Az elemek elhelyezkedése
Pozíció. | pótalkatrész sz | Név |
A | - | 110. lehetőség |
B | - | 90. lehetőség |
1 | - | Üzemanyag rendszer radiátor |
2 | - | Üzemanyagszűrő |
3 | - | Üzemanyag tartály |
Felülvizsgálat
Az üzemanyag-ellátó rendszer tartalmaz egy töltőcsövet és egy rugalmas csövet, egy üzemanyagtartályt (beleértve az érzékelő szerelvényt és a szellőzőrendszert), üzemanyagszűrő, üzemanyaghűtő, légtelenítő szelep és csatlakozó üzemanyagvezetékek.
Az üzemanyagrendszer egy nyomásfokozó szivattyún keresztül látja el az üzemanyagot a motorba, amely a motorba épített befecskendező szivattyú fontos része. Az üzemanyag-ellátó rendszer egy ritka rendszer, amelynek nyomásesése a szállítószivattyúban 20-30 kPa.
A motor visszatérő áramlása visszakerül a szűrőbe. A szűrő gyantázásának megakadályozása érdekében alacsony hőmérsékleten egy termosztatikus terelő a fűtött visszatérő áramlást a szűrőn keresztül visszavezeti a motorba. Magasabb hőmérsékleten a visszatérő áramlás visszaterelik a tartályba.
Üzemanyagbetöltő nyak kupakkal
Az üzemanyag-betöltő nyílás a jobb hátsó negyedben, a fedél mögött található panelen található. A fedelet a műszerfalon található elektromos kapcsoló nyitja, amely a kioldó mágnesszelepet vezérli.
A töltőnyílás a meneten lévő műanyag kupakkal van lezárva, a nyakára csavarva. A sapka racsnis reteszeléssel van felszerelve, amely megakadályozza a túlfeszítést, és tömíti a töltősapkát, hogy megakadályozza az üzemanyaggőzök kijutását. A töltősapka egy szeleppel rendelkezik, amely körülbelül 0,12 - 0,13 bar nyomással engedi ki a túlzott üzemanyagnyomást a légkörbe, és az ellenkező irányba nyit, körülbelül 0,04 bar nyomással.
A töltőnyílás egy öntött, rugalmas, nagy sűrűségű polietilén tömlővel csatlakozik az üzemanyagtartályhoz (HDPE).
Üzemanyag tartály
Az üzemanyagtartály az autó hátulján található alulról, az alváz oldalsó elemei között.
A tartó hat csavarral van az alvázhoz rögzítve. Amikor a láb az alvázhoz van rögzítve, a tartályt habszivacs párnák védik az alváz középső kereszttartója mellett. További védelmet biztosít a védőburkolat, amely a tartály jobb első sarkába van felszerelve.
Az üzemanyagtartály HDPE-ből készül. Az üzemanyagtartály egy zárt egység, amelyhez az egyetlen belső hozzáférés a tartály tetején található üzemanyag-szivattyú modul karimájában található lyukon keresztül lehetséges.
A fényvisszaverő fémbevonat két menetes szegecssel van a tartályhoz rögzítve, és megvédi a tartályt a kipufogórendszerben keletkező hőtől.
Lehetséges üzemanyagtartály kapacitások
választási lehetőség | Üzemanyagtartály kapacitás |
90 | 56 l |
110 | 70 l |
Üzemanyagtartály szellőztető rendszer
A töltőcsőben szellőztető rendszer van kialakítva, melynek köszönhetően a tankolás során a levegő és az üzemanyaggőzök kiszorulnak a tartályból, és a töltőcsonkon keresztül a légkörbe távoznak.
A tartályban lévő légtelenítő kimenet a magasság szabályozására szolgál "teljes töltelék" tartály. Amikor az üzemanyag elzárja a kimenetet, az üzemanyaggőz és a levegő a tartályból elzáródik. Ennek eredményeként ott "visszatöltés" üzemanyagtöltő cső és üzemanyagfúvóka elzárása. A kiömlőnyílás úgy van elhelyezve, hogy a tüzelőanyag-fúvóka kikapcsolásakor a tüzelőanyag-gőzök számára rendelkezésre álló hely körülbelül a teljes tartálykapacitás 10%-a. A gőztér elrendezésének köszönhetően a ROPS szelep (ROV) mindig az üzemanyagszint felett van, így a gőzök kiszabadulhatnak és kiszellőztethetik a tartályt.
