Pomocnicza pompa płynu chłodzącego jest zamontowana na obudowie nagrzewnicy i służy jako pomoc w ułatwieniu przepływu płynu chłodzącego przez FFBH i rdzeń nagrzewnicy.
Kiedy FFBH jest aktywne, pomocnicza pompa płynu chłodzącego pracuje stale. Gdy FFBH nie pracuje, cyrkulacja płynu chłodzącego odbywa się za pomocą pompy chłodzącej silnik. Pomocnicza pompa płynu chłodzącego jest sterowana poprzez bezpośrednie zasilanie z modułu sterującego do FFBH.
Pojazdy wyposażone w system Stop/Start
Podczas cyklu Stop/Start, gdy silnik jest wyłączony i w związku z tym nie pracuje pompa płynu chłodzącego, nie jest możliwe utrzymanie przez dłuższy czas zadanej temperatury w kabinie, szczególnie przy niskich temperaturach otoczenia. Aby uniknąć tej sytuacji, instalowana jest dodatkowa elektryczna pompa układu chłodzenia, sterowana przez ECM (moduł sterujący silnika) i zintegrowana z układem chłodzenia w celu utrzymania cyrkulacji płynu chłodzącego przez rdzeń nagrzewnicy wewnętrznej. Cyrkulacja ta utrzymuje ustawioną temperaturę w kabinie, a tym samym zapobiega przedwczesnemu uruchomieniu silnika.
W pojazdach wyposażonych w dodatkową nagrzewnicę na paliwo ciekłe (FFBH) nie jest montowana pomocnicza pompa płynu chłodzącego. Zamiast tego do cyrkulacji płynu chłodzącego, gdy silnik jest wyłączony, wykorzystywana jest pomocnicza pompa układu chłodzenia. Pompa jest uruchamiana przez CJB (Centralna skrzynka przyłączeniowa) za pomocą pomocniczej nagrzewnicy spalającej paliwo olejowe (FFBH). Więcej informacji można znaleźć w rozdziale: Układ rozruchowy (303-06C Układ rozruchowy - 2,2L Duratorq - Td4, Pojazdy wyprodukowane od 03/2009, Opis i zasada działania).
Komentarze do tego artykułu