Ansamblu rezervor de combustibil 2.7L (Discovery 3)

Numele articolului	Numărul de catalog al piesei de schimb	Descriere
1	-	Conducta de aerisire a rezervorului de combustibil
2	-	Ansamblu modul pompei de combustibil
3	-	Conducta de ventilație
4	-	Clemă pentru modulul pompei
5	-	Manșeta modulului pompei
6	-	Garnitura modulului pompei
7	-	Linia de alimentare a pompei FBH (dacă este echipată)
8	-	Conductă - retur combustibil
9	-	Conductă - alimentare cu combustibil
10	-	Cadru
11	-	Racord de alimentare cu combustibil
12	-	Racord pentru conducta de combustibil
13	-	Șurub de montare (6 buc.)
14	-	Conexiune conductă de alimentare FBH (dacă există)
15	-	Furtun de umplere
16	-	Rezervor de combustibil
17	-	Scut termic

Rezervorul de combustibil este situat pe partea dreaptă a caroseriei mașinii, între cutia de viteze și elementul lateral din dreapta. Rezervorul se sprijină pe un cadru prin care ansamblul rezervorului de combustibil este atașat de caroseria vehiculului. Volumul de lucru al rezervorului de combustibil este de 82,0 litri.



Cadrul este atașat de șasiu cu șase șuruburi. Când cadrul este atașat de șasiu, rezervorul de combustibil este apăsat pe traversa suspensiei folosind pernuțe de spumă. O protecție este atașată la colțul din dreapta față al rezervorului de combustibil pentru a oferi protecție suplimentară.

Rezervorul de combustibil este realizat din plastic turnat cu o grosime de minim 3 mm. Rezervorul de combustibil este o unitate etanșă cu acces intern prin deschiderea flanșei modulului pompei din partea superioară a rezervorului.

Ansamblul de flanșă include un guler, o clemă și o flanșă pentru modulul pompei care conține toate conductele externe și conexiunile electrice pentru componentele interne ale rezervorului. Flanșa este etanșată printr-o etanșare în deschiderea rezervorului. Pentru a orienta corect flanșa, trebuie să o poziționați astfel încât săgeata de pe flanșă să se afle între cele două semne de pe rezervorul de combustibil adiacent orificiului flanșei modulului pompei. Manșeta este situată deasupra flanșei și este fixată cu o clemă.

Flanșa are un conector extern cu șase pini pentru conectarea senzorilor de nivel de combustibil și a unei pompe de combustibil. Acest conector este direcționat în trei conectori strânși pe partea inferioară a flanșei. Conductele de alimentare și retur de combustibil și conductele de ventilație sunt conectate cu două fitinguri cu eliberare rapidă. Racordul conductei de retur de combustibil are o supapă de reținere care împiedică scurgerea combustibilului atunci când vehiculul este răsturnat și conducta este deconectată. Dacă vehiculul este echipat cu un încălzitor de lanternă, cel de-al treilea fiting este proiectat pentru a conecta conducta de alimentare cu combustibil la încălzitorul de lanternă.



În interiorul rezervorului este instalată o structură de susținere pentru a asigura componentele interne ale rezervorului de combustibil. Structura de susținere găzduiește modulul pompei de combustibil, senzorul frontal de nivel al combustibilului, supapele de întoarcere (ROV) și pompa cu jet față.

Modulul pompei de combustibil este format din mai multe componente. Modulul include: o pompă de combustibil, un senzor de nivel spate al combustibilului, o pompă cu jet din spate, un filtru de admisie a pompei și un regulator de presiune a combustibilului instalat într-un colector situat pe șasiu. Ansamblul modulului pompei și senzorii de nivel de combustibil sunt furnizați numai ca ansamblu, nu este posibilă livrarea pieselor individuale ale acestor unități.

