Zespół zbiornika paliwa 2,7L (Discovery 3)

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Przewód odpowietrzający zbiornik paliwa
2	-	Zespół modułu pompy paliwa
3	-	Rurociąg wentylacyjny
4	-	Zacisk modułu pompy
5	-	Mankiet modułu pompy
6	-	Uszczelka modułu pompy
7	-	Przewód zasilający pompę FBH (jeśli jest na wyposażeniu)
8	-	Rurociąg - powrót paliwa
9	-	Rurociąg - dostawa paliwa
10	-	Rama
11	-	Montaż przewodu doprowadzającego paliwo
12	-	Montaż przewodu powrotnego paliwa
13	-	Śruba mocująca (6 szt.)
14	-	Przyłącze rury zasilającej FBH (jeśli jest na wyposażeniu)
15	-	Wąż do napełniania
16	-	Zbiornik paliwa
17	-	Osłona termiczna

Zbiornik paliwa znajduje się po prawej stronie nadwozia, pomiędzy skrzynią biegów a prawą podłużnicą. Zbiornik spoczywa na ramie, za pośrednictwem której zespół zbiornika paliwa jest przymocowany do nadwozia pojazdu. Robocza objętość zbiornika paliwa wynosi 82,0 litrów.



Rama jest przymocowana do podwozia za pomocą sześciu śrub. Kiedy rama jest połączona z podwoziem, zbiornik paliwa dociskany jest do belki zawieszenia za pomocą piankowych podkładek. Do prawego przedniego narożnika zbiornika paliwa przymocowana jest osłona, która zapewnia dodatkową ochronę.

Zbiornik paliwa wykonany jest z formowanego tworzywa sztucznego o grubości co najmniej 3 mm. Zbiornik paliwa to szczelna jednostka, do której dostęp można uzyskać od wewnątrz poprzez otwór kołnierzowy modułu pompy w górnej części zbiornika.

Zespół kołnierza składa się z kołnierza, zacisku i kołnierza modułu pompy, który zawiera wszystkie zewnętrzne rurociągi i połączenia elektryczne wewnętrznych elementów zbiornika. Kołnierz jest uszczelniony uszczelką w otworze zbiornika. Aby prawidłowo zorientować kołnierz, należy go ustawić w taki sposób, aby strzałka na kołnierzu znajdowała się pomiędzy dwoma znakami na zbiorniku paliwa sąsiadującymi z otworem kołnierza modułu pompy. Mankiet znajduje się nad kołnierzem i jest zabezpieczony klamrą.

Kołnierz posiada zewnętrzne sześciopinowe złącze do podłączenia czujników poziomu paliwa i pompy paliwa. Złącze to jest poprowadzone do trzech ściśle dopasowanych złączy na spodniej stronie kołnierza. Przewody paliwowe zasilający i powrotny oraz rurociągi wentylacyjne łączone są za pomocą dwóch szybkozłączek. Złącze przewodu powrotnego paliwa posiada zawór zwrotny, który zapobiega wyciekowi paliwa w przypadku przewrócenia pojazdu i odłączenia przewodu. Jeżeli pojazd jest wyposażony w grzejnik palnikowy, trzecia złączka przeznaczona jest do podłączenia przewodu doprowadzającego paliwo do grzejnika palnikowego.



Wewnątrz zbiornika zainstalowana jest konstrukcja wsporcza, która zabezpiecza wewnętrzne elementy zbiornika paliwa. W konstrukcji nośnej znajduje się moduł pompy paliwa, przedni czujnik poziomu paliwa, zawory zwrotne (ROV) i przednia pompa strumieniowa.

Moduł pompy paliwa składa się z kilku elementów. W skład modułu wchodzą: pompa paliwa, tylny czujnik poziomu paliwa, tylna pompa strumieniowa, filtr wlotowy pompy oraz regulator ciśnienia paliwa montowany w kolektorze umieszczonym na podwoziu. Zespół modułu pompy i czujniki poziomu paliwa dostarczane są wyłącznie jako komplet; dostawa poszczególnych części tych zespołów nie jest możliwa.

