Когато заявката за включване на отоплението бъде изтрита или ако външната температура се повиши до 8°C, ATC модулът изпраща съобщение "heater off". към контролния модул FFBH чрез средноскоростната CAN шина. Контролният модул отговаря, като връща съобщение "нагревател изключен" към ATC модула. Контролният модул вече деактивира FFBH.
Ако се изисква максимално отопление, температурата на охлаждащата течност (ECT) става определящ фактор. В този случай ATC модулът променя съобщението, предадено през CAN шината от "heater off". към "допълнително отопление", ако температурата на охлаждащата течност на двигателя е 70°C или по-ниска. Ако температурата на охлаждащата течност на двигателя се повиши до 78°C, ATC модулът връща съобщение "heater off".
Контролерът няма да включи факелния нагревател или ще прекъсне работата му, ако е налице едно от следните условия:
- Контролният модул е деактивиран поради повреда (вижте Диагностика по-долу).
- Двигателят не работи или е спрял за повече от 4 секунди. Осигурен е период на закъснение при включване, за да се установи спирането на двигателя.
- Получено е съобщение за прекъсване на горивото от CJB на средноскоростната CAN шина. За повече информация вижте глава: Допълнителна система за обезопасяване (SRS) (501-20B Допълнителна система за обезопасяване, описание и работа).
- Получено е съобщение за ниско гориво от CJB по средноскоростната CAN шина (вижте таблицата по-долу). За повече информация, моля, вижте глава: Табло с инструменти (413-01 Табло с инструменти, Описание и функция).
Контролният модул управлява работата на FFBH въз основа на следните нива на гориво в резервоара:
| Ниво на гориво, литри (US галони) | Описание |
| 7,5 (1,98) | Първи стъпки |
| 4,5 (1,18) | Спрете да работите |
| 10,5 (2,77) | Рестартирайте |
Начална последователност
В началото на стартовата последователност контролният модул FFBH:
- захранва захранващата свещ и сензора за пламък за предварително загряване на горивната камера
- стартира вентилатора на горивната камера на ниска скорост
- и захранва спомагателната помпа за охлаждаща течност
След приблизително 30 секунди управляващият модул захранва спомагателната горивна помпа в режим на стартиране на нагревателя. В горивната камера горивото от спомагателната горивна помпа се изпарява, смесва се с въздуха, подаван от вентилатора, и се запалва от подгряваща свещ, чувствителна към пламък. След това контролният модул постепенно увеличава капацитета на спомагателната горивна помпа и вентилатора за въздух за горене. След стабилизиране на горивния процес в горивната камера, контролният модул превключва подгревната свещ със сензор за пламък в режим на сензор за пламък, за да следи процеса на горене. От момента на запалване до стабилно изгаряне при пълно топлинно натоварване минават приблизително 150 секунди.
Пълно и частично натоварване
Когато FFBH работи, контролният модул избира пълно топлинно натоварване, частично натоварване и работа на празен ход на захранвания с гориво спомагателен нагревател въз основа на температурата на охлаждащата течност на топлообменника.
Нивото на топлинна мощност при частично натоварване е 2,8 kW. При пълно натоварване се повишава до 5 kW. Контролният модул отчита количеството използвано гориво на арматурното табло и температурата на охлаждащата течност в модула FFBH на модула ATC.
Превключване на температурни стойности
| Точка на превключване | ||
| Номер на елемент | Описание | Температура, ºC (ºF) |
| 1 | От пълно натоварване до частично натоварване | 79ºC (174ºF) |
| 2 | От частично натоварване към празен ход | 90ºC (194ºF) |
| 3 | От празен ход до частично натоварване | 74ºC (165ºF) |
| 4 | От частично натоварване до пълно натоварване | 69ºC (156ºF) |
След завършване на последователността на стартиране контролният модул поддържа пълно натоварване, докато температурата на охлаждащата течност достигне точка на превключване 1. При тази температура контролният модул влиза в режим на частично натоварване, като грубо намалява наполовина мощността на спомагателната горивна помпа и вентилатора за въздух за горене. Режимът на частично натоварване се поддържа, докато температурата на охлаждащата течност остава между точки на превключване 2 и 4. В режим на частично натоварване температурата на охлаждащата течност може както да се повиши, така и да спадне, в зависимост от количеството топлина, необходимо за загряване на купето. Ако температурата на охлаждащата течност спадне до точка на превключване 4, управляващият модул увеличава производителността на помпата за въздух за горене и вентилатора, връщане към пълно натоварване. Ако температурата на охлаждащата течност се повиши до точка на превключване 2, контролният модул превключва в режим на празен ход.
