Сістэма высокага ціску (Дэфендэр 2007+)

Размяшчэнне элементаў

Паз.	№ запасной часткі	Найменне
A	-	Зварот паліва ад помпы высокага ціску
B	-	Паліваправод высокага ціску
C	-	Паліваправод высокага ціску
D	-	Дрэнажны паліваправод
E	-	Трубаправод адводу паліва ў паліўны бак
F	-	Падача паліва
1	-	Помпа высокага ціску
2	-	Паліўны калектар
3	-	Паліўная фарсунка
4	-	Клапан абмежавання ціску
5	-	Траяк
6	-	Радыятар паліўнай сістэмы
7	-	Паліўны бак
8	-	Датчык ўзроўню напаўнення
9	-	Паліўны фільтр

Паліва ўцягваецца з паліўнага бака праз паліўны фільтр пасродкам якая перапампоўвае помпы, убудаванага ў помпу высокага ціску. Помпа высокага ціску сціскае паліва і падае яго ў паліўны калектар. У залежнасці ад патрабаванняў да ўпырску паліва фарсункамі ствараецца неабходны ціск. Паліва, якое вынікае з фарсунак і/або якое вяртаецца з помпы высокага ціску, адводзіцца назад у паліўны бак.

Паліўная помпа высокага ціску (ТНВД)

Паз.	№ запасной часткі	Найменне
1	-	Рэгулятар прадукцыйнасці помпы (VCV)
2	-	Датчык тэмпературы паліва

Паліўная помпа высокага ціску з'яўляецца інтэрфейсам паміж сістэмамі нізкага і высокага ціску. Яго прызначэнне - падаваць паліва пад неабходным ціскам пры ўсіх працоўных умовах на працягу ўсяго тэрміна службы аўтамабіля.

Паліўная помпа размешчаны пад впускным калектарам і прыводзіцца ў дзеянне ланцугом газаразмеркавальнага механізму на пярэднім боку рухавіка. У помпавы блок уваходзіць помпа нізкага ціску, помпа высокага ціску, VCV і датчык тэмпературы паліва.

Помпа высокага ціску атрымлівае паліва пад ціскам перапампоўкі ад якая перапампоўвае помпы і павялічвае ціск паліва. Затым паліва высокага ціску перадаецца ад помпы высокага ціску ў паліўны калектар.

Паз.	№ запасной часткі	Найменне
A	-	Паліва высокага ціску да паліўнага калектара
B	-	Зваротны паліваправод
C	-	Падача паліва
1	-	Выпускны клапан камеры высокага ціску
2	-	Впускны клапан камеры высокага ціску
3	-	Плунжер помпы
4	-	Зваротная спружына VCV
5	-	Рэгулятар прадукцыйнасці помпы (VCV)
6	-	Клапан рэгулявання ціску на ўпуску (ўнутраны ціск у помпе)
7	-	Помпа нізкага ціску
8	-	Упуск паліва
9	-	Паліўны фільтр
10	-	Эксцэнтрыкавае кольца
11	-	Эксцэнтрыкавы кулачок
12	-	Паўвось
13	-	Паліўны бак
14	-	Перапускны паліўны клапан

Якая перапампоўвае помпа атрымлівае паліва з паліўнага бака праз впускной порт (8). Унутраны ціск помпы рэгулюецца пасродкам клапана кіравання ціскам на ўпуску (6), забяспечваючы неабходную змазку і астуджэнне кампанентаў помпы высокага ціску. Лішак паліва перадаецца да боку ўпуску помпы нізкага ціску (7) праз клапан кіравання ціскам на ўпуску, пры гэтым частка паліва паступае ў VCV (5) з помпы нізкага ціску. Колькасць паліва, які падаецца да камер высокага ціску, задаецца па папярочным перасеку адтуліны клапана VCV. Маленькая абмежаваная адтуліна ў перепускном клапане (14) забяспечвае аўтаматычнае выдаленне паветра з помпы высокага ціску. Уся сістэма нізкага ціску разлічана на тое, каб пэўную колькасць паліва магло цечу назад у паліўны бак праз які рэгулюе трубаправод перапуску ціску, дапамагаючы астуджаць помпу высокага ціску.

