Główny cylinder hamulcowy i zbiornik (Discovery 3)

UWAGA: Pokazano opcję z kierownicą po prawej stronie; wariant z kierownicą po lewej stronie ma podobną konstrukcję.

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Zbiornik
2	-	Łącznik wylotu sprzęgła i zatyczka uszczelniająca
3	-	Główne złącze wylotowe
4	-	Uszczelka głównego wlotu zbiornika do podłączenia głównego cylindra
5	-	Główny wylot
6	-	Trzpień do mocowania zbiornika
7	-	Wyjście pomocnicze
8	-	Korpus cylindra
9	-	Pomocnicza uszczelka wlotu zbiornika do podłączenia głównego cylindra
10	-	Paski mocujące zbiornik
11	-	Pomocnicza armatura wylotowa
12	-	Filtr
13	-	Platforma
14	-	Magnes
15	-	Korek zbiornika i czujnik poziomu płynu

Główny cylinder hamulcowy i zbiornik są przymocowane z przodu siłownika hamulca, po stronie kierowcy, w komorze silnika.

Główny cylinder

Główny cylinder hamulcowy składa się z korpusu cylindra i dwóch bliźniaczych tłoków. Tłok tylny wytwarza ciśnienie w obwodzie głównym, a tłok przedni wytwarza ciśnienie w obwodzie pomocniczym. Tłoki są wyposażone w centralne zawory o dużym przepływie, które zapewniają wystarczający przepływ płynu do hydraulicznej jednostki sterującej i stabilność.



Po naciśnięciu pedału hamulca przedni drążek wspomagania hamulca przesuwa główny tłok wzdłuż otworu w korpusie cylindra. Powoduje to wytworzenie ciśnienia w głównej komorze ciśnieniowej, które wraz ze sprężyną główną pokonuje opór sprężyny pomocniczej i jednocześnie przesuwa tłok pomocniczy w otworze. Początkowy ruch tłoków od ograniczników ruchu powoduje zamknięcie głównych i pomocniczych zaworów środkowych. Dalszy ruch tłoków powoduje powstanie ciśnienia płynu w głównej i pomocniczej komorze ciśnieniowej, a co za tym idzie, w obwodach układu hamulcowego. Ruch tłoków nie ma wpływu na płyn w komorach za tłokami i płyn ten może przepływać bez ograniczeń przez otwory zasilające w komorach i zbiorniku.

Po zwolnieniu pedału hamulca sprężyna pierwotna i wtórna przywracają tłoki do ich dolnej pozycji wewnątrz korpusu cylindra. Kiedy tłoki dotrą do ograniczników ruchu, otwierają się główne i dodatkowe środkowe zawory, umożliwiając swobodny przepływ płynu pomiędzy dwoma obwodami hydraulicznymi a zbiornikiem, przez środkowe zawory, komory za tłokami i otwory wlotowe w korpusie cylindra.

Jeżeli jeden z obwodów hamulcowych ulegnie awarii, pozostały obwód hamulcowy pozostaje skuteczny, lecz zwiększa się skok pedału hamulca i droga hamowania pojazdu.

Zbiornik

Zbiornik znajduje się na górze głównego cylindra i dostarcza płyn hamulcowy do głównego i pomocniczego obwodu układu hamulcowego. W modelach z manualną skrzynią biegów zbiornik dostarcza również płyn hamulcowy do obsługi sprzęgła. Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z działem sterowania sprzęgłem (308-02 Clutch Controls - 2.7L Diesel).



Dwa paski po bokach zbiornika łączą się ze sworzniami na pompie hamulcowej, aby zabezpieczyć zbiornik. Dwie złączki odpowietrzające na dnie zbiornika pasują do uszczelek wlotowych głównego cylindra. Złącze wylotowe po lewej stronie zbiornika służy do podłączenia obwodu hydraulicznego sprzęgła (jeśli jest na wyposażeniu). W modelach z automatyczną skrzynią biegów złącze wylotu sprzęgła jest zamknięte zatyczką uszczelniającą utworzoną podczas produkcji zbiornika. Korek ten jest zdejmowany tylko podczas montażu zbiornika w modelach z manualną skrzynią biegów.

Zbiornik posiada wewnętrzne przegrody oddzielające obwody, gdy poziom płynu jest niski i zapobiegające wyciekom z jednego obwodu w przypadku awarii innego obwodu. Przegrody wspierają studnię centralną i dzielą przestrzeń wokół niej na osiem przedziałów. Studnia stanowi kontynuację szyjki wlewu i zawiera filtr oraz czujnik poziomu cieczy.

Studnia i otaczające ją przedziały są połączone szczelinami w przegrodach. Szczeliny rozmieszczone są w taki sposób, że przy pełnym zbiorniku ciecz może przepływać pomiędzy studnią a wszystkimi otaczającymi ją komorami, natomiast przy niskim poziomie cieczy wewnętrzne przegrody tworzą oddzielne zbiorniki dla wszystkich obiegów. Poniższa ilustracja przedstawia poszczególne zbiorniki dla każdego obwodu oraz ilość płynu hamulcowego pozostającego w każdym zbiorniku w przypadku wycieku w jednym z pozostałych obwodów.