Az üzemanyagtartály leírása és működési elve (Defender 2007+)

Elemek elrendezése

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
A	-	110. lehetőség
B	-	90. lehetőség
1	-	Üzemanyagrendszer radiátor
2	-	Üzemanyagszűrő
3	-	Üzemanyag tartály

Tekintse át

Az üzemanyag-ellátó rendszer tartalmaz egy töltőcsövet és egy rugalmas csövet, valamint egy üzemanyagtartályt (beleértve az érzékelő szerelvényt és a szellőzőrendszert), üzemanyagszűrő, üzemanyaghűtő, légtelenítő szelep és csatlakozó üzemanyagvezetékek.

Az üzemanyagrendszer egy nyomásfokozó szivattyún keresztül látja el az üzemanyagot a motorba, amely a motorba épített befecskendező szivattyú fontos része. Az üzemanyag-ellátó rendszer egy ritka rendszer, amelynek nyomásesése a szállítószivattyúban 20-30 kPa.

A motor visszatérő áramlása visszatér a szűrőhöz. A szűrő gyantázásának megakadályozása érdekében alacsony hőmérsékleten egy termosztatikus terelő a fűtött visszatérő áramlást a szűrőn keresztül visszavezeti a motorba. Magasabb hőmérsékleten a visszatérő áramlás visszakerül a tartályba.

Üzemanyagbetöltő nyak kupakkal

Az üzemanyag-betöltő nyak a jobb hátsó negyedben, a fedél mögött található panelen található. A napfénytetőt a műszerfalon található elektromos kapcsoló nyitja, amely a kioldó mágnesszelepet vezérli.

A betöltő nyílás műanyag kupakkal van lezárva egy meneten, amely a nyakára csavarodik. A sapka racsnis, hogy megakadályozza a túlfeszítést, és tömítést biztosít a nyak körül, hogy megakadályozza az üzemanyaggőzök kijutását. A töltősapka egy szeleppel rendelkezik, amely megközelítőleg 0,12 - 0,13 bar nyomással engedi ki a túlzott üzemanyagnyomást a légkörbe, és az ellenkező irányba nyílik körülbelül 0,04 bar vákuum esetén.

A betöltőnyílás egy öntött, rugalmas, nagy sűrűségű polietilén (HDPE) tömlőn keresztül csatlakozik az üzemanyagtartályhoz.

Üzemanyag tartály

Az üzemanyagtartály a jármű alján, az alváz oldalsó elemei között található.

A tartó hat csavarral van az alvázhoz rögzítve. Amikor a tartó az alvázhoz van rögzítve, a tartályt habszivacs párnák védik az alváz középső kereszttartója mellett. További védelmet biztosít a védőburkolat, amely a tartály jobb első sarkába van felszerelve.

Az üzemanyagtartály HDPE-ből készül. Az üzemanyagtartály egy zárt egység, amelynek belsejébe csak az üzemanyag-szivattyú modul karimájában a tartály tetején található lyukon keresztül lehet bejutni.

A fényvisszaverő fémbevonat két menetes szegecssel van a tartályhoz rögzítve, és megvédi a tartályt a kipufogórendszerben keletkező hőtől.

Lehetséges üzemanyagtartály kapacitások

Opció	Üzemanyagtartály kapacitása
90	56 l
110	70 l

Üzemanyagtartály szellőztető rendszer

A töltőcső szellőzőrendszerrel van felszerelve, melynek köszönhetően a tankolás során a levegő és az üzemanyaggőz kiszorul a tartályból, és a betöltőcsonkon keresztül a légkörbe kerül.

A tartályban lévő légtelenítő kimenet a tartály "teljes feltöltési" magasságának szabályozására szolgál. Amikor az üzemanyag elzárja a kimenetet, az üzemanyaggőz és a levegő nem távozik a tartályból. Ennek eredményeként az üzemanyag-betöltő cső "visszatöltődik" üzemanyaggal, és az üzemanyagfúvóka le van vágva. A kiömlőnyílás úgy van elhelyezve, hogy a fúvóka elzárásakor az üzemanyaggőz számára rendelkezésre álló hely a teljes tartálykapacitás körülbelül 10%-a legyen. Azáltal, hogy helyet biztosít a gőzök számára, a Roll Over Valve (ROV) mindig az üzemanyagszint felett van, lehetővé téve a gőzök távozását és a tartály szellőzését.

