Visokotlačni sustav (Defender 2007+)

Raspored elemenata

Poz.	Rezervni dio br	Ime
A	-	Povrat goriva iz visokotlačne pumpe
B	-	Visokotlačni vod za gorivo
C	-	Visokotlačni vod za gorivo
D	-	Cjevovod za odvod goriva
E	-	Cijev za odvod goriva u spremnik goriva
F	-	Opskrba gorivom
1	-	Visokotlačna pumpa
2	-	Razdjelnik goriva
3	-	Mlaznica za gorivo
4	-	Ventil za smanjenje tlaka
5	-	Tee
6	-	Hladnjak sustava goriva
7	-	Spremnik goriva
8	-	Senzor razine
9	-	Filter goriva

Gorivo se izvlači iz spremnika za gorivo kroz filtar goriva pomoću prijenosne pumpe ugrađene u visokotlačnu pumpu. Visokotlačna pumpa komprimira gorivo i isporučuje ga u razvodnik goriva. Ovisno o zahtjevima ubrizgavanja goriva, mlaznice stvaraju potreban tlak. Gorivo koje teče iz mlaznica i/ili se vraća iz visokotlačne pumpe vraća se u spremnik goriva.

Visokotlačna pumpa za gorivo (HFP)

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Regulator kapaciteta pumpe (VCV)
2	-	Senzor temperature goriva

Visokotlačna pumpa za gorivo je sučelje između sustava niskog i visokog tlaka. Njegova je svrha opskrba gorivom pod potrebnim tlakom u svim radnim uvjetima tijekom životnog vijeka vozila.

Pumpa za gorivo nalazi se ispod usisne grane i pokreće je razvodni lanac na prednjoj strani motora. Pumpna jedinica uključuje niskotlačnu pumpu, visokotlačnu pumpu, VCV i senzor temperature goriva.

Visokotlačna pumpa prima gorivo pod tlakom prijenosa iz pumpe za prijenos i povećava tlak goriva. Visokotlačno gorivo se zatim prenosi iz visokotlačne pumpe u razvodnik goriva.

Poz.	Rezervni dio br	Ime
A	-	Visokotlačni razvodnik goriva do goriva
B	-	Povratni vod za gorivo
C	-	Opskrba gorivom
1	-	Ventil za otpuštanje visokotlačne komore
2	-	Ulazni ventil visokotlačne komore
3	-	Klip pumpe
4	-	VCV povratna opruga
5	-	Regulator kapaciteta pumpe (VCV)
6	-	Kontrolni ventil ulaznog tlaka (unutarnji tlak pumpe)
7	-	Niskotlačna pumpa
8	-	Ulaz za gorivo
9	-	Filter goriva
10	-	Ekscentrični prsten
11	-	Ekscentrični brijeg
12	-	Poluosovina
13	-	Spremnik goriva
14	-	Premosni ventil za gorivo

Prijenosna pumpa prima gorivo iz spremnika goriva kroz ulazni otvor (8). Unutarnji tlak pumpe regulira se pomoću regulacijskog ventila ulaznog tlaka (6), osiguravajući odgovarajuće podmazivanje i hlađenje komponenti visokotlačne pumpe. Višak goriva prenosi se na ulaznu stranu niskotlačne pumpe (7) kroz ventil za regulaciju usisnog tlaka, pri čemu dio goriva teče u VCV (5) iz niskotlačne pumpe. Količina goriva koja se dovodi u visokotlačne komore određena je poprečnim presjekom otvora VCV ventila. Mali, ograničeni otvor u premosnom ventilu (14) osigurava automatsko ispuštanje zraka iz visokotlačne pumpe. Cijeli niskotlačni sustav dizajniran je tako da omogući protok određene količine goriva natrag u spremnik goriva kroz kontrolnu liniju premosnog tlaka, pomažući hlađenju visokotlačne pumpe.



Za stvaranje visokog tlaka koriste se dvije visokotlačne komore (1 i 2), po jedna za svaki klip pumpe (3). Klipove pumpe pokreće ekscentrični brijeg (11), koji se pak pokreće pogonskom osovinom (12). Visokotlačna pumpa kontinuirano stvara visoki tlak u sustavu do razvodnika goriva.

Princip stvaranja visokog tlaka

Poz.	Rezervni dio br	Ime
A	-	Klip pumpe 1
B	-	Klip pumpe 2
C	-	Na razvodnik goriva
1	-	Ulazni ventil
2	-	Ispušni ventil
3	-	Ekscentrični brijeg
4	-	Ekscentrični prsten
5	-	Ventil za doziranje goriva
6	-	Poluosovina

Okretno kretanje pogonske osovine (6) pretvara se u povratno kretanje ekscentričnog brijega (3). Ekscentrični prsten (4) prenosi povratno gibanje na klipove pumpe (1 i 2).

