Когато искането за включване на отоплението бъде премахнато или ако температурата на външния въздух се повиши до 8°C, ATC модулът предава съобщението "heater off". към контролния модул FFBH чрез средноскоростна CAN шина. Контролният модул отговаря, като връща съобщение "нагревател изключен" към ATC модула. Контролният модул вече деактивира FFBH.
Ако се изисква максимално отопление, температурата на охлаждащата течност (ECT) става определящ фактор. В този случай ATC модулът променя съобщението, предадено чрез CAN шината от "нагревател изключен". към "допълнително отопление", ако температурата на охлаждащата течност на двигателя е 70°C или по-ниска. Ако температурата на охлаждащата течност на двигателя се повиши до 78°C, ATC модулът връща съобщение "heater off".
Контролерът няма да включи факелния нагревател или ще прекъсне работата му, ако е налице едно от следните условия:
- Контролният модул е заключен поради повреда (вижте раздела Диагностика по-долу).
- Двигателят не работи или спира за повече от 4 секунди. Осигурен е период на закъснение при включване, за да се определи дали двигателят е спрял.
- По средноскоростната CAN шина от CJB е получено съобщение "изключване на подаването на гориво". За допълнителна информация вижте главата: Вторична система за предпазна възглавница и обтегач на предпазния колан (SRS) (501-20B Вторична система за предпазна безопасност, описание и работа).
- Беше получено съобщение за ниско ниво на гориво от CJB чрез средноскоростната CAN шина (вижте таблицата по-долу). За повече информация вижте глава: Арматурно табло (413-01 Арматурно табло, Описание и принцип на работа).
Контролният модул управлява работата на FFBH въз основа на следните нива на гориво в резервоара:
| Ниво на гориво, литри (US галони) | Описание |
| 7,5 (1,98) | Първи стъпки |
| 4,5 (1,18) | Прекратяване на работа |
| 10,5 (2,77) | Рестартирайте |
Стартова последователност
В началото на стартовата последователност контролният модул FFBH:
- захранва подгревната свещ и сензора за пламък за предварително загряване на горивната камера
- стартира вентилатора за подаване на въздух в горивната камера при ниска скорост
- и захранва спомагателната помпа за охлаждаща течност
След приблизително 30 секунди контролният модул включва захранването на допълнителната горивна помпа в режим на стартиране на нагревателя. В горивната камера горивото, подавано от допълнителната горивна помпа, се изпарява, смесва се с подавания от вентилатора въздух и се запалва от подгревна свещ със сензор за пламък. След това контролният модул постепенно увеличава производителността на спомагателната горивна помпа и вентилатора за въздух за горене. След като процесът на горене в горивната камера се стабилизира, контролният модул превключва подгревната свещ със сензор за пламък в режим на сензор за пламък, за да следи процеса на горене. От момента на запалване до стабилно изгаряне при пълно топлинно натоварване минават приблизително 150 секунди.
Пълно и частично натоварване
Когато FFBH работи, в зависимост от температурата на охлаждащата течност в топлообменника, управляващият модул избира пълно топлинно натоварване, частично натоварване и режими на празен ход за захранвания с гориво спомагателен нагревател.
Нивото на топлинна мощност при частично натоварване е 2,8 kW. При пълно натоварване се повишава до 5 kW. Контролният модул отчита количеството изразходвано гориво на арматурното табло и температурата на охлаждащата течност в модула FFBH на модула ATC.
Превключване на температури
| Точка на превключване | ||
| Номер на артикул | Описание | Температура, ºC (ºF) |
| 1 | От пълно натоварване до частично натоварване | 79ºC (174ºF) |
| 2 | От частично натоварване до работа на празен ход | 90ºC (194ºF) |
| 3 | От празен ход до частично натоварване | 74ºC (165ºF) |
| 4 | От частично натоварване до пълно натоварване | 69ºC (156ºF) |
След завършване на стартовата последователност контролният модул поддържа режим на пълно натоварване, докато температурата на охлаждащата течност достигне точка на превключване 1. При тази температура контролният модул влиза в режим на частично натоварване, намалявайки приблизително наполовина производителността на спомагателната горивна помпа и вентилатора за въздух за горене. Работата при частично натоварване се поддържа, докато температурата на охлаждащата течност остава между точки на превключване 2 и 4. По време на работа при частично натоварване температурата на охлаждащата течност може да се повиши или понижи в зависимост от количеството топлина, необходимо за загряване на купето. Ако температурата на охлаждащата течност спадне до точка на превключване 4, управляващият модул увеличава мощността на помпата за въздух за горене и вентилатора, връщайки се в режим на пълно натоварване. Ако температурата на охлаждащата течност се повиши до точка на превключване 2, контролният модул превключва в режим на празен ход.
