.
Pompy strumieniowe
Układ paliwowy ma dwie pompy strumieniowe. Przednia pompa strumieniowa znajduje się na konstrukcji wsporczej z przodu zbiornika paliwa. Tylna pompa strumieniowa znajduje się w misce odbiorczej pod pompą paliwową. Obie pompy działają na zasadzie efektu Venturiego wytwarzanego przez paliwo przy ciśnieniu równym ciśnieniu na wylocie pompy paliwowej, gdy przechodzi ono przez pompę strumieniową. W rezultacie dodatkowa ilość paliwa przepływa ze zbiornika paliwa do kubka odbiorczego przez otwory w obudowie pompy strumieniowej.
Przednia pompa strumieniowa jest używana głównie podczas jazdy w dół. Pompa strumieniowa jest połączona z kolektorem paliwowym rurociągiem, przez który dostarczane jest paliwo pod ciśnieniem równym ciśnieniu na wylocie pompy paliwowej. Umieszczony z przodu zbiornika paliwa, zbiera paliwo z przodu zbiornika i pompuje je do miski olejowej, zapewniając ciągły dopływ paliwa do pompy. Pompa strumieniowa posiada dyszę o średnicy 1 mm.
Tylna pompa strumieniowa działa przy ciśnieniu równym ciśnieniu na wylocie pompy paliwowej i pompuje część paliwa z tylnej części zbiornika paliwa z powrotem do kanistra.
Zawory obrotowe (ROV)
Dwa zdalnie sterowane pojazdy podwodne znajdują się na konstrukcji wsporczej zbiornika paliwa i są podłączone do separatora oparów paliwa. Separator, również zamontowany na konstrukcji wsporczej, jest podłączony do wylotu odpowietrznika zbiornika paliwa na kołnierzu modułu pompy. Zawory ROV wykorzystują zawory zwrotne, które zamykają się po przewróceniu pojazdu, zapobiegając wydostawaniu się paliwa ze zbiornika przez rurkę odpowietrzającą.
Komentarze do tego artykułu