Апісанне і прынцып дзеяння паліўнага бака (Дэфендэр 2007+)

Размяшчэнне элементаў

Паз.	№ запасной часткі	Найменне
A	-	Варыянт 110
B	-	Варыянт 90
1	-	Радыятар паліўнай сістэмы
2	-	Паліўны фільтр
3	-	Паліўны бак

Агляд

Сістэма падачы паліва ўключае ў сябе заліўны патрубак і гнуткі трубаправод, паліўны бак. (уключаючы датчык у зборы і сістэму вентыляцыі), паліўны фільтр, ахаладжальнік паліва, прапампоўны клапан і злучальныя паліўныя магістралі.

Паліўная сістэма забяспечвае падачу паліва ў рухавік праз подкачивающий помпа, які з'яўляецца важнай складовай часткай убудаванай у рухавік інжэктарнай помпы. Паліўная сістэма - гэта разрэджаная сістэма з перападам ціску на якая перапампоўвае помпе 20-30 кпа.

Зваротны струмень ад рухавіка вяртаецца да фільтра. З мэтай прадухілення парафінізацыі фільтра пры нізкіх тэмпературах термостатическое адводнае прылада накіроўвае летні зваротны струмень назад праз фільтр да рухавіка. Пры больш высокіх тэмпературах зваротны струмень адводзіцца зваротна ў бак.

Заліўная гарлавіна паліўнага бака з вечкам

Заліўная гарлавіна паліўнага бака знаходзіцца на панэлі ў правай задняй чвэрці, за лючком. Лючок адчыняецца з дапамогай электрычнага перамыкача на прыборнай панэлі, кіраўніка які адпускае саленоідам.

Заліўная адтуліна зачыняецца пластмасавым вечкам на разьбярстве, якая накручваецца на яго гарлавіну. Вечка забяспечана храповым механізмам для прадухілення яе залішняга зацягвання і забяспечвае ўшчыльненне гарлавіны, перашкаджаючы выхаду пароў паліва. Вечка заліўной гарлавіны мае клапан, які скідае залішняе ціск паліва ў атмасферу прыкладна пры 0,12 - 0,13 бар і адчыняецца ў процілеглым кірунку пры разрэджанні каля 0,04 бар.

Заліўная адтуліна злучаецца з паліўным бакам пасродкам фармаванага гнуткага шланга з поліэтылену высокай шчыльнасці (ПЭВП).

Паліўны бак

Паліўны бак размешчаны ў задняй частцы аўтамабіля знізу, паміж ланжэронамі шасі.

Апора прымацавана да шасі шасцю шрубамі. Калі апора мацуецца на шасі, абарона бака забяспечваецца падшэўкамі са ўспененага матэрыялу, прылеглымі да цэнтральнай папярочнай бэлькі шасі. Дадатковую абарону забяспечвае ахоўны кажух, які ўсталёўваецца ў пярэднім правым куце бака.

Паліўны бак выраблены з ПЭВП. Паліўны бак - гэта герметычны вузел з адзіна магчымым доступам унутр праз адтуліну ў фланцы модуля паліўнай помпы, размешчанага ў верхняй частцы бака.

Якое адлюстроўвае металічнае пакрыццё мацуецца да бака двума разьбовымі заклёпваннямі і служыць для абароны бака ад цяпла, які ўтвараецца ў сістэме выпуску.

Магчымыя ёмістасці паліўнага бака

Дадзеныя ўзяты з вэб-сайта: LRman.ru

Варыянт	Ёмістасць паліўнага бака
90	56 л
110	70 л

Сістэма вентыляцыі паліўнага бака

У заліўным патрубку прадугледжана сістэма вентыляцыі, дзякуючы якой паветра і пары паліва выцясняюцца з бака пры запраўцы і выводзяцца ў атмасферу праз заліўную гарлавіну.

Выпускная адтуліна сапуна ў баку служыць для кантролю вышыні "поўнага запаўнення" бака. Калі паліва закрывае выпускную адтуліну, выхад пароў паліва і паветра з бака блакіруецца. У выніку гэтага адбываецца "зваротнае запаўненне" патрубка заліўной гарлавіны палівам і адсечка заправачнага пісталета. Размяшчэнне выпускной адтуліны такое, што пры адключэнні заправачнага пісталета прастора для пароў паліва складае прыкладна 10% ад сукупнай ёмістасці бака. Дзякуючы арганізацыі прасторы для пароў клапан абароны пры перакульванні (ROV) заўсёды знаходзіцца вышэй за ўзровень паліва, з прычыны чаго пары могуць выходзіць вонкі і забяспечваць вентыляцыю бака.

