Magasnyomású rendszer (Defender 2007+)

Elemek elrendezése

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
A	-	Üzemanyag visszaáramlás a nagynyomású szivattyúból
B	-	Nagynyomású üzemanyag-vezeték
C	-	Nagynyomású üzemanyag-vezeték
D	-	Üzemanyag leeresztő vezeték
E	-	Üzemanyagleeresztő cső az üzemanyagtartályhoz
F	-	Üzemanyag-ellátás
1	-	Nagynyomású szivattyú
2	-	Üzemanyag elosztó
3	-	Üzemanyag befecskendező
4	-	Nyomáscsökkentő szelep
5	-	Tee
6	-	Üzemanyagrendszer radiátor
7	-	Üzemanyag tartály
8	-	Szintérzékelő
9	-	Üzemanyagszűrő

Az üzemanyagot az üzemanyagtartályból az üzemanyagszűrőn keresztül a nagynyomású szivattyúba épített transzferszivattyú szívja fel. A nagynyomású szivattyú összenyomja az üzemanyagot és eljuttatja az üzemanyag-elosztóhoz. Az üzemanyag-befecskendezési követelményektől függően a befecskendezők létrehozzák a szükséges nyomást. Az injektorokból kifolyó és/vagy a nagynyomású szivattyúból visszatérő üzemanyag visszakerül az üzemanyagtartályba.

Nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HFP)

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
1	-	Szivattyúkapacitás-szabályozó (VCV)
2	-	Üzemanyag hőmérséklet érzékelő

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú az alacsony és a magas nyomású rendszerek közötti interfész. Célja, hogy a jármű teljes élettartama alatt minden üzemi körülmény mellett a szükséges nyomáson biztosítsa az üzemanyagot.

Az üzemanyag-szivattyú a szívócső alatt található, és a motor elülső oldalán található vezérműlánc hajtja. A szivattyúegység egy alacsony nyomású szivattyút, nagynyomású szivattyút, VCV-t és üzemanyag-hőmérséklet-érzékelőt tartalmaz.

A nagynyomású szivattyú átviteli nyomáson kap üzemanyagot az átadó szivattyútól, és növeli az üzemanyag nyomását. A nagynyomású üzemanyag ezután a nagynyomású szivattyúból az üzemanyag-elosztóba kerül.

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
A	-	Nagynyomású üzemanyag az üzemanyag-elosztóhoz
B	-	Üzemanyag visszatérő vezeték
C	-	Üzemanyag-ellátás
1	-	Nagynyomású kamra kioldó szelep
2	-	Nagynyomású kamra bemeneti szelep
3	-	Szivattyúdugattyú
4	-	VCV visszatérő rugó
5	-	Szivattyúkapacitás-szabályozó (VCV)
6	-	Bemeneti nyomásszabályozó szelep (szivattyú belső nyomása)
7	-	Alacsony nyomású szivattyú
8	-	Üzemanyag bemenet
9	-	Üzemanyagszűrő
10	-	Excentrikus gyűrű
11	-	Excentrikus bütyök
12	-	Féltengely
13	-	Üzemanyag tartály
14	-	Üzemanyag bypass szelep

Az átemelő szivattyú a bemeneti nyíláson (8) keresztül kapja az üzemanyagot az üzemanyagtartályból. A szivattyú belső nyomását a bemeneti nyomásszabályozó szelep (6) szabályozza, megfelelő kenést és hűtést biztosítva a nagynyomású szivattyú alkatrészeinek. A felesleges üzemanyag a kisnyomású szivattyú (7) bemeneti oldalára kerül a szívónyomás-szabályozó szelepen keresztül, miközben az üzemanyag egy része a kisnyomású szivattyúból a VCV-be (5) áramlik. A nagynyomású kamrákba szállított üzemanyag mennyiségét a VCV szelepnyílás keresztmetszete határozza meg. A bypass szelep (14) kis, szűk nyílása biztosítja, hogy a nagynyomású szivattyú automatikusan légtelenítsék a levegőt. A teljes alacsony nyomású rendszert úgy tervezték, hogy bizonyos mennyiségű üzemanyag visszaáramoljon az üzemanyagtartályba a nyomás-bypass vezérlővezetéken keresztül, segítve a nagynyomású szivattyú hűtését.

A nagy nyomás létrehozásához két nagynyomású kamrát (1 és 2) használnak, egyet minden szivattyúdugattyúhoz (3). A szivattyú dugattyúit egy excenteres bütyök (11) hajtja meg, amelyet viszont a hajtótengely (12) hajt meg. A nagynyomású szivattyú folyamatosan magas rendszernyomást állít elő az üzemanyag-elosztóba.

A nagynyomású generálás elve

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
A	-	Szivattyúdugattyú 1
B	-	Szivattyúdugattyú 2
C	-	Az üzemanyag-elosztóhoz
1	-	Bemeneti szelep
2	-	Kipufogó szelep
3	-	Excentrikus bütyök
4	-	Excentrikus gyűrű
5	-	Üzemanyag adagoló szelep
6	-	Féltengely

A hajtótengely (6) forgó mozgása az excenter bütyök (3) oda-vissza mozgásává alakul át. Az excentergyűrű (4) oda-vissza mozgást közvetít a szivattyú dugattyúihoz (1 és 2).

