Ansamblu rezervor combustibil 4.4l (Discovery 3)

Numele articolului	Numărul de catalog al piesei de schimb	Descriere
1	-	Conductă care conectează supapa de purjare la absorbantul de carbon
2	-	Conducta de aerisire a rezervorului de combustibil
3	-	Flanșa modulului pompei de combustibil
4	-	Clemă pentru modulul pompei
5	-	Manșeta modulului pompei
6	-	Garnitura modulului pompei
7	-	Capac
8	-	Conexiune conductă - supapă de purjare
9	-	Conexiune conductă - conductă de alimentare cu combustibil
10	-	Cadru
11	-	Rezervor de combustibil
12	-	Linia de alimentare cu combustibil
13	-	Șuruburi de montare (6 buc.)
14	-	Furtun de umplere
15	-	Scut termic
16	-	Nit
17	-	șurub M6
18	-	Capac de clemă

Rezervorul de combustibil este situat pe partea dreaptă a caroseriei mașinii, între cutia de viteze și elementul lateral din dreapta. Rezervorul se sprijină pe un cadru prin care ansamblul rezervorului de combustibil este atașat de caroseria vehiculului. Volumul de lucru al rezervorului de combustibil este de 86,3 litri.



Cadrul este atașat de șasiu cu șase șuruburi. Când cadrul este atașat de șasiu, rezervorul de combustibil este apăsat pe traversa suspensiei cu ajutorul unor plăcuțe de spumă. O protecție este atașată la colțul din dreapta față al rezervorului de combustibil pentru a oferi protecție suplimentară.

Rezervorul de combustibil este realizat din plastic turnat cu o grosime de minim 3 mm. Rezervorul de combustibil este o unitate etanșă cu acces intern prin deschiderea flanșei modulului pompei din partea superioară a rezervorului.

Ansamblul de flanșă include un guler, o clemă și o flanșă pentru modulul pompei care conține toate conductele externe și conexiunile electrice pentru componentele interne ale rezervorului. Flanșa este etanșată printr-o etanșare în deschiderea rezervorului. Pentru a orienta corect flanșa, trebuie să o poziționați astfel încât săgeata de pe flanșă să se afle între cele două semne de pe rezervorul de combustibil adiacent orificiului flanșei modulului pompei. Manșeta este situată deasupra flanșei și este fixată cu o clemă. Flanșa, etanșarea, gulerul și clema îndeplinesc cerințele de etanșare ale standardului LEV2.

Flanșa are un conector extern cu șase pini pentru conectarea senzorilor de nivel de combustibil și a unei pompe de combustibil. Acest conector este direcționat în trei conectori strânși pe partea inferioară a flanșei. Linia de alimentare cu combustibil și ventilația sunt conectate printr-un conector cu eliberare rapidă.

În interiorul rezervorului este instalată o structură de susținere pentru a asigura componentele interne ale rezervorului de combustibil. Structura de susținere găzduiește modulul pompei de combustibil, senzorul frontal de nivel al combustibilului, supapele de întoarcere (ROV) și pompa cu jet față.



Modulul pompei de combustibil este format din mai multe componente. Modulul include: o pompă de combustibil, un senzor de nivel spate al combustibilului, o pompă cu jet din spate, un filtru de admisie al pompei, un al doilea filtru cu plasă fină și un regulator de presiune a combustibilului situat în colector, care este montat pe o structură suport. Ansamblul modulului pompei și senzorii de nivel de combustibil sunt furnizați numai ca ansamblu, nu este posibilă livrarea pieselor individuale ale acestor unități.

