Az üzemanyag-fűtőberendezés működési elvei (Freelander 2)

Amikor a fűtés bekapcsolására vonatkozó kérést kap, amikor a külső hőmérséklet 5°C vagy alacsonyabb, az ATC modul a "kiegészítő fűtés" üzenetet továbbítja az FFBH vezérlőmodulnak a közepes sebességű CAN buszon keresztül. A vezérlőmodul válaszként egy "további fűtés" üzenetet küld az ATC modulnak. A vezérlőmodul ezután elindítja az FFBH indítási szekvenciát.

Ha megszűnik a fűtés bekapcsolására vonatkozó kérés, vagy ha a külső levegő hőmérséklete 8°C-ra emelkedik, az ATC modul a "fűtés kikapcsolva" üzenetet küldi. közepes sebességű CAN buszon keresztül az FFBH vezérlőmodulhoz. A vezérlőmodul "fűtés kikapcsolva" üzenettel válaszol az ATC modulnak. A vezérlőmodul most letiltja az FFBH-t.

Ha maximális fűtést kérnek, a hűtőfolyadék hőmérséklete (ECT) lesz a meghatározó tényező. Ebben az esetben az ATC modul a CAN-buszon keresztül továbbított üzenetet "fűtő kikapcsolt"-ra változtatja. "kiegészítő fűtésre", ha a motor hűtőfolyadék hőmérséklete 70°C vagy alacsonyabb. Ha a motor hűtőfolyadék hőmérséklete 78°C-ra emelkedik, az ATC modul "fűtés kikapcsolva" üzenetet ad vissza.

A vezérlő nem kapcsolja be a fáklyás fűtést, vagy megszakítja a működését, ha az alábbi feltételek valamelyike fennáll:

• A vezérlőmodul hiba miatt le van zárva (lásd lent a Diagnosztika részt).
• A motor nem jár, vagy több mint 4 másodpercig leáll. Bekapcsolási késleltetési idő áll rendelkezésre annak meghatározására, hogy a motor leállt-e.
• "Üzemanyagellátás leállás" üzenet érkezett a CJB-től a közepes sebességű CAN buszon keresztül. További információkért lásd a következő fejezetet: Légzsák és biztonsági öv feszítő (SRS) másodlagos visszatartó rendszer (501-20B másodlagos visszatartó rendszer, leírás és működés).
• Alacsony üzemanyagszint üzenet érkezett a CJB-től a közepes sebességű CAN buszon keresztül (lásd az alábbi táblázatot). További információkért lásd a Műszerfal (413-01 Műszerfal, Leírás és működési elv) című fejezetet.

A vezérlőmodul az FFBH működését a következő üzemanyagtartályszintek alapján vezérli:

Üzemanyagszint, liter (US gallon)	Leírás
7,5 (1,98)	Kezdő lépések
4,5 (1,18)	Munkavégzés megszüntetése
10,5 (2,77)	Indítsa újra

Indítsa el a sorozatot

Az indítási szekvencia elején az FFBH vezérlőmodul:

• táplálja az izzítógyertyát és a lángérzékelőt az égéstér előmelegítéséhez
• alacsony fordulatszámon elindítja az égéstérbe bevezető ventilátort
• és táplálja a kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyút

Körülbelül 30 másodperc elteltével a vezérlőmodul bekapcsolja a kiegészítő tüzelőanyag-szivattyú tápellátását fűtésindítási módban. Az égéstérben a kiegészítő üzemanyag-szivattyú által szállított tüzelőanyag elpárolog, keveredik a ventilátor által szállított levegővel, és egy lángérzékelővel ellátott izzítógyertya meggyújtja. A vezérlőmodul ezután fokozatosan növeli a segédüzemanyag-szivattyú és az égési levegő ventilátor teljesítményét. Miután az égéstérben az égési folyamat stabilizálódott, a vezérlőmodul a lángérzékelővel ellátott izzítógyertyát lángérzékelő üzemmódba kapcsolja, hogy figyelemmel kísérje az égési folyamatot. A gyújtás pillanatától a teljes hőterhelés melletti stabil égésig körülbelül 150 másodperc telik el.

Teljes és részleges terhelés

Amikor az FFBH működik, a hőcserélőben lévő hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően a vezérlőmodul kiválasztja a teljes hőterhelést, a részterhelést és az üresjárati üzemmódokat az üzemanyag-tüzelésű kiegészítő fűtőelemhez.

A hőteljesítmény szint részterhelésnél 2,8 kW. Teljes terhelésnél 5 kW-ra emelkedik. A vezérlőmodul az elfogyasztott üzemanyag mennyiségét jelenti a műszerfalnak és az FFBH modulban lévő hűtőfolyadék hőmérsékletét az ATC modulnak.

