Съдържание: Подреждане на елементите ⇩ Горивна помпа за високо налягане…⇩ Принцип на генериране на високо…⇩ Горивен колектор ⇩ Горивни инжектори ⇩ Електромагнитен клапан на горивния…⇩
Подреждане на елементите
| Поз. | Резервна част № | Име |
| A | - | Връщане на гориво от помпа за високо налягане |
| B | - | Горивопровод с високо налягане |
| C | - | Горивопровод с високо налягане |
| D | - | Линия за източване на гориво |
| E | - | Тръба за източване на гориво към резервоара за гориво |
| F | - | Доставка на гориво |
| 1 | - | Помпа за високо налягане |
| 2 | - | Горивен колектор |
| 3 | - | Горивен инжектор |
| 4 | - | Предпазен клапан |
| 5 | - | Тениска |
| 6 | - | Радиатор на горивната система |
| 7 | - | Резервоар за гориво |
| 8 | - | Сензор за ниво |
| 9 | - | Горивен филтър |
Горивото се изтегля от резервоара за гориво през горивния филтър от трансферна помпа, вградена в помпата за високо налягане. Помпата за високо налягане компресира горивото и го подава към горивния колектор. В зависимост от изискванията за впръскване на гориво, инжекторите създават необходимото налягане. Горивото, изтичащо от инжекторите и/или връщащо се от помпата за високо налягане, се връща в резервоара за гориво.
Горивна помпа за високо налягане (HFP)
| Поз. | Резервна част № | Име |
| 1 | - | Контролер на капацитета на помпата (VCV) |
| 2 | - | Сензор за температура на горивото |
Горивната помпа за високо налягане е интерфейсът между системите за ниско и високо налягане. Предназначението му е да доставя гориво при необходимото налягане при всякакви работни условия през целия живот на автомобила.
Горивната помпа се намира под всмукателния колектор и се задвижва от ангренажната верига от предната страна на двигателя. Помпеният блок включва помпа за ниско налягане, помпа за високо налягане, VCV и сензор за температура на горивото.
Помпата за високо налягане получава гориво с налягане на прехвърляне от помпата за прехвърляне и увеличава налягането на горивото. След това горивото под високо налягане се прехвърля от помпата за високо налягане към горивния колектор.
| Поз. | Резервна част № | Име |
| A | - | Гориво под високо налягане към горивен колектор |
| B | - | Тръбопровод за връщане на гориво |
| C | - | Доставка на гориво |
| 1 | - | Освобождаващ клапан на камерата за високо налягане |
| 2 | - | Входен вентил на камерата за високо налягане |
| 3 | - | Бутало на помпата |
| 4 | - | VCV възвратна пружина |
| 5 | - | Контролер на капацитета на помпата (VCV) |
| 6 | - | Клапан за регулиране на входното налягане (вътрешно налягане на помпата) |
| 7 | - | Помпа с ниско налягане |
| 8 | - | Вход за гориво |
| 9 | - | Горивен филтър |
| 10 | - | Ексцентричен пръстен |
| 11 | - | Ексцентрична гърбица |
| 12 | - | Полуоска |
| 13 | - | Резервоар за гориво |
| 14 | - | Байпасен клапан за гориво |
Трансферната помпа получава гориво от резервоара за гориво през входния отвор (8). Вътрешното налягане на помпата се регулира от клапана за регулиране на входното налягане (6), осигурявайки подходящо смазване и охлаждане на компонентите на помпата за високо налягане. Излишното гориво се прехвърля към входната страна на помпата за ниско налягане (7) през клапана за регулиране на входящото налягане, като част от горивото се влива във VCV (5) от помпата за ниско налягане. Количеството гориво, подадено към камерите за високо налягане, се определя от напречното сечение на отвора на VCV клапана. Малък, ограничен отвор в байпасния клапан (14) гарантира, че помпата за високо налягане автоматично се обезвъздушава. Цялата система за ниско налягане е проектирана да позволява определено количество гориво да тече обратно в резервоара за гориво през байпасната контролна линия за налягане, като помага за охлаждане на помпата за високо налягане.
За генериране на високо налягане се използват две камери за високо налягане (1 и 2), по една за всяко бутало на помпата (3). Буталата на помпата се задвижват от ексцентрична гърбица (11), която от своя страна се задвижва от задвижващия вал (12). Помпата за високо налягане непрекъснато генерира високо системно налягане към горивния колектор.