Когато е включен режим на празен ход, контролният модул незабавно изключва спомагателната горивна помпа, за да спре горенето и стартира таймера на вентилатора за въздух за горене. След две минути охлаждане контролният модул изключва вентилатора за въздух за горене и след това поддържа работа на празен ход, докато температурата в корпуса на топлообменника остане над точка на превключване 3. Когато температурата на охлаждащата течност спадне до точка на превключване 3, контролният модул поставя системата в режим на частично натоварване. Отнема приблизително 90 секунди от началото до частичното натоварване.
За да се ограничи замърсяването на подгревната свещ със сензор за пламък, контролният модул също ще премине в режим на празен ход, ако непрекъснатата работа надвиши 72 минути (пълно натоварване, частично натоварване или комбинация от двете). Ако охлаждащата течност все още изисква допълнително нагряване след изтичане на периода на охлаждане, контролният модул рестартира захранвания с гориво спомагателен нагревател.
Деактивиране
За да изключи FFBH, модулът за управление спира горенето, като изключва спомагателната горивна помпа, но оставя вентилатора за въздух за горене да работи за известно време, за да охлади захранвания с гориво спомагателен нагревател. Времето за охлаждане е 100 секунди при спиране от частично натоварване и 175 секунди при пълно натоварване.
Диагностика
Контролният модул следи захранвания с гориво спомагателен нагревател и регистрира неизправности. Диагностичните кодове за неизправности (DTC) се съхраняват в енергонезависимата памет на контролния модул и могат да бъдат прочетени от одобрената от Land Rover диагностична система чрез средноскоростната CAN шина.
Модулът за управление също така е оборудван с функция за блокиране на повреда, която, когато бъде открита повреда, спира работата на системата, като я предпазва от повреда. В режим на блокиране при повреда контролният модул незабавно изключва спомагателната горивна помпа и след около 2 минути изключва вентилатора за въздух за горене и допълнителната помпа за охлаждаща течност. Блокирането на повреда възниква в следните случаи:
- Нарушение при стартиране и спиране на горенето : Ако стартирането не успее да постигне продължително горене или пламъкът изчезне след стабилизиране на горенето, управлението ще започне рестартиране. Неуспешен старт или загуба на пламък се записва от брояч на събития в контролния модул. Броячът на събитията се увеличава с едно за всяко неуспешно стартиране или повреда на пламъка и се намалява с едно за всеки следващ успешен старт. Ако броячът на събития се увеличи до три (за произволен брой стартови цикли), контролният модул влиза в режим на блокиране на повреда.
- Свръхтемпература на корпуса на топлообменника : За да предпази системата от прегряване, контролният модул влиза в режим на блокиране при повреда, ако температурата на охлаждащата течност на изхода на топлообменника надвиши 125°C.
- Напрежението на батерията е извън обхвата: Ще възникне блокиране на повреда, ако напрежението на батерията падне под 10,25 V и се повиши над 15,5 V.
Информацията за неизправност може да бъде изчистена от паметта на контролния модул с помощта на одобрена от Land Rover диагностична система или чрез изключване на батерията за най-малко 10 секунди.
Работа с дистанционно управление
868,3 MHz радиосигнали, предавани от дистанционното управление, се приемат от DAB/FFBH антената, разположена в лявото задно стъкло. Сигналите, получени от антената, се декодират от приемника FFBH. Сигнал за потвърждение се изпраща обратно от приемника към дистанционното, за да потвърди валидността на заявката за включване или изключване, за да активира съответно светлинния индикатор на дистанционното. Приемникът обработва приетия сигнал и по специална шина предава съответните сигнали към модула за управление на FFBH.
