Прынцыпы працы паліўнага абагравальніка (Фрылендэр 2)

Пры атрыманні запыту на ўключэнне апалу пры тэмпературы вонкавага паветра 5°C або менш, модуль АТС перадае паведамленне "дадатковае абаграванне" у модуль кіравання FFBH па сярэднехуткаснай шыне CAN. Модуль кіравання адказвае, вяртаючы ў модуль АТС паведамленне "дадатковае абаграванне". Пасля гэтага модуль кіравання ініцыюе паслядоўнасць пуску FFBH.

Пры выдаленні запыту на ўключэнне апалу ці, калі тэмпературы вонкавага паветра паднімаецца да 8°C, модуль АТС перадае паведамленне "ацяпляльнік выкл." у модуль кіравання FFBH па сярэднехуткасны шыне CAN. Модуль кіравання адказвае, вяртаючы ў модуль АТС паведамленне "ацяпляльнік выкл.". Цяпер модуль кіравання адключае FFBH.

Калі запытваецца максімальнае абаграванне, тэмпература астуджальнай вадкасці (ECT) становіцца вызначальным фактарам. У гэтым выпадку модуль АТС змяняе паведамленне, якое перадаецца па шыне CAN, з "ацяпляльнік выкл." на "дадатковае абаграванне", калі тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка 70°C або ніжэй. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка паднімаецца да 78°C, модуль АТС вяртае паведамленне "ацяпляльнік выкл.".

Кантролер не ўлучыць паходні падагравальнік або перапыніць яго працу пры існаванні адной з пералічаных ніжэй умоў:

• Модуль кіравання заблакаваны з-за наяўнасці няспраўнасці (гл. ніжэй раздзел Дыягностыка).
• Рухавік не працуе або спыняецца на перыяд больш за 4 секунды. Для вызначэння прыпынку рухавіка прадугледжаны перыяд затрымкі ўключэння.
• Ад CJB па среднескоростной шыне CAN атрымана паведамленне "адключэнне падачы паліва". За дадатковай інфармацыяй звернецеся да кіраўніка: Дапаможная ўтрымлівальная сістэма падушак бяспекі і нацягвальнік рамянёў бяспекі (SRS) (501-20B Дапаможная ўтрымлівальная сістэма, Апісанне і прынцып дзеяння).
• Ад CJB па среднескоростной шыне CAN атрымана паведамленне аб нізкім узроўні паліва (гл. табліцу ніжэй). За дадатковай інфармацыяй звернецеся да кіраўніка: Прыборны шчыток (413-01 Прыборны шчыток, Апісанне і прынцып дзеяння).

Модуль кіравання кіруе працай FFBH, засноўваючыся на наступных узроўнях паліва ў баку:

Узровень паліва, літры (амерыканскія галоны)	Апісанне
7,5 (1,98)	Пачатак працы
4,5 (1,18)	Спыненне працы
10,5 (2,77)	Паўторны запуск

Паслядоўнасць пуску

У пачатку паслядоўнасці пуску, модуль кіравання FFBH:

• падае харчаванне на свечку напальвання і датчык полымя для папярэдняга разагравання камеры згарання
• запускае на малой хуткасці вентылятар падачы паветра ў камеру згарання
• і падае сілкаванне на дадатковую помпу астуджальнай вадкасці

Прыкладна праз 30 секунд модуль кіравання ўключае сілкаванне дадатковай паліўнай помпы ў рэжыме запуску ацяпляльніка. У камеры згарання паліва, якое паступае ад дадатковай паліўнай помпы, выпараецца, змешваецца з паветрам, які падаецца вентылятарам, і падпальваецца свечкай напальвання з датчыкам полымя. Затым модуль кіравання паступова павялічвае прадукцыйнасць дадатковай паліўнай помпы і вентылятара падачы паветра ў камеру згарання. Пасля стабілізацыі працэсу гарэння ў камеры згарання модуль кіравання перамыкае свечку напальвання з датчыкам полымя ў рэжым датчыка полымя для кантролю працэсу гарэння. Ад моманту падпальвання да ўстойлівага гарэння пры поўнай цеплавой нагрузцы праходзіць прыкладна 150 секунд.