ROV прыварваецца да верхняй паверхні бака. ROV злучаецца з трубаправодам вентыляцыі ў атмасферу. ROV забяспечвае праходжанне праз яго пароў паліва пры нармальных умовах працы аўтамабіля. У выпадку перакульвання аўтамабіля клапан зачыняецца, забяспечваючы герметычнасць бака і не дапушчаючы выліванне паліва праз трубаправод вентыляцыі ў атмасферу.

Трубаправод вентыляцыі ў атмасферу ўключае ў сябе двуххадовы клапан, які дапускае скід ціску ў адзін бок і прыток паветра ў бак, калі сістэма працуе ва ўмовах разрэджання.

Датчык ўзроўню паліва

Датчык паказальніка ўзроўню паліва размяшчаецца ўнутры паліўнага бака. Доступ да блока датчыка ў зборы ажыццяўляецца праз адтуліну ў верхняй частцы бака. Фланец блока фіксуецца ў працоўным становішчы і ўшчыльняецца з дапамогай сталёвага стопорного кольцы.



Датчык паліва ў зборы ўключае ў сябе фланец верхняга вечка, на якім знаходзіцца электрычны раздым для падлучэння датчыка і два сталёвых топливопроводных злучэнні.

Фланец герметызуецца гумовым ушчыльненнем, усталёўваным паміж гэтым фланцам і корпусам стопорного кольцы.

Верхняя вечка мацуецца да вузла віхравы камеры з дапамогай двух подпружиненных сталёвых стоек. Спружыны надзейна фіксуюць віхравую камеру на дне бака.

Віхравая камера завяршаецца паражніной, у якой размяшчаецца датчык паказальніка ўзроўню паліва.

Віхравая камера гуляе функцыю захавання запасу паліва, забяспечваючы, каб плот паліва заўсёды вырабляўся ніжэй за яго ўзровень. Гэта дасягаецца з дапамогай накіроўванага ў віхравую камеру зваротнага струменя, а струменевая помпа забяспечвае дадатковы струмень у камеру, які ўтвараецца пакінутым у баку палівам, прычым, праца струменевай помпы забяспечваецца зваротным струменем. Акрамя таго, у падставе вузла віхравы камеры размешчаны яшчэ перепускной клапан. Калі паліўны бак поўны, ціск паліва ўтрымлівае клапан прыпаднятым над сядлом, і паліва можа паступаць у віхравую камеру. Па меры памяншэння ўзроўня паліва ў баку, ціск паліва ў баку падае, і з прычыны гэтага клапан зачыняецца. Калі клапан зачынены, паліва ўтрымліваецца ў віхравы камеры.

Гнуткія трубаправоды, злучаныя з верхнім вечкам, забяспечваюць падачу паліва ў віхравую камеру і вяртанне з яе.

Датчык паказальніка ўзроўня паліва абсталяваны потенциометром, які працуе з дапамогай паплаўковага элемента.. Паплаўковы элемент паднімаецца і апускаецца ў залежнасці ад узроўня паліва ў баку і, адпаведна, перасоўвае потенциометр.



Напруга на потенциометр падаецца ад шчытка прыбораў. Выходны супраціў потенциометра змяняецца ў залежнасці ад узроўня паліва. Гэты супраціў адлюстроўваецца на прыборнай панэлі з дапамогай паказальніка ўзроўня паліва.

Усталяваны на шчытку прыбораў сігналізатар уключаецца, калі колькасць паліва ў баку зваліцца да 10 літраў.

Клапаны абароны пры перакульванні (ROV)

Два клапана ROV размешчаны на апорнай канструкцыі паліўнага бака і далучаны пры дапамозе трубак да отделителю пар паліва. Фазараздзяляльнік, таксама ўсталяваны на ўнутраным кранштэйне, злучаны трубкай са штуцэрам вентыляцыі паліўнага бака на фланцы топливоподкачивающего помпы. Клапаны ROV утрымоўваюць зваротныя клапаны, якія зачыняюцца пры перакульванні аўтамабіля, прадухіляючы гэтым працёку вадкага паліва з бака праз трубку сапуна.

Паліўны фільтр тонкай ачысткі

Паліўны фільтр выдаляе цвёрдыя часціцы з паліва, а таксама адлучае ваду, якая назапашваецца на дне фільтра.

Паліўны фільтр размяшчаецца на шасі справа ад паліўнага бака. Паліва, якое падаецца ў рухавік і якое вяртаецца з рухавіка, праходзіць праз фільтр. Злучэнні ажыццяўляюцца з дапамогай хуткараздымных прылад.