A ROV a tartály felső felületére van hegesztve. A ROV a légköri szellőzővezetékhez csatlakozik. A ROV lehetővé teszi, hogy az üzemanyaggőz áthaladjon rajta a jármű normál működési körülményei között. Ha a jármű felborul, a szelep bezáródik, biztosítva a tartály tömítettségét, és megakadályozva, hogy az üzemanyag a szellőzővezetéken keresztül a légkörbe ömljön.

Az atmoszférába vezető szellőzőcsövek tartalmaznak egy kétirányú szelepet, amely lehetővé teszi a nyomás egyik oldalra engedését és a levegő beáramlását a tartályba, amikor a rendszer vákuum alatt működik.

Üzemanyagszint érzékelő

Az üzemanyagszint-jelző érzékelő az üzemanyagtartály belsejében található. Az érzékelőszerelvényhez a tartály tetején lévő nyíláson keresztül lehet hozzáférni. A blokkkarima munkahelyzetben van rögzítve és acél rögzítőgyűrűvel tömítve.



Az üzemanyag-érzékelő szerelvény tartalmaz egy felső fedőkarimát, amely egy elektromos csatlakozót tartalmaz az érzékelő csatlakoztatásához, valamint két acél üzemanyagvezeték-csatlakozást.

A karimát a karima és a tartógyűrűház közé beépített gumitömítés tömíti.

A felső burkolat két rugós acél támasztékkal van rögzítve az örvénykamra-szerelvényhez. A rugók biztonságosan rögzítik az örvénykamrát a tartály alján.

Az örvénykamra egy üreggel végződik, amelyben az üzemanyagszint-jelző érzékelő található.

Az örvénykamra az üzemanyag-ellátás megőrzésének funkcióját tölti be, biztosítva, hogy az üzemanyag-bevitel mindig a szintje alatt történjen. Ezt az örvénykamrába irányított fordított áramlás alkalmazásával érik el, és a sugárszivattyú a tartályban maradó üzemanyag által képzett további áramlást biztosít a kamrába, a sugárszivattyú működését pedig a fordított áramlás biztosítja. Ezenkívül van egy bypass szelep is az örvénykamra szerelvény alján. Amikor az üzemanyagtartály megtelt, az üzemanyag nyomása felemelve tartja a szelepet az ülésről, és az üzemanyag befolyhat az örvénykamrába. Ahogy az üzemanyagszint a tartályban csökken, az üzemanyag nyomása a tartályban csökken, ami a szelep zárását okozza. Amikor a szelep zárva van, az üzemanyag az örvénykamrában marad.

A felső fedélhez csatlakoztatott hajlékony csövek biztosítják az üzemanyag-ellátást az örvénykamrába és onnan vissza.

Az üzemanyagszint-mérő érzékelője potenciométerrel van felszerelve, amely úszó elemmel működik.. Az úszóelem a tartályban lévő üzemanyagszinttől függően emelkedik és süllyed, és ennek megfelelően mozgatja a potenciométert.



A potenciométer feszültségét a műszerfal szolgáltatja. A potenciométer kimeneti ellenállása az üzemanyagszinttől függően változik. Ez az ellenállás a műszerfalon jelenik meg az üzemanyagszint-jelző segítségével.

A műszerfalra szerelt figyelmeztető lámpa kigyullad, ha a tartályban lévő üzemanyag mennyisége 10 literre csökken.

Borítószelepek (ROV)

Két ROV szelep található az üzemanyagtartály tartószerkezetén, és csövön keresztül csatlakozik az üzemanyaggőzleválasztóhoz. A szintén a belső konzolra szerelt fázisleválasztó egy csővel csatlakozik az üzemanyagtartály szellőző szerelvényéhez az üzemanyag-feltöltő szivattyú karimáján. A ROV szelepek visszacsapó szelepeket tartalmaznak, amelyek záródnak, amikor a jármű felborul, ezáltal megakadályozza, hogy a folyékony üzemanyag szivárogjon a tartályból a légtelenítő csövön keresztül.

Finom üzemanyagszűrő

Az üzemanyagszűrő eltávolítja a részecskéket az üzemanyagból, és leválasztja a szűrő alján felgyülemlett vizet is.

Az üzemanyagszűrő az alvázon, az üzemanyagtartálytól jobbra található. A motorba szállított és onnan visszavezetett üzemanyag egy szűrőn halad át. A csatlakoztatás gyorskioldó eszközökkel történik.



