Розташування елементів
Поз. | № запасної частини | Найменування |
A | - | Варіант 110 |
B | - | Варіант 90 |
1 | - | Радіатор паливної системи |
2 | - | Паливний фільтр |
3 | - | Паливний бак |
Огляд
Система подачі палива включає заливний патрубок і гнучкий трубопровід, паливний бак (включаючи датчик у зборі та систему вентиляції), паливний фільтр, охолоджувач палива, прокачовий клапан і сполучні паливні магістралі.
Паливна система забезпечує подачу палива в двигун через насос, що підкачує, є важливою складовою вбудованого в двигун інжекторного насоса. Паливна система - це розріджена система з перепадом тиску на насосі, що перекачує 20-30 кПа.
Зворотний потік двигуна повертається до фільтра. З метою запобігання парафінізації фільтра при низьких температурах термостатичний відвідний пристрій направляє підігрітий зворотний потік назад через фільтр до двигуна. За більш високих температур зворотний потік відводиться назад у бак.
Заливна горловина паливного бака з кришкою
Заливна горловина паливного бака знаходиться на панелі у правій задній чверті, за лючком. Лючок відкривається за допомогою електричного перемикача на панелі приладів, що управляє відпускаючим соленоїдом.
Заливний отвір закривається пластмасовою кришкою на різьбленні, що накручується на його горловину. Кришка забезпечена храповим механізмом для запобігання її надмірному затягуванню та забезпечує ущільнення горловини, перешкоджаючи виходу парів палива. Кришка заливної горловини має клапан, який скидає надлишковий тиск палива в атмосферу приблизно при 0,12 - 0,13 бар та відкривається у протилежному напрямку при розрідженні близько 0,04 бар.
Заливний отвір з'єднується з паливним баком за допомогою гнучкого формованого шлангу з поліетилену високої щільності (ПЕВП).
Паливний бак
Паливний бак розташований у задній частині автомобіля знизу, між лонжеронами шасі.
Опора прикріплена до шасі шістьма гвинтами. Коли опора кріпиться на шасі, захист бака забезпечується підкладками зі спіненого матеріалу, що прилягають до центральної поперечної балки шасі. Додатковий захист забезпечує захисний кожух, який встановлюється у правому передньому кутку бака.
Паливний бак виготовлений із ПЕВП. Паливний бак - це герметичний вузол з єдиним можливим доступом всередину через отвір у фланці модуля паливного насоса, розташованого у верхній частині бака.
Металеве покриття, що відображає, кріпиться до бака двома різьбовими заклепками і служить для захисту бака від тепла, що утворюється в системі випуску.
Можливі ємності паливного бака
варіант | Місткість паливного бака |
90 | 56 л |
110 | 70 л |
Система вентиляції паливного бака
У заливному патрубку передбачена система вентиляції, завдяки якій повітря та пари палива витісняються з бака при заправці та виводяться в атмосферу через заливну горловину.
Випускний отвір сапуна в баку служить для контролю висоти "повного заповнення" бака. Коли паливо закриває випускний отвір, вихід парів палива та повітря з бака блокується. В результаті цього відбувається "зворотне заповнення" патрубка заливної горловини паливом та відсікання заправного пістолета. Розташування випускного отвору таке, що при відключенні заправного пістолета простір для парів палива становить приблизно 10% сукупної ємності бака. Завдяки організації простору для пар клапан захисту при перекиданні (ROV) завжди знаходиться вище рівня палива, внаслідок чого пари можуть виходити назовні і забезпечувати вентиляцію бака.
ROV приварюється до верхньої поверхні бака. ROV з'єднується із трубопроводом вентиляції в атмосферу. ROV забезпечує проходження через нього парів палива за нормальних умов роботи автомобіля. У разі перекидання автомобіля клапан закривається, забезпечуючи герметичність бака та не допускаючи виливання палива через трубопровід вентиляції в атмосферу.
Трубопровід вентиляції в атмосферу включає двоходовий клапан, який допускає скидання тиску в один бік і приплив повітря в бак, коли система працює в умовах розрідження.
Датчик рівня палива
Датчик покажчика рівня палива розташовується усередині паливного бака. Доступ до блоку датчика збору здійснюється через отвір у верхній частині бака. Фланець блоку фіксується в робочому положенні та ущільнюється за допомогою сталевого стопорного кільця.
Датчик палива в зборі включає фланець верхньої кришки, на якому знаходиться електричний роз'єм для підключення датчика і два сталевих паливопровідних з'єднання.
Фланець герметизується гумовим ущільненням, що встановлюється між цим фланцем та корпусом стопорного кільця.
Верхня кришка кріпиться до вузла вихрової камери за допомогою двох пружних сталевих стояків. Пружини надійно фіксують вихрову камеру на дні бака.
Вихрова камера завершується порожниною, в якій розташовується датчик покажчика рівня палива.
Вихрова камера відіграє функцію збереження запасу палива, забезпечуючи, щоб забір палива завжди проводився нижче за його рівень. Це досягається за допомогою спрямовуваного вихрову камеру зворотного потоку, а струменевий насос забезпечує додатковий потік в камеру, що утворюється паливом, що залишається в баку, причому, робота струминного насоса забезпечується зворотним потоком. Крім того, в основі вузла вихрової камери розташований перепускний клапан. Коли паливний бак повний, тиск палива утримує клапан піднятим над сідлом, і паливо може надходити в камеру вихрової. У міру зменшення рівня палива в баку тиск палива в баку падає, і внаслідок цього клапан закривається. Коли клапан закритий, паливо утримується у вихровій камері.
