Az elemek elhelyezkedése
Pozíció. | pótalkatrész sz | Név |
A | - | Üzemanyag visszaáramlás a nagynyomású szivattyúból |
B | - | Nagynyomású üzemanyag-vezeték |
C | - | Nagynyomású üzemanyag-vezeték |
D | - | Engedje le az üzemanyagvezetéket |
E | - | Csővezeték az üzemanyag üzemanyagtartályba történő eltávolításához |
F | - | Üzemanyag-ellátás |
1 | - | Nagynyomású szivattyú |
2 | - | üzemanyag-elosztó |
3 | - | Tüzelőanyag égő |
4 | - | Nyomáshatároló szelep |
5 | - | Tee |
6 | - | Üzemanyag rendszer radiátor |
7 | - | Üzemanyag tartály |
8 | - | Töltési szint érzékelő |
9 | - | Üzemanyagszűrő |
Az üzemanyagot az üzemanyagtartályból az üzemanyagszűrőn keresztül szívják fel a nagynyomású szivattyúba épített transzferszivattyú segítségével. A nagynyomású szivattyú összenyomja az üzemanyagot és eljuttatja az üzemanyag-elosztóhoz. Az üzemanyag-befecskendezés követelményeitől függően a szükséges nyomást az injektorok hozzák létre. Az injektorokból kilépő és/vagy a nagynyomású szivattyúból visszatérő üzemanyag visszakerül az üzemanyagtartályba.
Nagynyomású üzemanyag-szivattyú (befecskendező szivattyú)
Pozíció. | pótalkatrész sz | Név |
1 | - | Szivattyúteljesítmény szabályozó (VCV) |
2 | - | Üzemanyag hőmérséklet érzékelő |
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú az alacsony és a magas nyomású rendszerek közötti interfész. Célja, hogy a jármű teljes élettartama alatt minden üzemi körülmény mellett a szükséges nyomáson biztosítsa az üzemanyagot.
Az üzemanyag-szivattyú a szívócső alatt található, és a motor elején található vezérműlánc hajtja. A szivattyú szerelvény egy alacsony nyomású szivattyút, egy nagynyomású szivattyút, VCV-t és egy üzemanyag hőmérséklet-érzékelőt tartalmaz.
A nagynyomású szivattyú átviteli nyomáson kap üzemanyagot az átadó szivattyútól, és növeli az üzemanyag nyomását. A nagynyomású üzemanyag ezután a nagynyomású szivattyúból az üzemanyag-elosztóba kerül.
Pozíció. | pótalkatrész sz | Név |
A | - | Nagynyomású üzemanyag az üzemanyag-elosztócsőhöz |
B | - | Üzemanyag visszatérő vezeték |
C | - | Üzemanyag-ellátás |
1 | - | Nagynyomású kamra kimeneti szelep |
2 | - | Nagynyomású kamra bemeneti szelep |
3 | - | szivattyú dugattyúja |
4 | - | VCV visszatérő rugó |
5 | - | Szivattyúteljesítmény szabályozó (VCV) |
6 | - | Bemeneti nyomásszabályozó szelep (szivattyú belső nyomása) |
7 | - | Alacsony nyomású szivattyú |
8 | - | üzemanyag bemenet |
9 | - | Üzemanyagszűrő |
10 | - | Excentrikus gyűrű |
11 | - | excentrikus bütyök |
12 | - | féltengely |
13 | - | Üzemanyag tartály |
14 | - | Üzemanyag bypass szelep |
Az átemelő szivattyú a szívónyíláson keresztül kapja az üzemanyagot az üzemanyagtartályból (8). A szivattyú belső nyomását a bemeneti nyomásszabályozó szelep szabályozza (6), amely biztosítja a nagynyomású szivattyú alkatrészeinek szükséges kenését és hűtését. A felesleges üzemanyag az alacsony nyomású szivattyú bemeneti oldalára kerül (7) a szívónyomás-szabályozó szelepen keresztül, miközben az üzemanyag egy része belép a VCV-be (5) az alacsony nyomású szivattyútól. A nyomáskamrákba szállított üzemanyag mennyiségét a VCV szelep furatának keresztmetszete adja meg. Kis szűkített lyuk a bypass szelepben (14) biztosítja a nagynyomású szivattyú automatikus légtelenítését. A teljes alacsony nyomású rendszert úgy tervezték, hogy bizonyos mennyiségű üzemanyag visszaáramoljon az üzemanyagtartályba a nyomás-bypass vezérlővezetéken keresztül, hogy segítse a nagynyomású szivattyú hűtését.
