Главен спирачен цилиндър и резервоар (Discovery 3)

ЗАБЕЛЕЖКА: Показана е опция за десен волан; вариант с лявата ръка кормилното управление е с подобна конструкция.

Име на артикул	Каталожен номер на резервната част	Описание
1	-	Резервоар
2	-	Монтаж на изхода на съединителя и уплътнителна капачка
3	-	Главен изходен фитинг
4	-	Основно входно уплътнение на резервоара за свързване на главния цилиндър
5	-	Основен изход
6	-	Щифт за монтаж на резервоар
7	-	Допълнителен изход
8	-	Тяло на цилиндър
9	-	Спомагателно входящо уплътнение на резервоара за свързване на главния цилиндър
10	-	Ремъци за закрепване на резервоара
11	-	Допълнителен изходен фитинг
12	-	Филтър
13	-	Поплавък
14	-	Магнит
15	-	Капачка на резервоара и датчик за нивото на течността

Главният спирачен цилиндър и резервоарът са прикрепени към предната част на усилвателя на спирачките от страната на водача на двигателното отделение.

Главен цилиндър

Главният спирачен цилиндър се състои от тяло на цилиндър и две двойни бутала. Задното бутало създава налягане в главната верига, а предното бутало създава налягане в спомагателната верига. Буталата имат централни клапани с голям поток, за да осигурят достатъчен поток на течност към хидравличния контролен блок за стабилност.



Когато педалът на спирачката е натиснат, прътът на усилвателя на предната спирачка движи основното бутало по протежение на отвора в тялото на цилиндъра. Това създава налягане в основната напорна камера, която заедно с основната пружина преодолява съпротивлението на спомагателната пружина и едновременно с това придвижва спомагателното бутало в отвора. Първоначалното движение на буталата встрани от ограничителите на движението води до затваряне на главния и спомагателния централен клапан. По-нататъшното движение на буталата създава налягане на течността в главната и спомагателната камери под налягане и следователно във веригите на спирачната система. Течността в камерите зад буталата не се влияе от движението на буталата и тази течност може да тече без ограничения през захранващите отвори в камерите и резервоара.

Когато педалът на спирачката бъде освободен, първичната и вторичната пружини връщат буталата в позицията им надолу в тялото на цилиндъра. Когато буталата достигнат ограничителите за движение, главният и вторичният централен клапан се отварят, позволявайки на течността да тече свободно между двете хидравлични вериги и резервоара, през централните клапани, камерите зад буталата и входните отвори в тялото на цилиндъра.

Ако една от спирачните вериги се повреди, останалата спирачна верига остава ефективна, но ходът на спирачния педал и спирачният път на автомобила се увеличават.

Резервоар

Резервоарът е разположен отгоре на главния цилиндър и доставя спирачна течност към главния и спомагателния кръг на спирачната система. При моделите с ръчна скоростна кутия резервоарът доставя и спирачна течност за работа на съединителя. За повече информация се свържете с Clutch Controls (308-02 Clutch Controls - 2.7L Diesel).



Две ленти отстрани на резервоара захващат щифтовете на главния цилиндър, за да закрепят резервоара. Двата обезвъздушителни фитинги на дъното на резервоара се вписват във входните уплътнения на главния цилиндър. Изходният фитинг от лявата страна на резервоара е за хидравличната верига на съединителя (ако има такъв). При моделите с автоматична скоростна кутия изходният фитинг на съединителя е затворен с уплътнителна капачка, образувана по време на производството на резервоара. Тази капачка се отстранява само при монтиране на резервоара на модели с ръчна скоростна кутия.

Резервоарът има вътрешни прегради за разделяне на веригите, когато нивото на течността е ниско и за предотвратяване на изтичане от една верига, ако друга верига се повреди. Преградите поддържат централния кладенец и разделят пространството около него на осем отделения. Кладенецът е продължение на гърловината за пълнене и съдържа филтър и сензор за нивото на течността.

Кладенецът и околните отделения са свързани чрез прорези в преградите. Слотовете са разположени по такъв начин, че когато резервоарът е пълен, течността може да тече между кладенеца и всички околни камери, но когато нивото на течността е ниско, вътрешните прегради образуват отделни резервоари за всички вериги. Следващата илюстрация показва отделните резервоари за всяка верига и количеството спирачна течност, оставащо във всеки резервоар в случай на теч в една от другите вериги.