Interiorul rezervorului de combustibil

Numele articolului	Numărul de catalog al piesei de schimb	Descriere
1	-	Supapă de răsturnare față dreapta (ROV)
2	-	Ansamblu structura suport
3	-	Supapa de aerisire a rezervorului de combustibil (FLVV) Tub de aerisire Tub ondulat
4	-	Tub ondulat al supapei de răsturnare frontală
5	-	Separator de vapori de combustibil (LVS)
6	-	Supapa ROV spate dreapta
7	-	Supapa ROV spate stânga
8	-	Modul pompa de combustibil
9	-	Senzor de nivel de combustibil din spate
10	-	T cabina de aerisire a rezervorului de combustibil
11	-	Conector
12	-	Supapa de aerisire a rezervorului de combustibil (FLVV)
13	-	Senzor de nivel de combustibil din față
14	-	Supapă ROV față stânga
15	-	Pompă cu jet față

Sistemul de ventilație al motorului V8 de 4,4 litri este identic cu cel utilizat pe modelele cu motor V6 de 4,0 litri. Sistemul de ventilație include:

• patru supape de întoarcere (ROV)
• o supapă de aerisire a rezervorului de combustibil (FLVV)
• un separator de vapori de combustibil (LVS)

Sistemul de ventilație este montat pe o structură internă de susținere a rezervorului de combustibil care este asamblată din exteriorul rezervorului și introdusă în rezervor în timpul procesului de dezumflare. Niciuna dintre componentele sistemului de ventilație situate în interiorul rezervorului nu poate fi reparată.

Cele două supape ROV din spate sunt montate direct pe LVS prin coloane de cauciuc și fixate cu cleme.

Cele două supape înainte ale ROV-ului sunt situate în partea din față a rezervorului de combustibil și sunt fixate de tija structurii de susținere principală cu o clemă de plastic. Ambele ROV-uri sunt conectate la LVS prin tuburi ondulate din plastic.

Toate cele patru supape ROV sunt conectate direct la LVS. Combustibilul lichid eliberat din vapori în LVS este scurs înapoi în rezervorul de combustibil prin supapa FLVV. LVS este conectat la flanșa modulului pompei de combustibil printr-un tub ondulat.

Acest lucru permite vaporilor de combustibil să scape din rezervorul de combustibil în timpul ventilației.

Scopul principal al supapei FLVV este controlul volumului umplut al rezervorului. În timpul realimentării, vaporii de combustibil trec prin supapa FLVV în LVS. Vaporii de combustibil sunt apoi transportați printr-un tub ondulat de la LVS la racordul de aerisire al flanșei modulului pompei de combustibil. Conducta de ventilație a flanșei este conectată la un absorbant de carbon, care acumulează vapori de combustibil. Când nivelul de combustibil din rezervor atinge nivelul maxim în timpul realimentării, supapa FLVV se închide și împiedică trecerea vaporilor de combustibil prin LVS. Acest lucru face ca presiunea din rezervorul de combustibil să crească, ceea ce, la rândul său, face ca pompa duzei să se oprească.

Modul pompa de combustibil

Modulul pompei de combustibil este montat pe structura suport al rezervorului și este situat în partea inferioară a cupei de primire. Există trei conectori electrici pe flanșa modulului pompei: unul pentru conectarea pompei de combustibil și doi pentru doi senzori de nivel de combustibil. Aceste componente sunt conectate la conectorul electric extern prin conectori de pe partea inferioară a flanșei modulului pompei de combustibil.

Modulul pompei are un debit nominal de 122 l/h la 12,3 V și o presiune de ieșire de 4,5 bar (65,2 lbf/in²).

Puterea pentru pompa de combustibil este furnizată de la releul pompei de combustibil situat în cutia de joncțiune a bateriei. Releul este controlat de modulul de control al motorului și pornește de fiecare dată când cheia de contact este rotită în poziția II.

Filtrul de admisie a pompei de combustibil este instalat în orificiul de admisie din partea de jos a pompei. Filtrul are o parte "aripată" care este poziționată vertical pe partea laterală a pompei pentru a menține o parte a filtrului departe de baza vasului de colectare pentru a preveni contaminarea prematură a filtrului. Filtrul are o plasă fină (dimensiunea ochiului este de 31 de microni) cu o suprafață de 70 cm² (10,8 in²).