Поўная і частковая нагрузка

Калі FFBH працуе, у залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці ў цеплаабменніку модуль кіравання выбірае рэжымы поўнай цеплавой нагрузкі, частковай нагрузкі і халасты рэжым працы дадатковага ацяпляльніка, які працуе на паліве.

Узровень цеплавой магутнасці пры частковай нагрузцы складае 2.8 квт. Пры поўнай нагрузцы ён павялічваецца да 5 квт. Модуль кіравання паведамляе аб колькасці выдаткаванага паліва шчытку прыбораў і аб тэмпературы астуджальнай вадкасці ў модулі FFBH на модуль ATC.

Значэнні тэмператур пераключэння

Кропка пераключэння
Нумар элемента	Апісанне	Тэмпература, ºC (ºF)
1	З поўнай нагрузкі на частковую	79ºC (174ºF)
2	З частковай нагрузкі на халасты рэжым працы	90ºC (194ºF)
3	З халастога рэжыму працы на частковую нагрузку	74ºC (165ºF)
4	З частковай нагрузкі на поўную	69ºC (156ºF)

Пасля завяршэння паслядоўнасці запуску модуль кіравання падтрымлівае рэжым поўнай нагрузкі, пакуль тэмпература астуджальнай вадкасці не дасягне кропкі пераключэння 1. Пры гэтай тэмпературы модуль кіравання ўсталёўвае рэжым частковай нагрузкі, прыкладна ўдвая зніжаючы прадукцыйнасць дадатковай паліўнай помпы і вентылятара падачы паветра ў камеру згарання. Рэжым частковай нагрузкі падтрымліваецца, пакуль тэмпература астуджальнай вадкасці застаецца паміж кропкамі пераключэння 2 і 4. У рэжыме частковай нагрузкі тэмпература астуджальнай вадкасці можа і паднімацца, і апускацца, у залежнасці ад колькасці цеплыні, неабходнага для апалу салона. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці змяншаецца да кропкі пераключэння 4, модуль кіравання павялічвае прадукцыйнасць помпы і вентылятара падачы паветра ў камеру згарання, вяртаючыся ў рэжым поўнай нагрузкі. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці паднімаецца да кропкі пераключэння 2, модуль кіравання ўключае халасты рэжым працы.



Пры ўключэнні халастога рэжыму працы модуль кіравання неадкладна выключае дадатковую паліўную помпу, каб спыніць працэс гарэння, і запускае таймер вентылятара падачы паветра ў камеру згарання. Пасля двуххвіліннага астуджэння модуль кіравання выключае вентылятар падачы паветра ў камеру згарання і затым падтрымлівае халасты рэжым працы, пакуль тэмпература ў корпусе цеплаабменніка застаецца вышэй кропкі пераключэння 3. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці апускаецца да кропкі пераключэння 3, модуль кіравання перакладае сістэму ў рэжым частковай нагрузкі. Ад запуску да выхаду на рэжым частковай нагрузкі праходзіць прыкладна 90 секунд.

Для абмежавання адукацыі нагара на свечцы напальвання з датчыкам полымя модуль кіравання таксама пераходзіць у халасты рэжым працы, калі працягласць бесперапыннай працы перавышае 72 хвіліны (у рэжыме поўнай нагрузкі, у рэжыме частковай нагрузкі ці пры спалучэнні абодвух рэжымаў). Калі пасля завяршэння перыяду астуджэння астуджальная вадкасць усё яшчэ патрабуе дадатковага падагрэву, модуль кіравання паўторна запускае дадатковы ацяпляльнік, які працуе на паліве.

Адключэнне

Каб выключыць FFBH, модуль кіравання спыняе гарэнне, выключаючы для гэтага дадатковы паліўны помпа, але на некаторы час пакідае працаваць вентылятар падачы паветра ў камеру згарання, каб астудзіць дадатковы ацяпляльнік, які працуе на паліве. Працягласць астуджэння складае 100 секунд, калі прыпынак выконваецца з рэжыму нагрузкі і 175 секунд - з рэжыму поўнай нагрузкі.