Interiorul rezervorului de combustibil

Numele articolului	Numărul de catalog al piesei de schimb	Descriere
1	-	Ansamblu structura suport
2	-	Tub ondulat al supapei de răsturnare frontală
3	-	Separator de vapori de combustibil (LVS)
4	-	Supapă de răsturnare spate (ROV)
5	-	Modul pompa de combustibil
6	-	Senzor de nivel de combustibil din spate
7	-	Conductă ondulată de aerisire a rezervorului de combustibil
8	-	Racord de aerisire a rezervorului de combustibil
9	-	Senzor de nivel de combustibil din față
10	-	Supapă ROV față
11	-	Pompă cu jet față

Sistemul de ventilație al motorului TdV6 diferă de sistemele de ventilație ale motoarelor pe benzină. Sistemul de ventilație al motorului TdV6 include:

• două supape de întoarcere (ROV)
• un separator de vapori de combustibil (LVS)
• jgheab de aerisire

Sistemul de ventilație este montat pe o structură internă de susținere a rezervorului de combustibil care este asamblată din exteriorul rezervorului și introdusă în rezervor în timpul procesului de dezumflare. Niciuna dintre componentele sistemului de ventilație situate în interiorul rezervorului nu poate fi reparată.

Supapa din spate ROV este instalată în colțul din spate drept al rezervorului de combustibil. Este montat direct pe LVS prin coloane de cauciuc și fixat cu o clemă.

Supapa ROV din față este instalată în colțul din stânga din față al rezervorului de combustibil. Este atașat cu o clemă de plastic de tija principală a structurii de susținere. Supapa ROV este conectată la LVS printr-un tub ondulat.

Ambele supape ROV sunt conectate direct la LVS. Combustibilul lichid eliberat din vapori în LVS este drenat înapoi în rezervorul de combustibil prin supapa înainte a ROV-ului.

Orificiul de evacuare LVS este conectat la partea de jos a flanșei rezervorului de combustibil. Apoi, conducta de ventilație este așezată de la flanșă până în partea de sus a gâtului de umplere. Prin această conductă, presiunea din rezervor este menținută la presiunea atmosferică în timpul funcționării normale a rezervorului de combustibil. Prin această conductă, aerul intră în rezervor pe măsură ce se consumă combustibil.



Scopul principal al racordului de aerisire a rezervorului de combustibil este de a controla volumul umplut al rezervorului. La realimentare, vaporii de combustibil din rezervorul de combustibil intră în gâtul de umplere prin racordul de aerisire și tubul de aerisire. Când combustibilul din rezervor atinge nivelul superior și umple fitingul de aerisire, acesta din urmă se închide. Din cauza blocării racordului de aerisire, presiunea din rezervor crește, ceea ce, la rândul său, duce la oprirea pompei duzei de realimentare.

Modul pompa de combustibil

Pompa de combustibil este fixată pe structura de susținere a rezervorului și este situată în partea inferioară a cupei de primire. Pompa și senzorii de nivel al combustibilului sunt conectați la conectorul electric extern prin conectori de pe partea inferioară a flanșei modulului pompei de combustibil.

Modulul pompei are un debit nominal de 70 l/h la 12,3 V și o presiune de ieșire de 0,5 bar (7,25 lbf/in²).

Puterea pentru pompa de combustibil este furnizată de la releul pompei de combustibil situat în cutia de joncțiune a bateriei. Releul este controlat de modulul de control al motorului și pornește de fiecare dată când cheia de contact este rotită în poziția II.

Filtrul este instalat în canalul de admisie din partea inferioară a pompei. Filtrul are o parte "aripată" care este poziționată vertical pe partea laterală a pompei pentru a menține o parte a filtrului departe de baza vasului de colectare pentru a preveni contaminarea prematură a filtrului. Filtrul este format din două părți: un filtru obișnuit și un filtru bypass. Un filtru tipic are o plasă fină (dimensiunea ochiului este de 31 de microni) cu o suprafață de 70 cm² (10,8 in²). Filtrul bypass are o plasă grosieră (dimensiunea ochiului de 300 microni) cu o suprafață de 4 cm² (0,62 in²). Pe vreme rece, se poate forma ceară în combustibil, ceea ce limitează trecerea combustibilului prin filtrul cu plasă fină. În acest caz, se deschide un canal de ocolire, permițând combustibilului să treacă prin plasa grosieră.



