Opis i zasada działania zbiornika paliwa (Defender 2007+)

Układ elementów

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
A	-	Opcja 110
B	-	Opcja 90
1	-	Chłodnica układu paliwowego
2	-	Filtr paliwa
3	-	Zbiornik paliwa

Recenzja

Układ zasilania paliwem obejmuje rurę wlewową i elastyczną rurę, zbiornik paliwa (łącznie z montażem czujnika i systemem wentylacji), filtr paliwa, chłodnica paliwa, zawór odpowietrzający i łączące przewody paliwowe.

Układ paliwowy dostarcza paliwo do silnika poprzez pompę wspomagającą, która jest ważną częścią pompy wtryskowej wbudowanej w silnik. Układ paliwowy jest układem rozrzedzonym, w którym spadek ciśnienia na pompie przelewowej wynosi 20-30 kPa.

Strumień powrotny z silnika wraca do filtra. Aby zapobiec woskowaniu filtra w niskich temperaturach, termostatyczny przełącznik kieruje ogrzany przepływ powrotny z powrotem przez filtr do silnika. Przy wyższych temperaturach przepływ powrotny jest kierowany z powrotem do zbiornika.

Szyjka wlewu paliwa z korkiem

Króciec wlewu paliwa znajduje się na panelu w prawej tylnej ćwiartce, za klapą. Okno dachowe otwiera się za pomocą przełącznika elektrycznego na tablicy rozdzielczej, który steruje elektromagnesem zwalniającym.

Otwór wlewowy jest zamknięty plastikową zatyczką na gwincie nakręcanym na szyjkę. Korek jest zapadkowy, aby zapobiec nadmiernemu dokręceniu i zapewnia uszczelnienie wokół szyi, aby zapobiec ulatnianiu się oparów paliwa. Korek wlewu wyposażony jest w zawór, który uwalnia do atmosfery nadciśnienie paliwa pod ciśnieniem około 0,12–0,13 bara i otwiera się w przeciwnym kierunku przy podciśnieniu około 0,04 bara.

Otwór wlewu jest połączony ze zbiornikiem paliwa za pomocą formowanego, elastycznego węża z polietylenu o dużej gęstości (HDPE).

Zbiornik paliwa

Zbiornik paliwa znajduje się w dolnej części pojazdu, pomiędzy podłużnicami podwozia.

Wspornik mocowany jest do podwozia za pomocą sześciu śrub. Gdy uchwyt jest przymocowany do podwozia, zbiornik jest chroniony piankowymi podkładkami przylegającymi do środkowej poprzeczki podwozia. Dodatkową ochronę zapewnia pokrywa ochronna, która montowana jest w prawym przednim narożniku zbiornika.

Zbiornik paliwa wykonany jest z HDPE. Zbiornik paliwa jest szczelną jednostką, do której dostęp do wnętrza możliwy jest jedynie poprzez otwór w kołnierzu modułu pompy paliwa, znajdującym się w górnej części zbiornika.

Odblaskowa powłoka metalowa mocowana jest do zbiornika za pomocą dwóch nitów gwintowanych i służy do ochrony zbiornika przed ciepłem wytwarzanym w układzie wydechowym.

Możliwe pojemności zbiorników paliwa

Opcja	Pojemność zbiornika paliwa
90	56 l
110	70 l

System wentylacji zbiornika paliwa

Rura wlewowa wyposażona jest w system wentylacji, dzięki któremu podczas tankowania powietrze i opary paliwa są wypychane ze zbiornika i uwalniane do atmosfery poprzez szyjkę wlewu.

Wylot odpowietrzający w zbiorniku służy do kontrolowania wysokości "pełnego napełnienia" zbiornika. Kiedy paliwo zamyka wylot, opary paliwa i powietrze nie mogą opuścić zbiornika. W rezultacie rurka wlewu paliwa zostaje "zalana" paliwem, a dysza paliwowa zostaje odcięta. Umiejscowienie wylotu jest takie, że po wyłączeniu dyszy przestrzeń na opary paliwa stanowi około 10% całkowitej pojemności zbiornika. Zapewniając przestrzeń dla oparów, zawór bezpieczeństwa ROV znajduje się zawsze powyżej poziomu paliwa, umożliwiając ucieczkę oparów i wentylację zbiornika.