A ROV a tartály felső felületére van hegesztve. A ROV egy légköri szellőzőcsatornához csatlakozik. A ROV lehetővé teszi az üzemanyaggőz átjutását a jármű normál működési körülményei között. A jármű felborulása esetén a szelep zár, biztosítva a tartály tömítettségét és megakadályozva, hogy az üzemanyag a szellőzőcsövön keresztül a légkörbe ömljön.
Az atmoszférába vezető szellőzővezeték tartalmaz egy kétirányú szelepet, amely lehetővé teszi az egyirányú nyomáscsökkentést és a levegő beáramlását a tartályba, amikor a rendszer vákuum alatt működik.
Üzemanyagszint érzékelő
Az üzemanyagszint-mérő érzékelője az üzemanyagtartály belsejében található. Az érzékelőegységhez a tartály tetején lévő nyíláson keresztül lehet hozzáférni. A blokkkarima munkahelyzetben van rögzítve és acél tartógyűrűvel tömített.
Az üzemanyag-érzékelő szerelvény tartalmaz egy felső fedőkarimát, amely egy elektromos csatlakozót tartalmaz az érzékelő csatlakoztatásához, valamint két acél üzemanyagvezeték-csatlakozást.
A karima gumitömítéssel van tömítve, amely a karima és a biztosítógyűrű háza közé van szerelve.
A felső burkolat két rugós acéloszloppal van rögzítve az örvénykamra-szerelvényhez. A rugók biztonságosan rögzítik az örvénykamrát a tartály alján.
Az örvénykamra egy üreggel végződik, amelyben az üzemanyagszint-mérő érzékelő található.
Az örvénykamra az üzemanyag-tároló szerepét tölti be azáltal, hogy az üzemanyag-bevitel mindig az üzemanyagszint alatt van. Ezt az örvénykamrába irányított fordított áramlással érik el, a sugárszivattyú pedig a tartályban maradó üzemanyagból kialakított további áramlást biztosít a kamrába, a sugárszivattyú működését pedig az ellenirányú áramlás biztosítja. Ezenkívül egy bypass szelep található az örvénykamra szerelvény alján. Amikor az üzemanyagtartály megtelt, az üzemanyag nyomása felemelve tartja a szelepet az ülésről, és az üzemanyag befolyhat az örvénykamrába. Ahogy az üzemanyagszint a tartályban csökken, az üzemanyag nyomása a tartályban csökken, és ennek eredményeként a szelep bezáródik. Amikor a szelep zárva van, az üzemanyag az örvénykamrában marad.
A felső fedélhez csatlakoztatott rugalmas vezetékek biztosítják az üzemanyag-ellátást az örvénykamrába és az onnan való visszatéréshez.
Az üzemanyagszint-mérő érzékelője potenciométerrel van felszerelve, amely úszóelemmel működik.. Az úszóelem a tartályban lévő üzemanyagszinttől függően emelkedik és süllyed, és ennek megfelelően mozgatja a potenciométert.
A potenciométer feszültségét a műszerfal szolgáltatja. A potenciométer kimeneti ellenállása az üzemanyagszinttől függően változik. Ez az ellenállás a műszerfalon jelenik meg az üzemanyagszint-jelző segítségével.
A műszerfalra szerelt jelzőberendezés akkor kapcsol be, ha a tartályban lévő üzemanyag mennyisége 10 literre csökken.
ROPS szelepek (ROV)
Két ROV található az üzemanyagtartály tartószerkezetén, és az üzemanyaggőzleválasztóhoz vannak vezetve. A szintén a belső konzolra szerelt fázisleválasztó csővel csatlakozik az üzemanyagtartály szellőző szerelvényéhez az üzemanyag-feltöltő szivattyú karimáján. A ROV szelepek visszacsapó szelepeket tartalmaznak, amelyek záródnak, amikor a jármű felborul, és megakadályozza, hogy a folyékony üzemanyag szivárogjon a tartályból a légtelenítő csövön keresztül.
Finom üzemanyagszűrő
Az üzemanyagszűrő eltávolítja az üzemanyagból a részecskéket, és leválasztja a szűrő alján felgyülemlett vizet is.
