Zasada działania podgrzewacza paliwa (Freelander 2)

Po otrzymaniu żądania włączenia ogrzewania, gdy temperatura zewnętrzna wynosi 5°C lub mniej, moduł ATC przesyła komunikat "dodatkowe ogrzewanie" do modułu sterującego FFBH za pośrednictwem średniej prędkości magistrali CAN. Moduł sterujący odpowiada, zwracając komunikat "dodatkowe ogrzewanie" do modułu ATC. Następnie moduł sterujący inicjuje sekwencję startową FFBH.

Gdy żądanie włączenia ogrzewania zostanie usunięte lub gdy temperatura powietrza na zewnątrz wzrośnie do 8°C, moduł ATC wysyła komunikat "ogrzewanie wyłączone". do modułu sterującego FFBH za pośrednictwem magistrali CAN o średniej prędkości. Moduł sterujący odpowiada, zwracając do modułu ATC komunikat "nagrzewnica wyłączona". Moduł sterujący wyłącza teraz FFBH.

Jeśli wymagane jest maksymalne ogrzewanie, czynnikiem decydującym staje się temperatura płynu chłodzącego (ECT). W takim przypadku moduł ATC zmienia komunikat przesyłany magistralą CAN z "nagrzewnica wyłączona". na "ogrzewanie dodatkowe", jeśli temperatura płynu chłodzącego silnik wynosi 70°C lub mniej. Jeśli temperatura płynu chłodzącego silnik wzrośnie do 78°C, moduł ATC zwróci komunikat "nagrzewnica wyłączona".

Sterownik nie włączy pochodni lub przerwie jej pracę w przypadku zaistnienia jednego z poniższych warunków:

• Moduł sterujący jest zablokowany z powodu usterki (patrz sekcja Diagnostyka poniżej).
• Silnik nie pracuje lub zatrzymuje się na dłużej niż 4 sekundy. Aby określić, czy silnik się zatrzymał, przewidziany jest okres opóźnienia włączenia.
• Komunikat "odcięcie dopływu paliwa" został odebrany z CJB za pośrednictwem średniej prędkości magistrali CAN. Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale: Poduszka powietrzna i napinacz pasów bezpieczeństwa (SRS) Dodatkowe urządzenie przytrzymujące (501-20B Dodatkowy system przytrzymujący, opis i działanie).
• Odebrano komunikat o niskim poziomie paliwa z CJB za pośrednictwem średniej prędkości magistrali CAN (patrz tabela poniżej). Więcej informacji można znaleźć w rozdziale: Tablica przyrządów (413-01 Tablica przyrządów, opis i zasada działania).

Moduł sterujący steruje pracą FFBH w oparciu o następujące poziomy paliwa w zbiorniku:

Poziom paliwa, litry (galony amerykańskie)	Opis
7,5 (1,98)	Rozpoczęcie
4,5 (1,18)	Zakończenie pracy
10,5 (2,77)	Uruchom ponownie

Sekwencja startowa

Na początku sekwencji startowej moduł sterujący FFBH:

• zasila świecę żarową i czujnik płomienia w celu wstępnego podgrzania komory spalania
• uruchamia na niskich obrotach wentylator nawiewu powietrza do komory spalania
• i zasila pomocniczą pompę płynu chłodzącego

Po około 30 sekundach moduł sterujący włącza zasilanie dodatkowej pompy paliwa w trybie rozruchu nagrzewnicy. W komorze spalania paliwo dostarczane przez dodatkową pompę paliwa odparowuje, miesza się z powietrzem dostarczanym przez wentylator i zostaje zapalone przez świecę żarową z czujnikiem płomienia. Następnie moduł sterujący stopniowo zwiększa wydajność dodatkowej pompy paliwa i wentylatora powietrza do spalania. Po ustabilizowaniu się procesu spalania w komorze spalania moduł sterujący przełącza świecę żarową z czujnikiem płomienia w tryb czujnika płomienia w celu monitorowania procesu spalania. Od momentu zapłonu do stabilnego spalania przy pełnym obciążeniu cieplnym mija około 150 sekund.

Pełne i częściowe obciążenie

Gdy pracuje FFBH, w zależności od temperatury płynu chłodzącego w wymienniku ciepła, moduł sterujący wybiera tryby pełnego obciążenia cieplnego, częściowego obciążenia i biegu jałowego dla dodatkowego podgrzewacza paliwa.

Poziom mocy cieplnej przy częściowym obciążeniu wynosi 2,8 kW. Przy pełnym obciążeniu wzrasta do 5 kW. Moduł sterujący zgłasza ilość zużytego paliwa do tablicy przyrządów, a temperaturę płynu chłodzącego w module FFBH do modułu ATC.