ROV jest przyspawany do górnej powierzchni zbiornika. ROV jest podłączony do rurociągu wentylacyjnego prowadzącego do atmosfery. Robot ROV umożliwia przepływ oparów paliwa podczas normalnych warunków pracy pojazdu. Jeżeli pojazd się przewróci, zawór zamyka się, zapewniając szczelność zbiornika i zapobiegając przedostawaniu się paliwa przez przewód wentylacyjny do atmosfery.

Rurociąg wentylacyjny prowadzący do atmosfery zawiera zawór dwudrogowy, który umożliwia uwolnienie ciśnienia z jednej strony i przepływ powietrza do zbiornika, gdy system pracuje w warunkach próżni.

Czujnik poziomu paliwa

Czujnik wskaźnika poziomu paliwa znajduje się wewnątrz zbiornika paliwa. Dostęp do zespołu czujnika można uzyskać przez otwór w górnej części zbiornika. Kołnierz bloku mocowany jest w położeniu roboczym i uszczelniany za pomocą stalowego pierścienia ustalającego.



Zespół czujnika paliwa zawiera kołnierz pokrywy górnej, który zawiera złącze elektryczne do podłączenia czujnika oraz dwa stalowe złącza przewodu paliwowego.

Kołnierz jest uszczelniony uszczelką gumową zainstalowaną pomiędzy kołnierzem a obudową pierścienia ustalającego.

Górna pokrywa jest przymocowana do zespołu komory wirowej za pomocą dwóch stalowych rozpórek obciążonych sprężyną. Sprężyny bezpiecznie mocują komorę wirową na dnie zbiornika.

Komora wirowa kończy się wnęką, w której znajduje się czujnik wskaźnika poziomu paliwa.

Komora wirowa pełni funkcję podtrzymywania dopływu paliwa, zapewniając, że pobór paliwa odbywa się zawsze poniżej jego poziomu. Osiąga się to poprzez zastosowanie przepływu wstecznego kierowanego do komory wirowej, a pompa strumieniowa zapewnia dodatkowy przepływ do komory utworzonej przez paliwo pozostające w zbiorniku, a działanie pompy strumieniowej zapewnia przepływ wsteczny. Dodatkowo, u podstawy zespołu komory wirowej znajduje się również zawór obejściowy. Gdy zbiornik paliwa jest pełny, ciśnienie paliwa utrzymuje zawór w pozycji uniesionej nad gniazdem, dzięki czemu paliwo może przepływać do komory wirowej. Wraz ze spadkiem poziomu paliwa w zbiorniku spada ciśnienie paliwa w zbiorniku, co powoduje zamknięcie zaworu. Gdy zawór jest zamknięty, paliwo jest zatrzymywane w komorze wirowej.

Elastyczne przewody podłączone do górnej pokrywy zapewniają dopływ paliwa do i powrót z komory wirowej.

Czujnik poziomu paliwa wyposażony jest w potencjometr działający za pomocą elementu pływakowego.. Element pływakowy podnosi się i opada w zależności od poziomu paliwa w zbiorniku i odpowiednio porusza potencjometrem.



Napięcie na potencjometr doprowadzane jest z tablicy rozdzielczej. Rezystancja wyjściowa potencjometru zmienia się w zależności od poziomu paliwa. Oporność ta jest wyświetlana na tablicy przyrządów za pomocą wskaźnika poziomu paliwa.

Lampka sygnalizacyjna zamontowana na tablicy rozdzielczej zapala się, gdy ilość paliwa w zbiorniku spadnie do 10 litrów.

Zawory rolkowe (ROV)

Dwa zawory ROV znajdują się na konstrukcji wsporczej zbiornika paliwa i są połączone rurką z separatorem par paliwa. Separator faz, również zainstalowany na wsporniku wewnętrznym, jest połączony rurką z złączką wentylacyjną zbiornika paliwa na kołnierzu pompy zastrzykowej paliwa. Zawory ROV zawierają zawory zwrotne, które zamykają się w przypadku przewrócenia się pojazdu, zapobiegając w ten sposób wyciekowi paliwa płynnego ze zbiornika przez rurkę odpowietrzającą.

Drobny filtr paliwa

[Materiał pobrano ze wskazanej strony internetowej: LRman.ru]

Filtr paliwa usuwa cząstki stałe z paliwa, a także oddziela wodę gromadzącą się na dnie filtra.

Filtr paliwa znajduje się na podwoziu, po prawej stronie zbiornika paliwa. Paliwo dostarczane do i odprowadzane z silnika przechodzi przez filtr. Połączenia wykonuje się za pomocą szybkozłączy.