Когато режимът на празен ход е включен, контролният модул незабавно изключва спомагателната горивна помпа, за да спре процеса на горене и стартира таймера на вентилатора на въздуха за горене. След две минути охлаждане модулът за управление изключва вентилатора за въздух за горене и след това поддържа работа на празен ход, докато температурата на корпуса на топлообменника остане над точка на превключване 3. Когато температурата на охлаждащата течност спадне до точка на превключване 3, модулът за управление поставя системата в режим на частично натоварване. От стартиране до режим на частично натоварване минават приблизително 90 секунди.
За да ограничи въглеродните отлагания върху подгревната свещ на сензора за пламък, контролният модул също преминава в режим на празен ход, ако непрекъснатата работа надвиши 72 минути (пълно натоварване, частично натоварване или комбинация от двете). Ако след края на периода на охлаждане охлаждащата течност все още се нуждае от допълнително нагряване, управляващият модул рестартира захранвания с гориво спомагателен нагревател.
Изключване
За да изключи FFBH, контролният модул спира горенето, като изключва спомагателната горивна помпа, но оставя вентилатора за въздух за горене да работи за известно време, за да охлади захранвания с гориво спомагателен нагревател. Продължителността на охлаждане е 100 секунди при спиране от режим на частично натоварване и 175 секунди от режим на пълно натоварване.
Диагностика
Контролният модул следи захранвания с гориво допълнителен нагревател и записва неизправностите. Диагностичните кодове за неизправности (DTC) се съхраняват в енергонезависимата памет в контролния модул и могат да бъдат прочетени от одобрената от Land Rover диагностична система по средноскоростната CAN шина.
Контролният модул също е оборудван с функция за блокиране на повреда, която, ако бъде открита повреда, спира системата, предотвратявайки повреда на системата. В режим на блокиране при повреда контролният модул незабавно изключва спомагателната горивна помпа и след около 2 минути изключва вентилатора за въздух за горене и спомагателната помпа за охлаждаща течност. Блокирането в случай на неизправност възниква в следните случаи:
- Нарушаване на процедурата за стартиране и прекратяване на горивния процес: Ако по време на стартиране не е възможно да се постигне стабилно горене или пламъкът изчезне след стабилизиране на горивния процес, контролният модул инициира рестартиране. Неуспешно стартиране или загуба на пламък се записва от брояча на събитията в контролния модул. Броячът на събития се увеличава с едно за всяко неуспешно стартиране или загуба на пламък и намалява с едно за всяко следващо успешно стартиране. Ако броячът на събития се увеличи до три (за произволен брой цикли на стартиране), управляващият модул влиза в режим на блокиране при повреда.
- Прегряване на корпуса на топлообменника: За да предпази системата от прегряване, управляващият модул влиза в режим на блокиране при повреда, ако температурата на охлаждащата течност на изхода на топлообменника надвиши 125°C.
- Напрежението на батерията е извън диапазона: Блокирането при повреда ще настъпи, ако напрежението на батерията падне под 10,25 и се повиши над 15,5 V.
Информацията за неизправност може да бъде изчистена от паметта на контролния модул с помощта на диагностична система, одобрена от Land Rover, или чрез изключване на батерията за най-малко 10 секунди.
Работа с дистанционно управление
868,3 MHz радиосигнали, предавани от дистанционното управление, се приемат от DAB/FFBH антената, разположена в лявото задно стъкло. Сигналите, получени от антената, се дешифрират от приемника на FFBH. Сигнал за потвърждение се изпраща обратно от приемника към дистанционното, за да потвърди валидността на заявката за включване или изключване за съответно активиране на индикатора на дистанционното. Приемникът обработва получения сигнал и предава съответните сигнали към модула за управление на FFBH чрез специална шина.