Există trei fitinguri în partea de sus a modulului pompei de combustibil. Un fiting este ieșirea pompei de combustibil, prin care combustibilul este alimentat în galerie. Al doilea fiting este proiectat pentru a returna combustibilul sub presiune la ieșirea pompei de la colector la pompa cu jet din spate prin carcasa modulului pompei. Prin intermediul celui de-al treilea fiting, combustibilul revine de la regulatorul de presiune la cupa de primire atunci când regulatorul se deschide ca urmare a presiunii excesive la ieșirea pompei.

Senzori de nivel de combustibil

Senzorul este un senzor magnetic pasiv de poziție (MAPPS), al cărui semnal este o modificare a rezistenței circuitului de masă al indicatorului de combustibil. Pentru a crește fiabilitatea, senzorul este izolat de combustibil, astfel încât contactele acestuia să nu se murdărească. Senzorii de nivel al combustibilului din față și din spate sunt conectați la conectorul electric extern de pe flanșă prin intermediul conectorilor de pe partea inferioară a flanșei modulului pompei de combustibil.

Senzorul frontal este montat pe partea frontală a structurii de susținere a rezervorului de combustibil și este accesibil printr-un orificiu din flanșa pompei de combustibil. Senzorul din spate este montat pe partea laterală a cupei de primire și este accesibil și printr-un orificiu din flanșă.

NOTĂ: Noul rezervor vine complet cu senzorul de nivel al combustibilului din față.

Senzorul are un arc cu o suprafață ceramică pe care sunt instalate 51 de rezistențe de film. Rezistoarele sunt conectate în serie prin contacte separate. La o distanță mică deasupra rezistențelor de film, este montată o folie magnetică moale cu 51 de contacte flexibile. Un magnet este instalat sub suprafața ceramică, atașat la pârghia plutitoare a indicatorului de combustibil. Când pârghia plutitoare se mișcă, magnetul se mișcă într-un arc de-a lungul rezistențelor de film. Magnetul atrage contactele flexibile la rezistențele de film opuse și completează circuitul.

Principiul de funcționare al senzorului

Numele articolului	Numărul de catalog al piesei de schimb	Descriere
1	-	Folie magnetică
2	-	Distanțiere
3	-	Suprafata ceramica
4	-	Magnet
5	-	Film rezistiv

Rezistența rezistențelor de film situate de-a lungul unui arc liniar variază în intervalul de la 51,2 la 992,11 ohmi. Semnalul de ieșire este proporțional cu cantitatea de combustibil din rezervor și cu poziția flotorului. Rezistența măsurată este procesată în tabloul de bord pentru a elimina influența fluctuațiilor de la suprafața combustibilului din rezervor. Procesorul monitorizează semnalul senzorului și actualizează poziția acului indicator la anumite intervale pentru a elimina schimbarea constantă a poziției acului din cauza fluctuațiilor suprafeței combustibilului în timpul frânării sau virajului.

Lampa de avertizare de pe tabloul de bord se aprinde atunci când nivelul de combustibil din rezervor este de 10 litri sau mai puțin.

În tabloul de bord, semnalul senzorului de nivel al combustibilului este convertit într-un mesaj CAN ca o interpretare directă a conținutului rezervorului de combustibil în litri.

Tabelul de citire pentru rezistența senzorului de nivel al combustibilului din față/indicatorul de combustibil

Informații obținute de pe site-ul web: www.lrman.ru

NOTĂ: Aceste valori sunt valabile atunci când vehiculul se află pe o suprafață plană. Indicațiile indicatorului de combustibil se modifică în funcție de înclinarea vehiculului.

Rezistența senzorului de nivel al combustibilului, Ohm	Citirea indicatorului nominal
51,2	Rezervor gol
67	Alarma nivel scăzut de combustibil (17 l)
281	Umplut pe jumătate
872	Deplin

Tabelul de citire a rezistenței senzorului de nivel al combustibilului din spate/indicatorului de combustibil

NOTĂ: Aceste valori sunt valabile atunci când vehiculul se află pe o suprafață plană. Indicațiile indicatorului de combustibil se modifică în funcție de înclinarea vehiculului.