Az üzemanyagszűrő az alvázon, az üzemanyagtartálytól jobbra található. A motorba szállított és a motorból visszavezetett üzemanyag áthalad a szűrőn. A csatlakozás gyorscsatlakozókkal történik.
A hátsó acél burkolat négy M8-as menetes csavarral van rögzítve az alváz oldalsó eleméhez.
A szűrő két M8-as menetes csavarral van a szerelőlaphoz csavarozva.
Az acél védőburkolat 1/4 fordulattal speciális zárral van rögzítve a hátlapon.
A szűrő belső légtelenítővel van felszerelve, amely biztosítja, hogy az üzemanyaggal együtt csak kis, szabályozott mennyiségű levegő kerüljön a motorba.
A termosztatikus váltószelep 45 Celsius fokon teljesen zárva van, és közvetlenül a tartályba irányítja az üzemanyagot. Amikor a terelő nyitva van, az üzemanyag a szűrőn keresztül visszakerül a motorba.
Az üzemanyagszűrő menetes rögzítésű cserélhető patronos szűrőelemmel van felszerelve, amely a szűrőházhoz képest gumitömítésekkel van tömítve. A kazetta alsó része egy menetes heggyel van felszerelve a víz leeresztéséhez.
A patron élettartama a csere előtt 24 000 mérföld.
Azokban az országokban, ahol rossz minőségű üzemanyagot használnak, a patron élettartama lerövidülhet.
Üzemanyaghűtő
Az üzemanyaghűtő a hűtőből érkező hűtőfolyadékot használja fel a nagynyomású üzemanyag-szivattyúból a tartályba visszatérő üzemanyag hőmérsékletének csökkentésére.
A hűtő a tartóra van rögzítve, amely viszont az alváz bal belső sínére van felszerelve. A konzolnak két nyílása van, amelyekbe a hűtőtest műanyag nyúlványai kerülnek. A hűtő egy M8-as menetes csavarral van rögzítve a konzolhoz.
A hűtő négy gyorscsatlakozóval van felszerelve. Üzemanyag bemeneti és kimeneti nyílás; hűtőfolyadék betáplálása és visszaadása.
Levegő kioldó szelep
A légtelenítő szelep az üzemanyag-vezetéken található, a befecskendező szivattyú közelében. Megkönnyíti a vákuumhoz való csatlakozást az üzemanyagrendszer feltöltésekor és a levegő eltávolítását tankolás közben. Ez segít megvédeni a befecskendező szivattyút a légzáródástól.
Üzemanyag vezetékek
A három üzemanyagvezeték-szerelvény egy kapcsolatot képez, amely az üzemanyagot a tartályból a szűrőbe, a szűrőből a hűtőbe, a hűtőből a motorba szállítja és visszavezeti.
Ezek az üzemanyag-vezetékek vezetőképes nejlonból állnak, 1 mm falvastagsággal, 2 mm vastag tűzálló Santopren bevonattal és kopásgátló bevonattal. Az üzemanyag-ellátó vezeték átmérője mindig nagyobb, mint a visszatérő vezeték átmérője.
Alacsony üzemanyagszint jelzés és stratégia "run-dry"
Stratégia "run-dry" arra szolgál, hogy a tüzelőanyag-ellátó rendszer töltési szintjét az üzemanyag-fogyás körülményei közelében tartsák. Biztosítja, hogy mindig a minimális mennyiségű üzemanyag maradjon az örvénykamrában.
A műszerfalon lévő sárga figyelmeztető lámpa alacsony üzemanyagszintet jelez (az üzemanyagszint-jelző mellett), vagyis hogy legfeljebb 15%-a maradjon a tartályban. Az üzemanyagszint-jelző azt jelzi, hogy a tartály üres, amikor még 11% üzemanyag maradt a tartályban.
Amikor 4 liter üzemanyag marad a tartályban, a stratégia elindul "run-dry". A motor gyújtáskimaradása körülbelül 1 mérföld után következik be (1,6 km), ami után a motor leáll. A motor újraindítható gyújtáskimaradás módban, és még további mérföldig fut, amíg a motor ismét le nem áll. Ez megismételhető mindaddig, amíg a tartályban lévő beömlőnyílás az üzemanyagszint felett nem jelenik meg, ami a motor tüzelőanyag-éhezését és tartós teljesítményvesztést okoz. Vezetési módban történő leállás után újraindul "run-dry" nem ajánlottak.
Megjegyzések ehhez a cikkhez