Két nagynyomású kamrát használnak a nagy nyomás létrehozására (1. és 2), egy minden szivattyúdugattyúhoz (3). A szivattyú dugattyúit egy excenteres bütyök hajtja meg (11), amelyet viszont egy hajtótengely hajt meg (12). A nagynyomású szivattyú folyamatosan magas rendszernyomást állít elő az üzemanyag-elosztócső számára.
A nagynyomású generálás elve
Pozíció. | pótalkatrész sz | Név |
A | - | Szivattyúdugattyú 1 |
B | - | Szivattyúdugattyú 2 |
C | - | Az üzemanyag-elosztóhoz |
1 | - | Szívószelep |
2 | - | Kipufogó szelep |
3 | - | excentrikus bütyök |
4 | - | Excentrikus gyűrű |
5 | - | Üzemanyag adagoló szelep |
6 | - | féltengely |
A hajtótengely forgó mozgása (6) egy excentrikus bütyök oda-vissza mozgásává alakítják át (3). Excentrikus gyűrű (4) oda-vissza mozgást továbbít a szivattyú dugattyúira (1. és 2).
A szivattyú dugattyúi 180 fokkal vannak eltolva. Ez azt jelenti, hogy az oda-vissza mozgás során az 1 szivattyúdugattyú a 2 szivattyúdugattyúhoz képest ellenkező irányba mozog.
Amikor az excenter felfelé nyomja az 1. dugattyút, az utóbbi a TDC-be mozdul, összenyomja az üzemanyagot, és a kipufogószelepen keresztül az üzemanyag-elosztóba nyomja (2). Szívószelep (1) betáplálási nyomás hatására az ülésébe nyomva. A szivattyú 2 dugattyúja a hosszabbító rugó hatására az alsó holtpont irányába mozog (NMT). Az üzemanyag-elosztó nagy nyomása miatt a kipufogószelep az ülésbe van nyomva. A szivattyú belső nyomása kinyitja a szívószelepet, és az üzemanyag a nagynyomású kamrába áramlik.
Amikor az excenter lenyomja a dugattyút, a folyamat az ellenkező irányba megy végbe.
A VCV szelep a nagynyomású üzemanyag-szivattyún található. A szelep szabályozza az üzemanyag-ellátást (és ebből adódóan az üzemanyag mennyisége) az átemelő szivattyútól a nagynyomású szivattyú dugattyúiig, az elosztócsőben lévő üzemanyagnyomástól függően. Ez lehetővé teszi, hogy a nagynyomású üzemanyag-szivattyú tápellátását a motor alacsony nyomású oldali igényeihez igazítsák. Ugyanakkor a visszafolyóba kerülő üzemanyag mennyisége minimálisra csökken. Ezenkívül ez a beállítás csökkenti a nagynyomású üzemanyag-szivattyú energiafogyasztását, javítva a motor hatékonyságát.
További információkért olvassa el az Elektronikus kezelőszervek című fejezetet (303-14 Elektronikus vezérlők – ID4 dízelmotor 2.4L, leírás és működés).
A nagynyomású szivattyú és/vagy ECM cseréje után a VCV-t a Land Rover által jóváhagyott diagnosztikai berendezéssel kell kalibrálni.
Az üzemanyag hőmérséklet-érzékelő a befecskendező szivattyún is található. Az ECM folyamatosan figyeli az üzemanyag hőmérsékletét, hogy megfelelően reagáljon az üzemanyag-sűrűség változásaira az üzemanyag hőmérséklete alapján.