Klipovi pumpe su pomaknuti za 180 stupnjeva. To znači da se tijekom klipnog kretanja klip pumpe 1 kreće u suprotnom smjeru u odnosu na klip pumpe 2.

Kada ekscentar gura klip 1 prema gore, potonji se pomiče u GMT, komprimira gorivo i gura ga u razvodnik goriva kroz ispušni ventil (2). Ulazni ventil (1) je potisnut u svoje sjedište dovodnim tlakom. Klip pumpe 2 pomiče se pod utjecajem zatezne opruge u smjeru donje mrtve točke (BDC). Zbog visokog tlaka u razvodniku goriva, ispušni ventil je utisnut u svoje sjedište. Unutarnji tlak iz pumpe otvara ulazni ventil i gorivo teče u visokotlačnu komoru.



Kada ekscentar gura klip prema dolje, proces se odvija u suprotnom smjeru.

VCV ventil nalazi se na visokotlačnoj pumpi goriva. Ventil regulira dovod goriva (a samim tim i količinu goriva) od prijenosne pumpe do klipnih parova visokotlačne pumpe, ovisno o tlaku goriva u razvodniku. To omogućuje usklađivanje protoka visokotlačne pumpe za gorivo sa zahtjevima motora sa strane niskog tlaka. U isto vrijeme, količina goriva koja se koristi za povratni tok je smanjena na minimum. Osim toga, ovo podešavanje smanjuje potrošnju energije visokotlačne pumpe za gorivo, povećavajući učinkovitost motora.

Za više informacija pogledajte poglavlje: Elektroničke kontrole (303-14 Elektroničke kontrole - ID4 2.4L Diesel motor, opis i rad).

Nakon zamjene visokotlačne pumpe i/ili ECM-a, VCV ventil se mora kalibrirati pomoću dijagnostičke opreme koju je odobrio Land Rover.

Senzor temperature goriva također se nalazi na pumpi za ubrizgavanje. ECM kontinuirano prati temperaturu goriva kako bi pravilno reagirao na promjene u gustoći goriva na temelju temperature goriva.

Za više informacija pogledajte poglavlje: Elektroničke kontrole (303-14 Elektroničke kontrole - ID4 2.4L Diesel motor, opis i rad).

Ako je osjetnik temperature goriva isključen, motor radi u načinu smanjene snage i generira se DTC.

Razdjelnik goriva

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Senzor pritiska goriva
2	-	Ventil za smanjenje tlaka
3	-	Razdjelnik goriva

Razvodnik goriva obavlja sljedeće funkcije:

• akumulira gorivo pod visokim pritiskom
• minimizira fluktuacije tlaka

Do fluktuacija tlaka dolazi u visokotlačnom sustavu goriva zbog radnih pokreta u visokotlačnim komorama pumpe za gorivo i otvaranja i zatvaranja solenoidnih ventila u mlaznicama za gorivo. Stoga je razvodnik goriva dizajniran s volumenom koji je dovoljan da minimizira fluktuacije tlaka, a istovremeno osigurava povećani tlak goriva za brzo pokretanje u najkraćem mogućem vremenu.

Gorivo koje dovodi visokotlačna pumpa prolazi kroz visokotlačni vod do visokotlačnog akumulatora. Gorivo se zatim šalje kroz četiri cijevi za gorivo mlaznica, koje su sve iste duljine, do pojedinačnih mlaznica za gorivo. Kada se gorivo primi iz razvodnika goriva za proces ubrizgavanja, tlak u razvodniku goriva održava se gotovo konstantnim.

Ventil za ograničenje tlaka, otvara se pri pritisku goriva oko 2000 bar. On služi kao zaštitni uređaj u slučaju pojave kvara u sustavu visokog tlaka. Ventil je shuttle: nakon jednokratne aktiviranja ga treba zamijeniti, jer svoje daljnje stezanje ne može biti zajamčeno. Aktiviranje ventila za ograničenje tlaka otkrivena ECM, nakon čega se generira odgovarajući DTC) i aktivira se žaruljica neispravnog rada sustava za smanjenje toksičnosti emisija (MIL).

Senzor tlaka u razvodniku goriva nalazi se na krajnjem kraju razvodnika. Senzor mjeri tlak goriva u razvodniku goriva. Signal osjetnika koristi ECM za regulaciju količine goriva koja se dovodi u razvodnik goriva.