A szivattyú dugattyúi 180 fokkal vannak eltolva. Ez azt jelenti, hogy az oda-vissza mozgás során az 1. szivattyú dugattyúja a 2. szivattyú dugattyújához képest ellenkező irányba mozog.

Amikor az excenter felfelé nyomja az 1. dugattyút, az utóbbi a TDC-be kerül, összenyomja az üzemanyagot, és a kipufogószelepen (2) keresztül az üzemanyag-elosztóba nyomja. A bemeneti szelep (1) a betáplálási nyomás hatására beszorul az ülésbe. A 2. szivattyúdugattyú a feszítőrugó hatására az alsó holtpont (BDC) irányába mozog. Az üzemanyag-elosztó nagy nyomása miatt a kipufogószelep az ülésbe van nyomva. A szivattyú belső nyomása kinyitja a bemeneti szelepet, és az üzemanyag a nagynyomású kamrába áramlik.

Amikor az excenter lenyomja a dugattyút, a folyamat az ellenkező irányba megy végbe.

A VCV szelep a nagynyomású üzemanyag-szivattyún található. A szelep szabályozza az üzemanyag-ellátást (és ezért az üzemanyag mennyiségét) az átemelő szivattyútól a nagynyomású szivattyú dugattyúpárjaiig, az elosztócsőben lévő üzemanyagnyomástól függően. Ez lehetővé teszi a nagynyomású üzemanyag-szivattyú áramlásának összehangolását a motor alacsony nyomású oldali igényeivel. Ugyanakkor a visszaáramláshoz felhasznált üzemanyag mennyisége minimálisra csökken. Ezenkívül ez a beállítás csökkenti a nagynyomású üzemanyag-szivattyú energiafogyasztását, növelve a motor hatékonyságát.



További információkért lásd az Elektronikus vezérlések fejezetet (303-14 Elektronikus vezérlők – ID4 2,4 literes dízelmotor, leírás és működés).

A nagynyomású szivattyú és/vagy ECM cseréje után a VCV szelepet a Land Rover által jóváhagyott diagnosztikai berendezéssel kalibrálni kell.

Az üzemanyag hőmérséklet-érzékelő a befecskendező szivattyún is található. Az ECM folyamatosan figyeli az üzemanyag hőmérsékletét, hogy megfelelően reagáljon az üzemanyag-sűrűség változásaira az üzemanyag hőmérséklete alapján.

További információkért lásd az Elektronikus vezérlések fejezetet (303-14 Elektronikus vezérlők – ID4 2,4 literes dízelmotor, leírás és működés).

Ha az üzemanyag-hőmérséklet-érzékelőt leválasztják, a motor csökkentett teljesítményű üzemmódban működik, és hibakód keletkezik.

Üzemanyag elosztó

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
1	-	Üzemanyag nyomás érzékelő
2	-	Nyomáscsökkentő szelep
3	-	Üzemanyag elosztó

Az üzemanyag-elosztó a következő funkciókat látja el:

• nagy nyomás alatt felhalmozódik az üzemanyag
• minimalizálja a nyomásingadozásokat

Nyomásingadozások lépnek fel a nagynyomású üzemanyagrendszerben az üzemanyag-szivattyú nagynyomású kamráiban végbemenő működési mozgások, valamint az üzemanyag-befecskendezők mágnesszelepeinek nyitása és zárása miatt. Ezért az üzemanyag-elosztó térfogata elegendő ahhoz, hogy minimalizálja a nyomásingadozásokat, miközben továbbra is megnövelt üzemanyagnyomást biztosít a gyors indítás érdekében a lehető legrövidebb időn belül.



A nagynyomású szivattyú által szállított tüzelőanyag a nagynyomású vezetéken keresztül a nagynyomású akkumulátorhoz jut. Az üzemanyagot ezután négy, egyforma hosszúságú befecskendező üzemanyag-vezetéken keresztül továbbítják az egyes üzemanyag-befecskendezőkhöz. Amikor a tüzelőanyag-elosztóból tüzelőanyagot kapnak a befecskendezési folyamathoz, az üzemanyag-elosztóban lévő nyomást szinte állandó szinten tartják.

A nyomáshatároló szelep kinyílik az üzemanyag nyomása körülbelül 2000 bar. Ez szolgál a védőeszköz esetében a működési zavarok, a magas-nyomású rendszer. A szelep, cserélhető: miután egy egyszeri művelet, hanem ki kell cserélni, mivel a további szorító nem garantált. A művelet a nyomáshatároló szelep által észlelt az ECM, amely után a megfelelő diagnosztikai hibakód (DTC) keletkezik, a figyelmeztető lámpa, a helytelen működése kibocsátás-csökkentési rendszer (MIL) be van kapcsolva.