Гнучкі трубопроводи, з'єднані з верхньою кришкою, забезпечують подачу палива у вихрову камеру та повернення з неї.
Датчик покажчика рівня палива оснащений потенціометром, який працює за допомогою елемента поплавця. . Поплавковий елемент піднімається та опускається в залежності від рівня палива в баку і, відповідно, переміщує потенціометр.
Напруга на потенціометр подається від щитка приладів. Вихідний опір потенціометра змінюється залежно від рівня палива. Цей опір відображається на панелі приладів за допомогою вказівника рівня палива.
Встановлений на щитку приладів сигналізатор вмикається, коли кількість палива у баку впаде до 10 літрів.
Клапани захисту при перекиданні (ROV)
Два клапани ROV розташовані на опорній конструкції паливного бака та приєднані за допомогою трубок до відділу парів палива. Фазорільник, також встановлений на внутрішньому кронштейні, з'єднаний трубкою зі штуцером вентиляції паливного бака на фланці паливопідкачувального насоса. Клапани ROV містять зворотні клапани, які закриваються при перекиданні автомобіля, запобігаючи цим протіканню рідкого палива з бака через трубку сапуна.
Паливний фільтр тонкого очищення
Паливний фільтр видаляє тверді частинки палива, а також відокремлює воду, яка накопичується на дні фільтра.
Паливний фільтр розташовується на шасі праворуч від паливного бака. Паливо, що подається в двигун і повертається з двигуна, проходить через фільтр. З'єднання здійснюються за допомогою швидкороз'ємних пристроїв.
Задня сталева кришка кріпиться до лонжерону шасі за допомогою чотирьох гвинтів із різьбленням M8.
Фільтр пригвинчується до кріпильної пластини двома болтами з різьбленням M8.
Сталева захисна кришка фіксується на задній кришці за допомогою спеціального замка з поворотом на 1/4 оберту.
Фільтр оснащений пристроєм внутрішнього відведення повітря, яке забезпечує попадання повітря в двигун разом з паливом лише в малих, регульованих кількостях.
Клапан термостатичного відвідного пристрою повністю закритий за температури 45 градусів за Цельсієм і направляє паливо безпосередньо в бак. Коли відвідний пристрій відкрито, паливо рециркулює через фільтр двигуна.
Паливний фільтр має змінний фільтруючий елемент картриджного типу з різьбовим кріпленням, який ущільнюється відносно корпусу фільтра гумовими ущільненнями. Нижня секція картриджа має різьбове наконечник для зливу води.
Термін служби картриджа до заміни становить 24 000 миль.
У країнах, де використовується паливо низької якості, термін служби картриджа може бути скорочений.
Охолоджувач палива
Охолоджувач палива використовує охолоджувальну рідину, що надходить з радіатора, для зменшення температури палива, що повертається в бак від паливного насоса високого тиску.
Охолоджувач фіксується на кронштейні, який, у свою чергу, кріпиться на внутрішній лівій направляючій шасі. У кронштейні є два пази, які вставляють пластмасові виступи корпусу охолоджувача. Охолоджувач кріпиться на кронштейні за допомогою болта з різьбленням M8.
Охолоджувач обладнаний чотирма швидкороз'ємними з'єднаннями. Впуск та випуск палива; подача та повернення охолоджуючої рідини.
Клапан випуску повітря
Клапан випуску повітря знаходиться на паливопроводі біля інжекторного насосу. Він полегшує приєднання до вакууму при заповненні паливної системи та видалення повітря під час заправок. Це дозволяє захистити інжекторний насос від повітряних пробок.
Паливопроводи
Три паливопроводи у зборі утворюють з'єднання, яким здійснюється подача палива і зворотний його потік від бака до фільтра, від фільтра до охолоджувача і від охолоджувача до двигуна.
Ці паливопроводи складаються з нейлону, що проводить, з товщиною стінки 1 мм з покриттям з вогнетривкого сантопрену товщиною 2 мм і з антиабразивним покриттям. Діаметр живлячого паливопроводу завжди перевищує діаметр зворотного.
Індикація низького рівня палива та стратегія "run-dry"
Стратегія "run-dry" використовується для підтримки рівня заповнення паливної системи, близького до умов виснаження палива. Вона гарантує, що мінімальна кількість палива завжди залишається у вихровій камері.
На щитку приладів спалахує жовта лампочка, що попереджає про низький рівень палива (поряд із покажчиком рівня палива), тобто про те, що його в баку залишилося не більше 15%. Покажчик рівня палива свідчить про те, що бак порожній, як у баку залишається ще 11% палива.
Коли в баку залишається 4 літри палива, ініціюється стратегія run-dry. Пропуски запалювання двигуна виникають через 1 милю (1,6 км), після чого двигун зупиняється. Двигун може бути перезапущений в режимі пропусків запалювання, і продовжуватиме працювати ще милю, поки двигун не затихне знову. Це може повторюватися доти, доки впускний отвір у баку не з'явиться над рівнем палива, внаслідок чого двигун почне зазнавати паливного голодування та остаточної втрати живлення. Перезапуски після зупинок у режимі їзди run-dry не рекомендуються.
Коментарі до цієї статті