Дыягностыка

Модуль кіравання кантралюе дадатковы ацяпляльнік, які працуе на паліве, і рэгіструе няспраўнасці. Дыягнастычныя коды няспраўнасці (DTC) захоўваюцца ў энергазалежнай памяці модуля кіравання і могуць быць прачытаныя з дыягнастычнай сістэмы, ухваленай кампаніяй Land Rover, па среднескоростной шыне CAN.



Модуль кіравання таксама абсталяваны функцыяй блакавання пры няспраўнасці, якая пры выяўленні непаладкі спыняе працу сістэмы, прадухіляючы яе выйсце з ладу. У рэжыме блакавання пры няспраўнасці модуль кіравання адразу ж выключае дадатковую паліўную помпу, а прыкладна праз 2 хвіліны выключае вентылятар падачы паветра ў камеру згарання і дадатковая помпа астуджальнай вадкасці. Блакаванне пры няспраўнасці адбываецца ў наступных выпадках:

• Парушэнне працэдуры запуску і спыненне працэсу гарэння: Калі пры запуску не ўдаецца дасягнуць устойлівага гарэння ці полымя знікае пасля стабілізацыі працэсу гарэння, модуль кіравання ініцыюе паўторны запуск. Няўдалы запуск або знікненне полымя рэгіструецца лічыльнікам падзей у модулі кіравання. Паказанні лічыльніка падзей павялічваецца на адну адзінку пры кожным няўдалым запуску або знікненні полымя і памяншаецца на адзінку пры кожным наступным удалым запуску. Калі паказанні лічыльніка падзей павялічваюцца да трох (пры любой колькасці цыклаў запуску), модуль кіравання ўключае рэжым блакавання пры няспраўнасці.
• Перагрэў корпуса цеплаабменніка: Для абароны сістэмы ад перагрэву модуль кіравання ўключае рэжым блакіроўкі пры няспраўнасці, калі тэмпература астуджальнай вадкасці на выхадзе цеплаабменніка перавышае 125°C.
• Напружанне акумулятарнай батарэі па-за дапушчальных межаў: Блакаванне пры няспраўнасці адбудзецца, калі напружанне акумулятара ўпадзе ніжэй за 10.25 і падымецца вышэй за 15.5 В.

Выдаленне інфармацыі аб няспраўнасцях з памяці модуля кіравання вырабляецца з дапамогай дыягнастычнай сістэмы, ухваленай кампаніяй Land Rover, або адключэннем акумулятарнай батарэі не менш чым на 10 секунд.

Праца дыстанцыйнага кіравання

Радыёсігналы частатой 868.3 Мгц, якія перадаюцца пультам дыстанцыйнага кіравання, прымаюцца антэнай DAB/FFBH, размешчанай у левым заднім акне. Сігналы, прынятыя антэнай, расшыфроўваюцца прымачом FFBH. Сігнал пацверджання пасылаецца зваротна ад прымача да пульта, каб пацвердзіць рэчаіснасць запыту ўключэння ці выключэнні, каб якая адпавядае выявай актываваць індыкатар пульта. Прымач апрацоўвае сігнал, які ён атрымаў, і перадае адпаведныя сігналы да модуля кіравання FFBH па спецыяльнай шыне.

УВАГА: Сігнал пацверджання пацвярджае толькі тое, што абмен дадзенымі паміж пультам і прымачом быў паспяховым, і не пацвярджае ўключэнне FFBH.

Калі FFBH актывуецца пультам дыстанцыйнага кіравання, модуль кіравання дазваляе FFBH працаваць на працягу 30 хвілін або да таго часу, пакуль запыт на выключэнне не будзе атрыманы ад пульта або CJB. На працягу 30-хвіліннага перыяду FFBH можа працаваць у рэжыме поўнай цеплавой нагрузкі, частковай нагрузкі ці ў халастым рэжыме, у залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці ў цеплаабменніку.