Принцип на генериране на високо налягане
| Поз. | Резервна част № | Име |
| A | - | Бутало на помпата 1 |
| B | - | Бутало на помпата 2 |
| C | - | Към горивния колектор |
| 1 | - | Входящ клапан |
| 2 | - | Изпускателен клапан |
| 3 | - | Ексцентрична гърбица |
| 4 | - | Ексцентричен пръстен |
| 5 | - | Клапан за измерване на гориво |
| 6 | - | Полуоска |
Въртеливото движение на задвижващия вал (6) се преобразува в възвратно-постъпателно движение на ексцентъра (3). Ексцентричният пръстен (4) предава възвратно-постъпателно движение към буталата на помпата (1 и 2).
Буталата на помпата са изместени на 180 градуса. Това означава, че по време на възвратно-постъпателно движение буталото на помпа 1 се движи в обратна посока спрямо буталото на помпа 2.
Когато ексцентрикът избута буталото 1 нагоре, последното се придвижва до ГМТ, компресирайки горивото и го избутвайки в горивния колектор през изпускателния клапан (2). Входящият вентил (1) се притиска в леглото си от захранващото налягане. Буталото на помпата 2 се движи под въздействието на опъващата пружина в посока на долната мъртва точка (BDC). Поради високото налягане в горивния колектор, изпускателният клапан се притиска в леглото си. Вътрешното налягане от помпата отваря входящия клапан и горивото се влива в камерата за високо налягане.
Когато ексцентрикът натисне буталото надолу, процесът протича в обратна посока.
Клапанът VCV се намира на горивната помпа за високо налягане. Вентилът регулира подаването на гориво (и следователно количеството гориво) от трансферната помпа към буталните двойки на помпата за високо налягане, в зависимост от налягането на горивото в колектора. Това прави възможно съгласуването на потока на горивната помпа за високо налягане с изискванията на двигателя от страна на ниското налягане. В същото време количеството гориво, използвано за обратен поток, е намалено до минимум. В допълнение, тази настройка намалява консумацията на енергия от горивната помпа за високо налягане, повишавайки ефективността на двигателя.
За повече информация вижте глава: Електронни контроли (303-14 Електронно управление - ID4 2.4L дизелов двигател, описание и работа).
След смяна на помпата за високо налягане и/или ECM, VCV клапанът трябва да бъде калибриран с помощта на одобрено от Land Rover диагностично оборудване.
Сензорът за температурата на горивото също се намира на инжекционната помпа. ECM непрекъснато следи температурата на горивото, за да реагира правилно на промените в плътността на горивото въз основа на температурата на горивото.
За повече информация вижте глава: Електронни контроли (303-14 Електронно управление - ID4 2.4L дизелов двигател, описание и работа).
Ако сензорът за температура на горивото е изключен, двигателят работи в режим на намалена мощност и се генерира DTC.
Горивен колектор
| Поз. | Резервна част № | Име |
| 1 | - | Сензор за налягане на горивото |
| 2 | - | Предпазен клапан |
| 3 | - | Горивен колектор |
Горивният колектор изпълнява следните функции:
- натрупва гориво под високо налягане
- минимизира колебанията в налягането
В горивната система с високо налягане възникват колебания в налягането поради работните движения в камерите за високо налягане на горивната помпа и отварянето и затварянето на соленоидните клапани в горивните инжектори. Поради това горивният колектор е проектиран с обем, който е достатъчен за минимизиране на колебанията в налягането, като същевременно осигурява повишено налягане на горивото за бързо стартиране за възможно най-кратко време.
Горивото, подавано от помпата за високо налягане, преминава през тръбопровода за високо налягане към акумулатора за високо налягане. След това горивото се изпраща през четири горивни линии на инжектора, които са с еднаква дължина, към отделните горивни инжектори. Когато горивото се получава от горивния колектор за процеса на впръскване, налягането в горивния колектор се поддържа почти постоянно.
Предпазният клапан се отваря при налягане на горивото от приблизително 2000 бара. Служи като предпазно устройство в случай на неизправност в системата за високо налягане. Вентилът е сменяем: след веднъж задействане, той трябва да бъде сменен, тъй като не може да се гарантира неговата продължителна херметичност. Активирането на клапана за контрол на налягането се открива от ECM, който генерира диагностичен код за неизправност (DTC) и активира лампата за контрол на емисиите (MIL).
Сензорът за налягане в горивния колектор се намира в далечния край на колектора. Сензорът измерва налягането на горивото в горивния колектор. Сигналът на сензора се използва от ECM за регулиране на количеството гориво, подадено към горивния колектор.
