Descrierea și principiul de funcționare a rezervorului de combustibil (Defender 2007+)

Aranjarea elementelor

Poz.	Piesa de schimb nr	Nume
A	-	Opțiunea 110
B	-	Opțiunea 90
1	-	Radiator sistem de alimentare
2	-	Filtru de combustibil
3	-	Rezervor de combustibil

Recenzie

Sistemul de alimentare cu combustibil include o conductă de umplere și o conductă flexibilă, un rezervor de combustibil (inclusiv ansamblu senzor și sistem de ventilație), filtru de combustibil, răcitor de combustibil, supapă de purjare și conducte de alimentare de racordare.

Sistemul de alimentare cu combustibil furnizează combustibil motorului printr-o pompă de rapel, care este o parte importantă a pompei de injecție încorporată în motor. Sistemul de combustibil este un sistem rarefiat cu o cădere de presiune în pompa de transfer de 20-30 kPa.



Fluxul de retur de la motor revine la filtru. Pentru a preveni epilarea cu ceară a filtrului la temperaturi scăzute, un deviator termostatic direcționează fluxul de retur încălzit înapoi prin filtru către motor. La temperaturi mai ridicate, fluxul de retur este redirecționat în rezervor.

Gât de umplere a combustibilului cu capac

Gâtul de umplere a combustibilului este situat pe panoul din sfertul din dreapta spate, în spatele trapei. Trapa este deschisă de un comutator electric de pe panoul de bord care comandă solenoidul de deblocare.

Orificiul de umplere este închis cu un capac de plastic pe un filet care se înșurubează pe gâtul său. Capacul este cu clichet pentru a preveni strângerea excesivă și oferă o etanșare în jurul gâtului pentru a preveni scăparea vaporilor de combustibil. Bușonul de umplere are o supapă care eliberează excesul de presiune a combustibilului în atmosferă la aproximativ 0,12 - 0,13 bar și se deschide în direcția opusă la un vid de aproximativ 0,04 bar.

Orificiul de umplere este conectat la rezervorul de combustibil printr-un furtun turnat, flexibil, din polietilenă de înaltă densitate (HDPE).

Rezervor de combustibil

Rezervorul de combustibil este situat în partea de jos a vehiculului, între traversele laterale ale șasiului.

Suportul este atașat de șasiu cu șase șuruburi. Când suportul este atașat la șasiu, rezervorul este protejat de plăcuțe de spumă adiacente traversei centrale ale șasiului. O protecție suplimentară este asigurată de un capac de protecție, care este instalat în colțul din dreapta față al rezervorului.



Rezervorul de combustibil este fabricat din HDPE. Rezervorul de combustibil este o unitate etanșă cu singurul acces posibil în interior printr-un orificiu din flanșa modulului pompei de combustibil situat în partea de sus a rezervorului.

Învelișul metalic reflectorizant este atașat rezervorului cu două nituri filetate și servește la protejarea rezervorului de căldura generată în sistemul de evacuare.

Capacitate posibile ale rezervorului de combustibil

Opţiune	Capacitatea rezervorului de combustibil
90	56 l
110	70 l

Sistem de ventilație a rezervorului de combustibil

Conducta de umplere este echipată cu un sistem de ventilație, datorită căruia aerul și vaporii de combustibil sunt forțați să iasă din rezervor în timpul realimentării și eliberați în atmosferă prin gâtul de umplere.

Orificiul de evacuare din rezervor servește la controlul înălțimii de "umplere completă" a rezervorului. Când combustibilul închide orificiul de evacuare, vaporii de combustibil și aerul sunt blocați să părăsească rezervorul. Ca rezultat, conducta de umplere a combustibilului este "umplută înapoi" cu combustibil și duza de combustibil este întreruptă. Locația ieșirii este astfel încât, atunci când duza este oprită, spațiul pentru vaporii de combustibil este de aproximativ 10% din capacitatea totală a rezervorului. Oferind spațiu pentru vapori, valva de răsturnare (ROV) este întotdeauna deasupra nivelului de combustibil, permițând vaporilor să scape și să aerisească rezervorul.