ЗАБЕЛЕЖКА: Сигналът за потвърждение само потвърждава, че комуникацията между дистанционното и приемника е била успешна и не потвърждава, че FFBH е включен.
Когато FFBH се активира от дистанционното управление, контролният модул позволява на FFBH да работи в продължение на 30 минути или докато се получи заявка за изключване от дистанционното или CJB. В продължение на 30 минути FFBH може да работи при пълно топлинно натоварване, частично натоварване или празен ход, в зависимост от температурата на охлаждащата течност в топлообменника.
Прагови стойности за предварително изгаряне
Блокът FFBH ще бъде активиран дистанционно, когато са изпълнени следните условия:
- Проверка на напрежението на батерията преди горене: ≥11,5 V (напрежение на клемите на FFBH)
- Проверка на температурата на охлаждащата течност преди горене: ≤15°C (вътрешно измерване на FFBH)
- Проверка на нивото на горивото преди горене: ≥7,5 L (стойност, съхранена в FFBH, когато запалването е изключено)
Стойността на нивото на горивото, съхранена в блока FFBH, се актуализира само когато двигателят работи. Когато стартирате FFBH чрез дистанционно управление при изключен двигател, стойността на нивото на горивото, използвана в изчисленията на FFBH, ще бъде стойността, съхранена при последното изключване на запалването. Следователно е възможно FFBH да не може да работи с дистанционно управление, ако двигателят е бил спрян с ниско ниво на гориво; ако след това резервоарът за гориво бъде презареден, нивото на горивото, съхранено в FFBH, все още ще бъде ниско, ако двигателят не е стартиран след зареждането с гориво.
Ако FFBH не се активира поради ниско напрежение на батерията или ниско ниво на гориво, неговият контролен модул предава съобщение по средноскоростните и високоскоростните CAN шини през CJB към центъра за съобщения на инструменталния панел, който ще покаже едно от следните съобщения, когато запалването е включено:
- AUXILIARY HEATER UNAVAILABLE LOW FUEL (ДОПЪЛНИТЕЛНО ОТОПЛЕНИЕ НЕДОСТЪПЕН - НИСКО НИВО НА ГОРИВОТО)
- AUXILIARY HEATER UNAVAILABLE LOW BATTERY (ДОПЪЛНИТЕЛНО ОТОПЛЕНИЕ НЕДОСТЪПЕН - НИСЪК ЗАРЯД НА БАТЕРИЯТА)
Ако и двете съобщения са валидни (ниско гориво и изтощена батерия), центърът за съобщения на арматурното табло ще се редува между показването на двете съобщения.
Преходът от режима на "Park Heat" (Ръчната отопление) дистанционно управление на режима "Supplementary Heat" (Допълнително отопление) ATC
ЗАБЕЛЕЖКА: FFBH все още може да се активира от ATC модула, както е описано по-горе
Ако FFBH работеше в дистанционен режим ("park heat") и превозното средство стартира, докато FFBH е все още активен, то ще влезе в режим на управление на ATC "допълнителна топлина", ако ATC го поиска.
Ако след това ATC изпрати съобщение до FFBH за изключване, FFBH ще остане активен, освен ако не са изминали 30 минути от първоначалната заявка за парково отопление чрез системата за дистанционно управление. След изтичане на оставащото време от 30 минути ПФБК ще се изключи.
Превключване на температури
По време на дистанционно стартиране, FFBH използва различен набор от температури на превключване за нормалния режим на "допълнителна топлина". Причината е, че функцията за дистанционно стартиране може да стартира FFBH, когато двигателят е изключен - така че са необходими различни прагове за оптимизиране на отоплението на охлаждащата течност на двигателя.
Стойности на температурата на превключване:
| Точка на превключване | ||
| Артикул № | Име | Температура, ºC (ºF) |
| 1 | От пълно натоварване до частично натоварване | 80ºC (176ºF) |
| 2 | От частично натоварване до работа на празен ход | 90ºC (194ºF) |
| 3 | От празен ход до частично натоварване | 50ºC (122ºF) |
| 4 | От частично натоварване до пълно натоварване | 70ºC (158ºF) |
Коментари към тази статия