Când solicitarea de pornire a încălzirii este ștearsă sau dacă temperatura exterioară crește la 8°C, modulul ATC trimite un mesaj "încălzitorul oprit." la modulul de control FFBH prin magistrala CAN de viteză medie. Modulul de control răspunde prin returnarea unui mesaj către modulul ATC "încălzitorul oprit.". Modulul de control dezactivează acum FFBH.
Dacă se solicită încălzire maximă, temperatura lichidului de răcire (ECT) devine factorul determinant. În acest caz, modulul ATC schimbă mesajul transmis prin magistrala CAN din "încălzitorul oprit." pe "incalzire suplimentara", când temperatura lichidului de răcire a motorului este de 70°C sau mai mică. Dacă temperatura lichidului de răcire a motorului crește la 78°C, modulul ATC returnează un mesaj "încălzitorul oprit.".
Controlerul nu va porni încălzitorul cu flare sau îi va întrerupe funcționarea dacă există una dintre următoarele condiții:
- Modul de control blocat din cauza unei defecțiuni (vezi secțiunea de diagnosticare de mai jos).
- Motorul nu pornește sau se oprește mai mult de 4 secunde. Este prevăzută o perioadă de întârziere la pornire pentru a detecta oprirea motorului.
- Mesaj primit de la CJB pe magistrala CAN de viteză medie "combustibil întrerupt". Pentru mai multe informații, consultați capitolul: Airbag și sistem de reținere a dispozitivului de pretensionare (SRS) (501-20B Descrierea și funcționarea sistemului secundar de reținere).
- Mesaj cu combustibil scăzut primit de la CJB pe autobuzul CAN cu viteză medie (vezi tabelul de mai jos). Pentru mai multe informații, consultați capitolul: Panoul de bord (413-01 Panoul de bord, Descriere și funcție).
Modulul de control controlează funcționarea FFBH pe baza următoarelor niveluri de combustibil din rezervor:
Nivelul combustibilului, litri (galoane americane) | Descriere |
7,5 (1,98) | Începutul lucrării |
4,5 (1,18) | Încetarea lucrului |
10,5 (2,77) | Repornire |
Secvența de pornire
La începutul secvenței de pornire, modulul de control FFBH:
- furnizează energie bujiei incandescente și senzorului de flacără pentru a preîncălzi camera de ardere
- pornește la viteză mică ventilatorul pentru alimentarea cu aer a camerei de ardere
- și furnizează energie pompei auxiliare de răcire
După aproximativ 30 de secunde, modulul de comandă pornește pompa de combustibil auxiliară în modul de pornire a încălzitorului. În camera de ardere, combustibilul de la pompa de combustibil auxiliară este vaporizat, amestecat cu aerul furnizat de ventilator și aprins de o bujie incandescentă cu senzor de flacără. Modulul de control crește apoi treptat capacitatea pompei de combustibil auxiliare și a suflantei de aer de ardere. După stabilizarea procesului de ardere în camera de ardere, modulul de comandă comută bujia incandescentă cu senzor de flacără în modul senzor de flacără pentru a monitoriza procesul de ardere. Din momentul aprinderii până la arderea stabilă la sarcină termică maximă, trec aproximativ 150 de secunde.
Sarcină completă și parțială
Când FFBH funcționează, modulul de control selectează sarcina termică completă, sarcina parțială și funcționarea în gol a încălzitorului auxiliar alimentat cu combustibil pe baza temperaturii lichidului de răcire a schimbătorului de căldură.
Nivelul de putere termică la sarcină parțială este de 2,8 kW. La sarcină maximă, se ridică la 5 kW. Modulul de control raportează la panoul de instrumente cantitatea de combustibil utilizată și temperatura lichidului de răcire din modulul FFBH către modulul ATC.
Schimbarea temperaturilor
Punct de comutare | ||
Numărul de articol | Descriere | Temperatura, ºC (ºF) |
1 | De la încărcare completă la parțială | 79ºC (174ºF) |
2 | De la sarcină parțială la ralanti | 90ºC (194ºF) |
3 | De la repaus la sarcină parțială | 74ºC (165ºF) |
4 | De la sarcină parțială la încărcare completă | 69ºC (156ºF) |
După finalizarea secvenței de pornire, modulul de comandă menține sarcina maximă până când temperatura lichidului de răcire atinge punctul de comutare 1. La această temperatură, modulul de comandă intră în modul de sarcină parțială, reducând aproximativ la jumătate puterea pompei de combustibil auxiliare și a suflantei de aer de ardere. Modul de sarcină parțială este menținut atâta timp cât temperatura lichidului de răcire rămâne între punctele de comutare 2 și 4. În modul de sarcină parțială, temperatura lichidului de răcire poate să crească și să scadă, în funcție de cantitatea de căldură necesară pentru încălzirea habitaclului. Dacă temperatura lichidului de răcire scade la punctul de comutare 4, modulul de control crește puterea pompei și a suflantei de aer de ardere, revenind la sarcină maximă. Dacă temperatura lichidului de răcire crește până la punctul de comutare 2, modulul de comandă trece în modul inactiv.