Tylna pokrywa stalowa jest przymocowana do podłużnicy podwozia za pomocą czterech śrub z gwintem M8.

Filtr przykręcany jest do płyty montażowej za pomocą dwóch śrub z gwintem M8.

Stalowa nakładka ochronna mocowana jest do tylnej pokrywy za pomocą specjalnego zamka z obrotem o 1/4 obrotu.

Filtr wyposażony jest w wewnętrzne urządzenie odpowietrzające, które sprawia, że powietrze wraz z paliwem dostaje się do silnika jedynie w małych, kontrolowanych ilościach.

Termostatyczny zawór przełączający jest całkowicie zamknięty w temperaturze 45 stopni Celsjusza i kieruje paliwo bezpośrednio do zbiornika. Gdy przełącznik jest otwarty, paliwo jest recyrkulowane przez filtr do silnika.

Filtr paliwa wyposażony jest w wymienny wkład filtrujący typu wkład z gwintowanym mocowaniem, który jest uszczelniony z obudową filtra za pomocą uszczelek gumowych. Dolna część wkładu wyposażona jest w gwintowaną końcówkę służącą do odprowadzania wody.

Żywotność wkładu przed wymianą wynosi 24 000 mil.

W krajach, w których stosowane jest paliwo niskiej jakości, żywotność wkładu może zostać zmniejszona.

Chłodnica paliwa

Chłodnica paliwa wykorzystuje płyn chłodzący z chłodnicy w celu obniżenia temperatury paliwa powracającego do zbiornika z wysokociśnieniowej pompy paliwowej.



Chłodnica mocowana jest do wspornika, który z kolei montowany jest do wewnętrznej lewej szyny podwozia. Wspornik posiada dwa rowki, w które wsuwane są plastikowe wypustki obudowy chłodnicy. Chłodnica mocowana jest do wspornika za pomocą śruby z gwintem M8.

Chłodnica wyposażona jest w cztery szybkozłącza. Wlot i wylot paliwa; dopływ i powrót chłodziwa.

Zawór spustowy powietrza

Zawór odpowietrzający znajduje się na przewodzie paliwowym w pobliżu pompy wtryskowej. Ułatwia podłączenie do podciśnienia podczas napełniania układu paliwowego i odpowietrzenie podczas tankowania. Pozwala to zabezpieczyć pompę wtryskową przed zamkami powietrznymi.

Przewody paliwowe

Trzy zespoły przewodów paliwowych tworzą połączenie, które transportuje paliwo i zawraca je ze zbiornika do filtra, z filtra do chłodnicy i z chłodnicy do silnika.

Te przewody paliwowe składają się z przewodzącego nylonu o grubości 1 mm pokrytego ognioodpornym Santoprenem o grubości 2 mm i posiadają powłokę odporną na ścieranie. Średnica przewodu doprowadzającego paliwo zawsze jest większa od średnicy przewodu powrotnego.

Wskaźnik niskiego poziomu paliwa i strategia "run-dry"

Strategia pracy na sucho stosowana jest w celu utrzymania poziomu napełnienia układu paliwowego na poziomie zbliżonym do warunków wyczerpania paliwa. Zapewnia to, że w komorze wirowej zawsze pozostaje minimalna ilość paliwa.

Zapala się żółta lampka na desce rozdzielczej, ostrzegająca o niskim poziomie paliwa, (obok wskaźnika paliwa), czyli aby w zbiorniku pozostało nie więcej niż 15%. Wskaźnik poziomu paliwa wskazuje, że zbiornik jest pusty, gdy w zbiorniku pozostało jeszcze 11% paliwa.

Gdy w zbiorniku pozostaną 4 litry paliwa, inicjowana jest strategia suchościeralna. Przerwy w zapłonie silnika pojawiają się po przejechaniu około 1 mili (1,6 km), po czym silnik się zatrzymuje. Silnik można uruchomić ponownie w trybie przerw zapłonu i będzie on kontynuował pracę przez kolejną milę, aż do ponownego zgaśnięcia. Można to powtarzać, aż wlot zbiornika pojawi się powyżej poziomu paliwa, co spowoduje niedobór paliwa w silniku i trwałą utratę mocy. Ponowne uruchamianie po zatrzymaniu w trybie jazdy na sucho nie jest zalecane.