Za više informacija pogledajte poglavlje: Elektroničke kontrole (303-14 Elektroničke kontrole - ID4 2.4L Diesel motor, opis i rad).



Ako je senzor tlaka isključen, motor ulazi u način rada smanjene snage i generira se DTC. Senzor se ne može servisirati i isporučuje se kao dio novog razvodnika s ventilom za smanjenje tlaka.

Mlaznice za gorivo

Poz.	Rezervni dio br	Ime
A	-	Mlaznica
B	-	Hidraulički servo sustav
C	-	Solenoidni ventil
1	-	Brtva komore za izgaranje
2	-	Električni priključak - solenoidni ventil
3	-	Priključak cijevi za gorivo visokog tlaka

4 mlaznice za gorivo smještene su u glavi cilindra, između 4 ventila svakog cilindra. Svaki injektor je zabrtvljen u glavi cilindra pomoću bakrene podloške. Svaka mlaznica ima električni priključak za napajanje kao i priključke za spajanje na ECM. Mlaznicama za gorivo izravno upravlja ECM za mjerenje goriva (početak ubrizgavanja i količina ubrizganog goriva). Montirana na vrhu svake mlaznice je povratna cijev za gorivo koja omogućuje da se gorivo koje prolazi kroz injektor vrati u spremnik goriva.

NAPOMENA: Bakrene podloške za brtvljenje injektora u glavi cilindra ne smiju se ponovno koristiti.

Svaki injektor je opremljen solenoidnim ventilom; kada se na solenoid priključi struja, kugla ventila se podiže iznad sjedišta. To omogućuje komprimiranom gorivu da podigne igličasti ventil mlaznice i rasprši gorivo u cilindar kao finu maglicu. Gorivo koje prodire kroz kuglasti ventil usmjerava se u povratni vod, koji je spojen na povratni vod pumpe za ubrizgavanje.



ECM upravlja svakim elektromagnetskim ventilom mlaznice zasebno, osiguravajući uzemljenje za otvaranje otvora mlaznice u odgovarajuće vrijeme i na točno određeno vremensko razdoblje, pružajući precizno odmjereno ubrizgavanje goriva u cilindar. ECM koristi signale iz drugih senzora i programa za isporuku goriva kako bi osigurao isporuku točne količine goriva u pravo vrijeme kako bi se povećala učinkovitost goriva i svele štetne emisije na minimum.

Elektromagnetski ventil mlaznice za gorivo

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	ECM
2	-	Navijanje
3	-	Elektromagnetska armatura
4	-	Solenoidni ventil

ECM napaja elektromagnetske ventile injektora u 3 stupnja:

• 1. 18 A
• 2. 8 A
• 3. 4 A

Za početak procesa ubrizgavanja, veća početna struja pokretanja dovodi se do elektromagnetskog ventila tako da se brže otvara. Nakon kratkog vremena, udarna struja se smanjuje na nisku struju zadržavanja.

Kako bi se osigurala optimalna potrošnja goriva, ECM mora primiti informacije o promjeni mlaznice unosom 16-znamenkasti identifikacijski broj. Unutar hidrauličkog servo sustava postoje različite prigušnice s iznimno malim promjerima kako bi se zadovoljile tolerancije procesa. Ove proizvodne tolerancije navedene su kao dio identifikacijskog broja koji se nalazi na tijelu mlaznice za gorivo.

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Solenoidni ventil
2	-	16-znamenkasti identifikacijski broj
3	-	Priključak za preljevnu cijev

NAPOMENA: Ako se identifikacijski brojevi vozila ne unesu ispravno pomoću dijagnostičke opreme koju je odobrio Land Rover, mogu se pojaviti sljedeće greške:

• Povećana proizvodnja crnog dima
• Loše performanse u mirovanju
• Povećana buka izgaranja

Nadalje, konfiguraciju mlaznica za gorivo treba prilagoditi nakon preuzimanja novog ECM softvera pomoću dijagnostičke opreme koju je odobrio Land Rover.

ECM otkriva neispravnosti mlaznica na temelju potrošnje energije elektromagnetskih ventila. Ako je vaša mlaznica za gorivo neispravna, možete osjetiti bilo koji od sljedećih simptoma:

• Zatajenje paljenja
• Problemi u stanju mirovanja
• Pogoršanje energetske učinkovitosti motora
• Povećana potrošnja goriva
• Poteškoće pri pokretanju od hladnoće
• Poteškoće s pokretanjem vrućeg motora
• Povećani ispušni dim