Elementy wewnętrzne zbiornika paliwa

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Montaż konstrukcji wsporczej
2	-	Rura falista przedniego zaworu przełączającego
3	-	Separator oparów paliwa (LVS)
4	-	Tylny zawór zwrotny (ROV)
5	-	Moduł pompy paliwa
6	-	Tylny czujnik poziomu paliwa
7	-	Karbowana rura odpowietrzająca zbiornik paliwa
8	-	Złącze odpowietrzające zbiornik paliwa
9	-	Przedni czujnik poziomu paliwa
10	-	Przedni zawór ROV
11	-	Przednia pompa strumieniowa

Układ wentylacji silnika TdV6 różni się od układów wentylacji silników benzynowych. Układ wentylacji silnika TdV6 obejmuje:

• dwa zawory zwrotne (ROV)
• jeden separator oparów paliwa (LVS)
• kanał odpowietrzający

System wentylacji zamontowany jest na wewnętrznej konstrukcji wsporczej zbiornika paliwa, montowanej od zewnątrz zbiornika i wkładanej do zbiornika podczas procesu spuszczania powietrza. Żaden z elementów instalacji wentylacyjnej znajdujących się wewnątrz zbiornika nie podlega naprawie.

Tylny zawór ROV montowany jest w prawym tylnym rogu zbiornika paliwa. Montuje się go bezpośrednio do LVS za pomocą gumowych przelotek i zabezpiecza za pomocą zacisku.

Przedni zawór ROV montowany jest w lewym przednim narożniku zbiornika paliwa. Mocuje się go za pomocą plastikowego klipsa do głównego pręta konstrukcji nośnej. Zawór ROV jest podłączony do LVS za pomocą rurki falistej.

Obydwa zawory ROV są podłączone bezpośrednio do LVS. Paliwo płynne uwolnione z oparów w LVS jest spuszczane z powrotem do zbiornika paliwa przez przedni zawór pojazdu ROV.

Odpowietrznik wylotowy LVS jest podłączony do dolnej części kołnierza zbiornika paliwa. Następnie układa się rurociąg wentylacyjny od kołnierza do górnej części szyjki wlewu. Za pośrednictwem tego rurociągu ciśnienie w zbiorniku jest utrzymywane na poziomie ciśnienia atmosferycznego podczas normalnej pracy zbiornika paliwa. Tym rurociągiem powietrze dostaje się do zbiornika w miarę zużywania się paliwa.

Głównym celem złącza odpowietrzającego zbiornik paliwa jest kontrola objętości napełnienia zbiornika. Podczas tankowania opary paliwa ze zbiornika paliwa przedostają się do szyjki wlewu przez złączkę odpowietrzającą i rurkę odpowietrzającą. Kiedy paliwo w zbiorniku osiągnie górny poziom i wypełni króciec odpowietrzający, ten się zamyka. Z powodu zatkania króćca odpowietrzającego wzrasta ciśnienie w zbiorniku, co z kolei prowadzi do wyłączenia pompy dyszy tankowania.

Moduł pompy paliwa

Pompa paliwa jest przymocowana do konstrukcji wsporczej zbiornika i znajduje się w dolnej części misy odbiorczej. Pompę i czujniki poziomu paliwa podłącza się do zewnętrznego złącza elektrycznego poprzez złącza na spodzie kołnierza modułu pompy paliwa.

Moduł pompy ma znamionowe natężenie przepływu 70 l/h przy 12,3 V i ciśnienie wyjściowe 0,5 bara (7,25 lbf/in²).

Zasilanie pompy paliwa dostarczane jest z przekaźnika pompy paliwa umieszczonego w skrzynce przyłączeniowej akumulatora. Przekaźnik jest sterowany przez moduł sterujący silnika i włącza się po każdym przekręceniu kluczyka w położenie II.

Filtr montowany jest w kanale wlotowym na dole pompy. Filtr ma część "skrzydlatą", która jest umieszczona pionowo z boku pompy, aby utrzymać część filtra z dala od podstawy miski zbiorczej i zapobiec przedwczesnemu zanieczyszczeniu filtra. Filtr składa się z dwóch części: filtra zwykłego i filtra bocznikowego. Typowy filtr ma drobne oczka (rozmiar oczek to 31 mikronów) o powierzchni 70 cm² (10,8 in²). Filtr bocznikowy ma grube oczka (rozmiar oczek 300 mikronów) o powierzchni 4 cm² (0,62 in²). W niskich temperaturach w paliwie może tworzyć się wosk, który utrudnia przepływ paliwa przez filtr o drobnych oczkach. W takim przypadku otwiera się kanał obejściowy, umożliwiający przepływ paliwa przez grubą siatkę.

