Sistem de înaltă presiune (Defender 2007+)

Aranjarea elementelor

Poz.	Piesa de schimb nr	Nume
A	-	Retur de combustibil de la pompa de înaltă presiune
B	-	Linie de combustibil de înaltă presiune
C	-	Linie de combustibil de înaltă presiune
D	-	Linia de evacuare a combustibilului
E	-	Conducta de evacuare a combustibilului la rezervorul de combustibil
F	-	Alimentare cu combustibil
1	-	Pompa de inalta presiune
2	-	Distribuitor de combustibil
3	-	Injector de combustibil
4	-	Supapa de limitare a presiunii
5	-	Tee
6	-	Radiator sistem de alimentare
7	-	Rezervor de combustibil
8	-	Senzor de nivel
9	-	Filtru de combustibil

Combustibilul este extras din rezervorul de combustibil prin filtrul de combustibil printr-o pompă de transfer încorporată în pompa de înaltă presiune. Pompa de înaltă presiune comprimă combustibilul și îl livrează în galeria de combustibil. În funcție de cerințele de injecție de combustibil, injectoarele creează presiunea necesară. Combustibilul care curge de la injectoare și/sau care se întoarce de la pompa de înaltă presiune este returnat în rezervorul de combustibil.

Pompă de combustibil de înaltă presiune (HFP)

Poz.	Piesa de schimb nr	Nume
1	-	Controler de capacitate a pompei (VCV)
2	-	Senzor de temperatura combustibil

Pompa de combustibil de înaltă presiune este interfața dintre sistemele de joasă și înaltă presiune. Scopul său este de a furniza combustibil la presiunea necesară în toate condițiile de funcționare pe toată durata de viață a vehiculului.

Pompa de combustibil este situată sub galeria de admisie și este antrenată de lanțul de distribuție din partea din față a motorului. Unitatea de pompă include o pompă de joasă presiune, o pompă de înaltă presiune, VCV și un senzor de temperatură a combustibilului.

Pompa de înaltă presiune primește combustibil la presiunea de transfer de la pompa de transfer și crește presiunea combustibilului. Combustibilul de înaltă presiune este apoi transferat de la pompa de înaltă presiune la galeria de combustibil.

Poz.	Piesa de schimb nr	Nume
A	-	Combustibil de înaltă presiune la galeria de alimentare
B	-	Linia de retur combustibil
C	-	Alimentare cu combustibil
1	-	Supapă de eliberare a camerei de înaltă presiune
2	-	Supapă de admisie a camerei de înaltă presiune
3	-	Pistonul pompei
4	-	Arc de retur VCV
5	-	Controler de capacitate a pompei (VCV)
6	-	Supapa de reglare a presiunii de intrare (presiunea internă a pompei)
7	-	Pompa de joasa presiune
8	-	Intrare combustibil
9	-	Filtru de combustibil
10	-	Inel excentric
11	-	Camă excentrică
12	-	Jumătate de arbore
13	-	Rezervor de combustibil
14	-	Supapa de bypass de combustibil

Pompa de transfer primește combustibil din rezervorul de combustibil prin orificiul de admisie (8). Presiunea internă a pompei este reglată de supapa de control a presiunii de admisie (6), oferind lubrifiere și răcire adecvate componentelor pompei de înaltă presiune. Excesul de combustibil este transferat către partea de admisie a pompei de joasă presiune (7) prin supapa de control a presiunii de admisie, o parte din combustibil curgând în VCV (5) de la pompa de joasă presiune. Cantitatea de combustibil furnizată camerelor de înaltă presiune este determinată de secțiunea transversală a deschiderii supapei VCV. O deschidere mică, restrânsă a supapei de bypass (14) asigură evacuarea automată a aerului din pompa de înaltă presiune. Întregul sistem de joasă presiune este proiectat pentru a permite unei anumite cantități de combustibil să curgă înapoi în rezervorul de combustibil prin linia de control bypass de presiune, ajutând la răcirea pompei de înaltă presiune.

Pentru a genera presiune înaltă, se folosesc două camere de înaltă presiune (1 și 2), câte una pentru fiecare piston de pompă (3). Pistonurile pompei sunt antrenate de o camă excentrică (11), care, la rândul său, este antrenată de arborele de antrenare (12). Pompa de înaltă presiune generează în mod continuu o presiune ridicată a sistemului către galeria de combustibil.