ROV-ul este sudat pe suprafața superioară a rezervorului. ROV-ul este conectat la conducta de ventilație la atmosferă. ROV-ul permite vaporilor de combustibil să treacă prin el în condiții normale de funcționare a vehiculului. Dacă vehiculul se răsturnează, supapa se închide, asigurând că rezervorul este etanș și împiedicând scurgerea combustibilului prin conducta de ventilație în atmosferă.



Conducta de ventilație către atmosferă include o supapă cu două căi care permite eliberarea presiunii într-o parte și aerul să curgă în rezervor atunci când sistemul funcționează în condiții de vid.

Senzor de nivel de combustibil

Senzorul indicatorului nivelului de combustibil este situat în interiorul rezervorului de combustibil. Ansamblul senzorului este accesat printr-o deschidere din partea superioară a rezervorului. Flanșa blocului este fixată în poziția de lucru și etanșată cu un inel de reținere din oțel.

Ansamblul senzorului de combustibil include o flanșă de acoperire superioară care conține un conector electric pentru conectarea senzorului și două conexiuni din oțel pentru conducta de combustibil.

Flanșa este etanșată printr-o garnitură de cauciuc instalată între flanșă și carcasa inelului de reținere.

Capacul superior este atașat la ansamblul camerei turbionare folosind două bare de oțel cu arc. Arcurile fixează în siguranță camera de vortex în partea de jos a rezervorului.

Camera vortex se termină cu o cavitate în care se află senzorul indicator al nivelului de combustibil.

Camera vortex joacă funcția de a păstra alimentarea cu combustibil, asigurându-se că admisia de combustibil este întotdeauna efectuată sub nivelul său. Acest lucru se realizează prin utilizarea unui flux invers direcționat în camera vortex, iar pompa cu jet asigură un flux suplimentar în camera formată din combustibilul rămas în rezervor, iar funcționarea pompei cu jet este asigurată de fluxul invers. În plus, există și o supapă de bypass la baza ansamblului camerei vortex. Când rezervorul de combustibil este plin, presiunea combustibilului menține supapa ridicată de pe scaun și combustibilul poate curge în camera de turbionare. Pe măsură ce nivelul combustibilului din rezervor scade, presiunea combustibilului din rezervor scade, provocând închiderea supapei. Când supapa este închisă, combustibilul este menținut în camera de turbionare.



Conductele flexibile conectate la capacul superior asigură alimentarea cu combustibil la și returul din camera de turbionare.

Senzorul indicatorului de combustibil este echipat cu un potențiometru care funcționează folosind un element plutitor.. Elementul plutitor se ridică și coboară în funcție de nivelul de combustibil din rezervor și în consecință mișcă potențiometrul.

Tensiunea la potențiometru este furnizată de la tabloul de bord. Rezistența de ieșire a potențiometrului se modifică în funcție de nivelul combustibilului. Această rezistență este afișată pe tabloul de bord cu ajutorul indicatorului de combustibil.

Lampa de avertizare instalată pe tabloul de bord se aprinde atunci când cantitatea de combustibil din rezervor scade la 10 litri.

Supape de răsturnare (ROV)

Două supape ROV sunt amplasate pe structura de susținere a rezervorului de combustibil și sunt conectate prin tuburi la separatorul de vapori de combustibil. Separatorul de fază, instalat de asemenea pe suportul intern, este conectat printr-un tub la racordul de ventilație al rezervorului de combustibil de pe flanșa pompei de amorsare a combustibilului. Supapele ROV conțin supape de reținere care se închid atunci când vehiculul se răsturnează, împiedicând astfel scurgerea combustibilului lichid din rezervor prin tubul de aerisire.

Filtru fin de combustibil

Filtrul de combustibil elimină particulele din combustibil și, de asemenea, separă apa care se acumulează în partea de jos a filtrului.