Na górze modułu pompy paliwa znajdują się trzy złącza. Jedną z końcówek jest wylot pompy paliwa, przez który paliwo dostarczane jest do kolektora. Druga złączka przeznaczona jest do zawracania paliwa pod ciśnieniem na wylocie pompy z kolektora do tylnej pompy strumieniowej przez obudowę modułu pompy. Przez trzecią złączkę paliwo wraca z reduktora ciśnienia do miski odbiorczej w przypadku otwarcia reduktora na skutek nadmiernego ciśnienia na wylocie pompy.

Czujniki poziomu paliwa

Czujnik jest magnetycznym pasywnym czujnikiem położenia (MAPPS), którego sygnałem jest zmiana rezystancji obwodu masy wskaźnika poziomu paliwa. Aby zwiększyć niezawodność, czujnik jest odizolowany od paliwa, dzięki czemu jego styki nie ulegają zabrudzeniu. Przednie i tylne czujniki poziomu paliwa są podłączone do zewnętrznego złącza elektrycznego na kołnierzu poprzez złącza na spodzie kołnierza modułu pompy paliwa.

Przedni czujnik jest zamontowany z przodu konstrukcji wsporczej zbiornika paliwa i jest dostępny przez otwór w kołnierzu pompy paliwa. Tylny czujnik jest montowany z boku miski odbiorczej i jest dostępny również przez otwór w kołnierzu.

UWAGA: Nowy zbiornik jest dostarczany w komplecie z przednim czujnikiem poziomu paliwa.

Czujnik ma łuk z powierzchnią ceramiczną, na którym zainstalowano 51 rezystorów foliowych. Rezystory są połączone szeregowo poprzez oddzielne styki. W niewielkiej odległości nad rezystorami foliowymi zamontowana jest miękka folia magnetyczna z 51 elastycznymi stykami. Pod powierzchnią ceramiczną zamontowany jest magnes, przymocowany do dźwigni pływaka wskaźnika poziomu paliwa. Kiedy dźwignia pływakowa porusza się, magnes porusza się po łuku wzdłuż rezystorów foliowych. Magnes przyciąga elastyczne styki do przeciwległych rezystorów foliowych i zamyka obwód.

Zasada działania czujnika

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Folia magnetyczna
2	-	Odstępnik
3	-	Powierzchnia ceramiczna
4	-	Magnes
5	-	Folia oporowa

Rezystancja rezystorów foliowych umieszczonych wzdłuż łuku liniowego zmienia się w zakresie od 51,2 do 992,11 omów. Sygnał wyjściowy jest proporcjonalny do ilości paliwa w zbiorniku i położenia pływaka. Zmierzona rezystancja jest przetwarzana w tablicy przyrządów w celu wyeliminowania wpływu wahań powierzchni paliwa w zbiorniku. Procesor monitoruje sygnał czujnika i w określonych odstępach czasu aktualizuje położenie igły kierunkowskazu, aby wyeliminować ciągłą zmianę położenia igły na skutek wahań powierzchni paliwa podczas hamowania lub skręcania.

Lampka ostrzegawcza w zestawie wskaźników włącza się, gdy poziom paliwa w zbiorniku wynosi 10 litrów lub mniej.

W tablicy rozdzielczej sygnał czujnika poziomu paliwa jest przetwarzany na komunikat CAN, będący bezpośrednią interpretacją zawartości zbiornika paliwa w litrach.

Tabela odczytów rezystancji przedniego czujnika poziomu paliwa/wskaźnika paliwa

UWAGA: Wartości te obowiązują, gdy pojazd stoi na płaskiej powierzchni. Wskazania wskaźnika poziomu paliwa zmieniają się w zależności od nachylenia pojazdu.

Rezystancja czujnika poziomu paliwa, Ohm	Nominalny odczyt wskaźnika
51,2	Pusty zbiornik
67	Alarm niskiego poziomu paliwa (17 l)
281	Połowa wypełniona
872	Pełny

Tabela odczytów rezystancji tylnego czujnika poziomu paliwa/wskaźnika paliwa

UWAGA: Wartości te obowiązują, gdy pojazd stoi na płaskiej powierzchni. Wskazania wskaźnika poziomu paliwa zmieniają się w zależności od nachylenia pojazdu.