A hátsó acélburkolat négy M8-as menetes csavarral van rögzítve az alváz oldalsó eleméhez.

A szűrő két M8-as menetes csavarral van a szerelőlaphoz csavarozva.

Az acél védőburkolat egy speciális, 1/4 fordulattal rendelkező zárral van a hátlaphoz rögzítve.

A szűrő belső légtelenítő berendezéssel van ellátva, amely biztosítja, hogy az üzemanyaggal együtt levegő csak kis mennyiségben, ellenőrzött mennyiségben kerüljön a motorba.

A termosztatikus váltószelep 45 Celsius fokon teljesen zárva van, és közvetlenül a tartályba irányítja az üzemanyagot. Amikor az elosztó nyitva van, az üzemanyag a szűrőn keresztül visszakerül a motorba.

Az üzemanyagszűrő menetes rögzítésű cserélhető patronos szűrőelemmel van felszerelve, amely gumitömítésekkel van tömítve a szűrőházhoz. A patron alsó része menetes csúccsal van felszerelve a víz elvezetéséhez.

A patron élettartama a csere előtt 24 000 mérföld.

Azokban az országokban, ahol alacsony minőségű üzemanyagot használnak, a patron élettartama csökkenhet.

Üzemanyag hűtő

Az üzemanyag-hűtő hűtőfolyadékot használ a hűtőből, hogy csökkentse a nagynyomású üzemanyag-szivattyúból a tartályba visszavezetett üzemanyag hőmérsékletét.



A hűtő egy konzolhoz van rögzítve, amely viszont az alváz bal belső sínére van felszerelve. A konzolon két horony van, amelyekbe a hűtőház műanyag nyúlványai vannak behelyezve. A hűtő egy M8-as menetes csavarral van felszerelve a konzolra.

A hűtő négy gyorscsatlakozóval van felszerelve. Üzemanyag bemeneti és kimeneti nyílás; hűtőfolyadék betáplálása és visszaadása.

Levegő kioldó szelep

A légtelenítő szelep az üzemanyag-vezetéken található, a befecskendező szivattyú közelében. Megkönnyíti a vákuumhoz való csatlakozást az üzemanyagrendszer feltöltésekor és a levegő eltávolítását tankolás közben. Ez lehetővé teszi, hogy megvédje a befecskendező szivattyút a légzáraktól.

Üzemanyag vezetékek

A három üzemanyagvezeték-szerelvény alkotja az üzemanyagot szállító és azt a tartályból a szűrőbe, a szűrőből a hűtőbe és a hűtőből a motorba visszavezető kapcsolatot.

Ezek az üzemanyag-vezetékek 1 mm vastag vezetőképes nylonból állnak, 2 mm-es tűzálló Santoprene bevonattal, és kopásgátló bevonattal rendelkeznek. Az üzemanyag-ellátó vezeték átmérője mindig meghaladja a visszatérő vezeték átmérőjét.

Alacsony üzemanyag-szint megjelölésével, a "run-száraz" stratégia

A "run-dry" stratégiát arra használják, hogy az üzemanyagrendszer töltési szintjét a tüzelőanyag-fogyás körülményei közelében tartsák. Biztosítja, hogy mindig minimális mennyiségű üzemanyag maradjon az örvénykamrában.

A műszerfalon sárga lámpa világít, figyelmeztetve az alacsony üzemanyagszintre, (az üzemanyagszint-jelző mellett), vagyis hogy 15%-nál nem marad több a tartályban. Az üzemanyagszint-jelző azt jelzi, hogy a tartály üres, amikor még 11% üzemanyag maradt a tartályban.



Amikor 4 liter üzemanyag marad a tartályban, elindul a szárazonfutási stratégia. A motor gyújtáskimaradása körülbelül 1 mérföld (1,6 km) után következik be, amely után a motor leáll. A motor újraindítható gyújtáskimaradás módban, és még további mérföldig fut, amíg a motor ismét le nem áll. Ez megismételhető mindaddig, amíg a tartály bemenete az üzemanyagszint felett nem jelenik meg, ami a motor tüzelőanyag-éhezését és tartós teljesítményvesztést okoz. Száraz vezetési módban történő leállás utáni újraindítás nem javasolt.

A cikk szövege a weboldalról származik lrman.ru