Az üzemanyag-elosztó nyomásérzékelője a cső túlsó végén található. Az érzékelő méri az üzemanyag nyomást az üzemanyag-elosztóban. Az érzékelő jelét az ECM használja az üzemanyag-elosztóba betáplált üzemanyag mennyiségének szabályozására.

További információkért lásd az Elektronikus vezérlések fejezetet (303-14 Elektronikus vezérlők – ID4 2,4 literes dízelmotor, leírás és működés).

Ha a nyomásérzékelőt leválasztják, a motor csökkentett teljesítményű üzemmódba lép, és hibakód keletkezik. Az érzékelő nem szervizelhető, és egy új, nyomáscsökkentő szeleppel ellátott elosztócső részeként kerül szállításra.

Üzemanyag befecskendezők

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
A	-	Szórófej
B	-	Hidraulikus szervo rendszer
C	-	Mágnesszelep
1	-	Égéstér tömítés
2	-	Elektromos csatlakozás - mágnesszelep
3	-	Nagynyomású üzemanyagvezeték szerelvény

A 4 üzemanyag-befecskendező a hengerfejben található, mindegyik henger 4 szelepe között. Mindegyik befecskendező szelep réz alátéttel van lezárva a hengerfejben. Mindegyik befecskendezőnek van egy elektromos csatlakozója a tápellátáshoz, valamint az ECM-hez való csatlakozáshoz. Az üzemanyag-befecskendezőket közvetlenül az ECM vezérli az üzemanyag adagolásához (a befecskendezés kezdete és a befecskendezett üzemanyag mennyisége). Mindegyik befecskendező szelep tetejére egy üzemanyag-visszavezető cső van felszerelve, amely lehetővé teszi, hogy a befecskendező szelepen áthaladó üzemanyag visszatérjen az üzemanyagtartályba.

MEGJEGYZÉS: A hengerfejben lévő injektorokat tömítő réz alátéteket nem szabad újra felhasználni.

Minden injektor mágnesszeleppel van felszerelve; amikor áramot kap a mágnesszelep, a szelepgolyó az ülés fölé emelkedik. Ez lehetővé teszi, hogy a sűrített üzemanyag felemelje a befecskendező szelep tűszelepét, és finom ködként szórja be az üzemanyagot a hengerbe. A golyósszelepen túl behatoló üzemanyag a visszatérő vezetékbe kerül, amely a befecskendező szivattyú visszatérő vezetékéhez csatlakozik.



Az ECM minden egyes befecskendező mágnesszelepet külön-külön vezérel, földelést biztosítva a befecskendező szelep nyílásának megfelelő időben és pontos időtartamra történő kinyitásához, és pontosan adagolt üzemanyag-befecskendezést juttat a hengerbe. Az ECM más érzékelők és az üzemanyag-ellátó program jeleit használja annak biztosítására, hogy a pontos mennyiségű üzemanyagot a megfelelő időben szállítsák le, hogy maximalizálják az üzemanyag-hatékonyságot és a káros kibocsátást minimálisra csökkentsék.

Üzemanyag-befecskendező mágnesszelep

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
1	-	ECM
2	-	Kanyargó
3	-	Elektromágneses armatúra
4	-	Mágnesszelep

Az ECM 3 fokozatban látja el árammal az injektor mágnesszelepeit:

• 1. 18 A
• 2. 8 A
• 3. 4 A

A befecskendezési folyamat megkezdéséhez nagyobb kezdeti indítóáramot adnak a mágnesszelephez, hogy az gyorsabban kinyíljon. Rövid idő elteltével a bekapcsolási áram alacsony tartóáramra csökken.

Az optimális üzemanyag-fogyasztás biztosítása érdekében az ECM-nek meg kell kapnia a befecskendező szelep cseréjére vonatkozó információkat egy 16 számjegyű azonosító szám megadásával. A hidraulikus szervorendszeren belül különféle, rendkívül kis átmérőjű fojtótekercsek találhatók, hogy megfeleljenek a folyamattűréseknek. Ezek a gyártási tűréshatárok az üzemanyag-befecskendező testén található azonosító szám részeként vannak megadva.

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
1	-	Mágnesszelep
2	-	16 jegyű azonosító szám
3	-	Csatlakozás túlfolyó csőhöz

MEGJEGYZÉS: Ha a járműazonosító számokat nem helyesen adta meg a Land Rover által jóváhagyott diagnosztikai berendezéssel, a következő hibák léphetnek fel:

• Fokozott fekete füst termelés
• Gyenge alapjárati teljesítmény
• Fokozott égési zaj

Ezenkívül az üzemanyag-befecskendező szelep konfigurációját be kell állítani az új ECM-szoftver letöltése után a Land Rover által jóváhagyott diagnosztikai berendezéssel.

Az ECM a mágnesszelepek energiafogyasztása alapján észleli az injektor hibás működését. Ha az üzemanyag-befecskendező szelep hibás, a következő tünetek bármelyikét tapasztalhatja:

• Gyújtáskimaradás
• Problémák készenléti üzemmódban
• A motor energiateljesítményének romlása
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás
• A hidegtől való indulás nehézsége
• Forró motor indítási nehézségei
• Fokozott kipufogó füst