Систем високог притиска (Дефендер 2007+)

Распоред елемената

Пос.	Резервни део бр	Име
A	-	Поврат горива из пумпе високог притиска
B	-	Линија за гориво високог притиска
C	-	Линија за гориво високог притиска
D	-	Линија за одвод горива
E	-	Цев за одвод горива до резервоара за гориво
F	-	Снабдевање горивом
1	-	Пумпа високог притиска
2	-	Колектор за гориво
3	-	Ињектор за гориво
4	-	Вентил за смањење притиска
5	-	Тее
6	-	Радијатор система горива
7	-	Резервоар за гориво
8	-	Сензор нивоа
9	-	Филтер за гориво

Гориво се црпи из резервоара за гориво кроз филтер за гориво помоћу пумпе за пренос уграђене у пумпу високог притиска. Пумпа високог притиска компримира гориво и испоручује га у разводник горива. У зависности од захтева за убризгавање горива, ињектори стварају потребан притисак. Гориво које тече из ињектора и/или се враћа из пумпе високог притиска враћа се у резервоар за гориво.

Пумпа за гориво високог притиска (ХФП)

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Регулатор перформанси пумпе (VCV)
2	-	Сензор температуре горива

Пумпа за гориво високог притиска је интерфејс између система ниског и високог притиска. Његова сврха је снабдевање горивом под потребним притиском у свим условима рада током животног века возила.

Пумпа за гориво се налази испод усисне гране и покреће је разводни ланац на предњој страни мотора. Пумпна јединица укључује пумпу ниског притиска, пумпу високог притиска, VCV и сензор температуре горива.

Пумпа високог притиска прима гориво под притиском преноса од преносне пумпе и повећава притисак горива. Гориво високог притиска се затим преноси из пумпе високог притиска у разводник горива.

Пос.	Резервни део бр	Име
A	-	Гориво високог притиска у разводник горива
B	-	Повратни вод горива
C	-	Снабдевање горивом
1	-	Вентил за отпуштање коморе високог притиска
2	-	Улазни вентил коморе високог притиска
3	-	Клип пумпе
4	-	Повратак опруге VCV
5	-	Регулатор перформанси пумпе (VCV)
6	-	Вентил за контролу улазног притиска (унутрашњи притисак пумпе)
7	-	Пумпа ниског притиска
8	-	Улаз горива
9	-	Филтер за гориво
10	-	Ексцентрични прстен
11	-	Ексцентрична камера
12	-	Пола осовине
13	-	Резервоар за гориво
14	-	Премосни вентил за гориво

Преносна пумпа прима гориво из резервоара за гориво кроз улазни отвор (8). Унутрашњи притисак пумпе се регулише помоћу вентила за контролу улазног притиска (6), обезбеђујући адекватно подмазивање и хлађење компоненти пумпе високог притиска. Вишак горива се преноси на улазну страну пумпе ниског притиска (7) преко вентила за контролу улазног притиска, при чему део горива улази у VCV (5) од пумпе ниског притиска. Количина горива која се доводи у коморе високог притиска одређена је попречним пресеком отвора вентила VCV. Мали, ограничени отвор на бајпас вентилу (14) обезбеђује да пумпа високог притиска аутоматски испушта ваздух. Цео систем ниског притиска је дизајниран да омогући одређеној количини горива да тече назад у резервоар за гориво кроз контролну линију бајпаса притиска, помажући у хлађењу пумпе високог притиска.



За стварање високог притиска користе се две коморе високог притиска (1 и 2), по једна за сваки клип пумпе (3). Клипове пумпе покреће ексцентрични брег (11), који се, заузврат, покреће погонском осовином (12). Пумпа високог притиска континуирано ствара висок системски притисак у разводник горива.