Для генеравання высокага ціску выкарыстоўваюцца дзве камеры высокага ціску (1 і 2), па адной на кожны плунжер помпы (3). Прывад плунжараў помпы рэалізуецца пасродкам эксцэнтрыкавага кулачка (11), які, у сваю чаргу, прыводзіцца ў рух прывадным валам (12). Помпа высокага ціску ўвесь час генеруе высокі ціск у сістэме для паліўнага калектара.

Прынцып генеравання высокага ціску

Паз.	№ запасной часткі	Найменне
A	-	Плунжер помпы 1
B	-	Плунжер помпы 2
C	-	Да паліўнага калектара
1	-	Впускны клапан
2	-	Выпускны клапан
3	-	Эксцэнтрыкавы кулачок
4	-	Эксцэнтрыкавае кольца
5	-	Клапан дазавання паліва
6	-	Паўвось

Вярчальны рух прываднага вала (6) пераўтворыцца ў зваротна-паступальны рух эксцэнтрыкавага кулачка (3). Эксцэнтрыкавае кольца (4) перадае зваротна-паступальны рух да плунжараў помпы (1 і 2).

Плунжары помпы зрушаны на 180 градусаў. Гэта азначае, што пры зваротна-паступальным руху плунжер помпы 1 рухаецца ў процілеглым кірунку адносна плунжера помпы 2.

Калі эксцэнтрык штурхае плунжер 1 уверх, апошні рухаецца да ВМТ, сціскаючы паліва і выштурхваючы яго ў паліўны калектар праз выпускны клапан (2). Впускной клапан (1) уціскаецца ціскам падачы ў сваё сядло. Плунжер помпы 2 перамяшчаецца пад уздзеяннем спружыны расцяжэння ў напрамку ніжняй мёртвай кропкі (НМТ). З прычыны высокага ціску ў паліўным калектары выпускны клапан уціскаецца ў сваё сядло. Унутраны ціск помпы адчыняе впускной клапан, і паліва цячэ ў камеру высокага ціску.

Калі эксцэнтрык штурхае плунжер уніз, працэс адбываецца ў процілеглым кірунку.

Клапан VCV размешчаны на паліўнай помпе высокага ціску. Клапан рэгулюе падачу паліва (і такім чынам колькасць паліва) ад якая перапампоўвае помпы да плунжерным парам помпы высокага ціску, у залежнасці ад ціску паліва ў калектары. Гэта дае магчымасць узгадніць падачу паліўнай помпы высокага ціску з запытамі рухавіка са боку нізкага ціску. Пры гэтым колькасць паліва, які ідзе на зваротны сліў, зводзіцца да мінімуму. Акрамя таго, гэтае рэгуляванне памяншае спажыванне энергіі паліўнай помпай высокага ціску, падвышаючы эфектыўнасць рухавіка.

За дадатковай інфармацыяй звярніцеся да кіраўніка: Электронныя органы кіравання (303-14 Электронныя органы кіравання - Дызельны рухавік ID4 2.4L, Апісанне і прынцып дзеяння).



Пасля замены помпы высокага ціску і/ці ECM, клапан VCV неабходна адкалібраваць з дапамогай дыягнастычнага абсталявання, ухваленага кампаніяй Land Rover.

Датчык тэмпературы паліва таксама знаходзіцца на ТНВД. ECM увесь час кантралюе тэмпературу паліва, каб правільна рэагаваць на змены шчыльнасці паліва ў залежнасці ад яго тэмпературы.

За дадатковай інфармацыяй звярніцеся да кіраўніка: Электронныя органы кіравання (303-14 Электронныя органы кіравання - Дызельны рухавік ID4 2.4L, Апісанне і прынцып дзеяння).