Principiul de generare a presiunii înalte

Poz.	Piesa de schimb nr	Nume
A	-	Pistonul pompei 1
B	-	Pistonul pompei 2
C	-	La galeria de combustibil
1	-	Supapa de admisie
2	-	Supapa de evacuare
3	-	Camă excentrică
4	-	Inel excentric
5	-	Supapa de dozare a combustibilului
6	-	Jumătate de arbore

Mișcarea de rotație a arborelui de antrenare (6) este transformată într-o mișcare alternativă a camei excentrice (3). Inelul excentric (4) transmite mișcarea alternativă pistonilor pompei (1 și 2).

Pistonurile pompei sunt decalate cu 180 de grade. Aceasta înseamnă că în timpul mișcării alternative, pistonul pompei 1 se mișcă în direcția opusă față de pistonul pompei 2.

Când excentricul împinge pistonul 1 în sus, acesta din urmă se deplasează la PMS, comprimând combustibilul și împingându-l în galeria de combustibil prin supapa de evacuare (2). Supapa de admisie (1) este presată în locașul său de presiunea de alimentare. Pistonul pompei 2 se deplasează sub influența arcului de tensionare în direcția punctului mort inferior (BDC). Datorită presiunii ridicate din galeria de combustibil, supapa de evacuare este presată în locașul său. Presiunea internă a pompei deschide supapa de admisie și combustibilul curge în camera de înaltă presiune.

Când excentricul împinge pistonul în jos, procesul are loc în direcția opusă.

Supapa VCV este situată pe pompa de combustibil de înaltă presiune. Supapa reglează alimentarea cu combustibil (și deci cantitatea de combustibil) de la pompa de transfer la perechile de piston ale pompei de înaltă presiune, în funcție de presiunea combustibilului din colector. Acest lucru face posibilă potrivirea debitului pompei de combustibil de înaltă presiune cu cerințele motorului din partea de joasă presiune. În același timp, cantitatea de combustibil folosită pentru reflux este redusă la minimum. În plus, această reglare reduce consumul de energie al pompei de combustibil de înaltă presiune, crescând randamentul motorului.



Pentru mai multe informații, consultați capitolul: Comenzi electronice (303-14 Comenzi electronice - Motor diesel ID4 2.4L, Descriere și funcționare).

După înlocuirea pompei de înaltă presiune și/sau a ECM, supapa VCV trebuie calibrată utilizând echipamente de diagnosticare aprobate Land Rover.

Senzorul de temperatură a combustibilului se află și pe pompa de injecție. ECM monitorizează continuu temperatura combustibilului pentru a răspunde corect la modificările densității combustibilului în funcție de temperatura combustibilului.

Pentru mai multe informații, consultați capitolul: Comenzi electronice (303-14 Comenzi electronice - Motor diesel ID4 2.4L, Descriere și funcționare).

Dacă senzorul de temperatură a combustibilului este deconectat, motorul funcționează în modul de putere redusă și se generează un DTC.

Distribuitor de combustibil

Poz.	Piesa de schimb nr	Nume
1	-	Senzor presiune combustibil
2	-	Supapa de limitare a presiunii
3	-	Distribuitor de combustibil

Distribuitorul de combustibil îndeplinește următoarele funcții:

• acumulează combustibil la presiune ridicată
• minimizează fluctuațiile de presiune

Fluctuațiile de presiune apar în sistemul de alimentare cu înaltă presiune din cauza mișcărilor de funcționare în camerele de înaltă presiune ale pompei de combustibil și a deschiderii și închiderii supapelor solenoide din injectoarele de combustibil. Prin urmare, galeria de combustibil este proiectată cu un volum care este suficient pentru a minimiza fluctuațiile de presiune, oferind totuși o presiune crescută a combustibilului pentru o pornire rapidă în cel mai scurt timp posibil.



Combustibilul furnizat de pompa de înaltă presiune trece prin conducta de înaltă presiune către acumulatorul de înaltă presiune. Combustibilul este apoi trimis prin patru conducte de combustibil ale injectoarelor, care au toate aceeași lungime, către injectoarele individuale de combustibil. Când combustibilul este primit de la galeria de combustibil pentru procesul de injecție, presiunea din galeria de combustibil este menținută aproape constantă.

Supapa de limitare a presiunii se deschide la o presiune a combustibilului de aproximativ 2000 bar. Acesta servește ca dispozitiv de siguranță în cazul unor defecțiuni ale sistemului de înaltă presiune. Supapa este înlocuibilă: după funcționare o singură dată, trebuie înlocuită, deoarece etanșeitatea sa continuă nu poate fi garantată. Activarea supapei de control al presiunii este detectată de ECM, care generează un cod de diagnosticare a erorilor (DTC) și activează lampa de control al emisiilor (MIL).