Принцип стварања високог притиска

Пос.	Резервни део бр	Име
A	-	Клип пумпе 1
B	-	Клип пумпе 2
C	-	До колектора за гориво
1	-	Улазни вентил
2	-	Издувни вентил
3	-	Ексцентрична камера
4	-	Ексцентрични прстен
5	-	Вентил за дозирање горива
6	-	Пола осовине

Ротационо кретање погонског вратила (6) претвара се у повратно кретање ексцентричног брега (3). Ексцентрични прстен (4) преноси повратно кретање на клипове пумпе (1 и 2).

Клипови пумпе су померени за 180 степени. То значи да се током клипног кретања клип пумпе 1 креће у супротном смеру у односу на клип пумпе 2.

Када ексцентрик гурне клип 1 нагоре, овај се помера у ТДЦ, компримујући гориво и гурајући га у разводник горива кроз издувни вентил (2). Улазни вентил (1) је притиснут доводним притиском у своје седиште. Клип пумпе 2 се помера под утицајем затезне опруге у правцу доње мртве тачке (БДЦ). Због високог притиска у колектору горива, издувни вентил је притиснут у своје седиште. Унутрашњи притисак из пумпе отвара улазни вентил и гориво тече у комору високог притиска.



Када ексцентрик гурне клип надоле, процес се одвија у супротном смеру.

Вентил VCV који се налази на пумпи за гориво високог притиска. Вентил регулише проток горива (а самим тим и количину горива) од преносне пумпе до парова клипа пумпе високог притиска, у зависности од притиска горива у колектору. Ово омогућава усклађивање снабдевања пумпе за гориво високог притиска са захтевима мотора са стране ниског притиска. Истовремено, количина горива која се користи за повратни ток сведена је на минимум. Поред тога, ово подешавање смањује потрошњу енергије пумпе за гориво високог притиска, повећавајући ефикасност мотора.

За више информација погледајте поглавље: Електронске команде (303-14 Електронске контроле - дизел мотор ID4 2.4L, Опис и принцип рада).

Након замене пумпе високог притиска и/или ECM, вентил VCV мора бити калибрисан коришћењем дијагностичке опреме одобрене компаније Land Rover.

Сензор температуре горива се такође налази на пумпи за убризгавање. ECM стално прати температуру горива како би правилно реаговао на промене у густини горива у зависности од његове температуре.

За више информација погледајте поглавље: Електронске команде (303-14 Електронске контроле - дизел мотор ID4 2.4L, Опис и принцип рада).

Ако је сензор температуре горива искључен, мотор ради у режиму смањене снаге и производи DTC.

Колектор за гориво

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Сензор притиска горива
2	-	Вентил за смањење притиска
3	-	Колектор за гориво

Колектор за гориво обавља следеће функције:

• акумулира гориво под високим притиском
• минимизира флуктуације притиска

До флуктуација притиска долази у систему за гориво високог притиска услед радних кретања у коморама високог притиска пумпе за гориво и отварања и затварања електромагнетних вентила у бризгаљкама за гориво. Због тога је разводник за гориво дизајниран са запремином која је довољна да минимизира флуктуације притиска, а истовремено обезбеђује повећан притисак горива за брзо покретање у најкраћем могућем времену.

Гориво које напаја пумпа високог притиска пролази кроз вод високог притиска до акумулатора високог притиска. Гориво се затим шаље кроз четири ињекторске цеви за гориво, које су све исте дужине, до појединачних бризгаљки за гориво. Када се гориво прима из разводника горива за процес убризгавања, притисак у разводнику горива се одржава скоро константним.

Вентил за смањење притиска отвара се при притиску горива од приближно 2000 бара. Служи као сигурносни уређај у случају кварова у систему високог притиска. Вентил је заменљив: након једног рада мора се заменити, јер се не може гарантовати његова трајна непропусност. Детектовано је активирање вентила за ограничавање притиска ECM, након чега се генерише одговарајући дијагностички код проблема (DTC) и укључена је индикаторска лампица за неправилно функционисање система за контролу емисије (MIL).

Сензор притиска у разводнику горива налази се на крајњем крају разводника. Сензор мери притисак горива у колектору за гориво. Користи се сигнал сензора ECM за регулисање запремине горива која се доводи у разводник горива.