Când ralanti este cuplat, modulul de comandă oprește imediat pompa de combustibil auxiliară pentru a opri arderea și pornește temporizatorul suflantei de aer de ardere. După două minute de răcire, modulul de comandă oprește suflanta de aer de ardere și apoi menține funcționarea în gol atâta timp cât temperatura din carcasa schimbătorului de căldură rămâne peste punctul de comutare 3. Când temperatura lichidului de răcire scade până la punctul de comutare 3, modulul de control se plasează sistemul în regim de încărcare parțială. Durează aproximativ 90 de secunde de la pornire până la încărcarea parțială.
Pentru a limita murdărirea bujiei incandescente de detectare a flăcării, modulul de control va intra și în modul inactiv dacă funcționarea continuă depășește 72 de minute (sarcină completă, încărcare parțială sau o combinație a ambelor). Dacă lichidul de răcire necesită încă o încălzire suplimentară după expirarea perioadei de răcire, modulul de comandă repornește încălzitorul auxiliar alimentat cu combustibil.
Închide
Pentru a opri FFBH, modulul de comandă nu mai arde prin oprirea pompei auxiliare de combustibil, dar lasă suflanta de aer de ardere în funcțiune pentru un timp pentru a răci încălzitorul auxiliar cu combustibil. Timpul de răcire este de 100 de secunde la oprirea de la sarcină parțială și de 175 de secunde de la încărcare completă.
Diagnosticare
Modulul de control monitorizează încălzitorul auxiliar alimentat cu combustibil și înregistrează defecțiunile. Codurile de diagnosticare a erorilor (DTC) stocat în memoria volatilă a modulului de control și poate fi citit din sistemul de diagnosticare aprobat Land Rover prin intermediul magistralei CAN de viteză medie.
Modulul de control este, de asemenea, echipat cu o funcție de blocare a erorilor care, atunci când este detectată o defecțiune, oprește funcționarea sistemului, prevenind deteriorarea acestuia. În modul Fault Lockout, modulul de comandă oprește imediat pompa de combustibil auxiliară și, după aproximativ 2 minute, oprește suflanta de aer de ardere și pompa suplimentară de lichid de răcire. Blocarea erorilor are loc în următoarele cazuri:
- Încălcarea procedurii de pornire și încetarea procesului de ardere: Dacă nu se poate obține o combustie stabilă la pornire sau flacăra dispare după stabilizarea procesului de ardere, modulul de comandă va iniția o repornire. Pornirea eșuată sau pierderea flăcării este înregistrată de un contor de evenimente din modulul de control. Contorul de evenimente este incrementat cu unul pentru fiecare pornire eșuată sau defecțiune a flăcării și este redus cu unul pentru fiecare pornire reușită ulterioară. Dacă contorul de evenimente crește la trei (pentru orice număr de cicluri de pornire), modulul de control intră în modul de blocare a erorilor.
- Supraîncălzirea carcasei schimbătorului de căldură: Pentru a proteja sistemul de supraîncălzire, modulul de control intră într-un mod de blocare de eroare dacă temperatura lichidului de răcire la ieșirea schimbătorului de căldură depășește 125°C.
- Tensiunea bateriei în afara intervalului: Blocarea defecțiunii va avea loc dacă tensiunea bateriei scade sub 10,25 V și crește peste 15,5 V.
Informațiile de eroare pot fi șterse din memoria modulului de comandă folosind un sistem de diagnosticare aprobat Land Rover sau deconectarea bateriei timp de cel puțin 10 secunde.