Un al doilea filtru cu plasă fină este situat în partea superioară a pompei de combustibil. Acest lucru asigură o curățare suplimentară a combustibilului înainte de a intra în galerie și distribuitor de combustibil. Filtrul are o conexiune electrică la masă. Masa este necesară pentru a îndepărta sarcinile electrostatice care pot apărea pe filtrul cu ochiuri fine.



Orificiul de ieșire al filtrului de combustibil are, de asemenea, o supapă de bypass încorporată pentru a preveni întoarcerea combustibilului la pompă atunci când motorul nu este pornit. Acest lucru permite menținerea presiunii combustibilului în conducta de la conducta de alimentare cu combustibil la galeria de combustibil atunci când motorul nu este pornit.

Senzori de nivel de combustibil

Senzorul este un senzor magnetic pasiv de poziție (MAPPS), al cărui semnal este o modificare a rezistenței circuitului de masă al indicatorului de combustibil. Pentru a crește fiabilitatea, senzorul este izolat de combustibil, astfel încât contactele acestuia să nu se murdărească. Senzorii de nivel al combustibilului din față și din spate sunt conectați la conectorul electric extern de pe flanșă prin intermediul conectorilor de pe partea inferioară a flanșei modulului pompei de combustibil.

Senzorul frontal este montat pe partea frontală a structurii de susținere a rezervorului de combustibil și este accesibil printr-un orificiu din flanșa pompei de combustibil. Senzorul din spate este montat pe partea laterală a cupei de primire și este accesibil și printr-un orificiu din flanșă.

NOTĂ: Noul rezervor vine complet cu senzorul de nivel al combustibilului din față.

Senzorul are un arc cu o suprafață ceramică pe care sunt instalate 51 de rezistențe de film. Rezistoarele sunt conectate în serie prin contacte separate. La o distanță mică deasupra rezistențelor de film, este montată o folie magnetică moale cu 51 de contacte flexibile. Un magnet este instalat sub suprafața ceramică, atașat la pârghia plutitoare a indicatorului de combustibil. Când pârghia plutitoare se mișcă, magnetul se mișcă într-un arc de-a lungul rezistențelor de film. Magnetul atrage contactele flexibile la rezistențele de film opuse și completează circuitul.

Principiul de funcționare al senzorului

Numele articolului	Numărul de catalog al piesei de schimb	Descriere
1	-	Folie magnetică
2	-	Distanțiere
3	-	Suprafata ceramica
4	-	Magnet
5	-	Film rezistiv

Rezistența rezistențelor de film situate de-a lungul unui arc liniar variază în intervalul de la 51,2 la 992,11 ohmi. Semnalul de ieșire este proporțional cu cantitatea de combustibil din rezervor și cu poziția flotorului. Rezistența măsurată este procesată în tabloul de bord pentru a elimina influența fluctuațiilor de la suprafața combustibilului din rezervor. Procesorul monitorizează semnalul senzorului și actualizează poziția acului indicator la anumite intervale pentru a elimina schimbarea constantă a poziției acului din cauza fluctuațiilor suprafeței combustibilului în timpul frânării sau virajului.

Lampa de avertizare de pe tabloul de bord se aprinde atunci când nivelul de combustibil din rezervor este de 10 litri sau mai puțin.

În tabloul de bord, semnalul senzorului de nivel al combustibilului este convertit într-un mesaj CAN ca o interpretare directă a conținutului rezervorului de combustibil în litri. ECM folosește mesajul CAN pentru a înregistra coduri suplimentare de detectare a ratei OBD P atunci când nivelul combustibilului scade sub o valoare prestabilită.

Tabelul de citire pentru rezistența senzorului de nivel al combustibilului din față/indicatorul de combustibil

NOTĂ: Aceste valori sunt valabile atunci când vehiculul se află pe o suprafață plană. Indicațiile indicatorului de combustibil se modifică în funcție de înclinarea vehiculului.