További információkért olvassa el az Elektronikus kezelőszervek című fejezetet (303-14 Elektronikus vezérlők – ID4 dízelmotor 2.4L, leírás és működés).
Ha az üzemanyag-hőmérséklet-érzékelőt leválasztják, a motor teljesítmény nélkül működik, és hibakód generálódik.
Üzemanyag-elosztó
Pozíció. | pótalkatrész sz | Név |
1 | - | Üzemanyag nyomás érzékelő |
2 | - | Nyomáshatároló szelep |
3 | - | üzemanyag-elosztó |
Az üzemanyag-elosztó a következő funkciókat látja el:
- nagy nyomás alatt felhalmozódik az üzemanyag
- minimalizálja a nyomásingadozásokat
A nagynyomású tüzelőanyag-rendszerben nyomásingadozások lépnek fel az üzemanyag-szivattyú nagynyomású kamráiban történő működési mozgások, valamint az üzemanyag-befecskendezők mágnesszelepeinek nyitása és zárása miatt. Ezért az üzemanyag-elosztó úgy van kialakítva, hogy elegendő térfogatot biztosítson a nyomásingadozások minimalizálásához, ugyanakkor biztosítsa az üzemanyagnyomás felépítését a gyors indításokhoz a lehető legrövidebb időn belül.
A nagynyomású szivattyú által szállított tüzelőanyag a nagynyomású vezetéken keresztül a nagynyomású akkumulátorhoz jut. Ezután az üzemanyagot négy, azonos hosszúságú befecskendező üzemanyag-vezetéken keresztül továbbítják az egyes üzemanyag-befecskendezőkhöz. Amikor a befecskendezési folyamathoz üzemanyagot vesznek az üzemanyag-elosztócsőről, az üzemanyag-elosztócsőben lévő nyomást közel állandó szinten tartják.
A nyomáshatároló szelep körülbelül 2000 bar üzemanyagnyomásnál nyílik. Biztonsági eszközként szolgál a nagynyomású rendszer meghibásodása esetén. A szelep cserélhető: egyszeri működtetés után ki kell cserélni, mert a további tömítettsége nem garantált. A nyomáshatároló szelep működését az ECM észleli, és megfelelő hibakódot generál (DTC) és a kibocsátáscsökkentő rendszerek hibás működésére figyelmeztető lámpa bekapcsol (MIL).
Az üzemanyag-elosztócső nyomásérzékelője a túlsó végén található. Az érzékelő méri az üzemanyag nyomását az üzemanyag-elosztócsőben. Az érzékelő jelét az ECM az üzemanyag-elosztócsőre szállított üzemanyag mennyiségének szabályozására használja.
További információkért olvassa el az Elektronikus kezelőszervek című fejezetet (303-14 Elektronikus vezérlők – ID4 dízelmotor 2.4L, leírás és működés).
Ha a nyomásérzékelőt leválasztják, a motor alacsony teljesítményű üzemmódba lép, és hibakód keletkezik. Az érzékelőt nem szervizelték, és egy új nyomáscsökkentő szeleppel ellátott elosztó részeként szállítják.
Üzemanyag befecskendezők
Pozíció. | pótalkatrész sz | Név |
A | - | Szórófej |
B | - | Hidraulikus szervo rendszer |
C | - | Szolenoid szelep |
1 | - | Égéstér tömítés |
2 | - | Elektromos csatlakozás - mágnesszelep |
3 | - | nagynyomású üzemanyag-vezeték szerelvény |
A 4 üzemanyag-befecskendező a hengerfejben található, mindegyik henger 4 szelepe között. Mindegyik befecskendező szelep réz alátéttel van lezárva a hengerfejben. Mindegyik befecskendezőnek van egy elektromos csatlakozója a tápellátáshoz, valamint az ECM-hez való csatlakozáshoz. Az üzemanyag-befecskendezőket közvetlenül az ECM vezérli az üzemanyag-adagoláshoz (a befecskendezés kezdete és a befecskendezett üzemanyag mennyisége). Mindegyik befecskendező szelep tetejére egy üzemanyag-visszavezető cső van felszerelve, amelyen keresztül a befecskendező szelepen áthaladó üzemanyag visszavezethető az üzemanyagtartályba.