Задняе сталёвае вечка мацуецца да ланжэрана шасі з дапамогай чатырох шруб з разьбой M8.

Фільтр прышрубоўваецца да крапежнай пласціны двума нітамі з разьбой M8.

Сталёвае ахоўнае вечка фіксуецца на заднім вечку пасродкам адмысловага замка з паваротам на 1/4 абарачэння.

Фільтр абсталяваны прыладай унутранага паветраадвода, якое забяспечвае трапленне паветра ў рухавік разам з палівам толькі ў малых, якія рэгулююцца колькасцях.

Клапан тэрмастатычнай адводнай прылады цалкам зачынены пры тэмпературы 45 градусаў па Цэльсіі і накіроўвае паліва непасрэдна ў бак. Калі адводная прылада адчынена, паліва рэцыркулюе праз фільтр да рухавіка.

Паліўны фільтр забяспечаны зменным які фільтруе элементам картрыджнага тыпу з разьбовым мацаваннем, які ўшчыльняецца адносна карпусы фільтра гумовымі ўшчыльненнямі. Ніжняя секцыя картрыджа забяспечана разьбовым наканечнікам для зліву вады.

Тэрмін службы картрыджа да замены складае 24000 міль.

У краінах, дзе выкарыстоўваецца паліва нізкай якасці, тэрмін службы картрыджа можа быць скарочаны.

Ахаладжальнік паліва

Ахаладжальнік паліва выкарыстоўвае якая паступае з радыятара астуджальную вадкасць для памяншэння тэмпературы паліва, які вяртаецца ў бак ад паліўнай помпы высокага ціску.



Ахаладжальнік фіксуецца на кранштэйне, які, у сваю чаргу, мацуецца на ўнутранай левай накіроўвалай шасі. У кранштэйне маецца дзве пазы, у якія ўстаўляюцца пластмасавыя выступы корпуса ахаладжальніка. Ахаладжальнік мацуецца на кранштэйне з дапамогай ніта з разьбой M8.

Ахаладжальнік абсталяваны чатырма хуткараз'ёмнымі злучэннямі. Упуск і выпуск паліва; падача і вяртанне астуджальнай вадкасці.

Клапан выпуску паветра

Клапан выпуску паветра знаходзіцца на паліваправодзе каля інжэктарнай помпы. Ён палягчае падлучэнне да вакууму пры запаўненні паліўнай сістэмы і выдаленне паветра падчас заправак. Гэта дазваляе абараніць інжэктарную помпу ад узнікнення паветраных коркаў.

Паліваправоды

Тры топливопровода ў зборы ўтвораць злучэнне, па якім ажыццяўляецца падача паліва і зваротны яго струмень ад бака да фільтра, ад фільтра да ахаладжальніка і ад ахаладжальніка да рухавіка.

Гэтыя топливопроводы складаюцца з які праводзіць нейлону з таўшчынёй сценкі 1 мм з пакрыццём з вогнетрывалага сантопрена таўшчынёй 2 мм і з антиабразивным пакрыццём. Дыяметр сілкавальнага паліваправода заўсёды перавышае дыяметр зваротнага.

Індыкацыя нізкага ўзроўню паліва і стратэгія "run-dry"

Стратэгія "run-dry" выкарыстоўваецца для падтрымання ўзроўню запаўнення паліўнай сістэмы, блізкага да ўмоў знясілення ў ёй паліва. Яна гарантуе, што мінімальная колькасць паліва заўсёды застаецца ў віхравы камеры.

На шчытку прыбораў загараецца жоўтая лямпачка, якая папярэджвае аб нізкім узроўні паліва, (побач з паказальнікам узроўня паліва), гэта значыць аб тым, што яго ў баку засталося не больш за 15%. Паказальнік узроўня паліва паказвае на тое, што бак пусты, калі ў баку застаецца яшчэ 11% паліва.

Калі ў баку застаецца 4 літры паліва, ініцыюецца стратэгія "run-dry". Пропускі запальвання рухавіка ўзнікаюць прыкладна праз 1 мілю (1,6 км), пасля чаго рухавік спыняецца. Рухавік можа быць перазапушчаны ў рэжыме пропускаў запальвання, і будзе працягваць працаваць яшчэ мілю, пакуль рухавік не заглухне зноў. Гэта можа паўтарацца датуль, пакуль впускная адтуліна ў баку не здасца над узроўнем паліва, з прычыны чаго рухавік пачне выпрабоўваць паліўнае галаданне і канчатковую страту сілкавання. Перазапускі пасля прыпынкаў у рэжыме язды "run-dry" не рэкамендуюцца.