За повече информация вижте глава: Електронни контроли (303-14 Електронно управление - ID4 2.4L дизелов двигател, описание и работа).
Ако сензорът за налягане е изключен, двигателят влиза в режим на намалена мощност и се генерира DTC. Сензорът не се обслужва и се доставя като част от нов колектор с предпазен клапан.
Горивни инжектори
| Поз. | Резервна част № | Име |
| A | - | Дюза |
| B | - | Хидравлична серво система |
| C | - | Електромагнитен клапан |
| 1 | - | Уплътнение на горивната камера |
| 2 | - | Електрическа връзка - електромагнитен вентил |
| 3 | - | Фитинг за горивопровод за високо налягане |
4-те горивни инжектора са разположени в главата на цилиндъра, между 4-те клапана на всеки цилиндър. Всеки инжектор е запечатан в главата на цилиндъра с помощта на медна шайба. Всеки инжектор има електрически конектор за захранване, както и конектори за връзка с ECM. Горивните инжектори се управляват директно от ECM за измерване на горивото (начало на впръскване и количество впръскано гориво). В горната част на всеки инжектор е монтирана тръба за връщане на гориво, която позволява на горивото, преминаващо през инжектора, да се върне в резервоара за гориво.
ЗАБЕЛЕЖКА: Медните шайби, уплътняващи инжекторите в главата на цилиндъра, не трябва да се използват повторно.
Всеки инжектор е оборудван с електромагнитен клапан; когато се подаде захранване към соленоида, топката на клапана се издига над седалката. Това позволява на компресираното гориво да повдигне игления клапан на инжектора и да пръска горивото в цилиндъра като фина мъгла. Горивото, проникващо през сферичния кран, се насочва към връщащата линия, която е свързана с връщащата линия на инжекционната помпа.
ECM контролира всеки електромагнитен клапан на инжектора поотделно, осигурявайки основа за отваряне на отвора на инжектора в подходящия момент и за точен период от време, осигурявайки прецизно дозирано впръскване на гориво в цилиндъра. ECM използва сигнали от други сензори и програмата за подаване на гориво, за да гарантира, че точното количество гориво се доставя в точното време, за да се увеличи горивната ефективност и да се сведат до минимум вредните емисии.
Електромагнитен клапан на горивния инжектор
| Поз. | Резервна част № | Име |
| 1 | - | ECM |
| 2 | - | Навиване |
| 3 | - | Електромагнитна арматура |
| 4 | - | Електромагнитен клапан |
ECM захранва електромагнитните клапани на инжектора на 3 етапа:
- 1. 18 А
- 2. 8 А
- 3. 4 А
За да започне процеса на впръскване, към електромагнитния клапан се подава по-висок начален стартов ток, така че той да се отваря по-бързо. След кратък период от време пусковият ток намалява до нисък задържащ ток.
За да осигури оптимален разход на гориво, ECM трябва да получи информация за смяна на инжектора чрез въвеждане на 16-цифрен идентификационен номер. Вътре в хидравличната серво система има различни дросели с изключително малки диаметри, за да отговарят на допустимите отклонения на процеса. Тези производствени толеранси са посочени като част от идентификационния номер, който се намира върху тялото на горивния инжектор.
| Поз. | Резервна част № | Име |
| 1 | - | Електромагнитен клапан |
| 2 | - | 16-цифрен идентификационен номер |
| 3 | - | Връзка за преливна тръба |
ЗАБЕЛЕЖКА: Ако идентификационните номера на превозното средство не са въведени правилно с помощта на одобрено от Land Rover диагностично оборудване, могат да възникнат следните неизправности:
- Повишено производство на черен дим
- Лоша работа на празен ход
- Повишен шум при горене
Освен това конфигурацията на горивния инжектор трябва да се коригира след изтегляне на нов ECM софтуер с помощта на одобрено от Land Rover диагностично оборудване.
ECM открива неизправности на инжектора въз основа на консумацията на енергия на електромагнитните клапани. Ако вашият горивен инжектор е повреден, може да изпитате някой от следните симптоми:
- Прекъсване на запалването
- Проблеми в неактивен режим
- Влошаване на енергийните характеристики на двигателя
- Повишен разход на гориво
- Трудно стартиране от студено
- Трудно стартиране на горещ двигател
- Повишен дим на отработените газове
Коментари към тази статия