Kapcsolási hőmérsékletek

Váltási pont
Cikkszám	Leírás	Hőmérséklet, ºC (ºF)
1	Teljes terheléstől részleges terhelésig	79ºC (174ºF)
2	Részterheléstől az üresjáratig	90ºC (194ºF)
3	Üresjárattól részterhelésig	74ºC (165ºF)
4	Részterheléstől a teljes terhelésig	69ºC (156ºF)

Az indítási folyamat befejezése után a vezérlőmodul teljes terhelésű üzemmódban marad mindaddig, amíg a hűtőfolyadék hőmérséklete el nem éri az 1-es kapcsolási pontot. Ezen a hőmérsékleten a vezérlőmodul részterhelési üzemmódba lép, mintegy felére csökkentve a segédüzemanyag-szivattyú és az égési levegő ventilátor teljesítményét. A részterheléses üzemmód mindaddig fennmarad, amíg a hűtőfolyadék hőmérséklete a 2. és 4. kapcsolási pont között marad. Részterheléses üzemmódban a hűtőfolyadék hőmérséklete az utastér fűtéséhez szükséges hőmennyiségtől függően emelkedhet vagy csökkenhet. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete a 4. kapcsolási pontra csökken, a vezérlőmodul növeli az égési levegő szivattyú és a ventilátor teljesítményét, és visszatér teljes terhelésű üzemmódba. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete a 2. kapcsolási pontig emelkedik, a vezérlőmodul alapjárati üzemmódba kapcsol.



Az alapjárati üzemmód bekapcsolásakor a vezérlőmodul azonnal kikapcsolja a segédüzemanyag-szivattyút, hogy leállítsa az égési folyamatot, és elindítja az égési levegő ventilátor időzítőjét. Kétperces hűtés után a vezérlőmodul kikapcsolja az égési levegő ventilátorát, majd üresjáratban működik mindaddig, amíg a hőcserélő házának hőmérséklete a 3. kapcsolási pont felett marad. Amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete a 3. kapcsolási pontra csökken, a vezérlőmodul a rendszert helyezi részterheléses üzemmódban. Az indítástól a részleges terhelésig körülbelül 90 másodperc telik el.

A lángérzékelő izzítógyertyáján a szénlerakódások korlátozása érdekében a vezérlőmodul üresjárati üzemmódba is kapcsol, ha a folyamatos működés meghaladja a 72 percet (teljes terhelés, részterhelés vagy a kettő kombinációja). Ha a hűtési periódus lejárta után a hűtőfolyadék még további fűtést igényel, a vezérlőmodul újraindítja a tüzelőanyag-tüzelésű kiegészítő fűtőelemet.

Leállítás

Az FFBH kikapcsolásához a vezérlőmodul leállítja az égést a segédüzemanyag-szivattyú kikapcsolásával, de az égési levegő ventilátorát egy ideig működni hagyja, hogy lehűtse az üzemanyag-tüzelésű kiegészítő fűtőelemet. A hűtés időtartama 100 másodperc leálláskor részleges terhelésből és 175 másodperc teljes terhelésű üzemmódból.

Diagnosztika

A vezérlőmodul felügyeli a tüzelőanyag-tüzelésű kiegészítő fűtést és rögzíti a hibákat. A diagnosztikai hibakódok (DTC-k) a vezérlőmodul felejtő memóriájában vannak tárolva, és a Land Rover által jóváhagyott diagnosztikai rendszerből kiolvashatók a közepes sebességű CAN-buszon keresztül.



A vezérlőmodul egy hibazár funkcióval is fel van szerelve, amely hiba észlelése esetén leállítja a rendszert, megelőzve a rendszer meghibásodását. Hibazár üzemmódban a vezérlőmodul azonnal kikapcsolja a segédüzemanyag-szivattyút, majd körülbelül 2 perc múlva az égési levegő ventilátorát és a kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyút. Meghibásodás esetén a blokkolás a következő esetekben történik:

• Az indítási eljárás megsértése és az égési folyamat befejezése: Ha az indítás során nem lehet stabil égést elérni, vagy az égési folyamat stabilizálása után a láng eltűnik, a vezérlőmodul újraindítást kezdeményez. Az indítás sikertelenségét vagy a láng elvesztését a vezérlőmodul eseményszámlálója rögzíti. Az eseményszámláló eggyel növekszik minden sikertelen indításnál vagy lángvesztésnél, és eggyel csökken minden további sikeres indításnál. Ha az eseményszámláló háromra nő (tetszőleges számú indítási ciklus esetén), a vezérlőmodul hibazár módba lép.
• A hőcserélő házának túlmelegedése: A rendszer túlmelegedés elleni védelme érdekében a vezérlőmodul hibazár módba lép, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete a hőcserélő kimeneténél meghaladja a 125°C-ot.
• Az akkumulátor feszültsége a tartományon kívül esik: Meghibásodási zárolás akkor következik be, ha az akkumulátor feszültsége 10,25 alá csökken, és 15,5 V fölé emelkedik.

A hibainformáció törölhető a vezérlőmodul memóriájából a Land Rover által jóváhagyott diagnosztikai rendszerrel vagy az akkumulátor legalább 10 másodperces leválasztásával.