За више информација погледајте поглавље: Електронске команде (303-14 Електронске контроле - дизел мотор ID4 2.4L, Опис и принцип рада).

Ако је сензор притиска искључен, мотор улази у режим смањене снаге и генерише DTC. Сензор није сервисиран и испоручује се као део новог колектора са вентилом за смањење притиска.

Ињектори горива

Пос.	Резервни део бр	Име
A	-	Млазница
B	-	Хидраулични серво систем
C	-	Електромагнетни вентил
1	-	Заптивка коморе за сагоревање
2	-	Електрични прикључак - соленоидни вентил
3	-	Монтажа водова за гориво високог притиска

4 млазнице за гориво налазе се у глави цилиндра, између 4 вентила сваког цилиндра. Сваки ињектор је запечаћен у глави цилиндра помоћу бакарне подлошке. Сваки ињектор има електрични конектор за напајање, као и конекторе за повезивање ECM. Млазнице за гориво контролише директно јединица ECM за дозирање горива (почетак убризгавања и количина убризганог горива). На врху сваке ињектора је цев за поврат горива која омогућава да се гориво које пролази кроз ињектор врати у резервоар за гориво.

НАПОМЕНА: Бакарне подлошке за заптивање ињектора у глави цилиндра не смеју се поново користити.

Сваки ињектор је опремљен електромагнетним вентилом; када се напајање примени на соленоид, лопта вентила се подиже изнад седишта. Ово омогућава компримованом гориву да подигне игличасти вентил ињектора и распрши гориво у цилиндар као фину маглу. Гориво које продире поред кугличног вентила усмерава се у повратни вод, који је повезан са повратном линијом пумпе за убризгавање.

ECM контролише електромагнетни вентил сваке бризгаљке посебно, обезбеђујући уземљење за отварање отвора ињектора у право време и за стриктно дефинисан временски период, производећи прецизно измерено убризгавање горива у цилиндар. ECM користи сигнале са других сензора и програм за испоруку горива како би испоручио тачну количину горива у право време како би максимизирао ефикасност горива и свео штетне емисије на минимум.

Електромагнетни вентил ињектора горива

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	ECM
2	-	Виндинг
3	-	Електромагнетна арматура
4	-	Електромагнетни вентил

ECM напаја електромагнетне вентиле ињектора у 3 степена:

• 1. 18 А
• 2. 8 А
• 3. 4 А

Да би се започео процес убризгавања, већа почетна струја се доводи до електромагнетног вентила тако да се брже отвара. После кратког временског периода, ударна струја се смањује на ниску струју задржавања.



Да би се обезбедила оптимална потрошња горива ECM мора добити информацију о промени ињектора уношењем 16-цифреног идентификационог броја. Унутар хидрауличног серво система налазе се разне пригушнице са изузетно малим пречникима да би се задовољиле толеранције процеса. Ове производне толеранције су наведене као део идентификационог броја, који се налази на телу млазнице за гориво.

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Електромагнетни вентил
2	-	16-цифрени идентификациони број
3	-	Прикључак за преливну цев

НАПОМЕНА: Ако идентификациони бројеви нису исправно унети помоћу дијагностичке опреме коју је одобрила компанија Land Rover, може доћи до следећих кварова:

• Повећана производња црног дима
• Лоше перформансе у празном ходу
• Повећана бука сагоревања

Поред тога, конфигурацију ињектора за гориво треба прилагодити након преузимања новог софтвера ECM коришћењем дијагностичке опреме коју је одобрила компанија Land Rover.

ECM открива кварове ињектора на основу потрошње енергије електромагнетних вентила. Ако је ваш ињектор за гориво неисправан, можете доживети било који од следећих симптома:

• Пропусте паљења
• Проблеми у режиму мировања
• Погоршање енергетских перформанси мотора
• Повећана потрошња горива
• Потешкоће при покретању од хладноће
• Потешкоће при покретању врућег мотора
• Повећан дим из издувних гасова