Калі адлучаецца датчык тэмпературы паліва, рухавік працуе ў рэжыме паніжанай магутнасці, і генеруецца DTC.

Паліўны калектар

Паз.	№ запасной часткі	Найменне
1	-	Датчык ціску паліва
2	-	Клапан абмежавання ціску
3	-	Паліўны калектар

Паліўны калектар выконвае наступныя функцыі:

• назапашвае паліва пад высокім ціскам
• мінімізуе ваганні ціску

Ваганні ціску ўзнікаюць у паліўнай сістэме высокага ціску з прычыны працоўных перасоўванняў у камерах высокага ціску паліўнай помпы і адчыненні і зачыненні электрамагнітных клапанаў у паліўных фарсунках. Таму канструкцыя паліўнага калектара прадугледжвае аб'ём, дастатковы для мінімізацыі ваганняў ціску, але разам з тым які забяспечвае падвышэнне ціску паліва для хуткага запуску ў найкароткія тэрміны.



Паліва, якое падаецца помпай высокага ціску, праходзіць праз трубаправод высокага ціску да акумулятара высокага ціску. Затым паліва па чатырох топливопроводам фарсунак, якія маюць аднолькавую даўжыню, пасылаецца да асобных паліўных фарсунак. Калі паліва прымаецца з паліўнага калектара для працэсу ўпырску, ціск у паліўным калектары падтрымліваецца амаль сталым.

Клапан абмежавання ціску адчыняецца пры ціску паліва прыблізна 2000 бар. Ён служыць у якасці ахоўнай прылады на выпадак узнікнення няспраўнасцяў у сістэме высокага ціску. Клапан з'яўляецца зменным: пасля аднаразовага спрацоўвання яго варта замяніць, паколькі яго наступная герметычнасць не гарантуецца. Спрацоўванне клапана абмежавання ціску выяўляецца ECM, пасля чаго генеруецца адпаведны дыягнастычны код няспраўнасці (DTC) і актывуецца кантрольная лямпа няправільнага функцыянавання сістэм зніжэння таксічнасці выкідаў (MIL).

Датчык ціску ў паліўным калектары размешчаны ў яго далёкім канцы. Датчык вымярае ціск паліва ў паліўным калектары. Сігнал датчыка выкарыстоўваецца ECM для рэгулявання аб'ёму падачы паліва ў паліўны калектар.

За дадатковай інфармацыяй звярніцеся да кіраўніка: Электронныя органы кіравання (303-14 Электронныя органы кіравання - Дызельны рухавік ID4 2.4L, Апісанне і прынцып дзеяння).

Калі адлучаецца датчык ціску, рухавік уваходзіць у рэжым паніжанай магутнасці, і генеруецца DTC. Датчык не абслугоўваецца і пастаўляецца як частка новага калектара з клапанам абмежавання ціску.

Паліўныя фарсункі

Паз.	№ запасной часткі	Найменне
A	-	Фарсунка
B	-	Гідраўлічная сервасістэма
C	-	Электрамагнітны клапан
1	-	Ушчыльненне камеры згарання
2	-	Электрычнае злучэнне - электрамагнітны клапан
3	-	Штуцэр паліваправода высокага ціску

4 паліўныя фарсункі размешчаны ў галоўцы блока цыліндраў, паміж 4 клапанамі кожнага цыліндру. Кожная фарсунка ўшчыльненая ў галоўцы цыліндраў пасродкам меднай шайбы. Кожная фарсунка мае электрычны злучальнік для падачы харчавання, а таксама злучальнікі для падлучэння да ECM. Паліўныя фарсункі кіруюцца непасрэдна блокам ECM для дазавання паліва (пачатак упырску і колькасць упырскванага паліва). На верхняй частцы кожнай фарсункі ўсталявана зваротная паліўная трубка, па якой паліва, якое праходзіць праз фарсунку, можа вяртацца ў паліўны бак.