Temperatury przełączania

Punkt przełączania
Numer pozycji	Opis	Temperatura,°C (°F)
1	Od pełnego obciążenia do częściowego obciążenia	79ºC (174ºF)
2	Od częściowego obciążenia do pracy na biegu jałowym	90ºC (194ºF)
3	Od biegu jałowego do częściowego obciążenia	74ºC (165ºF)
4	Od częściowego obciążenia do pełnego obciążenia	69ºC (156ºF)

Po zakończeniu sekwencji startowej moduł sterujący utrzymuje tryb pełnego obciążenia, aż temperatura płynu chłodzącego osiągnie punkt przełączania 1. Przy tej temperaturze moduł sterujący przechodzi w tryb częściowego obciążenia, zmniejszając w przybliżeniu o połowę wydajność dodatkowej pompy paliwa i wentylatora powietrza do spalania. Praca przy częściowym obciążeniu jest utrzymywana tak długo, jak temperatura płynu chłodzącego utrzymuje się pomiędzy punktami przełączania 2 i 4. Podczas pracy przy częściowym obciążeniu temperatura płynu chłodzącego może rosnąć lub spadać w zależności od ilości ciepła potrzebnego do ogrzania kabiny pasażerskiej. Jeśli temperatura płynu chłodzącego spadnie do punktu przełączania 4, moduł sterujący zwiększa moc pompy powietrza do spalania i wentylatora, powracając do trybu pełnego obciążenia. Jeśli temperatura płynu chłodzącego wzrośnie do punktu przełączania 2, moduł sterujący przechodzi w tryb jałowy.



Po włączeniu trybu jałowego moduł sterujący natychmiast wyłącza pomocniczą pompę paliwa, aby zatrzymać proces spalania i uruchamia timer wentylatora powietrza do spalania. Po dwóch minutach chłodzenia moduł sterujący wyłącza wentylator powietrza do spalania, a następnie utrzymuje pracę na biegu jałowym tak długo, jak temperatura obudowy wymiennika ciepła utrzymuje się powyżej punktu przełączania 3. Gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie do punktu przełączania 3, moduł sterujący ustawia układ w trybie częściowego obciążenia. Od uruchomienia do trybu częściowego obciążenia mija około 90 sekund.

Aby ograniczyć osadzanie się węgla na świecy żarowej czujnika płomienia, moduł sterujący przechodzi w tryb jałowy także wtedy, gdy ciągła praca przekracza 72 minuty (pełne obciążenie, częściowe obciążenie lub kombinacja obu). Jeżeli po zakończeniu okresu chłodzenia płyn chłodzący nadal wymaga dodatkowego podgrzania, moduł sterujący ponownie uruchamia nagrzewnicę dodatkową zasilaną paliwem.

Zamknięcie

Aby wyłączyć FFBH, moduł sterujący zatrzymuje spalanie, wyłączając pomocniczą pompę paliwa, ale pozostawia na chwilę włączony wentylator powietrza do spalania, aby schłodzić dodatkową nagrzewnicę zasilaną paliwem. Czas chłodzenia wynosi 100 sekund w przypadku zatrzymania z trybu częściowego obciążenia i 175 sekund z trybu pełnego obciążenia.

Diagnostyka

Moduł sterujący monitoruje dodatkowe ogrzewanie na paliwo i rejestruje usterki. Diagnostyczne kody usterek (DTC) są przechowywane w pamięci ulotnej modułu sterującego i można je odczytać z zatwierdzonego przez firmę Land Rover systemu diagnostycznego za pośrednictwem średniej szybkości magistrali CAN.



Moduł sterujący jest również wyposażony w funkcję blokowania usterek, która w przypadku wykrycia usterki zatrzymuje system, zapobiegając jego awarii. W trybie blokady usterki moduł sterujący natychmiast wyłącza pomocniczą pompę paliwa, a po około 2 minutach wyłącza wentylator powietrza do spalania i pomocniczą pompę płynu chłodzącego. Blokada w przypadku awarii występuje w następujących przypadkach:

• Naruszenie procedury rozruchu i zakończenie procesu spalania: Jeżeli podczas rozruchu nie da się osiągnąć stabilnego spalania lub płomień zaniknie po ustabilizowaniu się procesu spalania, moduł sterujący inicjuje ponowne uruchomienie. Brak rozpalenia lub zanik płomienia rejestrowany jest przez licznik zdarzeń w module sterującym. Licznik zdarzeń zwiększa się o jeden po każdym nieudanym uruchomieniu lub utracie płomienia i zmniejsza się o jeden po każdym kolejnym pomyślnym uruchomieniu. Jeśli licznik zdarzeń wzrośnie do trzech (dla dowolnej liczby cykli rozruchu), moduł sterujący przejdzie w tryb blokady błędu.
• Przegrzanie obudowy wymiennika ciepła: Aby chronić system przed przegrzaniem, moduł sterujący przechodzi w tryb blokady awaryjnej, jeśli temperatura płynu chłodzącego na wylocie wymiennika ciepła przekracza 125°C.
• Napięcie akumulatora jest poza zakresem: Blokada w przypadku awarii nastąpi, jeśli napięcie akumulatora spadnie poniżej 10,25 i wzrośnie powyżej 15,5 V.

Informacje o usterkach można usunąć z pamięci modułu sterującego za pomocą systemu diagnostycznego zatwierdzonego przez firmę Land Rover lub poprzez odłączenie akumulatora na co najmniej 10 sekund.