Az adatok a weboldalról származnak [www.lrman.ru]

Távirányítós működés

A távirányító által továbbított 868,3 MHz-es rádiójeleket a bal hátsó ablakban található DAB/FFBH antenna veszi. Az antenna által vett jeleket az FFBH vevő dekódolja. A vevőegység egy megerősítő jelet küld vissza a távirányítóra, hogy megerősítse a be- vagy kikapcsolási kérés érvényességét a távirányító jelzőjének megfelelő aktiválására. A vevő feldolgozza a kapott jelet, és egy speciális buszon keresztül továbbítja a megfelelő jeleket az FFBH vezérlőmodulnak.

MEGJEGYZÉS: A megerősítő jel csak azt erősíti meg, hogy a távirányító és a vevő közötti kommunikáció sikeres volt, és nem azt, hogy az FFBH be van kapcsolva.

Ha az FFBH-t a távirányító aktiválja, a vezérlőmodul lehetővé teszi az FFBH működését 30 percig, vagy amíg a távirányítótól vagy a CJB-től leállítási kérés nem érkezik. 30 percen keresztül az FFBH teljes hőterheléssel, részterheléssel vagy alapjáraton működhet, a hőcserélőben lévő hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően.

Az előégetés küszöbértékei

Az FFBH egység távolról aktiválódik, ha a következő feltételek teljesülnek:

• Égés előtti akkumulátor feszültség ellenőrzése: ≥11,5 V (FFBH kapocsfeszültség)
• Égés előtti hűtőfolyadék hőmérséklet ellenőrzés: ≤15°C (FFBH belső mérés)
• Égés előtti üzemanyagszint-ellenőrzés: ≥7,5L (az FFBH-ban tárolt érték a gyújtás kikapcsolásakor)

Az FFBH blokkban tárolt üzemanyagszint-érték csak akkor frissül, ha a motor jár. Ha az FFBH-t távirányítóval indítja kikapcsolt motor mellett, az FFBH-számításoknál használt üzemanyagszint-érték a gyújtás legutóbbi kikapcsolásakor tárolt érték lesz. Ezért előfordulhat, hogy az FFBH nem tud távirányítóval működni, ha a motort alacsony üzemanyagszint mellett állították le; ha az üzemanyagtartályt ezután tankolják, az FFBH-ban tárolt üzemanyagszint továbbra is alacsonynak mutatkozik, ha a motort a tankolás óta nem indították be.



Ha az FFBH alacsony akkumulátorfeszültség vagy alacsony üzemanyagszint miatt nem aktiválódik, a vezérlőmodulja üzenetet küld a közepes és nagy sebességű CAN buszokon a CJB-n keresztül a műszercsoport üzenetközpontjába, amely az alábbi üzenetek egyikét jeleníti meg, amikor a gyújtás be van kapcsolva:

• KIEGÉSZÍTŐ FŰTÉS NEM ELÉRHETŐ ALACSONY ÜZEMANYAG
• AUXILIARY HEATER UNAVAILABLE LOW BATTERY (KIEGÉSZÍTŐ FŰTÉS NEM ELÉRHETŐ – ALACSONY AKKUMULÁTOR)

Ha mindkét üzenet érvényes (alacsony üzemanyagszint és alacsony akkumulátor), a műszercsoport üzenetközpontja felváltva jeleníti meg a két üzenetet.

Átmenet a" Park Hő "üzemmódban a távirányító a "Kiegészítő fűtés" módban az ATC -

MEGJEGYZÉS: Az FFBH továbbra is aktiválható az ATC modullal a fent leírtak szerint

Ha az FFBH távoli módban működött ("park heat") és a jármű elindul, miközben az FFBH még aktív, akkor "kiegészítő fűtés" ATC vezérlési módba lép, ha az ATC kéri.

Ha az ATC ezután üzenetet küld az FFBH-nak, hogy kapcsolja ki, az FFBH aktív marad, hacsak nem telik el 30 perc az eredeti parkfűtés-igényléstől a távirányító rendszeren keresztül. A hátralévő 30 perc letelte után az FFBH kikapcsol.

Kapcsolási hőmérsékletek

Távindításkor az FFBH más kapcsolási hőmérséklet-készletet használ a normál "kiegészítő fűtés" üzemmódhoz. Ennek az az oka, hogy a távoli indítás funkció képes elindítani az FFBH-t, amikor a motor le van állítva – ezért különböző küszöbértékekre van szükség a motor hűtőfolyadék fűtésének optimalizálásához.

Kapcsolási hőmérséklet értékek:

Váltási pont
cikkszám	Név	Hőmérséklet, ºC (ºF)
1	Teljes terheléstől részleges terhelésig	80ºC (176ºF)
2	Részterheléstől az üresjáratig	90ºC (194ºF)
3	Üresjárattól részterhelésig	50ºC (122ºF)
4	Részterheléstől a teljes terhelésig	70ºC (158ºF)