УВАГА: Паўторнае выкарыстанне медных шайб, якія ўшчыльняюць фарсункі ў галоўцы блока цыліндраў, не дапушчаецца.

Кожная фарсунка абсталявана электрамагнітным клапанам; пры падачы харчавання на саленоід шарык клапана прыўздымаецца над сядлом. Гэта дазваляе сціснутаму паліву паднімаць ігольчасты клапан фарсункі і ўпырскваць паліва ў цыліндр у выглядзе найтонкай завісі. Паліва, якое пранікае міма шаравога клапана, накіроўваецца ў зваротную магістраль, якая злучана са зваротнай магістраллю ТНВД.

ECM кіруе электрамагнітным клапанам кожнай фарсункі асобна, забяспечваючы зазямленне для адкрыцця адтуліны фарсункі ў патрэбны момант і на строга вызначаны прамежак часу, вырабляючы сапраўды адмераны ўпырск паліва ў цыліндр. ECM выкарыстоўвае сігналы іншых датчыкаў і праграму падачы паліва для забеспячэння падачы дакладнай колькасці паліва ў патрэбны момант, каб максімальна павысіць эфектыўнасць выкарыстання паліва і звесці шкодныя выкіды да мінімуму.

Электрамагнітны клапан паліўнай фарсункі

Паз.	№ запасной часткі	Найменне
1	-	ECM
2	-	Абмотка
3	-	Якар электрамагніта
4	-	Электрамагнітны клапан

ECM падае харчаванне на электрамагнітныя клапаны фарсунак у 3 этапы:

• 1. 18 А
• 2. 8 А
• 3. 4 А

Для пачатку працэсу ўпырску да электрамагнітнага клапана падаецца падвышаны пачатковы пускавы ток, каб ён хутчэй адкрыўся. Пасля кароткага прамежку часу пускавы ток памяншаецца да нізкага току ўтрымлівання.

Для забеспячэння аптымальнага выдатку паліва ECM павінен атрымліваць дадзеныя аб змене фарсункі шляхам уводу 16-значнага ідэнтыфікацыйнага нумара. Усярэдзіне гідраўлічнай сервасістэмы знаходзяцца розныя дроселі з надзвычай маленькім дыяметрам, якія адказваюць тэхналагічным допускам. Гэтыя тэхналагічныя допускі задаюцца як частка ідэнтыфікацыйнага нумара, які размешчаны на корпусе паліўнай фарсункі.

Паз.	№ запасной часткі	Найменне
1	-	Электрамагнітны клапан
2	-	16-лічбавы ідэнтыфікацыйны нумар
3	-	Злучэнне для перапускнога трубаправода

УВАГА: Калі ідэнтыфікацыйныя нумары не ўведзены адпаведным чынам з дапамогай дыягнастычнага абсталявання, ухваленага кампаніяй Land Rover, могуць узнікнуць наступныя няспраўнасці:

• Павялічанае вылучэнне чорнага дыму
• Дрэнная праца ў рэжыме халастога ходу
• Павялічаны шум пры згаранні

Акрамя таго, варта наладзіць канфігурацыю паліўных фарсунак пасля загрузкі новага праграмнага забеспячэння ECM з дапамогай дыягнастычнага абсталявання, ухваленага кампаніяй Land Rover.

ECM выяўляе няспраўнасці фарсунак, засноўваючыся на спажыванні энергіі электрамагнітнымі клапанамі. У выпадку няспраўнасці паліўнай фарсункі можа назірацца любы з наступных прыкмет няспраўнасці:

• Пропускі узгарання
• Праблемы ў рэжыме халастога ходу
• Пагаршэнне энергетычных паказчыкаў рухавіка
• Павелічэнне расходу паліва
• Абцяжараны запуск з халоднага стану
• Абцяжараны запуск гарачага рухавіка
• Падвышаная дымнасць якія адпрацавалі газаў