Obsługa zdalnego sterowania

Sygnały radiowe o częstotliwości 868,3 MHz nadawane przez pilota odbierane są przez antenę DAB/FFBH umieszczoną w lewej tylnej szybie. Sygnały odbierane przez antenę są deszyfrowane przez odbiornik FFBH. Sygnał potwierdzający jest wysyłany z odbiornika do pilota w celu potwierdzenia ważności żądania włączenia lub wyłączenia i odpowiedniego aktywowania wskaźnika pilota. Odbiornik przetwarza odebrany sygnał i przesyła odpowiednie sygnały do modułu sterującego FFBH za pośrednictwem specjalnej magistrali.

UWAGA: Sygnał potwierdzający jedynie potwierdza, że komunikacja pomiędzy pilotem a amplitunerem przebiegła pomyślnie, a nie potwierdza włączenia funkcji FFBH.

Gdy FFBH zostanie aktywowany za pomocą pilota, moduł sterujący umożliwia działanie FFBH przez 30 minut lub do momentu otrzymania żądania wyłączenia z pilota lub CJB. W ciągu 30 minut FFBH może pracować przy pełnym obciążeniu cieplnym, częściowym obciążeniu lub na biegu jałowym, w zależności od temperatury płynu chłodzącego w wymienniku ciepła.

Wartości progowe dla wstępnego spalania

Jednostka FFBH zostanie uruchomiona zdalnie po spełnieniu następujących warunków:

• Kontrola napięcia akumulatora przed spalaniem: ≥11,5 V (napięcie na zaciskach FFBH)
• Kontrola temperatury płynu chłodzącego przed spalaniem: ≤15°C (pomiar wewnętrzny FFBH)
• Kontrola poziomu paliwa przed spalaniem: ≥7,5 l (wartość przechowywana w FFBH po wyłączeniu zapłonu)

Wartość poziomu paliwa zapisana w bloku FFBH jest aktualizowana tylko wtedy, gdy silnik pracuje. W przypadku uruchamiania FFBH za pomocą pilota przy wyłączonym silniku, wartość poziomu paliwa używana w obliczeniach FFBH będzie wartością zapisaną w momencie ostatniego wyłączenia zapłonu. Jest zatem możliwe, że FFBH nie będzie mógł działać zdalnie, jeśli silnik został wyłączony przy niskim poziomie paliwa; jeśli zbiornik paliwa zostanie następnie zatankowany, poziom paliwa zapisany w FFBH będzie nadal wskazywał niski poziom, jeśli silnik nie został uruchomiony od czasu tankowania.



Jeżeli FFBH nie zostanie aktywowany z powodu niskiego napięcia akumulatora lub niskiego poziomu paliwa, jego moduł sterujący przesyła komunikat średnio i szybkobieżnymi magistralami CAN przez CJB do centrum komunikatów w zestawie wskaźników, które wyświetli jeden z następujących komunikatów, gdy zapłon jest włączony:

• NAGRZEWNICA POMOCNICZA NIEDOSTĘPNA NISKI poziom paliwa
• AUXILIARY HEATER UNAVAILABLE LOW BATTERY (OGRZEWANIE DODATKOWE NIE JEST DOSTĘPNY - NISKI POZIOM NAŁADOWANIA AKUMULATORA)

Jeżeli oba komunikaty są prawidłowe (niski poziom paliwa i niski poziom akumulatora), centrum komunikatów w zestawie wskaźników będzie na zmianę wyświetlać oba komunikaty.

Przejście z ogrzewania postojowego zdalnie sterowanego na ogrzewanie dodatkowe ATC

UWAGA: FFBH może być nadal aktywowany przez moduł ATC, jak opisano powyżej

Jeśli FFBH pracował w trybie zdalnym ("park heat") i pojazd uruchomi się, gdy FFBH jest nadal aktywny, przejdzie w tryb sterowania ATC "ogrzewanie uzupełniające", jeśli ATC tego zażąda.

Jeśli następnie ATC wyśle komunikat do FFBH z prośbą o wyłączenie, FFBH pozostanie aktywny, chyba że upłynie 30 minut od pierwotnego żądania ogrzewania postojowego za pośrednictwem systemu zdalnego sterowania. Po upływie pozostałych 30 minut FFBH wyłączy się.

Temperatury przełączania

Podczas zdalnego uruchamiania FFBH wykorzystuje inny zestaw temperatur przełączania dla normalnego trybu "dodatkowego ogrzewania". Powodem jest to, że funkcja zdalnego uruchamiania może uruchomić FFBH, gdy silnik jest wyłączony – dlatego wymagane są różne progi, aby zoptymalizować ogrzewanie płynu chłodzącego silnik.



Wartości temperatury przełączania:

Punkt przełączania
Nr pozycji	Nazwa	Temperatura,°C (°F)
1	Od pełnego obciążenia do częściowego obciążenia	80ºC (176ºF)
2	Od częściowego obciążenia do pracy na biegu jałowym	90ºC (194ºF)
3	Od biegu jałowego do częściowego obciążenia	50ºC (122ºF)
4	Od częściowego obciążenia do pełnego obciążenia	70ºC (158ºF)