Glavni kočioni cilindar i rezervoar (Discovery 3)

NAPOMENA: Prikazana je opcija s volanom na desnoj strani; varijanta s volanom na lijevoj strani ima sličan dizajn.

Naziv artikla	Kataloški broj rezervnog dijela	Opis
1	-	Tenk
2	-	Izlazni priključak kvačila i brtveni poklopac
3	-	Glavni izlazni priključak
4	-	Glavna ulazna brtva spremnika za priključak glavnog cilindra
5	-	Glavni izlaz
6	-	Igla za pričvršćivanje rezervoara
7	-	Pomoćni izlaz
8	-	Tijelo cilindra
9	-	Brtva pomoćnog ulaza spremnika za priključak glavnog cilindra
10	-	Trake za pričvršćivanje spremnika
11	-	Pomoćni izlazni priključak
12	-	Filter
13	-	Plutati
14	-	Magnet
15	-	Čep spremnika i senzor razine tekućine

Glavni kočioni cilindar i spremnik pričvršćeni su na prednji dio pojačivača kočnice na vozačevoj strani odjeljka motora.

Glavni cilindar

Glavni kočioni cilindar sastoji se od tijela cilindra i dva dvostruka klipa. Stražnji klip stvara tlak u glavnom krugu, a prednji klip stvara tlak u pomoćnom krugu. Klipovi imaju središnje ventile visokog protoka koji osiguravaju dovoljan protok tekućine do hidrauličke upravljačke jedinice radi stabilnosti.

Kada je papučica kočnice pritisnuta, šipka pojačivača prednje kočnice pomiče glavni klip duž provrta u tijelu cilindra. Time se stvara tlak u glavnoj tlačnoj komori, koja zajedno s glavnom oprugom svladava otpor pomoćne opruge i istovremeno pomiče pomoćni klip u otvoru. Početno kretanje klipova od graničnika hoda uzrokuje zatvaranje glavnog i pomoćnog središnjeg ventila. Daljnje kretanje klipova stvara tlak tekućine u glavnoj i pomoćnoj tlačnoj komori i, posljedično, u krugovima kočnog sustava. Gibanje klipova ne utječe na tekućinu u komorama iza klipova i ta tekućina može teći bez ograničenja kroz dovodne otvore u komorama i spremniku.



Kada se papučica kočnice otpusti, primarne i sekundarne opruge vraćaju klipove u njihov položaj prema dolje unutar tijela cilindra. Kada klipovi dođu do graničnika, glavni i sekundarni središnji ventil se otvaraju, dopuštajući tekućini da slobodno teče između dva hidraulička kruga i spremnika, kroz središnje ventile, komore iza klipova i ulazne otvore u tijelu cilindra.

Ako jedan od kočionih krugova otkaže, preostali kočni krug ostaje učinkovit, ali se povećavaju hod papučice kočnice i zaustavni put vozila.

Tenk

Spremnik se nalazi na vrhu glavnog cilindra i opskrbljuje kočionom tekućinom glavni i pomoćni krug kočionog sustava. Na modelima s ručnim mjenjačem, spremnik također opskrbljuje kočionu tekućinu za rad spojke. Za više informacija kontaktirajte Clutch Controls (308-02 Clutch Controls - 2.7L Diesel).

Dvije trake na stranama spremnika zahvaćaju klinove na glavnom cilindru kako bi pričvrstile spremnik. Dva priključka za odzračivanje na dnu spremnika odgovaraju ulaznim brtvama glavnog cilindra. Izlazni priključak na lijevoj strani spremnika je za hidraulički krug kvačila (ako je u opremi). Na modelima s automatskim mjenjačem, izlazni priključak kvačila zatvoren je brtvenom kapicom koja je napravljena tijekom proizvodnje spremnika. Ovaj se čep uklanja samo pri ugradnji spremnika na modele s ručnim mjenjačem.

Spremnik ima unutarnje pregrade za odvajanje krugova kada je razina tekućine niska i za sprječavanje curenja iz jednog kruga ako drugi krug zakaže. Pregrade podupiru središnji bunar i dijele prostor oko njega na osam odjeljaka. Bušotina je nastavak grla za punjenje i sadrži filtar i senzor razine tekućine.

Bunar i okolni odjeljci povezani su prorezima u pregradama. Prorezi su smješteni na takav način da kada je spremnik pun, tekućina može teći između bunara i svih okolnih komora, međutim, kada je razina tekućine niska, unutarnje pregrade formiraju zasebne spremnike za sve krugove. Sljedeća ilustracija prikazuje pojedinačne spremnike za svaki krug i količinu tekućine za kočnice preostalu u svakom spremniku u slučaju curenja u jednom od drugih krugova.