ЗАБЕЛЕЖКА: Сигналът за потвърждение само потвърждава, че комуникацията между конзолата и приемника е била успешна и не потвърждава, че FFBH е активиран.
Когато FFBH се активира от дистанционното управление, контролният модул позволява на FFBH да работи в продължение на 30 минути или докато се получи заявка за изключване от дистанционното или CJB. По време на 30-минутния период FFBH може да работи при пълно топлинно натоварване, частично натоварване или режим на празен ход, в зависимост от температурата на охлаждащата течност в топлообменника.
Прагове преди горене
ПФБК ще се активира дистанционно, когато са изпълнени следните условия:
- Тест за напрежение на батерията преди изгаряне: ≥11,5 V (напрежение на клемите на FFBH)
- Тест за температура на охлаждащата течност преди горене: ≤15°C (вътрешно измерване на FFBH)
- Проверка на нивото на горивото преди горене: ≥7,5 литра (стойност, съхранена в FFBH при изключено запалване)
Стойността на нивото на горивото, съхранена в блока FFBH, се актуализира само когато двигателят работи. Когато FFBH се стартира с дистанционно управление при изключен двигател, стойността на нивото на горивото, използвана в изчисленията на FFBH, ще бъде стойността, съхранена при последното изключване на запалването. Следователно е възможно FFBH да не може да работи с дистанционно управление, ако двигателят е бил изключен с малко гориво; ако след това резервоарът за гориво бъде презареден, нивото на горивото, съхранено в FFBH, все още ще бъде ниско, ако двигателят не е стартиран след зареждане с гориво.
Ако FFBH не се активира поради ниско напрежение на батерията или ниско ниво на гориво, неговият контролен модул изпраща съобщение през средните и високоскоростните CAN шини през CJB до центъра за съобщения на арматурното табло, което ще покаже едно от следните съобщения, когато запалването е на:
- AUXILIARY HEATER UNAVAILABLE LOW FUEL (НЕ Е НАЛИЧЕН ДОПЪЛНИТЕЛЕН НАГРЕВАТЕЛ - НИСКО ГОРИВО)
- AUXILIARY HEATER UNAVAILABLE LOW BATTERY (НЕНАЛИЧЕН ДОПЪЛНИТЕЛЕН НАГРЯВАТЕЛ НИСКА БАТЕРИЯ)
Ако и двете съобщения са валидни (за ниско гориво и изтощена батерия), центърът за съобщения на арматурното табло ще показва двете съобщения редуващо се.
Преходи от дистанционно управление "Park Heat" към "Supplementary Heat" ATC
ЗАБЕЛЕЖКА: FFBH все още може да се активира от ATC модула, както е описано по-горе
Ако FFBH е работил в дистанционен режим ("park heat‟") и превозното средство е стартирано, докато FFBH е все още активен, ще се извърши преход към режим на управление на ATC "допълнително отопление‟", ако ATC издаде поискайте да го направите.
Ако след това ATC изпрати съобщение до FFBH за изключване, FFBH ще остане активен, освен ако не са изминали 30 минути от първоначалната заявка за режим "park heat"‟ чрез системата за дистанционно управление. След изтичане на оставащото време от 30 минути ПФБК ще се изключи.
Превключване на температурни стойности
При дистанционен старт, FFBH използва различен набор от температури на превключване за нормалния спомагателен режим на отопление "допълнително отопление". Причината е, че функцията за дистанционно стартиране може да стартира FFBH, когато двигателят е изключен - така че са необходими други прагове за оптимизиране на отоплението на охлаждащата течност на двигателя.
Температури на превключване:
| Точка на превключване | ||
| номер на позиция | Име | Температура, ºC (ºF) |
| 1 | От пълно натоварване до частично натоварване | 80ºC (176ºF) |
| 2 | От частично натоварване към празен ход | 90ºC (194ºF) |
| 3 | От празен ход до частично натоварване | 50ºC (122ºF) |
| 4 | От частично натоварване до пълно натоварване | 70ºC (158ºF) |
Коментари към тази статия