Парогавыя значэння для папярэдняга згарання

Блок FFBH будзе актывавацца дыстанцыйна, калі задавальняюцца наступныя ўмовы:

• Праверка напругі акумулятара для папярэдняга згарання: ≥11,5 У (напружанне на клемах FFBH)
• Праверка тэмпературы астуджальнай вадкасці для папярэдняга згарання: ≤15°C (унутраны замер FFBH)
• Праверка ўзроўню паліва для папярэдняга згарання: ≥7,5 л (значэнне, захаванае ў FFBH пры выключаным запальванні)

Значэнне ўзроўня паліва, захаванае ў блоку FFBH, абнаўляецца толькі пры працавальным рухавіку. Пры пуску FFBH з дапамогай дыстанцыйнага кіравання пры выключаным рухавіку значэнне ўзроўня паліва, выкарыстоўванае ў разліках FFBH, будзе значэннем, захаваным пры апошнім выключэнні запальвання. Таму магчыма, што FFBH не зможа працаваць пры дыстанцыйным кіраванні, калі рухавік быў спынены з нізкім узроўнем паліва; калі паліўны бак затым дазапраўляецца, узровень паліва, захаваны ў FFBH, будзе ўсё яшчэ счытвацца нізкім, калі рухавік не запускаўся пасля дазапраўкі.



Калі FFBH не актывуецца з прычыны нізкай напругі акумулятара ці нізкага ўзроўня паліва, яго модуль кіравання перадае паведамленне, праходзілае па сярэднехуткасны і высакахуткасны шынам CAN, праз CJB да цэнтра паведамленняў шчытка прыбораў, які будзе паказваць адно з наступных паведамленняў пры ўключаным запальванні:

• AUXILIARY HEATER UNAVAILABLE LOW FUEL (ДАДАТКОВЫ АТАПАЛЬНІК НЕДАСТУПНЫ - НІЗКІ ЎЗРОВЕНЬ ПАЛІВА)
• AUXILIARY HEATER UNAVAILABLE LOW BATTERY (ДАДАТКОВЫ АТАПАЛЬНІК НЕДАСТУПНЫ - НІЗКІ ЗАРАД АКУМУЛЯТАРА)

Калі сапраўдныя абодва паведамленні (для нізкага ўзроўню паліва і нізкага зарада акумулятара), цэнтр паведамленняў на шчытку прыбораў будзе чаргаваць паказ двух паведамленняў.

Пераходы ад рэжыму "Park Heat" (Стаянкавае абаграванне) дыстанцыйнага кіравання да рэжыму "Supplementary Heat" (Дадатковае абаграванне) ATC

УВАГА: FFBH ўсё яшчэ можна актываваць модулем ATC, як апісана вышэй

Калі FFBH працаваў у дыстанцыйным рэжыме ("park heat") і аўтамабіль запускаецца, калі FFBH ўсё яшчэ актыўны, будзе выконвацца пераход у рэжым кіравання ад ATC "supplementary heat", калі ATC выдае запыт на гэта.

Калі затым ATC пасылае паведамленне да FFBH на выключэнне, FFBH будзе заставацца актыўным, калі яшчэ не скончыліся 30 хвілін ад арыгінальнага запыту рэжыму "park heat" праз сістэму дыстанцыйнага кіравання. Па заканчэнні астатку часу ад 30 хвілін FFBH выключыцца.

Значэнні тэмператур пераключэння

Пры дыстанцыйным пуску FFBH выкарыстае іншы камплект значэнняў тэмпературы пераключэння для звычайнага рэжыму дадатковага абагравання "supplemental heat". Чыннік складаецца ў тым, што функцыя дыстанцыйнага пуску можа запускаць FFBH пры выключаным рухавіку - таму іншыя парогавыя значэнні патрабуюцца для аптымізацыі нагрэву астуджальнай вадкасці рухавіка.



Значэнні тэмператур пераключэння:

Кропка пераключэння
№ пазіцыі	Найменне	Тэмпература, ºC (ºF)
1	З поўнай нагрузкі на частковую	80ºC (176ºF)
2	З частковай нагрузкі на халасты рэжым працы	90ºC (194ºF)
3	З халастога рэжыму працы на частковую нагрузку	50ºC (122ºF)
4	З частковай нагрузкі на поўную	70ºC (158ºF)