MEGJEGYZÉS: A hengerfejben lévő injektorokat tömítő réz alátéteket nem szabad újra felhasználni.
Mindegyik fúvóka mágnesszeleppel van felszerelve; amikor a mágnesszelepet áram alá helyezik, a szelepgolyó az ülés fölé emelkedik. Ez lehetővé teszi, hogy a sűrített üzemanyag felemelje a befecskendező szelep tűszelepét, és finom ködként fecskendezze be az üzemanyagot a hengerbe. A golyósszelepen túl behatoló üzemanyag a visszatérő vezetékbe kerül, amely a befecskendező szivattyú visszatérő vezetékéhez csatlakozik.
Az ECM minden egyes befecskendező szelephez külön vezérli a mágnesszelepet, földelést biztosítva a befecskendező nyílásának a megfelelő pillanatban és pontosan meghatározott ideig történő kinyitásához, és pontosan adagolt üzemanyag-befecskendezést eredményez a hengerbe. Az ECM más érzékelőktől származó jeleket és egy üzemanyag-ellátó programot használ annak biztosítására, hogy a megfelelő mennyiségű üzemanyagot a megfelelő időben szállítsák le, hogy maximalizálják az üzemanyag-hatékonyságot és minimalizálják a károsanyag-kibocsátást.
Üzemanyag-befecskendező mágnesszelep
Pozíció. | pótalkatrész sz | Név |
1 | - | ECM |
2 | - | Kanyargó |
3 | - | Elektromágneses armatúra |
4 | - | Szolenoid szelep |
Az ECM 3 fokozatban feszültség alá helyezi az injektor mágnesszelepeit:
- 1. 18 A
- 2. 8 A
- 3,4 A
A befecskendezési folyamat elindításához megnövelt kezdeti indítóáramot adnak a mágnesszelephez, hogy az gyorsabban kinyíljon. Rövid idő elteltével az indítóáram alacsony tartóáramra csökken.
Az optimális üzemanyag-fogyasztás érdekében az ECM-nek meg kell kapnia a befecskendező szelepcsere adatait egy 16 számjegyű azonosító szám megadásával. A hidraulikus szervorendszeren belül különféle, rendkívül kis átmérőjű fojtótekercsek találhatók, hogy megfeleljenek a folyamattűréseknek. Ezek a gyártási tűréshatárok az üzemanyag-befecskendező testén található azonosító szám részeként vannak megadva.
Pozíció. | pótalkatrész sz | Név |
1 | - | Szolenoid szelep |
2 | - | 16 számjegyű azonosító szám |
3 | - | Bypass csatlakozás |
MEGJEGYZÉS: Ha az azonosító számokat nem megfelelően adták meg a Land Rover által jóváhagyott diagnosztikai berendezéssel, a következő problémák léphetnek fel:
- Fokozott fekete füst
- Gyenge alapjárati teljesítmény
- Fokozott égési zaj
Ezenkívül az üzemanyag-befecskendezőket az új ECM-szoftver letöltése után kell konfigurálni a Land Rover által jóváhagyott diagnosztikai berendezéssel.
Az ECM a mágnesszelepek energiafogyasztása alapján észleli az injektor hibás működését. Ha az üzemanyag-befecskendező szelep hibásan működik, az alábbi tünetek bármelyike jelenhet meg:
- Gyújtáskimaradások
- Üresjárati problémák
- A motor energiateljesítményének romlása
- Az üzemanyag-fogyasztás növekedése
- Nehéz hidegindítás
- Forró motor indítási nehézségei
- A kipufogógázok megnövekedett átlátszatlansága
Megjegyzések ehhez a cikkhez