Rezystancja czujnika poziomu paliwa, Ohm	Nominalny odczyt wskaźnika
75	Pusty zbiornik
150	Alarm niskiego poziomu paliwa (17 l)
267	Połowa wypełniona
768	Pełny

Regulator ciśnienia paliwa

Regulator ciśnienia paliwa znajduje się w kolektorze wewnątrz zbiornika paliwa. Regulator kontroluje ciśnienie paliwa w przewodzie doprowadzającym paliwo wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Jeżeli ciśnienie na wylocie pompy stanie się nadmierne, regulator skieruje część paliwa z powrotem do zbiornika odbiorczego.

Reduktor utrzymuje ciśnienie paliwa na wlocie wysokociśnieniowej pompy paliwa do maksymalnie 0,5 bara (7,25 lbf/in²), a działanie regulatora zależy od ciśnienia na wylocie pompy. Jeżeli ciśnienie przekroczy zadaną wartość, reduktor otwiera się, redukując ciśnienie na wlocie wysokociśnieniowej pompy paliwowej poprzez ominięcie części paliwa do zbiornika odbiorczego. Głównym zadaniem regulatora jest ochrona wysokociśnieniowej pompy paliwowej przed działaniem wysokiego ciśnienia paliwa pompowanego przez niskociśnieniową pompę paliwową w przypadku przyłożenia do niej wysokiego napięcia.

Odbiór szkła

Zbiornik zbierający znajduje się z tyłu zbiornika paliwa i tam instaluje się większość zespołów pompy paliwowej.

Kubek odbiorczy pełni funkcję zbiornika paliwa, który zapewnia stały dopływ paliwa do pompy paliwowej, niezależnie od ilości paliwa czy nachylenia pojazdu. Gdy pojazd stoi na płaskiej powierzchni i silnik pracuje, w misce wlotowej znajduje się około 400 cm³ (24,4 in3). Dwie pompy strumieniowe w sposób ciągły zasilają przyssawkę paliwem, zapewniając dostarczanie paliwa do pompy.

U podstawy kubka odbiorczego znajduje się zawór zwrotny. Zawór przepuszcza paliwo ze zbiornika do zbiornika odbiorczego, ale nie uwalnia go z powrotem do zbiornika.

Pompy strumieniowe

Układ paliwowy składa się z dwóch pomp strumieniowych. Przednia pompa strumieniowa znajduje się na konstrukcji wsporczej z przodu zbiornika paliwa. Tylna pompa strumieniowa znajduje się w misce odbiorczej pod pompą paliwa. Obie pompy działają w oparciu o efekt Venturiego, który jest wytwarzany przez paliwo pod ciśnieniem równym ciśnieniu wylotowemu pompy paliwowej podczas jego przepływu przez pompę strumieniową. W rezultacie dodatkowe paliwo przepływa ze zbiornika paliwa do miski odbiorczej przez otwory w obudowie pompy strumieniowej.

Przednia pompa strumieniowa jest używana głównie podczas jazdy w dół. Pompa strumieniowa jest połączona z kolektorem paliwowym rurociągiem, którym dostarczane jest paliwo pod ciśnieniem równym ciśnieniu na wylocie pompy paliwowej. Dzięki swojemu umiejscowieniu z przodu zbiornika paliwa pobiera paliwo z przodu zbiornika i tłoczy je do kubka zbiorczego, zapewniając ciągły dopływ paliwa do pompy. Pompa strumieniowa posiada dyszę o średnicy 1 mm.

Tylna pompa strumieniowa działa pod ciśnieniem równym ciśnieniu wylotowemu pompy paliwowej i pompuje część paliwa z tyłu zbiornika paliwa z powrotem do zbiornika zbiorczego.

Zawory zwrotne (ROV)

Dwa zawory ROV znajdują się na konstrukcji wsporczej zbiornika paliwa i są połączone rurką z separatorem par paliwa. Separator, również zamontowany na konstrukcji wsporczej, jest podłączony rurą do wylotu odpowietrznika zbiornika paliwa na kołnierzu modułu pompy. Zawory ROV wykorzystują zawory zwrotne, które zamykają się w przypadku przewrócenia się pojazdu, zapobiegając wyciekaniu paliwa ze zbiornika przez rurkę odpowietrzającą.