Rezistența senzorului de nivel al combustibilului, Ohm	Citirea indicatorului nominal
75	Rezervor gol
150	Alarma nivel scăzut de combustibil (17 l)
267	Umplut pe jumătate
768	Deplin

Regulator presiune combustibil

Regulatorul de presiune a combustibilului este situat în galeria din interiorul rezervorului de combustibil. Regulatorul controlează presiunea combustibilului în conducta de alimentare cu combustibil a pompei de combustibil de înaltă presiune. Dacă presiunea la ieșirea pompei devine excesivă, regulatorul direcționează o parte din combustibil înapoi în recipientul de primire.

Regulatorul menține presiunea combustibilului la admisia pompei de înaltă presiune până la un maxim de 0,5 bar (7,25 lbf/in²), iar funcționarea regulatorului depinde de presiunea de ieșire a pompei. Dacă presiunea depășește valoarea specificată, regulatorul se deschide, reducând presiunea la admisia pompei de combustibil de înaltă presiune prin ocolirea unei părți a combustibilului în recipientul de primire. Scopul principal al regulatorului este de a proteja pompa de combustibil de înaltă presiune de acțiunea presiunii ridicate a combustibilului pompată de pompa de combustibil de joasă presiune atunci când i se aplică tensiune înaltă.

Primirea sticlei

Cupa de colectare este situată în partea din spate a rezervorului de combustibil și este locul unde sunt instalate majoritatea ansamblurilor pompei de combustibil.

Cupa de primire servește ca un rezervor de combustibil care asigură o alimentare constantă cu combustibil a pompei de combustibil, indiferent de cantitatea de combustibil sau de înclinarea vehiculului. Când vehiculul se află pe o suprafață plană și motorul funcționează, există aproximativ 400 cm³ (24,4 in³) în cupa de admisie. Două pompe cu jet alimentează în mod continuu ventuza cu combustibil, asigurându-se că combustibilul este furnizat pompei.

Există o supapă de reținere la baza cupei de primire. Supapa permite combustibilului din rezervor să intre în paharul de primire, dar nu îl eliberează înapoi în rezervor.

Pompe cu jet

Sistemul de combustibil include două pompe cu jet. Pompa cu jet frontală este amplasată pe structura suport din partea din față a rezervorului de combustibil. Pompa cu jet din spate este situată în cupa de primire de sub pompa de combustibil. Ambele pompe funcționează pe baza efectului Venturi, care este creat de combustibil la o presiune egală cu presiunea de ieșire a pompei de combustibil pe măsură ce trece prin pompa cu jet. Ca rezultat, combustibil suplimentar curge din rezervorul de combustibil în cupa de primire prin orificiile din carcasa pompei cu jet.

Pompa cu jet din față este utilizată în principal atunci când vehiculul coboară panta. Pompa cu jet este conectată la galeria de combustibil printr-o conductă prin care combustibilul este furnizat sub presiune egală cu presiunea de la ieșirea pompei de combustibil. Datorită poziționării sale în partea din față a rezervorului de combustibil, acesta colectează combustibil din partea din față a rezervorului și îl pompează în paharul de colectare, asigurând o alimentare continuă cu combustibil a pompei. Pompa cu jet are o duză cu diametrul de 1 mm.

Pompa cu jet din spate funcționează la o presiune egală cu presiunea de ieșire a pompei de combustibil și pompează o parte din partea din spate a rezervorului de combustibil înapoi în paharul de colectare.

Supape de inversare (ROV)

Două supape ROV sunt amplasate pe structura de susținere a rezervorului de combustibil și sunt conectate prin tuburi la separatorul de vapori de combustibil. Separatorul, de asemenea, montat pe structura de susținere, este conectat la orificiul de evacuare a rezervorului de combustibil de pe flanșa modulului pompei. Supapele ROV folosesc supape de reținere care se închid atunci când vehiculul se răsturnează, împiedicând scurgerea combustibilului din rezervor prin tubul de aerisire.