Filtrul de combustibil este situat pe șasiu, în dreapta rezervorului de combustibil. Combustibilul furnizat și returnat de la motor trece printr-un filtru. Conexiunile se realizează folosind dispozitive cu eliberare rapidă.

Capacul din oțel din spate este fixat pe elementul lateral al șasiului folosind patru șuruburi filetate M8.

Filtrul este înșurubat pe placa de montare cu două șuruburi filetate M8.

Capacul de protecție din oțel este fixat de capacul din spate folosind o încuietoare specială cu 1/4 de tură.

Filtrul este echipat cu un dispozitiv intern de aerisire, care asigură intrarea aerului în motor împreună cu combustibilul doar în cantități mici, controlate.

Supapa de deviere termostatică este complet închisă la 45 de grade Celsius și direcționează combustibilul direct în rezervor. Când deviatorul este deschis, combustibilul este recirculat prin filtru către motor.

Filtrul de combustibil este echipat cu un element de filtru de tip cartuș înlocuibil, cu o prindere filetată, care este etanșat pe carcasa filtrului cu garnituri de cauciuc. Secțiunea inferioară a cartuşului este echipată cu un vârf filetat pentru scurgerea apei.

Durata de viață a cartușului înainte de înlocuire este de 24.000 de mile.

În țările în care se utilizează combustibil de calitate scăzută, durata de viață a cartuşului poate fi redusă.

Răcitor de combustibil

Răcitorul de combustibil folosește lichid de răcire din radiator pentru a reduce temperatura combustibilului returnat în rezervor de la pompa de combustibil de înaltă presiune.



Răcitorul este fixat pe un suport, care, la rândul său, este montat pe șina interioară din stânga a șasiului. Suportul are două caneluri în care sunt introduse proeminențele din plastic ale carcasei răcitorului. Răcitorul este montat pe suport folosind un șurub filetat M8.

Răcitorul este echipat cu patru conexiuni cu eliberare rapidă. Intrare și ieșire combustibil; alimentarea si returnarea lichidului de racire.

Supapa de eliberare a aerului

Supapa de eliberare a aerului este situată pe conducta de combustibil lângă pompa de injecție. Facilitează conectarea la vid la umplerea sistemului de combustibil și eliminarea aerului în timpul realimentării. Acest lucru vă permite să protejați pompa de injecție împotriva blocajelor de aer.

Conducte de combustibil

Cele trei ansambluri ale conductei de combustibil formează legătura care transportă combustibilul și îl returnează de la rezervor la filtru, de la filtru la răcitor și de la răcitor la motor.

Aceste conducte de combustibil sunt compuse din nailon conductiv de 1 mm grosime căptușit cu Santoprene rezistent la foc de 2 mm și au o acoperire anti-abraziune. Diametrul conductei de alimentare cu combustibil depășește întotdeauna diametrul conductei de retur.

Indicație și strategie privind nivelul scăzut de combustibil "run-dry"

Strategia de funcționare la uscat este utilizată pentru a menține nivelul de umplere al sistemului de combustibil aproape de condițiile de epuizare a combustibilului. Acesta asigură că o cantitate minimă de combustibil rămâne întotdeauna în camera de turbionare.



Se aprinde o lumină galbenă de pe panoul de instrumente, avertizând despre nivelul scăzut al combustibilului, (lângă indicatorul de combustibil), adică că nu mai sunt mai mult de 15% în rezervor. Indicatorul de combustibil indică faptul că rezervorul este gol atunci când mai există încă 11% combustibil în rezervor.

Când rămân 4 litri de combustibil în rezervor, se inițiază strategia de funcționare la uscat. Rata de aprindere a motorului apare după aproximativ 1 milă (1,6 km), după care motorul se oprește. Motorul poate fi repornit în modul de aprindere greșită și va continua să funcționeze încă o milă până când motorul se oprește din nou. Acest lucru poate fi repetat până când admisia rezervorului apare deasupra nivelului de combustibil, ceea ce face ca motorul să experimenteze lipsa de combustibil și pierderea permanentă a puterii. Repornirile după opriri în modul de rulare pe uscat nu sunt recomandate.