Senzorul de presiune al galeriei de combustibil este situat la capătul îndepărtat al galeriei. Senzorul măsoară presiunea combustibilului în galeria de combustibil. Semnalul senzorului este utilizat de ECM pentru a regla cantitatea de combustibil furnizată la galeria de combustibil.

Pentru mai multe informații, consultați capitolul: Comenzi electronice (303-14 Comenzi electronice - Motor diesel ID4 2.4L, Descriere și funcționare).

Dacă senzorul de presiune este deconectat, motorul intră într-un mod de putere redusă și se generează un DTC. Senzorul nu poate fi reparat și este furnizat ca parte a unui nou colector cu o supapă de limitare a presiunii.

Injectoare de combustibil

Poz.	Piesa de schimb nr	Nume
A	-	Duză
B	-	Servosistem hidraulic
C	-	Supapă electromagnetică
1	-	Garnitura camerei de ardere
2	-	Conexiune electrica - electrovalva
3	-	Racord pentru conducta de combustibil de înaltă presiune

Cele 4 injectoare de combustibil sunt situate in chiulasa, intre cele 4 supape ale fiecarui cilindru. Fiecare injector este etanșat în chiulasa folosind o șaibă de cupru. Fiecare injector are un conector electric pentru alimentare, precum și conectori pentru conectarea la ECM. Injectoarele de combustibil sunt controlate direct de ECM pentru a măsura combustibilul (începerea injecției și cantitatea de combustibil injectată). Pe partea superioară a fiecărui injector este montat un tub de retur de combustibil care permite combustibilului care trece prin injector să revină în rezervorul de combustibil.

NOTĂ: Șaibe de cupru care etanșează injectoarele din chiulasă nu trebuie reutilizate.

Fiecare injector este echipat cu o supapă solenoidală; când este aplicată putere la solenoid, bila supapei se ridică deasupra scaunului. Acest lucru permite combustibilului comprimat să ridice supapa acului injectorului și să pulverizeze combustibilul în cilindru sub formă de ceață fină. Combustibilul care pătrunde prin supapa cu bilă este direcționat în conducta de retur, care este conectată la conducta de retur a pompei de injecție.



ECM controlează fiecare supapă solenoid a injectorului în mod individual, oferind o masă pentru deschiderea deschiderii injectorului la momentul potrivit și pentru o perioadă precisă de timp, furnizând injecție de combustibil măsurată cu precizie în cilindru. ECM folosește semnale de la alți senzori și programul de livrare a combustibilului pentru a se asigura că cantitatea exactă de combustibil este livrată la momentul potrivit pentru a maximiza eficiența combustibilului și a menține emisiile nocive la minimum.

Electrovalva injectorului de combustibil

Poz.	Piesa de schimb nr	Nume
1	-	ECM
2	-	Înfășurare
3	-	Armătură electromagnet
4	-	Supapă electromagnetică

ECM furnizează energie electrovalvelor injectorului în 3 etape:

• 1. 18 A
• 2. 8 A
• 3. 4 A

Pentru a începe procesul de injecție, un curent de pornire inițial mai mare este furnizat supapei solenoidului, astfel încât aceasta să se deschidă mai repede. După o perioadă scurtă de timp, curentul de pornire scade la un curent de menținere scăzut.

Pentru a asigura un consum optim de combustibil, ECM trebuie să primească informații despre schimbarea injectorului prin introducerea unui număr de identificare din 16 cifre. În interiorul servosistemului hidraulic există diverse șocuri cu diametre extrem de mici pentru a îndeplini toleranțele de proces. Aceste toleranțe de fabricație sunt specificate ca parte a numărului de identificare, care se află pe corpul injectorului de combustibil.

Poz.	Piesa de schimb nr	Nume
1	-	Supapă electromagnetică
2	-	Număr de identificare din 16 cifre
3	-	Racord pentru conducta de preaplin

NOTĂ: Dacă numerele de identificare ale vehiculului nu sunt introduse corect folosind echipamente de diagnosticare aprobate Land Rover, pot apărea următoarele erori:

• Creșterea producției de fum negru
• Performanță slabă la inactiv
• Zgomot crescut de combustie

În plus, configurația injectorului de combustibil ar trebui ajustată după descărcarea noului software ECM folosind echipamente de diagnosticare aprobate Land Rover.

ECM detectează defecțiunile injectorului pe baza consumului de energie al electrovalvelor. Dacă injectorul dumneavoastră de combustibil este defect, este posibil să aveți oricare dintre următoarele simptome:

• Rateuri de aprindere
• Probleme în modul inactiv
• Deteriorarea performanței energetice a motorului
• Consum crescut de combustibil
• Dificultate a începe de la frig
• Dificultate la pornirea unui motor fierbinte
• Fum de evacuare crescut