Operare cu telecomandă
Semnalele radio de 868,3 MHz transmise de telecomandă sunt recepționate de antena DAB/FFBH situată în luneta din stânga spate. Semnalele primite de antenă sunt decodificate de receptorul FFBH. Un semnal de confirmare este trimis înapoi de la receptor la telecomandă pentru a confirma validitatea cererii de pornire sau oprire pentru a activa indicatorul luminos al telecomenzii în mod corespunzător. Receptorul procesează semnalul pe care l-a primit și transmite semnalele corespunzătoare către modulul de control FFBH printr-o magistrală specială.
NOTĂ: Semnalul de confirmare confirmă doar că comunicarea dintre consolă și receptor a avut succes și nu confirmă activarea FFBH.
Când FFBH este activat de telecomandă, modulul de control îi permite FFBH să funcționeze timp de 30 de minute sau până când se primește o solicitare de oprire de la telecomandă sau CJB. Pe parcursul perioadei de 30 de minute, FFBH poate funcționa în regim de sarcină termică completă, sarcină parțială sau inactiv, în funcție de temperatura lichidului de răcire din schimbătorul de căldură.
Valori de prag pentru precombustie
FFBH va fi activat de la distanță atunci când sunt îndeplinite următoarele condiții:
- Test de tensiune a bateriei pre-combustie: ≥11,5V (tensiune la bornele FFBH)
- Test de temperatură a lichidului de răcire înainte de ardere: ≤15°C (măsurare internă FFBH)
- Verificarea nivelului combustibilului înainte de ardere: ≥7,5 L (valoarea stocată în FFBH când contactul este oprit)
Valoarea nivelului de combustibil stocată în blocul FFBH este actualizată numai când motorul este pornit. Când FFBH este pornit de la telecomandă cu motorul oprit, valoarea nivelului de combustibil utilizată în calculele FFBH va fi valoarea stocată ultima dată când contactul a fost oprit. Prin urmare, este posibil ca FFBH să nu poată funcționa cu telecomandă dacă motorul a fost oprit cu combustibil scăzut; dacă rezervorul de combustibil este apoi alimentat, nivelul de combustibil stocat în FFBH va fi încă scăzut dacă motorul nu a fost pornit după alimentare.
Dacă FFBH nu se activează din cauza tensiunii scăzute a bateriei sau a combustibilului scăzut, modulul său de control trimite un mesaj prin magistralele CAN de viteză medie și mare prin CJB către centrul de mesaje al grupului de instrumente, care va afișa unul dintre următoarele mesaje la contact. este pe:
- AUXILIARY HEATER UNAVAILABLE LOW FUEL (INCALZITORUL AUXILIAR NU ESTE DISPONIBIL - COMBUSTIBIL scazut)
- AUXILIARY HEATER UNAVAILABLE LOW BATTERY (INCALZITORUL AUXILIAR NU ESTE DISPONIBIL - BATERIE scazuta)
Dacă ambele mesaje sunt valide (pentru combustibil scăzut și baterie scăzută), centrul de mesaje de pe tabloul de bord va alterna între afișarea celor două mesaje.
Tranziții de la modul "Parcare Heat" (Incalzire parcare) telecomandă în modul "Încălzire suplimentară" (Încălzire suplimentară) ATC
NOTĂ: FFBH poate fi încă activat de modulul ATC, așa cum este descris mai sus
Dacă FFBH rula în modul la distanță („park heat‟) iar vehiculul este pornit în timp ce FFBH este încă activ, se va efectua o tranziție la modul de control ATC "încălzire suplimentară" dacă ATC o solicită.
Dacă ATC trimite apoi un mesaj către FFBH pentru a se opri, FFBH va rămâne activ dacă nu au trecut 30 de minute de la solicitarea inițială de "încălzire parcare" prin intermediul sistemului de telecomandă. După ce timpul rămas de 30 de minute a trecut, FFBH se va opri.
Schimbarea temperaturilor
Cu pornirea de la distanță, FFBH utilizează un set diferit de temperaturi de comutare pentru funcționarea normală a "încălzirii suplimentare". Motivul este că funcția de pornire de la distanță poate porni FFBH când motorul este oprit - deci sunt necesare alte praguri pentru a optimiza încălzirea lichidului de răcire a motorului.
Temperaturi de comutare:
Punct de comutare | ||
Numărul de articol | Nume | Temperatura, ºC (ºF) |
1 | De la încărcare completă la parțială | 80ºC (176ºF) |
2 | De la sarcină parțială la ralanti | 90ºC (194ºF) |
3 | De la repaus la sarcină parțială | 50ºC (122ºF) |
4 | De la sarcină parțială la încărcare completă | 70ºC (158ºF) |
Comentarii la acest articol