Галоўны тармазны цыліндр і бачок (Дыскаверы 3)

УВАГА: Паказаны варыянт з правабаковым рулявым кіраваннем; варыянт з левабаковым рулявым кіраваннем мае аналагічную канструкцыю.

Найменне пункта	Каталожны нумар запасной часткі	Апісанне
1	-	Бачок
2	-	Штуцэр выпускной адтуліны счаплення і ўшчыльняльны каўпачок
3	-	Штуцэр галоўнай выпускной адтуліны
4	-	Ушчыльненне галоўнай впускной адтуліны бачка для далучэння галоўнага цыліндру
5	-	Галоўная выпускная адтуліна
6	-	Крапежны штыфт бачка
7	-	Дапаможная выпускная адтуліна
8	-	Корпус цыліндру
9	-	Ушчыльненне дапаможнай впускной адтуліны бачка для далучэння галоўнага цыліндру
10	-	Крапежныя стужкі бачка
11	-	Штуцэр дапаможнай выпускной адтуліны
12	-	Фільтр
13	-	Паплавок
14	-	Магніт
15	-	Вечка бачка і датчык ўзроўню вадкасці

Галоўны тармазны цыліндр і бачок мацуюцца да перадпакоя часткі ўзмацняльніка тармазной сістэмы са боку кіроўцы ў маторным адсеку.

Галоўны цыліндр

Галоўны тармазны цыліндр складаецца з корпуса цыліндру і двух здвоеных поршняў. Задні поршань стварае ціск у галоўным контуры, а пярэдні поршань стварае ціск у дапаможным контуры. Поршні маюць цэнтральныя клапаны з вялікай прапускной здольнасцю, якая забяспечвае дастатковую падачу вадкасці ў гідраўлічны блок кіравання для забеспячэння стабільнасці.



Пры націску педалі тормазу пярэдні шток узмацняльніка тармазной сістэмы перасоўвае галоўны поршань уздоўж адтуліны ў корпусе цыліндру. Пры гэтым ствараецца ціск у галоўнай напорнай камеры, якое сумесна з галоўнай спружынай пераадольвае супраціў дапаможнай спружыны і адначасова перамяшчае дапаможны поршань у адтуліне. Пачатковае перасоўванне поршняў ад абмежавальнікаў ходу выклікае зачыненне галоўнага і дапаможнага цэнтральных клапанаў. Далейшае перасоўванне поршняў стварае ціск вадкасці ў галоўнай і дапаможнай напорных камерах і, такім чынам, у контурах тармазной сістэмы. На вадкасць, змешчаную ў камерах ззаду поршні, рух поршні не ўплывае, і гэтая вадкасць можа без абмежаванняў працякаць праз сілкавальныя адтуліны ў камерах і бачку.

Пры адпушчэнні педалі тормазу першасная і дапаможная спружыны вяртаюць поршні ў ніжняе становішча ўсярэдзіне карпусоў цыліндру. Калі поршні дасягаюць абмежавальнікаў ходу, галоўны і дапаможны цэнтральныя клапаны адчыняюцца, у выніку чаго вадкасць можа вольна працякаць паміж двума гідраўлічнымі контурамі і бачком, праз цэнтральныя клапаны, камеры ззаду поршняў і впускные адтуліны ў корпусе цыліндру.

У выпадку няспраўнасці аднаго з контураў тармазной сістэмы пакінуты контур тармазной сістэмы захоўвае эфектыўнасць, аднак пры гэтым узрастаюць ход педалі тормазу і тармазны шлях аўтамабіля.

Бачок

Бачок усталяваны зверху галоўнага цыліндру і забяспечвае падачу тармазной вадкасці ў галоўны і дапаможны контуры тармазной сістэмы. На мадэлях з механічнай каробкай перадач бачок таксама забяспечвае падачу тармазной вадкасці для прывада счаплення. Для атрымання дадатковай інфармацыі звярніцеся да Clutch Controls (308-02 Clutch Controls - 2.7L Diesel).



Дзве стужкі па баках бачка ўваходзяць у зачапленне са штыфтамі на галоўным цыліндры, забяспечваючы мацаванне бачка. Два выпускных штуцэра на дне бачка ўваходзяць ва ўшчыльненні впускных адтулін галоўнага цыліндру. Выпускны штуцэр на левым баку бачка прызначаны для гідраўлічнага контуру счаплення (пры наяўнасці). На мадэлях з аўтаматычнай каробкай перадач штуцэр выпускной адтуліны счаплення зачынены ўшчыльняльным каўпачком, фармаваным пры вырабе бачка. Гэты каўпачок здымаецца толькі пры ўсталёўцы бачка на мадэлі з механічнай каробкай перадач.

Бачок мае ўнутраныя перагародкі для падзелу контураў пры нізкім узроўні вадкасці, а таксама прадухіленні ўцечкі з аднаго контуру ў выпадку выйсця з ладу іншага контуру. Перагародкі падтрымліваюць цэнтральную студню і дзеляць прастору вакол яго на восем аддзяленняў. Калодзеж уяўляе сабой працяг заліўной гарлавіны і ўтрымоўвае фільтр і датчык узроўня вадкасці.

Калодзеж і навакольныя яго аддзяленні злучаны прарэзамі ў перагародках. Прарэзы размешчаны такім чынам, што пры поўным бачку вадкасць можа працякаць паміж студняй і ўсімі навакольнымі яго камерамі, аднак пры нізкім узроўні вадкасці ўнутраныя перагародкі ўтвораць асобныя бачкі для ўсіх контураў. На наступным малюнку паказаны асобныя бачкі для кожнага контуру і колькасць тармазной вадкасці, якая застаецца ў кожным бачку ў выпадку ўцечкі ў адным з іншых контураў.