Rezistența senzorului de nivel al combustibilului, Ohm	Citirea indicatorului nominal
51	Rezervor gol
51	Alarma nivel scăzut de combustibil
294	Umplut pe jumătate
798	Deplin

Tabelul de citire a rezistenței senzorului de nivel al combustibilului din spate/indicatorului de combustibil

NOTĂ: Aceste valori sunt valabile atunci când vehiculul se află pe o suprafață plană. Indicațiile indicatorului de combustibil se modifică în funcție de înclinarea vehiculului.

Rezistența senzorului de nivel al combustibilului, Ohm	Citirea indicatorului nominal
75,5	Rezervor gol
120	Alarma nivel scăzut de combustibil
280	Umplut pe jumătate
675	Deplin

Regulator presiune combustibil

Regulatorul de presiune a combustibilului este situat în galeria din interiorul rezervorului de combustibil. Regulatorul menține presiunea necesară a combustibilului care intră în galeria de combustibil prin conducta de alimentare cu combustibil, ocolind o parte din combustibil înapoi la pompa cu jet din față.

Regulatorul menține presiunea de intrare în galeria de combustibil la 4,5 bar și funcționează pe baza presiunii de ieșire a pompei (65,2 psi). Dacă presiunea depășește valoarea specificată, regulatorul se deschide, reducând presiunea la admisia în galeria de combustibil, ocolind o parte din combustibil către pompa cu jet din față. Regulatorul trebuie să mențină presiunea combustibilului la nivelul optim pentru a asigura o injecție adecvată.

Primirea sticlei

Cupa de colectare este situată în partea din spate a rezervorului de combustibil și este locul unde sunt instalate majoritatea ansamblurilor pompei de combustibil.

Cupa de primire servește ca un rezervor de combustibil care asigură o alimentare constantă cu combustibil a pompei de combustibil, indiferent de cantitatea de combustibil sau de înclinarea vehiculului. Când vehiculul se află pe o suprafață plană și motorul funcționează, există aproximativ 400 cm³ (24,4 in³) în cupa de admisie. Două pompe cu jet alimentează în mod continuu ventuza cu combustibil, asigurându-se că combustibilul este furnizat pompei.

Există o supapă de reținere la baza cupei de primire. Supapa permite combustibilului din rezervor să intre în paharul de primire, dar nu îl eliberează înapoi în rezervor.

Pompe cu jet

Sistemul de combustibil include două pompe cu jet. Pompa cu jet frontală este amplasată pe structura suport din partea din față a rezervorului de combustibil. Pompa cu jet din spate este situată în cupa de primire de sub pompa de combustibil. Ambele pompe funcționează pe baza efectului Venturi, care este creat de combustibil la o presiune egală cu presiunea de ieșire a pompei de combustibil pe măsură ce trece prin pompa cu jet. Ca rezultat, combustibil suplimentar curge din rezervorul de combustibil în cupa de primire prin orificiile din carcasa pompei cu jet.

Pompa cu jet din față este utilizată în principal atunci când vehiculul coboară panta. Pompa cu jet este conectată la sistem printr-o conductă de la galeria de combustibil și este alimentată cu combustibil evacuat din conducta de alimentare cu combustibil de către regulatorul de presiune a combustibilului. Pompa cu jet din față preia combustibil din partea frontală a rezervorului de combustibil și îl pompează în paharul de colectare, oferind o alimentare continuă cu combustibil pompei. Pompa cu jet are o duză cu diametrul de 2,1 mm.

Pompa cu jet din spate funcționează la o presiune egală cu presiunea de ieșire a pompei de combustibil și pompează o parte din combustibil din spatele rezervorului de combustibil.

Supape de inversare (ROV)

Cele patru supape ROV sunt situate pe structura de susținere a rezervorului de combustibil și sunt conectate prin tuburi la separatorul de vapori de combustibil. Separatorul, de asemenea, montat pe structura de susținere, este conectat la orificiul de evacuare a rezervorului de combustibil de pe flanșa modulului pompei. Supapele rOv folosesc supape de reținere care se închid atunci când vehiculul se răsturnează, împiedicând scurgerea combustibilului din rezervor prin tubul de aerisire.